Бар в уаз буханка своими руками
Как переделать капот на Буханке, сделав его крепким, надёжным и функциональным. Пошаговая инструкция для рукастых и твёрдых духом джентльменов со сварочным аппаратом.
Идея коренным образом переработать капот на буханке меня посетила прошлым летом. Мы уютно путешествовали по тёплому и домашнему Зауралью, ловили вкусных рыбов, заготавливали вкусное сено и строили жаркую баню.
Во всём этом летнем благолепии капот был слабым звеном.
Негерметичность приводила к тому, что в салон постоянно дуло горячим и вонючим воздухом. В жаркие дни ехать было настолько нестерпимо, что пришлось дополнительно подтягивать капот резиновыми стяжками.
Колхоз неимоверный. Так быть не должно!
Вывод: штатный капот на буханке нуждается в коренной переделке!
Первым делом удаляем штатную печку салона. Тут всё просто. Слили тосол, открутили винты…
… выбросили печку на землю.
Кстати, никому не нужна салонная буханковская печка?
В магазине стоит десять-двенадцать дублей. Я отдам за четыре. Немного поскрипывает моторчик, а так исправна. Греет.
Вторым делом откручиваем капот. Тоже всё просто, пара-тройка винтов.
Потом аккуратненько отрезаем правую (со стороны пассажира) сторону перегородки.
Методом внимательного пошатывания смотрим, где она крепится, а потом… вжик…
Режем медленно, следя за тем, чтобы искры шли максимально в войлок.
Должно получиться как-то так.
Всё просто. Там идёт куча проводов и топливная магистраль на адсорбер. Не хотел что-нибудь повредить. Через такой предварительный пропил удобнее наблюдать за процессом и выпиливать более сложные моменты.
В результате должно остаться минимум металла, только верхняя окантовка, которая во многом придаёт жёсткость конструкции. Мы срежем её потом. Пока пусть останется.
Левая часть перегородки тоже пусть пока поживёт. На ней висит ЭБУ, отрежем её позже.
За один день вы с работой вряд ли управитесь. Придётся поездить рядом с полностью открытым двигателем.
Стопроцентный однообъёмник, даже двигатель в том же объёме, что и экипаж.
Всё. На этом этапе заканчиваем отрезать от машины куски плоти. Дальше будем только приваривать
Берём тонкостенную квадрат-трубу и болгаркой придаём ей нужную форму.
Если у вас есть трубогиб, вам будет проще. Я же в совершенстве освоил метод загиба трубы аккуратным подрезанием и последующим свариванием.
Вот тут, кстати, самое сложное место. Приходится гнуть трубу аж в двух направлениях.
Похвастаюсь! Варим всё это безобразие полуавтоматом AuroraPRO OVERMAN 160. Шикарная штука для любителей зависать в гараже.
Вот, посмотрите на две точки. Справа я забыл включить подачу газа и получил совершенно кошмарную точку и кучу брызг. Слева — аккуратненькая точка с подачей газа.
Пользуясь возможностью, привариваем к конструкции болт для массы. Хорошая масса нужна всегда.
После того, как расшили заднюю часть периметра трубой и треугольными вставками, можем смело обрезать оставшуюся часть от штатного капота.
Напомню, что там идёт магистраль до адсорбера. Осторожно!
Настал момент, когда вместо штатной бесполезной перегородки можно сварить перегородку правильную и функциональную.
По фоткам всё видно. Тоже облегчённая квадрат-труба. Распираем её в относительно силовые элементы кузова и крыши, связываем воедино с опорным каркасом капота.
На левой части селим ЭБУ. Штатный провод даже позволил его чуть выше поднять.
Шовным герметиком герметизируем малейшие негерметичности в сваренном каркасе. Следом — грунтуем и красим.
Наша цель — сделать максимально герметичный капот на буханку, не стоит про это забывать
Основа под капот готова, можно сооружать крышку.
Снова занимаемся фигурными резами и точечной сваркой. Теперь всё просто, у нас же на машине есть шаблонный периметр, к которому можно примерить деталь.
Вот такая получается рама. Делаем её максимально плоской и максимально низкой.
Водителю не мешает, это проверено. Салонного объёма занимает меньше, чем штатный капот.
Около рычагов раздатки тоже всё красиво. Мешаться не будет.
Обшиваем раму тоненьким листовым металлом. Точечная сварка — наше всё.
Чтобы капот не болтался покупаем самые дорогие петли.
Шовный герметик в швы!
Грунт и краску на поверхность!
Внутреннюю поверхность сначала обклеиваем двумя слоями Акцент Premium 10. Потом… потом покажу, что будет потом.
Верхнюю крышку решил делать из 12 мм фанеры. Она позволит без боязни стоять на капоте и высовываться из люка.
Передняя часть открывается, чтобы на ходу послушать шум двигателя, проверить состояние навесного оборудования или долить тосола.
Говорят, что надо было делать открывающуюся часть аж до масляного щупа, но это слишком далеко.
Надо проверить уровень масла — открой капот, не ленись.
На два стоя Акцента наклеиваем слой Изотон ЛМ-15. Этот самый Изотон клеится на водонестойкий клей. Это плохо. Чтобы он со временем не отпал и никуда не убежал фиксируем его специально приваренными пластинками.
Снаружи обтягиваем поверхность Сплэн 4.
Итого имеем три слоя шумо-тепло-изоляции: 15 мм Изотона, 20 мм Акцента и 4 мм Сплэна.
Такой слоёный пирог позволяет практически не слышать из-под капота звук двигателя. Шум идёт от колёсных арок, из тоннеля, снаружи, но только не из-под капота!
Блин, в машине стало возможно разговаривать!
Капот на буханке может быть тихим!
Осталось обшить конструкцию каким-нибудь пафосным материалом, например, кожей. Есть контакты, где это можно сделать недорого и качественно?
Сконструированный таким манером капот на буханке ездит почти год. Всё очень удобно и функционально. Из-под него не дует и не шумит, на плоскую поверхность можно насыпать семечек…
А главное — шикарный доступ ко всему двигателю! Наконец-то можно по-человечески менять четвёртую свечу. Да что там свечу — можно капиталку делать без снятия.
Хотите спросить про вес конструкции? Ну… не намного тяжелее штатного, только этот хороший, а тот — барахло!
Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг центра 4х4 обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, которая пришла на профилактику. Интересно стало посмотреть, что же было сделано и как это себя ведет (отвалилось или нет :) )
Буханка строилась не одномоментно, а постепенно совершенствуясь. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но ориентировочно на момент 2016 года он составил 1,6 млн. рублей.
Сейчас идет доработка двигателя (ЗМЗ 409): стоит задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатягивающийся ролик
А ранее была произведена чиповка двигателя до ЕВРО 1, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (прибавилось где-то + 25%ЛС)
Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального питания потребовалось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.
Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Вебаста.
А чтобы обезопасить себя от энерго голодания подсоединили вторую АКБ. Она заняло место за спинкой кресла пассажира, вместо штатной доп.печки. Контролирует заряд двух АКБ Т-МАКСовский контроллер.
К слову сказать об энегопотреблении: долго искали почему же на длительной стоянке "сажается" АКБ. Виновником оказался маршрутный компьютер Престиж. Это он отъедал электричество. Разработчик исправил этот недостаток и с новой прошивкой "воровства" энергии нет.
Вместо шумной, штатной, второй печки была установлена новая, компактная
Она разместилась под откидным столиком в салоне
Из-за переделки двигателя воздушный фильтр вынесли в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна труба шноркеля.
Салон, частично, обшит алюминием.
Окна закрыты специальными, автомобильными, шторками
Такого же плана шторки установлены на перегородке салона, чтобы быстрее прогревать/охлаждать кабину при отсутствии пассажиров.
Окна с форточками заменены на сдвижные, от Внедорожных Оконных Решений
В салоне есть направляющие для крепления груза
Зная "хлипкость" кузова Буханки, он усилен в местах проемов дверей.
Теперь двери на кочках сами по себе не открываются.
На боковой двери разместился "рукомойник"
Колесные арки немного подрезаны, кузов лифтован
Что дало возможность установить шины бОльшего диаметра (33").
Колесные хабы AVM
Омыватели лобового стекла подведены к каждой щетке
Вместо штатных фар установлены светодиодные. Причем есть возможность установить фары российского производства с годовой гарантией на них.
Спереди, на силовом бампере, установлена лебедка с синтетическим тросом.
Внизу, есть защита рулевых тяг.
Штатные рессоры раньше приходилось перебирать, теперь есть комплект от РИФ и ничего выдумывать не надо.
Амортизаторы Ironman
В мостах стоят самоблокирующиеся дифференциалы ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Главные пары 5.1
КПП 5-ти ступенчатая, а в РКП установлен понижающий КИТ от ИЖ-ТЕХНО 1:3
Длинные тяги КПП, для четкости переключения передач, усилены швеллером
В машине смонтирована пневмосистема: компрессор находится около мотора, ресивер расположен на раме, а воздух забирается из салона. Для удобства доступа быстросъемы врезаны, с обеих сторон, в ниши лючков бензобаков.
В кабине установлена полочка над лобовым стеклом
В ней есть интегрированная подсветка
Руль МОМО, он уменьшенного диаметра, это позволяет разместиться за ним более упитанному водителю
Панель приборов переделана, что дало возможность установить 2 DIN мультимедийное головное устройство
Так же установлены выключатели освещения, обогрева сидений и управления стеклоподъемниками.
Сиденья от Defender 90, очень удачно встают в тесный салон Буханки.
Электроприводы стеклоподъемников спрятаны под обшивкой дверей
Боковые зеркала с подогревом
Сделана дополнительная тепло и шумо изоляция капота
Сзади установлена видеокамера. У нее большой угол обзора и есть ночной режим.
На нем смонтирован дополнительный свет
Задний бампер с калиткой под запаску. Там же удачно разместилась небольшая лопатка
В бампер встроена еще одна лебедка.
Есть разъем под 220В. Через него можно запитать автомобиль при длительной стоянке.
Кузов окрашен защитным покрытием Раптор.
Чтобы это покрытие не отвалилось, как это часто бывает у горе-мастеров, перед его нанесением положен усилитель.
Стыки кузовных панелей дополнительно пройдены силиконовым герметиком.
Тюнинг-тюнингом, а способ избавления от дребезжания ручника остался прежним :)
- 1997 г. Ребята по шоссе рассекают на открытом козле - просто ураган. Мы хоть и на мерсе, а завидно.
- 1999г. Все же козел маловат и жестковат, это машина для сравнительно небольших поездок по колдобинам между деревнями или на поле боя. Бескомпромиссный внедорожник. В длительные поездки надо брать много снаряжения и нескольких алкоголиков, при этом должен присутствовать некий уровень комфорта. Батон представляется лучшим вариантом, правда всегда закрытый, но крышу-то мы ему отпилим.
- В феврале 2000 года с третьей попытки сдана практика и получены права
- Автомобиль УАЗ 3741 1987 г.в. куплен в марте 2000 г. в состоянии " на ходу" за 300$ по объявлению "Из Рук В Руки".
- По дороге домой достигнута скорость 100! Скоро перестали включаться передачи. На заводе УАЗРЕМАВТО, в Дедовске кое-как наладили тяги коробки, и в течение двух недель лечили раздатку с закисшими и наверное ни разу не включавшимися рычагами.
- В Дедовске же поставлен вакуум-усилитель, вот теперь можно ездить, тормоза будут ого-го!
- Из салона выброшен весь чипилис и установлена большая надувная лодка - удобнейшее лежбище.
- Смелый эксперимент по выезду на двух мостах закончился переборкой коробки (в мостах, оказывается стояли разные главные пары! Это просто чьи-то злые козни!). За все это опять же в Дедовске была оставлена такая прорва денег, что лучше и не вспоминать.
- Убрана на фиг (то есть совсем) перегородка, не имеющая серьезного силового значения
- Вставлены окна: первое - за день последнее - за 20 мин.
- Убран штатный капот, вместо него сделана коробчатая конструкция из фанеры ДСП и пеноплена. Уровень шума упал минимум вдвое, появился шикарный стол, а в салоне что-то типа бара и воздуховоды от салонной печки, а для обслуживания двигателя лучших условий создать просто невозможно.
- Полностью переделана электрика ("толстые"повода, реле, мощные лампы, подрулевой переключатель от 2108, волговский коммутатор, катушка от 2108, силиконовые провода, генератор на 90A, отдельно диодный мост с вентилятором и волговский реле-регулятор)
- Сломалась педаль газа (в дороге, в бою, есс-но), сначала была привязана ниточка, но жена не справилась с ролью акселератора, кое - как пришло решение прикрутить на ось какую - то железяку, так и доехали помаленьку. Но впечатление об организованной заподлянке не покидает.
Рассыпался диск сцепления (прямо на перекрестке) по дороге В НАМИ, к Дементьеву, на капиталку
- С боевого аппарата Янычара взяты колеса И-409 на крамзовских дисках, таких фильдиперсовых, что просто смерть мухам. Резина мягкая, не то что деревянная Я-191(шашечками). По снегу вылазит явно лучше Я-471. Но здорово закапывается в мягком грунте. На шоссе колеса мычат высоким тоном, именно как корова, да плюс голоса от все другой механики. Поэтому и "МУ"
- Тот же источник предложил приобрести у него 3л. двигатель с тюнингованным карбом ОЗОН и фильтром от 2141 (все это по очень хорошей цене, что настораживало) и сцепление LUK. Старый двигатель продан каким-то барыгам на запчасти по цене металлолома за 700р.
- Установлена новая синхронизированная коробка (куплена за 1000 р по объявлению ИРВР.
- Сделано тросовое управление газом - великолепно. Основная трудность, как приделать педаль. Получилось вроде чуть высоковато, но как оказалось впоследствии, наиболее оптимально.
- Подох аккумулятор, хорошо около дома. А ведь почти новый, импортный
- Установлены два аккумулятора, тут же рядом и второй выключатель массы.
- В разрыв шланга вентиляции картера вставлена емкость, а то триппер какой-то оттуда летит.
- Задний прожектор - немаловажное дополнение, единожды будучи сделан - не раз выручал. Надо бы два таких повесить.
- Наглухо приварен к раме подаренный Янычаром же кенгурятник, который он нашел где-то в болоте в Тосно и уже собирался было выбросить на помойку. Это самое ценное приобретение не раз и не два сослужило добрую службу. На него очень здорово вписались две кругленькие простенькие желтые противотуманочки, весьма эффективные между прочим.
- Борьба с перегревом, установлен новый (2-х рядный правда) радиатор и крыльчатка от ГАЗ 53
- Генератор - просто дерьмо. Какие там 90А! Разве что на 3000 об с ближним светом показывает 14в.
- Геройским усилиями лучших токарей и сварщиков НАМИ установлен генератор BOSСH 140A от BMW 750 под мультиклиновый ремень. Нижний шкив и натяжной ролик от 406 движка, шкив помпы от ВМW. Тема закрыта, все потребители (печки, освещение салона, габариты, свет 90+130, прожекторы 2х100.) на холостом ходу не просаживают ниже 13,6в
- Установлен цифровой вольтметр-тахометр. Можно обойтись и без амперметра. Реле -регулятор (кстати оно вынесено с генератора на кожух электровентилятора перед радиатором) четко выдает 14,2в. Любые отклонения от этой величины говорят сами за себя. А на место амперметра установлено световое сигнальное табло, но чувствуется здесь ему не место, ручничок-то продолжаем забывать.
- Наконец-то сделана обшивка. На скорую руку, но вполне приемлемо. По крайней мере лучше штатной. Светлый дермантин, под ним противошумка-пеноплен 15 мм. все это - саморезами крепится к внутренним ребрам салона. За два дня вдвоем начали-кончили.
- Едем в Карелию. Июль. Жара. На приборе больше 90 град. Движок без конца детонирует. Тормоза просто достали. Не доезжая Твери выбито камнем лобовое стекло (сталинит), через 5 км. чудного проветривания, в магазине запчастей куплен триплекс, но так как опыта установки нет, то не избежали трещин.
Позже, на дороге в Гимолы не успев затормозить перед неожиданно появившимся булыжником, машину высоко подбрасывает и пролетев больше 10м с 5 человеками и 300 кг снаряжения на борту, она плюхается сбоку от дороги, как кошка на все четыре прямо между бревнами старой гати. Все счастливы! Особенно когда машина выбирается оттуда сама. Правда проломлен коренной лист задней левой рессоры, но скоро мы найдем ей замену, чуть согнута рама и кузов чуть повело. А потом на каменюке порваны обе стяжки бензобака. Бак упал не сразу, выдержал провод датчика. Привязали проволочкой. Средний расход бензина за 3500 км составил 16,5 литра на 100 км. Один раз, когда пытались ехать экономно получилось 10,5. Очень нужен GPS. А вообще-то хорошо. "Долго будет Карелия сниться. "
- Поставлены новые рессоры назад, передние бы тоже переставить, а то машина кривая на левый бок (56 л бак и два аккумулятора, да и водитель)
- Перед радиатором установлен электровентилятор с 12 лопастной волговской крыльчаткой под управлением электронного блока.
- 11 сентября 2001 на кольце в районе Варшавки вследствие неналичия тормозов догнана 99-я и слющена по самый капот. К тому же еще это была явная подстава. Люди целы. Девятка - на помойку. У "Злокозненного МУ" одна фара выдавлена спружинившим кенгурятником. Пострадавшему торжественно выдано 1500 баксов. Кстати, оказались турки, живущие табором в соседнем доме в Тушино. Когда пришел за правами, штраф брать не стали: "Ты же истребитель насекомых!"
- Выкинута вся тормозная система. Все магистрали новые. Поставлены волговские тормозные цилиндры. Тормоза просто зверские, это позволило опустить тормозную педаль и ездить как белый человек. Еще одна тема закрыта. Правда еще бы дисковые поставить вперед. Правда еще бы военные мосты и 35" колеса. А еще бы новый кузов. Это все серьезные финансы и делать это все желательно одновременно. Не к спеху.
- Установлены газовые импортные амортизаторы. Так как старые оказались убиты наповал, то стало гораздо лучше.
- Янычар подогнал проставки под диски толщ 6 см из таинственного сплава с калеными длинными шпильками. Ужасно дорогие. Вывернутые колеса в верхней точке отбоя стали изредка задевать крыло. Мирится можно. Правда несколько позже остался без крыла. Зато теперь тема жуткого крена в крутых поворотах тоже закрыта.
- Заменил масло в 36 таксопарке. По дороге домой сдохла задняя главная пара, масла там не было. Как, впрочем и нижней пробки. Поехал поскандалить. Закончилось ничем. Сделать обещали. Но они мне два раза делали тормоза. Теперь точно надо снимать гараж. Хватит болтаться по разным гадючникам и сорить деньгами, "ты уже не мальчик", хоть еще и чайник, пора учиться все делать самому, все же по специальности авиамеханик.
- Недалеко от дома снят неплохой бетонный гараж со вторым этажом и ямой-подвалом. 50$ в месяц. Очень клево. И мост сделал, и много чего еще, до чего летом руки не доходили. А главное - весь автохлам из дома сюда перекочевал. Надолго ли? Надолго.
- Технологический лючок над кабиной сделан с фиксатором открывающимся по ходу движения для вентиляции. Очень просто и эффективно, хорошо настраивается. Вода, как ни странно не капает.
- Обогреваемые зеркала для улучшения обзора вынесены на кронштейнах, с возможностью поворота для защиты к лобовому стеклу. Сфера для мертвой зоны. После долгих мытарств, кажется удалось достичь идеала.
- Наконец-то сделаны колонки и усилитель. К нему подключается портативный MP3 - FM плеер iRiver2. Диски по 10 часов - это великолепно. Включаем радио на ночь, подключаем к компьютеру, запускаем Sound Forge, а по утру за час работы удаляется реклама, и мусор, разбивается на треки, записывается. За две - три ночи набирается материал для 10-часового диска. Не надо возить чумадан с кассетами. Правда, как сделать антенну - пока непонятно. И еще один минус. диски очень здорово царапаются и умирают, но это не сильная беда, запишем новые, ведь оригинал с винта не удален.
- Убран пробитый острой корягой в бою правый бак, вместо него сделан удобнейший рундучок для инструментов
- В салоне установлен штатный передний радиатор с "улиткой" от 2108, в контур вставлена газелевская помпа. Теперь можно гонять тосол на стоянке без движка. Хватает при перепаде 20 град. на 20 мин непрерывной работы печек на 1/3 мощности, а если делать перерывы, то и на дольше.
-3 января 2002 года. 50 км Минского шоссе. Вечер. На улице минус 25. Температура неумолимо растет. Шестилопастная крыльчатка и электровентилятор не помогают. Мы закипели.
- выкинут нахрен заклинивший "тюнингованный" понятно кем мазовский термостат, поставлен волговский на 79 град.
- Куплен в Южном порту и установлен радиатор от БРМ (3-х сеционный, 52 линии, вместо гофры - поперечные медные пластины. Электровентилятор больше никогда не включался. Лопасти крыльчатки от ГАЗ-53 укорочены на 6см каждая, поставлена штатная защита
- Поставлен люксовый глушитель большего диаметра, стал заметно "спокойнее" выхлоп
- На крыше пропущены легкие швеллеры - балки с дырочками, отличный багажник, чтобы возить катамаран в сборе и лесенка на задней левой двери.
- После приключения с ночным вытаскиванием, куплен Hi Jak. "А это что за божественный механизм?" - постоянный вопрос несведущих друзей. А это - вынимать крейсер из тяжелой грязи, если трактор подойти не может. Молча кивают головой. Одна знакомая даже с явным наслаждением погладила красного великана. Еще лебедку бы.
- В средней части крыши сделан сдвижной люк 90x120см. Все на заклепках. Всего за три дня работы. И хоть понаделал ошибок, вышло неплохо. Поначалу приводился в движение электродвигателем с длинной осью- червяком, но потом стало ясно, что это мажорство, и вручную гораздо луч-че. Впоследствии эта дырка в крыше очень полюбится женщинам, детям и охотникам а кое-кого спасет.
- Сделана люстра из камазовских прожекторов. Два крайних с шарниром от стеклоочистителя и ручкой внутри салона, типа искатели. Качество света, несмотря на четыре 100-ваттные лампы - посредственное.
- Дабы не задавить экстремального мудака - велосипедиста был снесен столб на Походном проезде в Тушино, 10см швеллер смяло, морду перекосило, так что левая дверь не закрывалась. После простых мероприятий и замены правой двери на другую с гордой надпсью "Госснаб СССР" все вроде вернулось на свои места. Вроде, но не совсем. Щели в дверях стали очень большие, пришлось герметить пеной. Оптика обоих противотуманок с кенгурятника просто вывалилась от удара вперед и разбилась.
-Вместо разбившихся желтых противотуманных стекол поставлены стекла ближнего света от 2106. Эффект превзошел ожидания. Получилось прекрасное дополнение, а если надо, то и замещение основных фар. Вот что ставить на люстру.
- Поставлены вперед рессоры от инкассаторского броневичка (9 толстых листов, шире на 1 см, подошли серьги от 469, по ширине хорошо, а по высоте еле-еле ). Стало чуть жестче, но колеса перестали задирать крыло, машина выровнялась.
- Установлен велокомпьютер. На барабане - магнит, внутри, на защите, геркон. Меряет с большой точностью. Вводишь длину пути за один оборот колеса (нетрудно померять). Показывает мгновенную скорость, среднюю скорость и отклонение от нее, время в пути, дистанцию и проч.
- В дополнение к СB-шке устанолена радиостанция на 144 мГц. Связь Тушино-Мытищи без проблем. Теперь Му точно пожож на маленький троллейбус благодаря двум антеннам
- Машина легко и весело разрисована полосками а-ля зеленый тигр, снизу -светлая подбрюшина. Неожиданная реакция. Менты - в восторге: "Вот это приятно, сколько всего руками сделано, таких уважаю". Про техосмотр уже и не спрашивали. Жена увидела: "Уёбище!" Очень красиво смотрится свежевымытый автомобиль, даже тина и Ксюха его не портят.
- Великолепные покатушки по озеру Ильмень. Незабываемо. Целый день по воде зажигали. Под конец, уже собранные к отъезду, нашли-таки ямку, где местные жители добывали песок недалеко от берега. Машина ушла с головой в течение 5 мин. Девки, что были за рулем и легкомысленно решили сгонять прямиком по воде в деревню, спаслись через большой люк. Но машина оставалась во взвешенном состоянии плавания еще час благодаря обшивке с противошумкой . Когда же бросили конец и человек, стоя на крыше потянул, машина поплыла, пока не уперлась в дно, после чего трактор еще чуть подтащил, чтоб можно было поставить на нейтраль и вытянуть совсем. Слита вода из мостов, коробки, раздатки, двигателя, бака. И электрика работала нормально всю дорогу до Москвы. Потом, в течение трех месяцев, все электромоторы, реле, приборы постепенно сгнили и были заменены. И это не считая снаряжения: (с) обокраденный Шпак "два сотовых телефона, один MP3 плеер, магнитофон, цифровой и обычный фотоаппараты, три рации (две CB, одна двушка), пила "Дружба", мотор "Нептун" и куча всего прочего.
- На гагаринских покатушках весь салон разлетелся вдребезги. ДСП - простой, но малоподходящий материал, размокло - рассохлось - развалилось. Изобретен хороший термин для описания положения вещей в грузовом отсеке, да и вообще в салоне: "MIXT".
- В задней части салона за сиденьями в 30 см над полом сделана решетка под спальное место. На нее фанера. Вроде просто, но долго все это придумывалось и до ума доводилось. Сиденья могут разворачиваться на 180град и получается постель для четырех, а уж вдвоем-то. И подушек не надо, под голову спинка чуть поднимается. А в дороге, если с собой не много барахла, сзади получается лежанка опять же для двоих ;-) Неоднократно проколотый надувной матрац уволен в запас, его место пока занял набитый соломой, а впоследствии надо что-то на базе поролона и пенки
- Вытащен воздушный фильтр из под капота, воздух теперь забирается в боковом жалюзи. Штатно там питается печка. Конечно, неплохо запитать печку снаружи, но это на деле не слишком просто. Брать воздух спереди не очень хорошо, так как берешь выхлоп впереди идущей машины. Боковые жалюзи как будто специально сделаны для движка и жалко их печке отдавать. Совсем наверх шнорхель провести сложно по условиям компоновки. А вот свежий воздух подать в салон сверху - пожалуйста. Собственно для этого лючок и есть, еще вентилятор туда поставить для принудиловки и воздуховоды. По поводу запотевания стекол можно спорить, тут можно обойтись другими методами.
- В октябре с первыми холодами начал пищать ремень. Вроде нормально натянут. Купил специальную прыскалку. Обильно попрыскал. И все, я о нем забыл.
- Зато вспомнил о крыльчатке. Отрезал напрочь три лопасти, оставил три, и укоротил их еще на три сантиметра. Не то что былого вертолета, рукой слабо чувствуется движение воздуха. Но даже в стоя в пробке температура чуть меньше 80. Спасибо радиатору, конечно.
-Зеленый противоослепляющий фонарик оказался не так уж бесполезен. Без него ночью на шоссе уже чувствуешь дискомфорт.
- Наконец-то решена проблема задних дверей, плохо закрывавшихся и открывавшихся сами-собой. Просто сквозняковый длинный винт с барашком. Кузов давно просится в помойку. На раму сразу надо будет одеть новый с лифтом сантиметров 5-7 с усилением, противошумкой, антикоррозийкой, задним бензобаком. Но это пока представляется несколько геморроидальным.
- Съездили на охоту. Гонялись по полям за лисами и зайцами. В два ствола мочили их из люка. Подраненный зайчишка казался мертвым и вдруг начал биться в салоне. Все сидушки в крови. Поймали, вытащили, дострелили в упор, снесли пол-башки. Охота - это маленькая война, жестокость возникает как бы из ниоткуда, детей туда лучше не брать. Потом выпотрошили, потушили в печке с картошечкой, водочки выпили. По дороге назад Му начал дергаться и скоро совсем сдох. Оказалось под форсункой карбюратора, какая-то твердая белая масса. Подумал, кусок пластика.от масляной канистры что как емкость стоит в магистрали вентиляции картера. Положил в карман, потом не нашел. Доехали нормально. Позже история повторилась, только уже с первого взгляда в камеру карба стало ясно: лед. Раньше такого не было, фильтр стоял в моторном отсеке, а сейчас воздух идет снаружи. Просто повернул заслонку зима-лето. Больше таких козней Му не строил, но он парень с фантазией, что-нибудь придумает.
- Вставлены бычковские форсунки стеклоомывателя, что крепятся на штангах дворников. Эффект потрясающий. Вкупе с усовершенствованной системой управления дворниками-омывателями (регулируемый прерывистый режим дворников одновременно с омывателем) просто великолепно, второго прохода дворников уже не надо. Плюс большая экономия воды.
- Установлен газовый камин в салонную часть капота. 5, 5 кВт. 120 г/ч в экономичном режиме. Конечно, вентиляция нужна, но ничтожно малая, чуть открыть форточку, чуть лючок. А как хорошо посидеть у камина, растянувшись в глубоких креслах, посмотреть телек с записью последних покатушек, потрепаться, накуриться, коньячку выпить, шашлычка сварганить. Кстати, если положить горизонтально, будет плита. А на улице - минус 15. Стекла моментально индевеют фантастическими узорами, обдув спереди не дает лобовику запотевать, и на боковые просится обдув
Ну, вот пока и все. Грядет замена кузова с лифтовкой. Охота военные мосты и колесики посерьезней. Обшивку салона поопрятней. Сидушки пора бы в хорошие чехлы одеть. И конечно раскрасить поинтересней. А еще бы документы как надлежит оформить.
Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг центра 4х4 обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, которая пришла на профилактику. Интересно стало посмотреть, что же было сделано и как это себя ведет (отвалилось или нет :) )
Буханка строилась не одномоментно, а постепенно совершенствуясь. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но ориентировочно на момент 2016 года он составил 1,6 млн. рублей.
Сейчас идет доработка двигателя (ЗМЗ 409): стоит задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатягивающийся ролик
А ранее была произведена чиповка двигателя до ЕВРО 1, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (прибавилось где-то + 25%ЛС)
Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального питания потребовалось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.
Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Вебаста.
А чтобы обезопасить себя от энерго голодания подсоединили вторую АКБ. Она заняло место за спинкой кресла пассажира, вместо штатной доп.печки. Контролирует заряд двух АКБ Т-МАКСовский контроллер.
К слову сказать об энегопотреблении: долго искали почему же на длительной стоянке "сажается" АКБ. Виновником оказался маршрутный компьютер Престиж. Это он отъедал электричество. Разработчик исправил этот недостаток и с новой прошивкой "воровства" энергии нет.
Вместо шумной, штатной, второй печки была установлена новая, компактная
Она разместилась под откидным столиком в салоне
Из-за переделки двигателя воздушный фильтр вынесли в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна труба шноркеля.
Салон, частично, обшит алюминием.
Окна закрыты специальными, автомобильными, шторками
Такого же плана шторки установлены на перегородке салона, чтобы быстрее прогревать/охлаждать кабину при отсутствии пассажиров.
Окна с форточками заменены на сдвижные, от Внедорожных Оконных Решений
В салоне есть направляющие для крепления груза
Зная "хлипкость" кузова Буханки, он усилен в местах проемов дверей.
Теперь двери на кочках сами по себе не открываются.
На боковой двери разместился "рукомойник"
Колесные арки немного подрезаны, кузов лифтован
Что дало возможность установить шины бОльшего диаметра (33").
Колесные хабы AVM
Омыватели лобового стекла подведены к каждой щетке
Вместо штатных фар установлены светодиодные. Причем есть возможность установить фары российского производства с годовой гарантией на них.
Спереди, на силовом бампере, установлена лебедка с синтетическим тросом.
Внизу, есть защита рулевых тяг.
Штатные рессоры раньше приходилось перебирать, теперь есть комплект от РИФ и ничего выдумывать не надо.
Амортизаторы Ironman
В мостах стоят самоблокирующиеся дифференциалы ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Главные пары 5.1
КПП 5-ти ступенчатая, а в РКП установлен понижающий КИТ от ИЖ-ТЕХНО 1:3
Длинные тяги КПП, для четкости переключения передач, усилены швеллером
В машине смонтирована пневмосистема: компрессор находится около мотора, ресивер расположен на раме, а воздух забирается из салона. Для удобства доступа быстросъемы врезаны, с обеих сторон, в ниши лючков бензобаков.
В кабине установлена полочка над лобовым стеклом
В ней есть интегрированная подсветка
Руль МОМО, он уменьшенного диаметра, это позволяет разместиться за ним более упитанному водителю
Панель приборов переделана, что дало возможность установить 2 DIN мультимедийное головное устройство
Так же установлены выключатели освещения, обогрева сидений и управления стеклоподъемниками.
Сиденья от Defender 90, очень удачно встают в тесный салон Буханки.
Электроприводы стеклоподъемников спрятаны под обшивкой дверей
Боковые зеркала с подогревом
Сделана дополнительная тепло и шумо изоляция капота
Сзади установлена видеокамера. У нее большой угол обзора и есть ночной режим.
На нем смонтирован дополнительный свет
Задний бампер с калиткой под запаску. Там же удачно разместилась небольшая лопатка
В бампер встроена еще одна лебедка.
Есть разъем под 220В. Через него можно запитать автомобиль при длительной стоянке.
Кузов окрашен защитным покрытием Раптор.
Чтобы это покрытие не отвалилось, как это часто бывает у горе-мастеров, перед его нанесением положен усилитель.
Стыки кузовных панелей дополнительно пройдены силиконовым герметиком.
Тюнинг-тюнингом, а способ избавления от дребезжания ручника остался прежним :)
- 1997 г. Ребята по шоссе рассекают на открытом козле - просто ураган. Мы хоть и на мерсе, а завидно.
- 1999г. Все же козел маловат и жестковат, это машина для сравнительно небольших поездок по колдобинам между деревнями или на поле боя. Бескомпромиссный внедорожник. В длительные поездки надо брать много снаряжения и нескольких алкоголиков, при этом должен присутствовать некий уровень комфорта. Батон представляется лучшим вариантом, правда всегда закрытый, но крышу-то мы ему отпилим.
- В феврале 2000 года с третьей попытки сдана практика и получены права
- Автомобиль УАЗ 3741 1987 г.в. куплен в марте 2000 г. в состоянии " на ходу" за 300$ по объявлению "Из Рук В Руки".
- По дороге домой достигнута скорость 100! Скоро перестали включаться передачи. На заводе УАЗРЕМАВТО, в Дедовске кое-как наладили тяги коробки, и в течение двух недель лечили раздатку с закисшими и наверное ни разу не включавшимися рычагами.
- В Дедовске же поставлен вакуум-усилитель, вот теперь можно ездить, тормоза будут ого-го!
- Из салона выброшен весь чипилис и установлена большая надувная лодка - удобнейшее лежбище.
- Смелый эксперимент по выезду на двух мостах закончился переборкой коробки (в мостах, оказывается стояли разные главные пары! Это просто чьи-то злые козни!). За все это опять же в Дедовске была оставлена такая прорва денег, что лучше и не вспоминать.
- Убрана на фиг (то есть совсем) перегородка, не имеющая серьезного силового значения
- Вставлены окна: первое - за день последнее - за 20 мин.
- Убран штатный капот, вместо него сделана коробчатая конструкция из фанеры ДСП и пеноплена. Уровень шума упал минимум вдвое, появился шикарный стол, а в салоне что-то типа бара и воздуховоды от салонной печки, а для обслуживания двигателя лучших условий создать просто невозможно.
- Полностью переделана электрика ("толстые"повода, реле, мощные лампы, подрулевой переключатель от 2108, волговский коммутатор, катушка от 2108, силиконовые провода, генератор на 90A, отдельно диодный мост с вентилятором и волговский реле-регулятор)
- Сломалась педаль газа (в дороге, в бою, есс-но), сначала была привязана ниточка, но жена не справилась с ролью акселератора, кое - как пришло решение прикрутить на ось какую - то железяку, так и доехали помаленьку. Но впечатление об организованной заподлянке не покидает.
Рассыпался диск сцепления (прямо на перекрестке) по дороге В НАМИ, к Дементьеву, на капиталку
- С боевого аппарата Янычара взяты колеса И-409 на крамзовских дисках, таких фильдиперсовых, что просто смерть мухам. Резина мягкая, не то что деревянная Я-191(шашечками). По снегу вылазит явно лучше Я-471. Но здорово закапывается в мягком грунте. На шоссе колеса мычат высоким тоном, именно как корова, да плюс голоса от все другой механики. Поэтому и "МУ"
- Тот же источник предложил приобрести у него 3л. двигатель с тюнингованным карбом ОЗОН и фильтром от 2141 (все это по очень хорошей цене, что настораживало) и сцепление LUK. Старый двигатель продан каким-то барыгам на запчасти по цене металлолома за 700р.
- Установлена новая синхронизированная коробка (куплена за 1000 р по объявлению ИРВР.
- Сделано тросовое управление газом - великолепно. Основная трудность, как приделать педаль. Получилось вроде чуть высоковато, но как оказалось впоследствии, наиболее оптимально.
- Подох аккумулятор, хорошо около дома. А ведь почти новый, импортный
- Установлены два аккумулятора, тут же рядом и второй выключатель массы.
- В разрыв шланга вентиляции картера вставлена емкость, а то триппер какой-то оттуда летит.
- Задний прожектор - немаловажное дополнение, единожды будучи сделан - не раз выручал. Надо бы два таких повесить.
- Наглухо приварен к раме подаренный Янычаром же кенгурятник, который он нашел где-то в болоте в Тосно и уже собирался было выбросить на помойку. Это самое ценное приобретение не раз и не два сослужило добрую службу. На него очень здорово вписались две кругленькие простенькие желтые противотуманочки, весьма эффективные между прочим.
- Борьба с перегревом, установлен новый (2-х рядный правда) радиатор и крыльчатка от ГАЗ 53
- Генератор - просто дерьмо. Какие там 90А! Разве что на 3000 об с ближним светом показывает 14в.
- Геройским усилиями лучших токарей и сварщиков НАМИ установлен генератор BOSСH 140A от BMW 750 под мультиклиновый ремень. Нижний шкив и натяжной ролик от 406 движка, шкив помпы от ВМW. Тема закрыта, все потребители (печки, освещение салона, габариты, свет 90+130, прожекторы 2х100.) на холостом ходу не просаживают ниже 13,6в
- Установлен цифровой вольтметр-тахометр. Можно обойтись и без амперметра. Реле -регулятор (кстати оно вынесено с генератора на кожух электровентилятора перед радиатором) четко выдает 14,2в. Любые отклонения от этой величины говорят сами за себя. А на место амперметра установлено световое сигнальное табло, но чувствуется здесь ему не место, ручничок-то продолжаем забывать.
- Наконец-то сделана обшивка. На скорую руку, но вполне приемлемо. По крайней мере лучше штатной. Светлый дермантин, под ним противошумка-пеноплен 15 мм. все это - саморезами крепится к внутренним ребрам салона. За два дня вдвоем начали-кончили.
- Едем в Карелию. Июль. Жара. На приборе больше 90 град. Движок без конца детонирует. Тормоза просто достали. Не доезжая Твери выбито камнем лобовое стекло (сталинит), через 5 км. чудного проветривания, в магазине запчастей куплен триплекс, но так как опыта установки нет, то не избежали трещин.
Позже, на дороге в Гимолы не успев затормозить перед неожиданно появившимся булыжником, машину высоко подбрасывает и пролетев больше 10м с 5 человеками и 300 кг снаряжения на борту, она плюхается сбоку от дороги, как кошка на все четыре прямо между бревнами старой гати. Все счастливы! Особенно когда машина выбирается оттуда сама. Правда проломлен коренной лист задней левой рессоры, но скоро мы найдем ей замену, чуть согнута рама и кузов чуть повело. А потом на каменюке порваны обе стяжки бензобака. Бак упал не сразу, выдержал провод датчика. Привязали проволочкой. Средний расход бензина за 3500 км составил 16,5 литра на 100 км. Один раз, когда пытались ехать экономно получилось 10,5. Очень нужен GPS. А вообще-то хорошо. "Долго будет Карелия сниться. "
- Поставлены новые рессоры назад, передние бы тоже переставить, а то машина кривая на левый бок (56 л бак и два аккумулятора, да и водитель)
- Перед радиатором установлен электровентилятор с 12 лопастной волговской крыльчаткой под управлением электронного блока.
- 11 сентября 2001 на кольце в районе Варшавки вследствие неналичия тормозов догнана 99-я и слющена по самый капот. К тому же еще это была явная подстава. Люди целы. Девятка - на помойку. У "Злокозненного МУ" одна фара выдавлена спружинившим кенгурятником. Пострадавшему торжественно выдано 1500 баксов. Кстати, оказались турки, живущие табором в соседнем доме в Тушино. Когда пришел за правами, штраф брать не стали: "Ты же истребитель насекомых!"
- Выкинута вся тормозная система. Все магистрали новые. Поставлены волговские тормозные цилиндры. Тормоза просто зверские, это позволило опустить тормозную педаль и ездить как белый человек. Еще одна тема закрыта. Правда еще бы дисковые поставить вперед. Правда еще бы военные мосты и 35" колеса. А еще бы новый кузов. Это все серьезные финансы и делать это все желательно одновременно. Не к спеху.
- Установлены газовые импортные амортизаторы. Так как старые оказались убиты наповал, то стало гораздо лучше.
- Янычар подогнал проставки под диски толщ 6 см из таинственного сплава с калеными длинными шпильками. Ужасно дорогие. Вывернутые колеса в верхней точке отбоя стали изредка задевать крыло. Мирится можно. Правда несколько позже остался без крыла. Зато теперь тема жуткого крена в крутых поворотах тоже закрыта.
- Заменил масло в 36 таксопарке. По дороге домой сдохла задняя главная пара, масла там не было. Как, впрочем и нижней пробки. Поехал поскандалить. Закончилось ничем. Сделать обещали. Но они мне два раза делали тормоза. Теперь точно надо снимать гараж. Хватит болтаться по разным гадючникам и сорить деньгами, "ты уже не мальчик", хоть еще и чайник, пора учиться все делать самому, все же по специальности авиамеханик.
- Недалеко от дома снят неплохой бетонный гараж со вторым этажом и ямой-подвалом. 50$ в месяц. Очень клево. И мост сделал, и много чего еще, до чего летом руки не доходили. А главное - весь автохлам из дома сюда перекочевал. Надолго ли? Надолго.
- Технологический лючок над кабиной сделан с фиксатором открывающимся по ходу движения для вентиляции. Очень просто и эффективно, хорошо настраивается. Вода, как ни странно не капает.
- Обогреваемые зеркала для улучшения обзора вынесены на кронштейнах, с возможностью поворота для защиты к лобовому стеклу. Сфера для мертвой зоны. После долгих мытарств, кажется удалось достичь идеала.
- Наконец-то сделаны колонки и усилитель. К нему подключается портативный MP3 - FM плеер iRiver2. Диски по 10 часов - это великолепно. Включаем радио на ночь, подключаем к компьютеру, запускаем Sound Forge, а по утру за час работы удаляется реклама, и мусор, разбивается на треки, записывается. За две - три ночи набирается материал для 10-часового диска. Не надо возить чумадан с кассетами. Правда, как сделать антенну - пока непонятно. И еще один минус. диски очень здорово царапаются и умирают, но это не сильная беда, запишем новые, ведь оригинал с винта не удален.
- Убран пробитый острой корягой в бою правый бак, вместо него сделан удобнейший рундучок для инструментов
- В салоне установлен штатный передний радиатор с "улиткой" от 2108, в контур вставлена газелевская помпа. Теперь можно гонять тосол на стоянке без движка. Хватает при перепаде 20 град. на 20 мин непрерывной работы печек на 1/3 мощности, а если делать перерывы, то и на дольше.
-3 января 2002 года. 50 км Минского шоссе. Вечер. На улице минус 25. Температура неумолимо растет. Шестилопастная крыльчатка и электровентилятор не помогают. Мы закипели.
- выкинут нахрен заклинивший "тюнингованный" понятно кем мазовский термостат, поставлен волговский на 79 град.
- Куплен в Южном порту и установлен радиатор от БРМ (3-х сеционный, 52 линии, вместо гофры - поперечные медные пластины. Электровентилятор больше никогда не включался. Лопасти крыльчатки от ГАЗ-53 укорочены на 6см каждая, поставлена штатная защита
- Поставлен люксовый глушитель большего диаметра, стал заметно "спокойнее" выхлоп
- На крыше пропущены легкие швеллеры - балки с дырочками, отличный багажник, чтобы возить катамаран в сборе и лесенка на задней левой двери.
- После приключения с ночным вытаскиванием, куплен Hi Jak. "А это что за божественный механизм?" - постоянный вопрос несведущих друзей. А это - вынимать крейсер из тяжелой грязи, если трактор подойти не может. Молча кивают головой. Одна знакомая даже с явным наслаждением погладила красного великана. Еще лебедку бы.
- В средней части крыши сделан сдвижной люк 90x120см. Все на заклепках. Всего за три дня работы. И хоть понаделал ошибок, вышло неплохо. Поначалу приводился в движение электродвигателем с длинной осью- червяком, но потом стало ясно, что это мажорство, и вручную гораздо луч-че. Впоследствии эта дырка в крыше очень полюбится женщинам, детям и охотникам а кое-кого спасет.
- Сделана люстра из камазовских прожекторов. Два крайних с шарниром от стеклоочистителя и ручкой внутри салона, типа искатели. Качество света, несмотря на четыре 100-ваттные лампы - посредственное.
- Дабы не задавить экстремального мудака - велосипедиста был снесен столб на Походном проезде в Тушино, 10см швеллер смяло, морду перекосило, так что левая дверь не закрывалась. После простых мероприятий и замены правой двери на другую с гордой надпсью "Госснаб СССР" все вроде вернулось на свои места. Вроде, но не совсем. Щели в дверях стали очень большие, пришлось герметить пеной. Оптика обоих противотуманок с кенгурятника просто вывалилась от удара вперед и разбилась.
-Вместо разбившихся желтых противотуманных стекол поставлены стекла ближнего света от 2106. Эффект превзошел ожидания. Получилось прекрасное дополнение, а если надо, то и замещение основных фар. Вот что ставить на люстру.
- Поставлены вперед рессоры от инкассаторского броневичка (9 толстых листов, шире на 1 см, подошли серьги от 469, по ширине хорошо, а по высоте еле-еле ). Стало чуть жестче, но колеса перестали задирать крыло, машина выровнялась.
- Установлен велокомпьютер. На барабане - магнит, внутри, на защите, геркон. Меряет с большой точностью. Вводишь длину пути за один оборот колеса (нетрудно померять). Показывает мгновенную скорость, среднюю скорость и отклонение от нее, время в пути, дистанцию и проч.
- В дополнение к СB-шке устанолена радиостанция на 144 мГц. Связь Тушино-Мытищи без проблем. Теперь Му точно пожож на маленький троллейбус благодаря двум антеннам
- Машина легко и весело разрисована полосками а-ля зеленый тигр, снизу -светлая подбрюшина. Неожиданная реакция. Менты - в восторге: "Вот это приятно, сколько всего руками сделано, таких уважаю". Про техосмотр уже и не спрашивали. Жена увидела: "Уёбище!" Очень красиво смотрится свежевымытый автомобиль, даже тина и Ксюха его не портят.
- Великолепные покатушки по озеру Ильмень. Незабываемо. Целый день по воде зажигали. Под конец, уже собранные к отъезду, нашли-таки ямку, где местные жители добывали песок недалеко от берега. Машина ушла с головой в течение 5 мин. Девки, что были за рулем и легкомысленно решили сгонять прямиком по воде в деревню, спаслись через большой люк. Но машина оставалась во взвешенном состоянии плавания еще час благодаря обшивке с противошумкой . Когда же бросили конец и человек, стоя на крыше потянул, машина поплыла, пока не уперлась в дно, после чего трактор еще чуть подтащил, чтоб можно было поставить на нейтраль и вытянуть совсем. Слита вода из мостов, коробки, раздатки, двигателя, бака. И электрика работала нормально всю дорогу до Москвы. Потом, в течение трех месяцев, все электромоторы, реле, приборы постепенно сгнили и были заменены. И это не считая снаряжения: (с) обокраденный Шпак "два сотовых телефона, один MP3 плеер, магнитофон, цифровой и обычный фотоаппараты, три рации (две CB, одна двушка), пила "Дружба", мотор "Нептун" и куча всего прочего.
- На гагаринских покатушках весь салон разлетелся вдребезги. ДСП - простой, но малоподходящий материал, размокло - рассохлось - развалилось. Изобретен хороший термин для описания положения вещей в грузовом отсеке, да и вообще в салоне: "MIXT".
- В задней части салона за сиденьями в 30 см над полом сделана решетка под спальное место. На нее фанера. Вроде просто, но долго все это придумывалось и до ума доводилось. Сиденья могут разворачиваться на 180град и получается постель для четырех, а уж вдвоем-то. И подушек не надо, под голову спинка чуть поднимается. А в дороге, если с собой не много барахла, сзади получается лежанка опять же для двоих ;-) Неоднократно проколотый надувной матрац уволен в запас, его место пока занял набитый соломой, а впоследствии надо что-то на базе поролона и пенки
- Вытащен воздушный фильтр из под капота, воздух теперь забирается в боковом жалюзи. Штатно там питается печка. Конечно, неплохо запитать печку снаружи, но это на деле не слишком просто. Брать воздух спереди не очень хорошо, так как берешь выхлоп впереди идущей машины. Боковые жалюзи как будто специально сделаны для движка и жалко их печке отдавать. Совсем наверх шнорхель провести сложно по условиям компоновки. А вот свежий воздух подать в салон сверху - пожалуйста. Собственно для этого лючок и есть, еще вентилятор туда поставить для принудиловки и воздуховоды. По поводу запотевания стекол можно спорить, тут можно обойтись другими методами.
- В октябре с первыми холодами начал пищать ремень. Вроде нормально натянут. Купил специальную прыскалку. Обильно попрыскал. И все, я о нем забыл.
- Зато вспомнил о крыльчатке. Отрезал напрочь три лопасти, оставил три, и укоротил их еще на три сантиметра. Не то что былого вертолета, рукой слабо чувствуется движение воздуха. Но даже в стоя в пробке температура чуть меньше 80. Спасибо радиатору, конечно.
-Зеленый противоослепляющий фонарик оказался не так уж бесполезен. Без него ночью на шоссе уже чувствуешь дискомфорт.
- Наконец-то решена проблема задних дверей, плохо закрывавшихся и открывавшихся сами-собой. Просто сквозняковый длинный винт с барашком. Кузов давно просится в помойку. На раму сразу надо будет одеть новый с лифтом сантиметров 5-7 с усилением, противошумкой, антикоррозийкой, задним бензобаком. Но это пока представляется несколько геморроидальным.
- Съездили на охоту. Гонялись по полям за лисами и зайцами. В два ствола мочили их из люка. Подраненный зайчишка казался мертвым и вдруг начал биться в салоне. Все сидушки в крови. Поймали, вытащили, дострелили в упор, снесли пол-башки. Охота - это маленькая война, жестокость возникает как бы из ниоткуда, детей туда лучше не брать. Потом выпотрошили, потушили в печке с картошечкой, водочки выпили. По дороге назад Му начал дергаться и скоро совсем сдох. Оказалось под форсункой карбюратора, какая-то твердая белая масса. Подумал, кусок пластика.от масляной канистры что как емкость стоит в магистрали вентиляции картера. Положил в карман, потом не нашел. Доехали нормально. Позже история повторилась, только уже с первого взгляда в камеру карба стало ясно: лед. Раньше такого не было, фильтр стоял в моторном отсеке, а сейчас воздух идет снаружи. Просто повернул заслонку зима-лето. Больше таких козней Му не строил, но он парень с фантазией, что-нибудь придумает.
- Вставлены бычковские форсунки стеклоомывателя, что крепятся на штангах дворников. Эффект потрясающий. Вкупе с усовершенствованной системой управления дворниками-омывателями (регулируемый прерывистый режим дворников одновременно с омывателем) просто великолепно, второго прохода дворников уже не надо. Плюс большая экономия воды.
- Установлен газовый камин в салонную часть капота. 5, 5 кВт. 120 г/ч в экономичном режиме. Конечно, вентиляция нужна, но ничтожно малая, чуть открыть форточку, чуть лючок. А как хорошо посидеть у камина, растянувшись в глубоких креслах, посмотреть телек с записью последних покатушек, потрепаться, накуриться, коньячку выпить, шашлычка сварганить. Кстати, если положить горизонтально, будет плита. А на улице - минус 15. Стекла моментально индевеют фантастическими узорами, обдув спереди не дает лобовику запотевать, и на боковые просится обдув
Ну, вот пока и все. Грядет замена кузова с лифтовкой. Охота военные мосты и колесики посерьезней. Обшивку салона поопрятней. Сидушки пора бы в хорошие чехлы одеть. И конечно раскрасить поинтересней. А еще бы документы как надлежит оформить.
Читайте также: