Балансировка кардана уаз патриот своими руками

Обновлено: 04.02.2025

В гараже максимум можно убрать дисбаланс в статике. На стендах его балансируют динамически - определяют не только массу грузов, но и их положение по всей длине и радиусу кардана.

Лучше скопить денег да поменять, если контор балансировочных нету. Может, у тебя кардан вообще кривой или крестовины закисли? "Дико трясти" из-за небалансированного кардана машину не будет.

Согласен дико трясти недолжно.
У меня стоят самодельные карданы, так как стоит акпп.
Процес был такой: изготовил две подставки в которых кардан может вращаться оставаясь неподвижным в осях. Опоры Х-обратные. Также нужен стрелочный микрометр с подвижной стойкой. Ну далее режим, варим, выравниваем.
Балансировка подобна только опоры горизонтальны и точно установленны, ставим кардан он прокручивается лепим пластелин на верх. Повторяем операцию пока он будет неподвижен в любом положении. Заменяем пластелин на грузы. Радуемся.
Эксплуатирую свое чудо более трех лет, доволен.

Может кто проходил, как его балансировать правильно нужно?

На заднем кардане дикий дисбаланс, всю машину трясет.

Крестовины в норме, шлицевое тоже не убитое. На барабан не похоже. Маленько покатался без кардана но с барабаном, дисбаланса нет.

Конторы может и есть, только я их не знаю. Плюс они наверняка денег запросят, половина нового кардана по цене.

А как проверять его в статике то, крестовины снимать или как?

Машин не то чтоб колбасит. Колбасит трансмиссию-мотор, плюс если дать газу раздаются жуткие звуки, особливо в горочку и на определенной передаче/скорости. 2 день без него катаюсь, такой кайф, аж ставить на место не хочется

Для успокоения снять тормозной барабан и покататься.
Для балансировки арестованы надо разбирать. Я свои не балансировал только центровал этого было достаточно, ездил 140 на полном приводе, вибраций нет.

Не так давно озадачился тоже этой вибрацией. Начитался тем. Полез под машину. Соорудил импровизированную индикаторную головку - на кусок швеллераприварил толстую проволоку - так чтобы мог согнуть (6-8 не помню точно но не каленая ). на конец проволоки примотал маркер перманентный. Поставил под кардан, машину на чурки и и включаю передачу. постепенно подвожу маркер с мосту у крестовины и вижу что он банально криво приварен. риски на валу от маркера показали в какую сторону. Путем подтачивания упорных колец крестовины выровнял ось. Попробовал поездить - намного лучше. Но де довел до конца - с одной то стороны я кольцо подточил - а с другой надо бы или наварить или еще как но добавить. а так получилось что крестовина имеет некоторый люфт. и то больше вибрирует - то меньше. Короче плюнул - купил новый кардан.

У меня прогрессирует вибрация. Сейчас при резком разгоне, рычаг коробки примерно на сантиметр-полтора из стороны в ходу ходит. Буду на днях карданы снимать, деграть флянцы на предмет люфта.

Узнал, есть такая штука. Когда разбивает шлицы на флянце и валу на котором он сидит, то как-раз и начинается подобное, вибрации и рычание.

Дергается так. Монтажку в одну из дырок флянца и шатать вверх-вниз. Если есть люфт, значит флянец с валом почти наверняка под замену. Монтажка с круглым хвостом, плавно сужающимся на конус чтоб плотно садилась в дырку, так точнее будет.

Ещё, вроде как если затянуть гайку флянца посильнее, до неполного усеру то должно ненадолго помочь. На БелАЗе на пару дней, у нас примерно на несколько недель.

ЗЫ:А с УАЗбуке никто не подсказал ведь. Уже сколько раз про вибрацию такую спрашиваю, все молчат.
ЗЫЫ:Узнал чисто случайно. Работаю в коробочном цеху, постоянно привозят БелАЗные коробки с похожими симптомами. Под замену флянец и вторичный вал коробки.
ЗЫЫЫ:Вернее сказать подрабатываю, пока лето. А так я пока учусь

Всем привет!
Эта тема надеюсь будет полезна тем кто мучается с дисбалансом заднего кардана. А именно как многие заметили, что при замене подвесного подшипника или замене крестовины, даже при маркеровке деталей кардана, после набора скорости появляется жуткая вибрация и ехать с нею становиться просто не выносимо.
Меня постигла такая же участь и после замены подвесного подшипника начало сильно долбить после 80 км/ч., да плюс по своей неопытности я еще и метки забыл поставить. После долгих попыток вернуть кардан в его первоначальное состояния я забил на это и ездил так как есть, колеса у меня не распологают к скоростным заездам и 80-90 км./ч.ехать можно, но как говорится хороший стук себя проявит. Не обошла эта поговорка и меня стороной, максимальная комфортная скорость упала до 60км/ч, а так ползти по трассе уже мне не хотелось.
Конечно кардан это расходник и когда он начинает долбить то лучше купить новый и поставить, а прямой еще лучше, но не во всех ситуациях( на жестком бездоре есть вероятность его погнуть о камень, пень или бревно).
Есть еще вариант отвезти его на балансировку после переборки, но не везде она есть и по сумме затраченых средств выходит около 70% стоимости нового.
Вот и я решил пока эти мероприятия отложить до того момента как бюджет семейный мне позволит потратиться.
Не буду больше вас мучать своей писаниной и немного опишу как можно отбалансировать кардан своими руками. Первое условие это то, что все креставины должны быть рабочие т.е не закусывать и не люфтить, второе это хвостовик моста тоже должен быть без люфта. Ну и шлицевое соединение так же должно быть не разбитым.
Первым делом ставим задний мост на козлы или пеньки и снимаем задние колеса, чтобы не создавать лишнию вибрацию на кузов, да и не безопасно это раскручивать вывешенную машину с колесами до 100 км/ч.
И так заводим двигатель включаем пятую передачу и плавно отпускаем сцепление, также плавно добавляем газу и смотрим на какой скорости появляется вибрация.
Берем грузики балансировочные от колес грамм30 и подкладываем их под хамут железный и зажимаем. Снова включам пятую скорось и набираем скорость 80-100 км/ч и смотрим что изменилось, сильнее стало бить или ничего не изменилось.
Сам процесс довольно нудный и долгий т.к постоянно надо нырять по машину и переставлять грузик.
Для облегчения процедуры лучше разметить кардан на секции.
Груз крепить только железным хомутом, проволка или дыхсторонний скотч отлетят сразу.
И когда вы найдете место на кардане где грузик начинает работать и вибрация уменьшается, а то и вовсе исчезает, то можно и с весом груза поэксперементировать, подобрав оптимальний вес.
Я биение на 65 км/ч свел к минимальному на 95-100 км/ч. Проехав на машине был очень доволен результатом.
К завершению процесса лучше выпилить из металла грузик равный по весу тому что крепили+ не забыть вес части хамута и приварить его кардану.
В моем случае максимальная скорость 90-110 км/ ч максимум и дисбаланса теперь нету, а как разбогатеем то и запастной кардан куплю!
Всем добра и бобра!

Решил сделать капремонт кардану.
Купил крестовины, 6307 подшипник, всё поменял, собрал, смазал, выехал и …
Вибрация появилась такая, что аж зубы стали друг об друга самозатачиваться)))))
Надо решать проблему, видимо крестовины неточно изготовлены.
Ну и ладно, что мы лыком шиты, что ли…)))
Нужны будут пара хомутов и (в моём случае) здорово выручил набор шестигранников.
Исходим из того, что если кардан идеально ровный, т.е. труба кардана не "бьёт", он априори не нуждается в балансировке.
А если имеется биение, то находим самую высокую точку и на противоположную сторону начинаем вешать грузики.
А перед этим, домкратим зад, снимаем одно из колёс, снимаем тормозной барабан.
Затем заводим мотор, включаем 5-ю и газуем до 140-160 кмч, задерживая на 60-70-80-90- 100- и тд.
Смотрим на внутри салонное зеркало заднего вида, если не дрожит совсем, то хорошо, зад тоже очень здорово чуйствует, когда прекратилась вибра…
Я начал с колёсного грузика в 35 граммов, здорово полегчало, вибра сместилась к 110, потом добавил к нему шестигранник на 8, . вот это была вибра, так вибра!
После этого понял, что надо уменьшать, гвоздь показал наилучший результат…
Выехал, стало отлично.
Но надо продолжить с задней частью, там тоже есть биение трубы кардана…

УАЗ Patriot 2009, двигатель дизельный 2.3 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 48

пора ставить один кардан без подвесного(или нет)

Как будут деньги-поставлю…)))

Иваныч, не спеши! Видел пост, Хасан начал производство карданов?

Не видал, да и не слежу сильно, некогда…
Ром, мой 150 тыщ прошёл, сейчас нет вибры, ну ещё 100 тыщ пройдёт, если пройдёт и пойдёт вместе с машиной под пресс.
Так что, мне он особо не актуален…

Когда руки растут из нужного места, все по долгу ходит! С наступающим!)))

Спасибо, Ром!
Тебя так же, с наступающим!

посмотрел и в шоке…
Карданные валы от УАЗ — это кусок металлолома…нам в мастерскую привозят новые еще в упаковке балансировать, иногда их приходиться переделывать, так как с завода вилки на кардане стоят неправильно.
Когда начинаешь их балансировать на станке…аж губы дрожат когда стоишь возле станка, хотя он весит пару тонн…
Сварены они криво
Шлицевые соединения на них ходят года 2 не более, а если померла — выкидывай кардан и покупай новый, отбалансировать его не получится
Там на шлицевую нужно САЛЬНИК ставить, и шлифовать под него "папу" тогда подольше проживет, и делать это исключительно на новом карданном валу

Шприц и спец. смазка артикул 7562 и игла для маслёнок.

Видео за бак запилил, там увидишь на кардане 2 хомута стоит, сам в шоке, работает.

Иваныч! Как всегда уровень, высший класс! И коменты есть нужные, по этому опять в закладки…

может дело в мосте посмотри хвостовик

Как-то было вертел кардан на 180 градусов, — помогло.
Возможно сборка неправильная…🤔

Я их почти 40 лет верчу уже, исключено, метки то на месте.
Старую крестовину в центр поставил, стало меньше, но не исчезло.
Зря я заходился ремонтить исправный узел, судя по состоянию снятых крестовин они ещё 150 тыщ км пройдут.
На крестах еле ощутимые полоски бриннелирования только наметились…

👍🏼 Есть такое…
Тоже зря однорядку (не зпц) менял на двухрядку)))
А кардан (тот что с подвесным) заводской пятилетку отслужил, так и служит до сих пор…

Да уж, ну и запчасти пошли. Менял крестовину сам на заднем кардане около хвостовика, всё хорошо, ничего не балансировал, крестовина обычная АДС…

На хомутах балансировал кардан 2 раза — оба раза проехали примерно по 500 км и отвалились (хомуты с хозмага думаю виноваты).
Третий раз психанул и приварил грузик. 3 тысячи проехал. Все нормально.

Плюс балансировал немного иначе:
1) Машине зад выставить на стойки
2) Снять колеса (а может и барабаны чтобы исключить их из вибрации, ну и безопаснее, но мне лень было — обошелся колесами).
3) Найти скорость наибольшей вибрации. Садим напарника за руль и пусть эту скорость держит.
4) Сам сбоку машины, на палке подносишь мелок к кардану.
5) Глушим и вешаем грузик с другой стороны от чирки меловой. Собственно куда кардан бьет — там и будет чирка от мела.

Важно не промахнуться с грузиком. Пролететь легко. Я по грамм 5 накидывал свинцовые полоски. Крепим их просто скотчем.
После каждого навешивания — опять чертим мелом на оборотах максимальной вибрации.

Когда подобрали вес — взвешиваем что навешали на кардан.и выпиливаем из подходящего куска железа. Привариваем. Мне пришлось навесить аж 58 грамм.

Наблюдение — перед тем как приблизитесь к нужному весу — меловая отметка начнет перемещение. Я сдвинул груз в том же направлении куда меловое пятно пошло.На диаметрально противоположный край. Мне помогло.

Если еще раз придется такое делать — буду уже с измериловкой. Динамик — осциллограф. По 4 векторам.

Может кто проходил, как его балансировать правильно нужно?

На заднем кардане дикий дисбаланс, всю машину трясет.

Конторы может и есть, только я их не знаю. Плюс они наверняка денег запросят, половина нового кардана по цене.

А как проверять его в статике то, крестовины снимать или как?

Что бы вам ни говорили бывалые гаражные мастера, полноценная балансировка карданного вала возможна только на специальном оборудовании. Другое дело — устранение дисбаланса, вызванного неправильной сборкой кардана или неисправностями крестовин и эластичной муфты карданной передачи. Такой ремонт можно сделать своими руками в обычном гараже со смотровой ямой или эстакады.

Терминология

Дисбалансом называют несовпадение оси вращения тела с его главной осью инерции. Такая неуравновешенность вращающихся элементов карданных валов или других роторов приводит к появлению вибрации. Последняя будет причиной возникновения в креплении кардана усталостных трещин, быстро развивающихся в разрывы. Резьбовые соединения, подверженные вибровоздействию, постепенно ослабевают и раскручиваются. Это может привести к аварийной ситуации из-за падения кардана во время движения автомобиля. Мало того, вибрация негативно воздействует на водителя: содействует быстрой утомляемости и отвлекает его от оценки дорожной ситуации, отчего также возрастает риск возникновения ДТП.
Главной осью инерции вала называется ось симметрии, проходящая через его центр масс.
Балансировка карданных валов – это процесс устранения их дисбалансов, который заключается в перемещении главной оси инерции до совмещения ее с осью вращения.

Виды балансировки

Статическая. Применяется для определения и устранения неуравновешенности ротора без учета сил, возникающих при вращении. Для статического уравновешивания ротора, нужно центр его тяжести сместить так, чтобы ось вращения проходила через него. Применяют для дискообразных роторов с соотношением длины к диаметру не более 1/4. Эта балансировка проводится в одной плоскости коррекции и не подходит для карданной передачи.
Моментальная. Для выполнения этой балансировки определяется и уменьшается главный момент дисбаланса вала, который и является показателем моментной неуравновешенности этого ротора. Такую операцию делают как минимум в двух плоскостях коррекции.
Динамическая. Включает в себя статическую и моментальную. Используется для длинных роторов. Лучше всего подходит для балансировки карданных валов. Поэтому балансировка кардана делается на оборудовании, использующем этот способ.

При наблюдении за процессом балансировки на стенде невозможно понять, какой способ используется. Работа всех стендов выглядит одинаково – вал проворачивается, а дисплей показывает место и величину дисбаланса.

Разборка и сборка кардана

Чтобы балансировка карданного вала после его ремонта своими руками не потребовалась, нужно пометить положение валов, из которых он состоит, относительно друг друга. А собирая кардан, непременно совмещать проставленные отметки. Как это делать, можно увидеть на видео.

Если вы забыли пометить положение составных частей кардана перед разборкой, устранить возникшую из-за этого вибрацию поможет другое видео.

Когда необходима балансировка кардана

При переделке карданного вала (укорочение, удлинение и т. п.).
После устранения значительной деформации кардана, являющейся следствием, например, сильного удара.

Причины вибрации карданной передачи

Люфт в подшипниках крестовин, превышающий допустимые значения. Устраняется эта неисправность, как и следующая за ней по списку, заменой пришедшей в негодность крестовины.
Потеря подвижности игольчатых подшипников крестовин вследствие коррозии. Обнаружить этот дефект можно своими руками, если перед ремонтом отсоединить от фланцев трансмиссии крепление хотя бы одного торца карданной передачи и попытаться отвести освободившийся конец в сторону.
Глубокие трещины в эластичной муфте. Ремонт заключается в замене этой детали.
Несоосность крестовин после переделки карданного вала или из-за неправильной сборки узла с двумя крестовинами по краям и шлицевым соединением между ними. Для ремонта – восстановите соосность шарниров.
Ослабление крепления фланцев кардана и редуктора моста.
Раскручивание гайки крепления фланца к хвостовику редуктора.
Неисправность подвесного подшипника.
Чрезмерный люфт шлицевого соединения.
Деформация трубы карданной передачи.

Вибрация любого агрегата автомобиля легко распространяется по кузову, оттого верно определить ее источник очень трудно. Поэтому при обнаружении на ходу гула и дрожания пола в салоне машины не торопитесь обвинить в этом карданную передачу, а начните ремонт с осмотра подушек двигателя, коробки и их креплений.

Балансировка карданных валов без оборудования

Даже не сомневайтесь, что описанная ниже балансировка кардана не заменит аналогичный ремонт с использованием специального оборудования.

Из листовой стали толщиной около двух миллиметров вырежьте прямоугольник массой приблизительно 30 г.
Приготовьте пластиковый или металлический хомут для крепления груза к трубе кардана.
Используя смотровую яму или эстакаду, доберитесь до карданной передачи и мелом нанесите на нее через одинаковые промежутки 4 поперечные метки. Они будут соответствовать сечениям для проверки карданного вала.
Оберните грузик наждачной бумагой абразивом наружу и прикрепите его хомутом в любом сечении карданной передачи. Наждачку нужно использовать, чтобы груз во время движения автомобиля не выскользнул из-под хомута.
Садитесь за руль и выезжайте на ровную дорогу. Проехав по ней немного, определите, стала вибрация сильнее или ослабла.
Если усилилась, прикрепите груз диаметрально противоположно. Если же не стала меньше и после этого, также проверьте другие сечения карданной передачи.
Когда вибрация ослабнет, прикрепите на найденное место стальной прямоугольник большей массы. Утяжеляйте груз до полного подавления вибраций.
После исчезновения дисбаланса приварите груз к трубе карданного вала. Закончите ремонт окраской грузика и его посадочного места, особенно тщательно прокрасьте швы сварки.

Так как в этом способе для оценки интенсивности вибрации кардана не применяются никакие приборы, точность балансировки, конечно, очень низка. Поэтому использовать его в надежде получить отличный результат не следует. Он подойдет только в случае недоступности профессиональной балансировки кардана и избытка свободного времени.

Читайте также: