Авенсис ксенон вместо галогена

Обновлено: 26.01.2025

Когда-то светодиодный головной свет полагался лишь машинам премиальных марок, сегодня - не редкость и на автомобилях среднего ценового диапазона. Чтобы выяснить, заслуженно ли светодиодные фары вытесняют из автомобильного обихода ксенон и галогенки, мы устроили ночную охоту. Участники: две Mazda 6 - с биксеноновыми поворотными и с полностью светодиодными адаптивными фарами и два Nissan Tiida - со светодиодным ближним и галогеновым дальним светом и с раздельными галогеновыми ближним и дальним.

Слева направо: Mazda 6 с биксеноновыми поворотными фарами; Mazda 6 с полностью светодиодными адаптивными фарами; Nissan Tiida Tekna со светодиодным ближним и галогеновым дальним светом; Nissan Tiida Elegance с раздельным галогеновым светом — ближним и дальним.

Поначалу светодиодный головной свет полагался лишь машинам премиальных марок, но за последние год-два новая технология совершила рывок и стала вытеснять ксеноновый свет из списка дополнительных опций даже на автомобилях среднего ценового диапазона. Заслуженно ли?

Чтобы это проверить, в ночной тест на Дмитровский автополигон мы снарядили четыре машины. Первая пара — хэтчбеки Nissan Tiida: один с галогеновыми фарами, а другой со светодиодными. Причем светодиодки неадаптивные и задействованы только в ближнем свете.

СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ?

НЕЗАСЛУЖЕННАЯ ОТСТАВКА

А светодиодные фары снова озадачили. Картина не столь катастрофическая, как у Тииды, но похожая: граница света и тени заметно ближе, чем в случае ксенона, причем ближняя ее часть точно в полосе движения, а обочина освещается лучше. Эксперимент с человеком подтвердил первые впечатления: границы видимости одетого в черное пешехода — 55 и 110 метров, что хуже показателей ксенона. Вот вам и новые технологии.

ЭХ, ПРОКАЧУ-ПОСВЕЧУ!

Подкрепим замеры субъективными ощущениями от езды.

В случае с Тиидами галогенки неплохо справляются со своей задачей, позволяют вполне комфортно передвигаться на разрешенных за городом скоростях. А с LED-фарами ехать неприятно и порою даже опасно, в первую очередь из-за странного светораспределения. Светодиоды сильно бьют вдоль правой обочины и немного захватывают встречную полосу, зато прямо перед носом вырезают из светового пучка довольно значимый кусок — вероятно, чтобы не слепить водителя идущей впереди машины.

Забота о ближнем — дело благое, но не в ущерб же себе! Не всегда ведь следуешь за кем-то.

Более того, граница света и тени очень резкая и рассмотреть что-либо за ней невозможно — словно занавес перед машиной опустили, причем в 25 метрах от бампера. При такой, мягко говоря, скромной дальности прочие достоинства светодиодов (например, более привычный глазу цвет светового пучка) сходят на нет. Границы световой зоны существенно расширяются, когда переключаешься на дальний, — точнее, загораются дополнительные секции с галогеновой лампой. Но держать его включенным постоянно не получится — будешь слепить встречных. Кроме того, от двухцветного пучка (белый от светодиодов и желтый от галогенок) глаза быстро устают.

Но и на Мазде не всё однозначно! На невысоких скоростях светодиодный ближний свет тоже проигрывает ксенону, хотя электроника умеет перестраивать форму светового пучка в зависимости от дорожной обстановки.

Пользу от умной системы управления ощущаешь лишь на скорости выше 40 км/ч и при отсутствии других машин в поле зрения: автоматически включается дальний свет, разом прекращая все разговоры о недостаточной эффективности.

При приближении попутных или встречных автомобилей LED-фара не выключает дальний свет полностью, а лишь приглушает отдельные секции, чтобы не ослеплять других водителей, — в пучке света словно вырезается темный прямоугольник, в котором маячит встречная машина.

Опираясь на данные с передней камеры, электроника играет формой пучка довольно четко. Лишь в паре случаев она ошибочно приглушила огни, приняв за фары встречного автомобиля яркий фонарь.

Ксеноновые фары дореформенной Мазды светят лучше, но приглушать свет они не умеют, а потому при встречных разъездах и обгонах приходится вручную переходить с дальнего света на ближний и обратно. Вот почему при чуть худших параметрах источника света светодиодные фары обновленной Мазды 6 мы оцениваем выше старых, газоразрядных ламп.

В СВЕТЕ ГРЯДУЩЕГО

Вывод неоднозначный: я одновременно голосую и за светодиоды, и против них. Очевидно, что на недорогих машинах без электронного управления формой и яркостью светового пучка LED-фары проигрывают стандартным галогенкам.

В случае с Тиидой переплата за крутые светодиоды вроде бы скромная: за 27 тысяч рублей обретаете продвинутые фары, шторки безопасности, круиз-контроль и еще пару декоративных мелочей. Но — вот парадокс! — получаете при этом худший свет.

А на машинах среднего и высшего ценовых сегментов умные адаптивные фары не только умело скрывают недостатки полупроводниковых источников света, но и делают ночные поездки безопаснее. В этом мы убеждались и прежде на других дорогих автомобилях. И уже ради этого стоит приобщиться к высоким технологиям.

Например, для Мазды это 170 тысяч рублей за пакет из LED-фар, кожаного салона с электроприводами и памятью регулировок, проекционного дисплея и обогрева задних сидений. Год назад, при значительно более гуманном валютном курсе, схожий набор с биксеноном (кстати, без проекционного дисплея и обогрева задних сидений) стоил 130 тысяч рублей.

И за этими источниками света будущее — это ясно уже сегодня.

Адаптируемся

Будущее за многофункциональными фарами, автоматически формирующими световой пучок в зависимости от скорости, погодных условий, профиля дороги и наличия других машин. За распределение света отвечает комплекс устройств: датчики дождя, скорости, угла поворота руля и положения подвески, камера на ветровом стекле, навигационная система.

Первая эффективно работающая адаптивная светотехника (1) была сделана на базе биксеноновых фар. За изменение светораспределения в них отвечает барабан-шторка, установленный между лампой и линзой. Вращаясь на горизонтальной оси, он занимает одно из нескольких фиксированных положений, каждое из которых формирует световой пучок. Так получаются городской, пригородный, магистральный и прочие варианты освещения. Позже инженеры решили использовать в основном дальний свет, а с ослеплением бороться с помощью постепенного опускания ламп.

(2) LED-технология открыла новые горизонты. В фаре (2) несколько светодиодов, каждый из которых отвечает за свой сегмент дороги. Значит, можно затенять отдельные секторы, оставляя освещенным остальное пространство.

Самые совершенные, сложные и дорогие — так называемые матричные фары (3). Каждый источник света, счет которым идет на десятки, отвечает за определенный сектор. В фаре нет поворотных элементов для регулирования светового пучка — светодиоды жестко закреплены на стационарной плате под определенными углами относительно горизонтальной и вертикальной осей, а алгоритмы включения и регулировки яркости задаются программой. Так как светодиоды быстро выходят из строя при повышенных температурах, в фарах обязательно предусмотрена система принудительного охлаждения — с микровентиляторами и дополнительными воздуховодами для точного распределения воздушных потоков.

ГАЛОГЕНКИ

ПЛЮС: Низкая цена; недорогие источники света и возможность их замены МИНУС: Высокое энергопотребление; адаптивный свет никто не делает

КСЕНОН

ПЛЮС: Отличный свет; возможность замены ламп МИНУС: Высокое энергопотребление; адаптивный свет сложно реализовать

СВЕТОДИОДЫ

ПЛЮС: Безграничные возможности в создании адаптивных фар; низкое энергопотребление, долгий срок службы; по спектру ближе всех к дневному свету МИНУС: Необслуживаемые (заменяется только фара в сборе); сложная конструкция с собственной системой управления и охлаждения очень дорога; без адаптивного режима светят плохо

Вопрос знатокам. какие переделки нужны для установки, подключение и правильной работы данных фар.

Схему прикладываю.. Если кто-то что то знает, то подскажите пожалуйста.

Миниатюры

все норм пацаны с ксенона на галоген переделывают..

с галогена на ксенон могу переделать. рассказывать КАК - это бред, если ТС просит помощи, приложив при этом схему..

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

все норм пацаны с ксенона на галоген переделывают..

Те кто переделывают на галоген, занимаются кроиловом! Вместо того, чтобы взять нормальные контрактные фары (они стоят недорого. )

Теперь по теме.. Согласно схеме, там вроде бы сложного нету, только подключение идет через регулятор положения по высоте (грубо говоря корректор).

У кого эта штуковина есть? Где находиться она? Справа где регулировка зеркал?

Ксеноно\вые фары можно поставить и НЕ пользоваться корректором.

Если на машине НЕ стояло ксенона, ставить блок коррекции, подводить к нему питание и тянуть от него жгуты к фарам - вот это и есть КРОИЛОВО.

в галогеновой машине к фарам всегда подведен плюс, а земля подбрасывается гитарой. что на ближний что на дальний. никаких реле. силовую функцию выполнят гитара.

в ксеноновой машине гитара разгружена на реле. реле подают силовой плюс в фару на ближний. шторка дальнего управляется вторым плюсом. масса к фаре подведена постоянно.

Требования для переделки:
-Твердая уверенность в необходимости переделки
-Закон Ома
-Прямые руки
-Отсутствие явных нарушений интеллекта
-Провода 1-1,5 мм2, рассыпуха разъемов типа РПИМ
-4 реле на номинальный ток 10-20А
-Паяльник/обжимка для РПИМов

Для варианта по фен-шую пригодятся ответные фишки ксеноновых фар.

И заметьте, за данное руководство я даже не попросил фиалет на телефон.

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

нет корректора ) есть ксеноновые фары ) хочупоставить за место галогена :)
но чтот терзают сомнения по поводу пучка света :) он жеж точно будет японческий :( надо как делать на правую стону его .

так то по логике вещей Qraz америки не открыл ))) но вот как реализовать . нада покумекать )

и ответа на вопрос так и не получил. зачем нард ксенон меняет на галоген?

народ ксенон меняет на ЕВРОгалоген либо в случае проблем найти контрактные ксееноновые фары после сноса морды.

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

Насчет пучка. У меня на Funcargo стояли заводские ксеноновые фары, мне в Академе в Омеге их откорректировали так, что на тех.осмотре по световому пучку претензий не было. Получились слегка наклоненные влево полки, на встречку не светят, но и обочину тоже плохо видно, яркость на ближнем хорошая, но дальний слабоват.
В итоге, себе поставил европейский галоген, когда с тех.осмотром начали прижимать (из-за отсутствия автоматического корректора и омывайки фар) и когда обе лампочки накрылись.

Вообще не вижу смысла в переделки галогена в ксенон. Лучше и проще воткнуть линзы в галогеновые фары, и свет будет на порядок лучше чем от штатного галогена и галочка в нужную сторону.

Насчет пучка. У меня на Funcargo стояли заводские ксеноновые фары, мне в Академе в Омеге их откорректировали так, что на тех.осмотре по световому пучку претензий не было. Получились слегка наклоненные влево полки, на встречку не светят, но и обочину тоже плохо видно, яркость на ближнем хорошая, но дальний слабоват.
В итоге, себе поставил европейский галоген, когда с тех.осмотром начали прижимать (из-за отсутствия автоматического корректора и омывайки фар) и когда обе лампочки накрылись.

с тех осмотром сейчас все проще ))

Вообще не вижу смысла в переделки галогена в ксенон. Лучше и проще воткнуть линзы в галогеновые фары, и свет будет на порядок лучше чем от штатного галогена и галочка в нужную сторону.

Вот как раз по феншую это свет с галочкой в правую обочину, а не какой то там ксенон пусть даже и заводской (который кстати светит хуже чем моя линза Хелла с галогеновой лампой) с галкой на встречку!

И что например в моей фаре не по феншую

Вот как раз по феншую это свет с галочкой в правую обочину, а не какой то там ксенон пусть даже и заводской (который кстати светит хуже чем моя линза Хелла с галогеновой лампой) с галкой на встречку!

И что например в моей фаре не по феншую

Ксеноно\вые фары можно поставить и НЕ пользоваться корректором.

Обычно у штатного ксенона большая крышка сзади фары и через нее можно посмотреть не снимая самой фары.

Посмотрел фару, она родная Toyota KOITO 05-44 England, обе одинаковые. Придется на досуге скидывать бампер и вытаскивать фару. Будем смотреть что с ней не так.

Да, остаётся снимать и смотреть. Как уже было сказано обрати особое внимание на:
1. Прозрачность линзы
2. Целостность отражателя
3. правильность установки ламп.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Наконецто разобрался что с фарой. Оказывается это болезнь на всех Авенсисах, у них мутнеет, просто становится черным отражатель в линзовом модуле и ничего не сделаешь. Его ни почистить, ни покрасить. Вот засада! Выход только один новая фара. Оригинал стоит бешенных денег да и прослужит года 2, остается только Depo он хоть по цене приемлем и тот прослужит года 2-3. На эксисте есть еще аналоги TYC, Van Wezel, Koivunen Oy, Johns, Nippon или Niparts точно не помню. Может кто сталкивался с этими фирмами? Что можете о них сказать? Что лучше заказать?

TLC Prado 150 TX-L

Учитывая что гарантию на них дают год-два, то я думаю что годика через два лампы надо все таки заменить, т.к. свет потихоньку на них тускнеет. ИМХО

Наконецто разобрался что с фарой. Оказывается это болезнь на всех Авенсисах, у них мутнеет, просто становится черным отражатель в линзовом модуле и ничего не сделаешь. Его ни почистить, ни покрасить. Вот засада! Выход только один новая фара. Оригинал стоит бешенных денег да и прослужит года 2, остается только Depo он хоть по цене приемлем и тот прослужит года 2-3. На эксисте есть еще аналоги TYC, Van Wezel, Koivunen Oy, Johns, Nippon или Niparts точно не помню. Может кто сталкивался с этими фирмами? Что можете о них сказать? Что лучше заказать?

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

как в рекламе блин. " я вас понимаю..нет не понимаете" это я про свои фары с точно такой же проблемой..но у меня просто галоген..
светят тусклым желтым светом. аж самому выбить их охота..ставил дорогие лампы ..непомагает..свет отстой.
я грешу на само стекло линзы..че то оно мне не нравится..какое то оно у меня матовое..как будто в мелких микротрещинках..смотрел у друга на Каптиве.да даже у моего деда на десятке..стекло линзы чистое и прозрачное..
тоже вот думаю о их замене..или имплантации новых модулей в фары.

з.ы.про отражатель я как то и неподумал даже))))))

ребята по этому поводу вот что знаю я. у меня Авенсис 2004г с такими же фарами но с галагеновыми лампми.после аварии правую поменяли на новую оригинальную и я обратил внимание что она нового образца,внутри отражатель другой формы,а внешне всё тоже самое но крышка от старой не подошла,пришлось новую покупать.ладно,потом заметил что новая светит в 100 раз лучше и ярче чем старая а разница всего 2 года!я поменял лампы на одинаковые,ничего не дало,в старой фаре даже свет желтее.и к тому же старая фара стала запотевать. потом я узнаю что на первых моделях ставили такие косячные фары,которые постоянно потеют,не светят и устроены так что при замене лампы ближнего света сломать держатель очень просто особенно по незнанке!так что единственный выход поставить новые фары.у меня она 2.5 года стоит и блестит как зеркало, а вторая,старая вся мутная и светит под нос!

и не надо вестись не дешёвый китай .лучше отдать за оригинал подороже!только фары нового образца!за 2.5 года никак не изменился ни свет ни внешний вид..

************************************************************* Насчёт фар нового образца-поверте уже приезжала клиентка ей по гарантии меняли через два года.
к сожалению материал из которго делают отражатели не держит нанесённого на него покрытия.да и сам свет очень узкий-вниз не бьёт совсем(если видели оригинальный элемент от авенсиса то поймёте).

Реклама удалена модератором.
Strelec.

В общем решил я проблему с фарами. Доволен больше чем слон. Разобрал фары, там отражатель весь черный, поэтому не светят фары. Купил 2 линзовых модуля от Аккорда лампа встает как родная D2S. Линзы обошлись в 3тыс.руб. +2герметика по 100руб. Установка модулей занимает 1 день, потратил 2дня все сделал как для себя. Да еще в фару затолкал от хондовской фары такие бумажные мешочки с гранулами от сырости, на всякий случай чтобы не потело. В Итоге свет раз в 100 лучше чем был. Раньше вечером боялся выезжать, а теперь хочется в темноте погонять ксеноном посветить. А Новую фару за 15штук да еще и две штуки врядли купил бы, даже при наличии денег.

Давайте рассмотрим пример расшифровки маркировки нанесенной на корпус или стекло фары головного света.

2. Предназначение фары
A: Боковые фар
B: ПТФ
C: Ближний свет
R: Дальний свет
CR: Ближний и дальний свет
C/R: Ближний или дальний свет

3. Регламент ламп H4
HC: Галогеновые лампы ближнего света
HCR: Галогеновые лампы ближнего и дальнего света
HC/R: Галогеновые лампы ближнего или дальнего света

4. Маркировка фар для ксенона
DC: Ксенон ближний свет
DR: Ксенон дальний свет
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет

5. Освещенность
Люксы: 7.5; 10; 12.5; 17.5; 20; 25; 27.5; 30; 37.5; 40; 45; 50.

6. Направление движения
Если на фаре стоит стрелка, то такая фара предназначена для левостороннего движения, если стрелки нет – то для правостороннего. Если стрелка двухсторонняя, то фара годится и для лево-, и для правостороннего движения.

Маркировка автомобильной фары несет в себе большое количество информации, знать которую необходимо.

Фирма-производитель: AL, Aspock, Bosch, Britax, Carello, CEV, Cobo, Gmak, Hella, Ermax, Europoint, Koito, Ichikoh, Icjpoint, Imasen, Jokon, Lescoa, OEW, Olsa, Oсвар, Rinder, Reiluxia, Rubbolite, TRW, THK, Schefenacker, Seima, Sylvania, Sidler, Socop, Stanley, SWF, Superpoint, Valeo, Vignal, Yorka, ZKW, ULO и другие.

Маркировка HCHR на японских автомобилях означает — HID C Halogen R, т.е. ближний ксенон, дальний галогеновый свет.
Требования техрегламента до 23 сентября 2010 года

После того, как в начале марта 2010 года изменилось трактование технического регламента насчет ксенона, ксенон пройти с ТО стало невозможным. Запрещена эксплуатация транспортных средств с установленным ксеноновым светом в фары, непредназначенные для этого. Наказание суровое, лишение прав от 6 до 12 месяцев, конфискация световых приборов.

Где смотреть маркировку? На фаре, обычно она нанесена на стекле фары с внутренный стороны или на верхней части фары, под капотом. Но бывают случаи, когда без снятия фары, маркировку найти не удается.
Противоречия техрегламента и можно ли ставить ксенон сейчас?
Неудобство нахождения и определения маркировки на фарах привело к изменениям в техрегламенте. Если на машине установлен ксенон, а фара имеет маркировку HCR, а в ней установлен ксенон, это считается колхоз" и пройти ТО не возможно.
На штатный ксенон должно установлено автокорректор и омывайка фар.

Неоригинальные Bi-LED-модули освещают дорогу не хуже штатной светотехники и при этом существенно дешевле. Самый серьезный их недостаток — по закону такую переделку нужно зарегистрировать.

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромиссный вариант, набирающий популярность в России, - установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

В каждом Bi-LED-модуле Luma установлено по шесть светодиодов. Каждый накрыт персональной миниатюрной линзой плюс одна большая общая. Все источники света работают постоянно. Переключение между ближним светом и дальним происходит с помощью подвижной шторки. Модули оснащены креплением, адаптированным под популярные линзы Hella и Koito, что упрощает замену.

Читайте также: