Автоподзавод старлайн сам выключается после прогрева
Помогите разобраться, не могу найти ответ.
Стоит старлайн А91 диалог, машина Соната 2005г МКПП. В холода ниже -20 часто отключается иконка запуска по температуре (стоит на -18) соответственно автозапуск не срабатывает. При попытке завести машину самостоятельно с брелка, брелок пишет SP ну и конечно не заводится. Приходиться садится в машину и заводить с ключа. Почему слетают настройки.
alec67
titu, Добрый вечер! Подумайте сами, если двигатель Вашего авто остыл до -18 какова температура головки блока цилиндров и масла в нем? Правильно, масло по вязкости стало как сливочное. Установите программно на -10. Сброс настроек автозапуска возможен только при просадке напряжения питания ниже 9В. Это у Вас и происходит. авто заморожено, при запуске питание падает ниже 9В и сигналка сбрасывает настройки. Проверьте аккум и установите -10 по темп. поможет.
Старик
titu, здравствуйте! Начните с замены аккумулятора на заведомо исправный. Возьмите его напрокат у друга/брата/отца, с машины жены. Такое при правильном масле и исправном двигателе со стартером чаще всего происходит при умирающем аккуме, который при морозе дает просадку ниже 10 вольт. Сигнализация при этом прерывает текущий и отменяет последующие запуски.
Drewtih
Здравствуйте!
Вопрос по той же теме
машина 14, вечером поставил на запуск по температуре двигателя, ночью отработало все хорошо, погодка -31, проехался по трассе км 50, приехал, поставил на охрану - вижу на брелке пропал значек запуска по температуре двигателя
до этого недели 2 подряд стояла эта функция и не пропадала, вчера вечером ставил ее по тому, что на днях ездил в сервис - сдергивали клемы с аккума
то же из за аккумулятора это у меня?
Старик
Drewtih, скорее всего ДА. Просто ПОСЛЕДНЕГО запуска у Вас не было (первые разы - заводилась, а под утро у неё не получилось из-за просадки). Как завоили с утра? Брелоком дистанционно или вышли и завели ключом? Что было с иконой запуска по температуре на экране брелока С УТРА? Вы смотрели на экран ПОСЛЕ НОЧИ? кн.3 коротко нажимали?
На автомобиле с МКПП ТЕКУЩИЙ Запуск может быть отменен, а последующие АВТОМАТИЧЕСКИЕ СБРОШЕНЫ, если:
1. Произошла тревога по одной из зон охраны: двери/капот/багажник/удар/зажигание/ТОРМОЗ.
С цепью ТОРМОЗ (а у Вас контроль РУЧНИКА) проблемы могут быть В МОРОЗ, если при подключении к этой цепи НЕ БЫЛ УСТАНОВЛЕН диод В РАЗРЫВ штатного провода как рекомендовано ТУТ http://www.starline.ru/foruviewtopic.php?f=9&t=386 и инструкции по установке на стр. 17.
С остальными зонами - понятно - это или покушение или опять-таки неверные подключения/монтаж и ЛОЖНЫЕ ТРЕВОГИ по этим зонам.
Поэтому, если ДАТЧИК укдара закреплен на пластике и пластик щелкал и хрустел - датчик сработал и сирена выла, а на экране брелока был молоток и ЁЖИКИ под машиной - автозапуск отменен.
2. Если в процессе очередного запуска произошла просадка напряжения ниже 10 вольт (об этом читай выше в ветке)
3. Сигнализация СДЕЛАЛА ЧЕТЫРЕ попытки вращения стартера с перерывами, но ТАК И НЕ СМОГЛА завести мотор. Проблемы могут быть:
а) с обходчиком иммобилайзера, если ИММО на автомобиле есть и активирован(и в результате для обеспечения запусков через сигналку был установлен ОБХОДЧИК, в который был положен КЛЮЧ с ЧИПом или ЧИП, вытащенный из ключа или запрограммированный в память контроллера двигателя ДОПОЛНИТЕЛЬНО).
б) с системой впрыска-зажигания, но тогда мотор будет плохо заводиться и ключом тоже.
4. Сигнализация ЗАВОДИЛА мотор все четыре попытки, но "почему-то" сама глушила его. А потом написала на брелоке SP (Start Penalty) Тогда есть роблемы с контрольным проводом - заведен/незаведен мотор.
Вам придется СНОВА АКТИВИРОВАТЬ этот режим ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ (без прогнейтрали режим не включится) И ПОНАБЛЮДАТЬ за иконой и МАШИНОЙ - когда и при каких условиях икона пропадет, ЧТО ПРИ ЭТОМ БУДЕТ из символов на экране- МОЛОТОК/ДВЕРЬ/КАПОТ/БАГАЖНИК, надпись ТОРМОЗ.
И что будет с машиной при этом.
Наиболее вероятные причины - слабый аккумулятор и НЕВЕРНОЕ подключение к цепи РУЧНИКА (без диода).
Drewtih
С утра, с брелка посмотрел темп в салоне, и темп двиг. Иконка горела, завел с брелка. Иконка пропала только после поездки - специально посмотрел что бы понимать включена функция - что бы днем грелась.
Старик, спасибо за подробное объяснение, скорее всего вышеописанное про просадки и сработки - сейчас не мой случай. А вот про правильность подключения - возможно. Есть один момент который не могу пока понять - особо не разбирался, может Вы проясните, ну или пошлете в нужную ветку, суть в том что при постановке на охрану, с програмной нейтралью, все как положено, при следующем запуске с ключа - она не заводиться - не схватывает, либо тут же глохнет, после чсего габариты мигают, вроде бы 2 раза, после этого запускается без проблем. С брелка же такого нет - всегда с первой попытке пускается
Старик
суть в том что при постановке на охрану, с програмной нейтралью, все как положено, при следующем запуске с ключа - она не заводиться - не схватывает, либо тут же глохнет, после чсего габариты мигают, вроде бы 2 раза, после этого запускается без проблем. С брелка же такого нет - всегда с первой попытке пускается
В смысле - машина стоит на охране с выполненной прогнейтралью. Остыла. Вы НЕ ЗАВОДИЛИ её с пульта сигнализации. Вы подходите к ней, снимаете с охраны, садитесь и пытаетесь заводить "с ключа", а она не заводится?
есть вопрос - на автомобиле ИММОБИЛАЙЗЕР активирован? И если активирован, то КАК установлен оБХОДЧИК иммобилайзера (ну если Вы в курсе, конечно).
И еще - когда катаетесь на машине (и в процессе этой поездки пропадает автозапуск) - контрольный светодиод сигнализации НЕ ПОМИГИВАЕТ на ходу?
А брелок не попиликивает так же, как он пиликает при одевании клеммы на аккумулятор?
Дело в чем - при пропадании питания на сигнализации, как вы уже убедились при снятии клеммы - автозапуск "слетает". Но если клемму не затянули и питание то есть то нет - запуски будет сбрасываться. и если в любом месте проводки, отвечающей за питание сигнализации пропадет контакт - тоже самое - сброс автозапуска.
Пока других причин я не вижу. Тряска на дороге вполне может вызывать пропадание контактов, особенно там, где они плохие.
Drewtih
Старик, совершенно верно - машина стоит на охране с выполненной прогнейтралью. Только вот щас вспоминаю - не остыла - сходил до магазина к примеру. НЕ ЗАВОДИЛ её с пульта сигнализации. подхожу к ней, снимаю с охраны, сажусь и пытаетаюсь заводить "с ключа", а она не заводится - чаще при запуске плохо схватывает и не пускается, а если все же пуститься - тут же глохнет. Выключил включил зажигание - секунды через 2 мигают 2 раза поворотники и чето там пикает брелок вот так пи-пи-пи-пи - именно столько раз, к сожалению зачем то не смотрел чего он говорит, все, после этого пускается без проблем. Так случается не каждый раз, какая то закономерность - не наблюдается - от раза к разу. И причем на холодной - после ночи стоянки например - так не случается.
Иммобилайзер не активировал никогда, как установлен обходчик не знаю - сигнализацию устанавливал в сервисе.
По поводу светодиода - на ходу не мигает, понаблюдаю еще для большей убедительности. Брелок не пиликает, только когда им пользуешься либо срабатывает автозапуск, ну или охранные датчики.
Клема аккума затянута, тока вот. видимо в этом все же и проблема, как и говорилось изначально выше. Генератор у меня тут сгорел тыщ 5 назад, поставил новый, но немного мощнее родного вот после этого + клема стала сильно лохматить зеленым окислением, и минусовая то же немного, глаз-индикатор аккумулятора все время черный - хоть он и показывает состояние только одной банки и особой веры ему нет, но все же. Уровень электролита в норме, плотность не мерил. Да, и сильно "потеет" аккум через заливные пробки. Клемы снял прочистил, намазал солидолом - но все равно лохматит - следовательно не исключен плохой контакт - отсюда и сброс иконки видимо
Старик
НЕ ЗАВОДИЛ её с пульта сигнализации. подхожу к ней, снимаю с охраны, сажусь и пытаетаюсь заводить "с ключа", а она не заводится - чаще при запуске плохо схватывает и не пускается, а если все же пуститься - тут же глохнет. Выключил включил зажигание - секунды через 2 мигают 2 раза поворотники и чето там пикает брелок вот так пи-пи-пи-пи - именно столько раз, к сожалению зачем то не смотрел чего он говорит, все, после этого пускается без проблем. Так случается не каждый раз, какая то закономерность - не наблюдается - от раза к разу. И причем на холодной - после ночи стоянки например - так не случается.
Очень похоже НА ПЕРЕЗАГРУЗКУ ПРОЦЕССОРА сигнализации. А происходит она ПРИ ПРОСАДКЕ напряжения питания сигнализации НИЖЕ ПЛИНТУСА. Сделайте так - брелок в руках. Вы с ключиком на 10 возле аккума. Открутили клемму, сняли, подождали 20 сек. Одели на место. Брелок пропиликал ТОЖЕ сАМОЕ? фонарики мигнули так-же? Ну и какой вЫВОД сделаем?
Иммобилайзер не активировал никогда, как установлен обходчик не знаю - сигнализацию устанавливал в сервисе.
По поводу светодиода - на ходу не мигает, понаблюдаю еще для большей убедительности. Брелок не пиликает, только когда им пользуешься либо срабатывает автозапуск, ну или охранные датчики.
- пока отложим в сторону.
Клема аккума затянута, тока вот. видимо в этом все же и проблема, как и говорилось изначально выше. Генератор у меня тут сгорел тыщ 5 назад, поставил новый, но немного мощнее родного
это хорошо, только при условии, что купленный в магазине генератор был разобран, проверен, протянут и испытан на предмет выдачи номинального зарядного тока (часто в магазин сливают заводской брак и неликвиды, не прошедшие проверки на стендах)
вот после этого + клема стала сильно лохматить зеленым окислением, и минусовая то же немного, глаз-индикатор аккумулятора все время черный - хоть он и показывает состояние только одной банки и особой веры ему нет, но все же. Уровень электролита в норме, плотность не мерил. Да, и сильно "потеет" аккум через заливные пробки.
Это плохо. Надо проверить вольтметром - что за напряжение выдает генератор на холостом ходу, при оборотах 2000, 3000. Не садится ли напряжение при включении нагрузок - ФАВР, ПЕЧКИ, ОБОГРЕВА СТЕКЛА, ПОПОГРЕЕВ, ТУМАНОК, ДВОРНИКОВ, АВАРИЙКИ - помаксимуму всего.
Либо аккумулятор сдыхает, и это и может быть причиной сброса/перезагрузки процессора сигнализации.
Клемы снял прочистил, намазал солидолом - но все равно лохматит - следовательно не исключен плохой контакт - отсюда и сброс иконки видимо
Не нравится мне, что аккум лохматит клеммы. Из него что - электролит лезет из пробок? Это плохо. Здоровье его под подозрением (при условии, что ПЕРЕЗАРЯДА генератор не дает).
Советую с тем же вольтметром проверить - до какого напряжения проседает напруга на аккумуляторе в момент стартерной прокрутки. если ниже 10 вольт - плохо, если ниже 9 совсем плохо, если нижее 8 - ПОГАНО. Аккум НИКАКОЙ и в этом корень бед. А вот почему он поплохел? - может засаживали в ноль и бросали в таком состоянии надолго (больше суток), а если это было в мороз и он ЗАМЕРЗ - еще хуже. А если это было неоднократно. то он покойник в скором времени. С зарядкой надо разбираться. Норма - 14.0 вольт. Допуск 13,8. 14,2 вольта. Под нагрузкой на 2000 оборотов не должно проседать ниже 13.6. Иначе с подзарядом , особенно зимой - ШВАХ и смерть аккума в перспективе.
Здравствуйте. Три дня назад установил StarLine A93 2CAN+2LIN у официального установщика, авто Ford fokus 2 2008 МКПП т.к. температура за бортом -35 а то и -40, очень нужен автозапуск, плюс к сигналке поставил новый акум что бы наверняка. Когда забрал поставил автпрогрев по температуре -15 на 20 мин. Вечером машина прекрасно сама заводилась раза 2 , проверил еще раз около двух ночи, то же было все в порядке, двигатель теплый(+20-30) значит заводилась(на улице где то -34), а когда встал в 5 утра на брелке иконка прогрева была уже не активна, температура двигателя -21, попробовал с кнопки, сразу выдала ОСТ даже не пытаясь заводить, пошел заводить с ключа, благо не сильно замерзла, завелась, опять выполнил процедуру программной нейтрали, проверил с кнопки запустилась, снова включил автопрогрев по температуре, подумал может глюк какой из за того что акум поменял уже после установки, хотя она после этого заводилась несколько раз, ну думаю мало ли. Поехал на работу, весь день она исправно запускалась по температуре, получалось где то 2-2,5 часа между прогревами т. к. на улице мороз, вечером так же заводилась исправно, последний раз который я проконтролировал был где то около 12, потом вырубился и ночью будильник не услышал, проснулся в 6.30 а там картина маслом температура на двигателе -33, иконка прогрева выключена, тачка не завелась. Ну думаю видать что то с температурой, может много поставил(-15). В итоге отогрел машину часов в 5 вечера и поставил прогрев по таймеру через два часа, весь вечер она опять исправно заводилась вплоть до 2 часов ночи и должна была завестись около 4 но чуда не произошло. в половине пятого проверил, опять функция не активна, попробовал с кнопки, сразу выдала ОСТ, как будто сигналка решила что программная нейтраль не была установлена.
Сегодня отогнал машину установщикам, сказали будут проверять, вопрос только как. ведь днем она прекрасно работает, а температура на улице днем и ночью отличается градуса на 3-5. Просто полтергейст какой то, три дня подряд примерно в одно и то же время.
Подскажите, что может быть не так, может кто сталкивался??
Может там что то замерзает в салоне(хотя печка на 1 стоит, но все равно там быстрее и сильнее остывает), ручник. или датчик какой.
Ответы 9
У меня за трое суток, днем ни разу не отключался, постоянно наблюдал. Именно ночью и примерно в один промежуток времени, после прогрева в 1-2 ночи. хрень какая-то, как будто специально кто то гасит)). Я и поставил то ее что бы ночами спать нормально а не бегать греть машину, за прошлые выходные намаялся, а получается ,что без сигналки не спишь, что с сигналкой. Еще и потеплеет у нас скоро, через пару дней и думаю проблема эта уйдет т.к. минусов жестких не будет, а потом опять вылезет когда этот прогрев понадобится.
В 3 часа автозапуск по температуре сработал нормально. В 6 часов утра запуск не произошёл. Посмотрел брелок - иконка неактивная. Попытался запустить дистанционно - не получается. Спустился к машине, завёл с ключа без проблем (температура двигателя -16 град). Заглушил вышел из машины, поставил на охрану, повторно без проблем запустил дистанционно. Снова активировал иконку, работает целый день без проблем. За год эксплуатации 3 случай, когда иконка становиться неактивной по неизвестной причине. В первых двух случаях был плохой аккумулятор. В третьем случае аккумулятор - новый полностью заряженный.
У меня пока то же 3 случая, только три ночи подряд, акум новый). Вчера перепрошили блок новой прошивкой, сегодня ночью отработала исправно, буду смотреть дальше.
Установили в салоне сигнализацию Starline A91 с автозапуском.
Автозапуск с брелка включаю, машина заводится с первого раза, работает с минуту, затем глохнет, снова заводится, работает с минуту, глохнет, снова заводится.
В этот момент очень сложно выключить двигатель с брелка, реагирует с 4-го, 5-го раза.
При это на брелке не горит иконка рабочего двигателя.
Итак:
а) Что не так сделали в салоне, поеду к ним на следующих выходных, хочу быть подкован к разговору.
б) Подскажите, как проверить таблицу программирования автозапуска, какие установки там есть сейчас?
в) Подскажите по функциям, для данного автомобиля какие функции должны быть выставлены (какова самая оптимальная конфигурация)?
Ответы 26
Скорее всего нет подтверждения запуска: в сигнализации серо-черный провод подключается к генератору или тахометру и работает так:
Когда машина завелась - закрутился генератор (заработал тахометр) пошёл сигнал с генератора (тахометра) сигналка по серо-черному проводу получила этот сигнал и "поняла" что машина действительно работает, соответственно на брелке подтвердив это сигналом и символом дымочка.
Если подключение не компетентное, то соответственно сигнализация не получает нужного сигнала по серо-черному проводу и соответственно делает вторую, третью и четвертую попытку запуска, дожидаясь нужного сигнала на серо-черном проводе, что бы понять, что двигатель реально работает!
Объяснил очень на допотопном уровне, но надеюсь, зато очень понятно!
Стоит контроль работы двигателя по перепаду уровня напряжения (Серо-черный провод вообще не подключен), т.е при стоящем двигателе напряжение в сети составляет 12,3 В, на рабочем двигателе, если генератор исправный и дает хорошую зарядку 14 В, вот эту разницу с 12,3 до 14 считают заведенным двигателем. Сигнализация измеряет напряжение постоянно, если оно не изменилось с заданного значения то все верно описано сигнализация отработает минуту, заглушит и снова произведет пуск. Почему все же она не может различить состояние двигателя это все обуславливает включение дополнительной нагрузки на сеть ( Отопитель салона, автоматический свет, и т.д) т.е завелся двигатель включилась печка, на минимальных оборотах напряжение уже не будет составлять 14 вольт а может остаться на 13 что не есть хорошо для контроля сигнализации. СОВЕТУЮ проверить и быть уверенным по следующем условиям: Сесть в машину, завести двигатель, посмотреть что включено из доп оборудования выключить, взять брелок в руки от сигнализации, нажать на педаль газа до 2,5 т.об\мин, нажать третью клавишу брелока она же звездочка, тем самым опросив систему на состояние, должна появиться иконка мигающего дыма сзади машины, если все же так оно и есть смело езжайте и требуйте переделки контроля двигателя!
А раз машина 2014 года, скорее всего стоит CAN адаптер, возможно там накосячили с выбором программных функций. Но все равно советую провести такой вот эксперимент чтобы быть уверенным.
Коллега, у клиента А91 - там нет CAN- модуля :-)))
И скорее всего серо-черны провод или не подключен вовсе или некорректно подключен/ запрограмирован!
В сервис!
Коллега, наличие А91 не говорит, что нет и не может быть спарена с CAN адаптером. В моем личном использовании 1 год А91 связанный с 2CAN30 и все работает нормально.
Андрей Юрич, спасибо, утром проведу эксперимент, отпишу, как поведет себя.
По сервису буду аж в следующую субботу, хочу до этого примерно понимать, что не так, чтобы лапши не навешали.
Vaz-Baz в общем для Вас есть одно заявление для установщика - сигнализация не корректно видит (в Вашем случае можно сказать -совсем не видит) подтверждение запуска (заведённый двигатель), по на пряжению, как пишет Андрей Юрич - это вообще не подключение. а на отмахнись, Серо-черный провод в любом случае должен быть подключен к генератору или тахометру и соответственно работать!
Если у Вас всегда машина не заводится и не работает, а лишь делает 4 попытки, то можно сказать, что функция автозапуска у Вас как таковая - не реализуется.
Игратся с напряжением и потребителями - толку нет. - просто пусть проверят подключение серо-черного провода!
Не обязательно с\ч провод должен быть подключен именно к тахосигналу или к контрольной лампе заряда, это может быть любой импульсный сигнал с амплитудой не более 14 вольт, могли взять сигнал откуда угодно. Как говорится не видите и нечего утверждать, факт сие факт не работает и все, в любом случае монтаж на отстаньте от меня. Поэтому в любом случае установщик уже сам должен гадать в чем причина.
Это может быть не любой импульсный сигнал, а именно тот, что появляется при фактически работающем двигателе! Откуда угодно когда берут (например ошибаясь - берут тот самый якобы амплитудный, но который появляется уже при включении зажигания) то и получается вот такая каша :-)
Установил сигналку сам. В первый раз это делаю. Но никак не пойму как установить контроль по генератору. Взял белый провод с двухконтактного разьема мазда 3 2013 года 2 поколение. но он минусовой. А раз он минусовой откуда там импульс. На схемах именно его используют
Только что проверил, работает следующим образом:
а) Запустил автозапуск с брелка, загорелся "St" двигатель запустился и сразу заглох, потом с небольшим интервалом было 3 запуска двигателя, каждый запуск работал примерно по минуте. На последнем запуске высветилась надпись "SP" и двигатель остался работать дальше, не глох сам, остановил через минуты 3 с пульта сам.
б) Завел машину, выключил все потребители, довел до 2.500 оборотом, потом и до 3.000 пробывал, нажал кнопку 3 на брелке, опрос прошел, но иконка рабочего двигателя так и не высветилась (((
Вывод: контроль по напряжению не Ваш вариант, говоря с точки зрения нормального установщика - это вообще не вариант (не знаю почему Андрей Юрич акцентировался на данном варианте). А то что сигналка не видит работающего двигателя (заведенного авто) - это факт, и этому факту виной эпопея с с/ч проводом :-))
Вы знаете где у Вас служебная кнопка?
Можно запрограмировать генератор.
Просто есть вероятность что установщик например подключил серо-черный провод на генератор или тахометр, но забыл в таблице функций запуска переставить 11-ю функцию соответственно во 2й или 4й вариант!
Значит действительно, и установщик шарага - не сдал машину как положенно и Вам будет несколько поводов его навестить!
Просто при авторской установке (Частный установщик в гараже) -грамотный установщик пыьается максимально выжать всё из возможностей такой системы
Со слов я понял, что установщик салон, а там не рассказывают что да как да где. Просто вручают машину с наилучшими пожеланиями и все. Только могут в придачу еще кучу бесполезный опций напихать чтобы выжать больше денег.
Андрей Юрич, вы правы, авто покупал я новое, из салона ниссана, опции все и сигнализацию ставили они же.
Когда вручали, показали как ставить, снимать, и как включать и выключать автозапуск. Тогда я не пробовал все и как-то не задумывался о том, как правильно должно работать. Но за эту неделю выучил довольно много.
То что Выучили много - это не плохо :-)))
В салонах, клиентам машины выдают/сдают менеджеры - они в большенстве случаев балбесы, заточенные на что-нибудь впарить.
Грамотные установщики в салонах - очень большая редкость - они там долго не работают. Там всё "НА ПОТОК"
Тогда однозначно стоит CAN шина, даже могу поспорить. Скорее всего просто не верно выбран алгоритм распознавания работы двигателя. ANTARES был прав
Добрый вечер.
Съездил на выходных на сервис, пояснил электрику, что работает не так. Он очень нехотя меня выслушал и сделал следующие пункты:
- показал, где находится кнопка Valet;
- исправил поведение автозапуска;
- настроил нормально время для запуска по таймеру и температуру для запуска по температуре (он зачем-то выставил максимальное время и температуру самую холодную температуру);
Когда забирал машину не имел возможности узнать, что было не так ((
Ну поставив самую холодную температуру и самое максимальное время - поиздевался :-)))
Мой Вам совет - изучайте инструкцию, кнопка знаете где, проверяйте работоспособность запуска, да настраивайте под себя!
У Вас дизель. и если Вы из холодного региона, где саляра может замерзнуть, Вам не помешает периодический прогрев, например каждые 4 часа, если температура падает например ниже -10
Да, я уже так и понял, что если хочешь что-то сделать хорошо, сделай это сам.
Я когда спросил, зачем он выставил такие параметры, он пытался мне что-то рассказать, что это для того, чтобы она сама в гараже не заводилась каждые 3 часа или когда остынет. я спросил, это ж только если я активирую функцию, он сказал да, тогда я не понял его логики вообще. типа чтобы я случайно не включил, а потом не ехал к нему на сервис выключать, что ли.
Регион у меня не очень холодный, но до -25 бывает.
Буду по холоду или по времени греть или по -10 температуре.
У меня автозапуск сработал случайно. Кто нибудь знает, что это такое!?
-подскажите пожалуйста!
В смысле случайно? Без программной нейтрали?
Или все же подготовили к запуску (программная нейтраль)?
Если подготовили, то может быть установили запуск по таймеру или будильнику?
Вячеслав777, здравствуйте. Вы написали тумманно в свое профиле -просто StarLine. А их немало - и все они разные. Отвечать буду, исходя из того, что речь про А91, которой посвящена ветка.
Установил сигналку сам. В первый раз это делаю.
Если других проблем пока нет, то поздравляю. Вот только машина непростая для установки САМ и В ПЕРВЫЙ РАЗ.
А что - грамотных установщиков поблизости не нашлось? Поверьте - нередко - их услуги оказываются финансово выгоднее, чем последствия САМОустановки.
И еще - при установке A93CAN-LIN (или другой современной сигнализации линейки StarLine) по карте монтажа отсюда взяв за основу установку В94 - получилось бы всё проще. И контроль из CAN работал-бы.
Но никак не пойму как установить контроль по генератору.
надо найти в проводке провод, на котором при включении зажигания не более 1 вольта (допустимо от 0 до 1,2вольта) и которое НЕ МЕНЯЕТСЯ - сколько бы машина не простояла с включенным зажиганием, а после запуска мотора резко подскакивает и становится не менее 10 вольт (в идеале от 12 до 14,4 вольт) и НЕ СНИЖАЕТСЯ ниже 10 вольт, сколько бы не проработал мотор.
Это логика ГЕНЕРАТОР+.
Логика "ГЕНЕРАТОР МИНУС" - перевернутая - при включении зажигания на проводе +12 вольт (от 10 до 13 вольт), а после пуска мотора - резко падает ДО НУЛЯ (ну или хотя бы до значений 0. 1,2 вольта) и остается таким - сколько бы не проработал мотор.
ЕСЛИ НИ НА ОДНОМ ИЗ ПРОВОДОВ в ФИШКЕ генератора такого сигнала нет (а для современных генераторов с адаптивным управлением - это не редкость), то ничего оттуда использовать не получится.
Подробности в ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ или ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ( в зависимости от того - что за версию А91 Вы приобрели). Если Вы купили А91 ЭКО, то Вам сюда - искать инструкцию по установке А93, усеченным вариантом которй является A91ЭКО.
и в АЗБУКЕ (там в конце есть ссылка на полный текст).
Взял белый провод с двухконтактного разьема мазда 3 2013 года 2 поколение. но он минусовой.
А Вы в этом уверены? Проверяли - что на нем происходит С ТЕЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ и при состояниях - "вкл зажигание" и "ЗАВЕДЕНО"? С чего Вы взяли, что он "минусовой". еще ни одной японки не видел с такой логикой сигналов на генераторе. Амуруканы попадались. Но у них всё ни как у людей.
А раз он минусовой откуда там импульс.
Опаньки. Это очень похоже на адаптивное подмагничивание - умный генератор под управлением мозга двигателя. Оттуда и импульсы - регулирование тока возбуждения. ЧЕМ УСМОТРЕЛИ импульсы? Осциллографом? Может тогда ТАХО поискать в разъеме контроллера двигателя? (цепляться на форсунку рисковано - может работать неустойчиво). Если ТАХО в разъеме контроллера не найдете , то останется только собирать импульсы со всех 4 форсунок вот по такой схеме
На схемах именно его используют
На каких схемах и где Вы их взяли? Для какого года машины? И для какой марки - МАЗДЫ? Или для другой?
Машина машине рознь. Год году - тоже рознь, нередко даже комплектация комплектации - и то РОЗНЬ!
Посоветуйте, как быть, в начале зимы выставила функцию автопрогрева. При температуре ниже -20 градусов при попытке автозапуска (температура на движке -10) брелок весело пищит, не схватившись с первого раза, сигналка просто сбрасывает функцию прогрева. На движке - 20, - с ключа уже не заводится. Из-за этого уже дважды этой зимой машинка замерзла. Можно ли как-то скорректировать настройки или на СТО ехать к электрикам, говорят, можно куда-то температурный датчик перекинуть. Сигналка StarLine.
+1
А вообще Старлайн - жуйня! Я за эту зиму уже раз 10 прикуривал коллег на работе у кого эта сига стоит!
в мануале к сигнашке читай про программирование режимов автозапуска (руководство по установке, а не по эксплуатации).
была один в один такая проблема в прошлом году
с тех пор я поменял аккум(тот был мертвый) -скорей всего у вас такая же проблема, сейчас такая проблема случается, но только если машина заводится подряд по температуре больше 6 раз в сутки, дальше идет сброс(старлайн б9)
У меня один знакомый прикручивал температурный датчик к жгуту проводов на двигателе. типа остынет датчик там быстрее, авто будет заводится пока двигатель будет не совсем холодный. как то так его логика строилась)))
обычно датчик прикручивают к голове, или если интервалы прогревов не устраивает то ставьте по промежутку времени
варианта два: либо (наиболее вероятно) аккум просаживается ниже 9 вольт при пуске двигателя и сига сбрасывает/отменяет автозапуск, в этом случае можно спасти своего железного друга от замерзания: ноги в руки и бегом заводить с ключа.
второй вариант, что промежуток между пусками по температуре меньше 2 часов, сига тоже сбрасывает автозапуск, в этом случае надо ставить принудительный пуск по таймеру через 2 часа, видать выстужается движок за это время сильно.
Если А9 старлайн ,то после неудачного запуска (одного или двух не помню) сига сбрасывает автозапуск чтобы окончательно не посадить аккум и не залить свечи,корректируй температуру запуска просто ,ставь поменьше или по салону.
поставил у себя датчик под впускной коллекторсо стороны помпы.там как раз отверстие в блоке с резьбой свободное было.температуру запуска на -15.ставил на -20,но тогда аккум уже сильно остыть успевает при сильноим морозе.и не заводит.а так я прикинул-датчик на -15.значит аккум где то до -20 остывает.заводит нормально.правда у меня пантера.и время первой попытки завести я перепрограммировал на 1.2 сек.по умолчанию стояло 0.8 сек.при - 30,-35 на улице греется раза два-три за ночь по 12 минут
я вот недумал что там да как и прикрутил на болт удаления воздуха возле термостата, ниче вроде работает как надо.
Maria-nov, скажи для начала модель Старлайна, это очень важно.
И еще важный момент, как запрограммирован автозапуск: по тахометру или по генератору. Нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО по тахометру. Например у Старлайна B9 даже в несильный мороз по генератору автозапуск вообще никогда не запустит двигатель
У всех столько проблем по сигнализации!
У меня вот какая напасть. Сама отключается функция "автопрогрева"! Что за ерунда? Как такое может быть?
Авто стоит второй месяц на холодной стоянке, прогрев по температуре двигателя -10 включен всегда, не отключала его. Сегодня на брелке перестала гореть иконка прогрева по температуре. В чем проблема?
Основные причины могут быть 2. Первая - это слабый аккумулятор, сигнализация начинает заводить и при включении стартера идет просадка по напряжению. Из за этого сигнализация перезагружается и слетает прогрев. Проверить нужно так: Придти к машине и попробовать завести ее дистанционно. Если при заводке машина только шелкнет стартером и заморгает аварийкой то это следствие первой причины. Устраняется заменой аккумулятора или перепайкой конденсатора в блоке сигнализации. Вторая часто встречающаяся причина - направильное подключение контроля запуска двигателя. Проверяется так: приходим к машине и пытаемся завести с брелка, если делает 4 попытки и не заводит то нужно переподключать провод контроля запуска.
Короче не занимаемся самолечением, а едем ко спецыалисту.
Спецыалисты для того и созданы.
Их дажэ называют - спецыалисты.
Только найти их надо НАСТОЯЩИХ.
Про них иногда знают друзья и знакомые.
Основные причины могут быть 2. Первая - это слабый аккумулятор, сигнализация начинает заводить и при включении стартера идет просадка по напряжению. Из за этого сигнализация перезагружается и слетает прогрев. Проверить нужно так: Придти к машине и попробовать завести ее дистанционно. Если при заводке машина только шелкнет стартером и заморгает аварийкой то это следствие первой причины. Устраняется заменой аккумулятора или перепайкой конденсатора в блоке сигнализации. Вторая часто встречающаяся причина - направильное подключение контроля запуска двигателя. Проверяется так: приходим к машине и пытаемся завести с брелка, если делает 4 попытки и не заводит то нужно переподключать провод контроля запуска.
В корне не верно!
Сига сбрасывает автопрогрев, только при умершем датчике температуры!
Если есть способности, то замена температурного датчика две минуты занимает.
Сначала не обратила внимания, а теперь вспомнила как было.
Вчера после работы завела, как всегда, с брелка. Спустилась к машине, нажала кнопку открыть на брелке, а она вместо этого заглохла и не открылась. При повторном нажатии открылась. Завелась ключом нормально. Когда ставила на стоянку не помню, горела иконка прогрева или нет. Из дома брелок не достает. Значит, она вчера и потухла, когда ставила машину.
Это что может быть? И почему?
В корне не верно!
Сига сбрасывает автопрогрев, только при умершем датчике температуры!
Если есть способности, то замена температурного датчика две минуты занимает.
При умершем датчике прогрев вообще не включается, а когда датчик неисправный то он при определенной температуре звонится на массу вызывая тем самым сработку охраняемой зоны капота. При столь скудном описании проблемы я сделал пока 2 вывода более вероятные чем температурный датчик. А вообще не плохо было бы узнать и какое авто.
Сначала не обратила внимания, а теперь вспомнила как было.
Вчера после работы завела, как всегда, с брелка. Спустилась к машине, нажала кнопку открыть на брелке, а она вместо этого заглохла и не открылась. При повторном нажатии открылась. Завелась ключом нормально. Когда ставила на стоянку не помню, горела иконка прогрева или нет. Из дома брелок не достает. Значит, она вчера и потухла, когда ставила машину.
Это что может быть? И почему?
Ну то что заглохла, так это может время прогрева кончилось? Не открылась с первого раза, так пора бы уже к этому привыкнуть)) А брелок не черного цвета?
Ну то что заглохла, так это может время прогрева кончилось? Не открылась с первого раза, так пора бы уже к этому привыкнуть)) А брелок не черного цвета?
Нет, время прогрева не кончилось. Такое ощущение, что вместо того чтобы открыться она заблокировала двигатель и заглохла.
У Старлайна брелки черные, которые без обратной связи.
Я знаю всю линейку старлайна, и у Б9 первые брелки были черные. Вот у них и сбрасывался прогрев. А не китайская ли подделка б9 у вас? Если нормальный оригинал, то нужно сделать то что я писал в начале про основные причины. Так вот подозрение на вторую.
Да нет, вроде не подделка. Сам брелок темно-синий или как назвать этот цвет, в черном чехле.
Как может быть неправильное подключение, если прогрев нормально работал? Машина пережила морозы больше 40 и заводилась исправно.
За исключением одного случая. Когда машина стояла пару дней в тепле, отключала прогрев. При постановке на прогрев, вроде включился и брелок пропиликал и иконка загорелась, но на утро машина замерзла. Прогрев не включился.
Ни после этого случая, ни до, таких косяков не было.
Основные причины могут быть 2. Первая - это слабый аккумулятор, сигнализация начинает заводить и при включении стартера идет просадка по напряжению. Из за этого сигнализация перезагружается и слетает прогрев. Проверить нужно так: Придти к машине и попробовать завести ее дистанционно. Если при заводке машина только шелкнет стартером и заморгает аварийкой то это следствие первой причины. Устраняется заменой аккумулятора или перепайкой конденсатора в блоке сигнализации. Вторая часто встречающаяся причина - направильное подключение контроля запуска двигателя. Проверяется так: приходим к машине и пытаемся завести с брелка, если делает 4 попытки и не заводит то нужно переподключать провод контроля запуска.
Ни первая, ни вторая причина. Сегодня пришла на стоянку и завела с брелка. Завелась на второй попытке. Но как-то с трудом. По ходу, еще и что-то со стартером. Какой-то скрежет во время завода.
Читайте также: