Аутлендер митсубиси интенс плюс отличия интенс 2015

Обновлено: 25.01.2025

Сегодня в фотообзоре мне хотелось бы рассказать о своих впечатлениях от интерьера легендарного Mitsubishi Outlander в 7-ми местном исполнении и в начальной комплектации Intense+.

Справедливости ради надо отметить, что в 7-ми местном исполнении есть всего две комплектации - начальная, Intense+, и топовая Ultimate [ 1 ]. Как говорится, если Вы ищите семейный автомобиль, то вот он, большой и безопасный - Mitsubishi Outlander.

Надо отметить, что когда мы говорим о Митсубиши, то должны не забывать про японский минимализм, он проявляется абсолютно во всех интерьерных решениях.

Даже первый взгляд в салон Mitsubishi Outlander говорит нам о том, что в этом автомобиле сделана ставка не на интерьер, а на технические характеристики автомобиля. Автор фотографии kua1102

Рулевая колонка имеет широкий диапазон регулировок, который без проблем позволяет найти удобное положение в водительском кресле. Автор фотографии kua1102

Мультируль выполнен в несколько аскетичном стиле, но, тем не менее, хват у него удобен, нареканий нет. Автор фотографии kua1102

На рулевом колесе располагаются кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем, а по низу руля тянется красивая вставка из глянцевого пластика. Во всяком случае, пока новый руль - выглядит это красиво. Кожаная отделка есть как у руля, так и у рукоятки селектора коробки передач. У руля также имеется подогрев. Есть подогрев и передних сидений, правда кнопки их активации выполнены в достаточно брутальном стиле:

Кнопки активации подогрева лобового стекла и руля располагаются на месте центральной консоли. Автор фотографии kua1102

Кнопки включения обогрева передних сидений находятся в районе селектора КП, имеют два положения, low и high. Автор фотографии kua1102

В принципе, комплектацию Intense+ можно "вычислить" по многочисленным заглушкам. Но даже это не отменяет спартанский стиль оформления торпедо. Сложно, конечно, выделить ту грань, которая разделяет минималистичную эргономику и жесткую экономию, поэтому применительно к Mitsubishi Outlander я бы сказал, что здесь скорее первое:

Казалось бы - за что можно вообще выбрать Аутлендер, если в салоне мы видим технические решения 90-х? Я отвечу так - за безопасность:

Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Подушка безопасности для коленей водителя
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Передние трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
Три задних трёхточечных ремня безопасности с инерционными катушками

Еще в далёком 2012 году Аутлендер в краш-тесте Euro NCAP получил 5 звёзд [ 2 ] - 100% за устройства обеспечения безопасности и 94% за защиту водителя.

Помимо подушек безопасности в автомобиле есть такие физические элементы пассивной безопасности как боковые брусья безопасности в дверях и безопасный кузов RISE (сокращение от англ. Reinforced Impact Safety Evolution). Суть технологии RISE заключается в том, что [ 3 ] за счёт зон запрограммированной деформации кузова, перенаправляющих, поглощающих и рассеивающих энергию удара, салон автомобиля остается в целостности.

В автомобиле имеется мультимедийная система Mitsubishi Connect, правда она тоже нуждается в визуальном ребрендинге - сейчас в таком квадратном стиле даже бюджетный B-класс перестали делать. Впрочем, сравните с мультимедиа Toyota RAV4 и поймете, что Митсубиши ругать не стоит:

При этом нужно помнить, что достоинства Аутлендера не только в количестве подушек безопасности, но и во внедорожном потенциале:

дорожный просвет 215 мм
угол съезда и съезда составляет 21 градус
система полного привода AWC с электронным управлением

В плане организации вещевых ниш в картах дверей тоже всё минималистично, но, тем не менее, вполне практично:

Площадка под локоть, хоть и тканевая, но мягкая, поэтому, в целом, посадку за рулём я бы назвал вполне себе удобной. Конечно, не чувствуешь себя также уютно, как в Volkswagen Tiguan, но вполне себе терпимо.

Кресла в этой комплектации имеют тканевую обивку, материал сиденья в виде ромбиков-выштамповок весьма визуально привлекателен (по практичности не скажу, не знаю):

Колёсная база автомобиля сопоставима с другими полноразмерными кроссоверами - 2670 мм, поэтому на втором ряду вполне себе комфортно, тем более спинка пассажирского ряда сидений имеет регулировки по углу наклона (в двух позициях):

Моё расположение на втором ряде сидений в откинутом положении спинки (именно так предполагается ехать в дальнее путешествие). Автор фотографии kua1102

Обратите внимание на расстояние до водительской спинки. Я себя, конечно, к категории крупных людей не отношу (рост 183 см, вес 79 кг), но одинаково удобно себя чувствовал как за рулём, так и на втором ряду сидений. Для второго ряда сидений имеются дефлекторы обдува, поэтому воздушные потоки можно регулировать. Также есть розетка на 12 В, поэтому один гаджет можно поставить на подзарядку:

Третий ряд в походном положении убран в пол багажника, в таком положении объем багажника составляет 477 литров, а если средний ряд сложить, то объем увеличивается до 1608 литров. Поэтому, при желании, в машине можно переночевать.

Блок управления системой ЭРА-ГЛОНАСС внедрен на обычное место, реализован без особых изысков:

К положительным аспектам я отнёс и двухлитровый двигатель, с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC и позволяющий заправлять автомобиль бензином марки АИ-92. Да, в комплектации Intense+ не может похвастаться динамикой:

Время разгона с 0 до 100 км/ч - 12 секунд
Максимальная скорость - 188 км/ч
Расход топлива в городе - 9,8 литра
Расход топлива на трассе - 6,6 литра
Расход топлива в смешанном цикле - 7,7 литра

Конечно, кого-то может остановить вариаторная коробка передач, намного более компетентно про все аспекты вариатора Jatco рассказали специалисты [ 4 ]. Там Вы можете почерпнуть информацию об обслуживании вариатора и профилактических мероприятиях по продлению его ресурса.

Далее предлагаю поговорить о ценовой политике.

К сожалению, ценовая политика нашего дилера ничем не отличается от ценовой политики другого азиатского концерна. Посудите сами - заводская цена такой комплектации в 7-ми местном исполнении составляет 2 миллиона 169 тысяч рублей. Дилер провёл следующие предпродажные манипуляции с автомобилем, установив:

комплект резиновых ковриков
защита картера, радиатора и арок колёс
поддон в багажник автомобиля
сигнализация
видеорегистратор
дорожный набор автомобилиста

И, как думаете, какой стала цена автомобиля? 2 миллиона 371 тысячи 523 рубля. Итого вышеперечисленные аксессуары обеспечили надбавку 202 тысячи 523 рубля . Или же 9,3% от рекомендуемой стоимости. Если честно, рынок продаж новых автомобилей явно нуждается в регуляторе ценообразования. С выписыванием штрафов ушлым продавцам. Ибо, при всем уважении к Аутлендеру, своей "новой" стоимости он не стоит.

Для сравнения цен других дилеров можете ознакомиться с подборкой объявлений на авто.ру:

Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.

M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.

Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.

Mitsubishi Outlander '2012–н.в.

Mitsubishi Outlander '2014–15

На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, "третий" Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…

Под капотом Mitsubishi Outlander '2012–14

По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:

Меры, подлежащие выполнению в сервисном центре: при обращении клиентов с описанной выше жалобой проведите тест-драйв и убедитесь в том, что перегрев CVT действительно возникает. Если факт перегрева подтверждается, выполните следующие действия:

Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.

Mitsubishi Outlander ‘2014–15

Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.

Mitsubishi Outlander '2014–15

В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.

Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).

Торпедо Mitsubishi Outlander '2012–14

Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными "кракозябрами". По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.

Торпедо Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Mitsubishi Outlander BR-spec '2015–н.в.

Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Ах, если бы не сколы от камешков.

Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.

Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.

Современный авторынок довольно широк и многообразен. Один только концерн Митсубиси Моторс предлагает более 100 различных версий машин с тем или иным набором опций. Покупателю порой бывает очень трудно сделать правильный выбор. Узнаем, на какие комплектации Митсубиси Аутлендер эксперты рекомендуют обращать внимание в первую очередь.

Важность подбора комплектации

Митсубиси Аутлендер для России и стран бывшего СНГ имеет следующие оснащения:

Основных версий шесть, но они могут иметь различные варианты оснащения.

Митсубиси Аутлендер комплектация Ультимат салон

Грамотный подбор опций – цель ответственная, это ключ для решения индивидуальных задач. Что такое комплектация машины? Это уже готовый вариант автомобиля, с конкретным количеством функций. Не секрет, что любой авто производитель предлагает разный уровень оснащения, в зависимости от финансовых возможностей клиента.

Базовая версия имеет меньше всего опций, она рассчитана на класс потребителей с низким или средним достатком. И наоборот, топовая комплектация — предлагается для людей, более акцентированных на комфорт и удобство.

Базовая комплектация Митсубиси Аутлендер багажник

Подбор комплектации в первую очередь должен сводиться к тому, чтобы выявить для себя обязательность тех или иных опций. К примеру, если владелец не меломан, то зачем ему дорогая и навороченная акустика. Второе — это уже размер бюджета.

Некоторые дополнительные опции устанавливаются производителем не на заводе, а дилерами в автосалонах. Почему так происходит – тема отдельной статьи. Однако потребителю должно быть ясно, что качество заводских дополнений лучше.

Технические характеристики

Мотор – сердце машины. И поэтому в первую очередь следует обратить внимание на технические возможности силового агрегата. Производитель предусмотрел для Аутлендера три варианта бензинового двигателя. Что касается дизельных моторов, то в РФ такие авто не поступали. А вот для стран Европы дизельный Аутлендер предусмотрен, хотя и в единственной модификации 2,2 литра.

Комплектации Аутлендер рядная четверка 2,4 л

6-цилиндровый мотор с расположением в виде буквы V

Подробно о других технических характеристиках:

Опции Аутлендера

Митсубиси Аутлендер климат контроль

Реализуемые сегодня в автосалонах РФ модели Outlander, оснащены намного лучше, чем до этого. Появилось много дополнительного оборудования и аксессуаров, делающих вождение более комфортным и приятным. К сожалению, ни в одной комплектации, включая топовые, нет навигационной системы с картой России и стран бывшего СНГ.

Опции	Информ 2WD	Инвайт 4WD	Интенс 4WD
Система оповещения экстренных служб "Эра Глонасс"	есть	есть	есть
RCTA - система предупреждения об опасности наезда сзади
Камера кругового обзора
Датчики парковки
Hill Start Assist (HSA) - Система помощи при подъеме	есть	есть
Автоматическая система разблокировки дверей при аварии	есть	есть	есть
ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система)	есть	есть
ABS - антиблокировочная система тормозов	есть	есть	есть
EBD - электронная система распределения тормозных усилий	есть	есть	есть
Brake Assist - система помощи при экстренном торможении	есть	есть
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира	есть
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира	есть	есть	есть
Галогеновые фары переднего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями	есть	есть	есть
Светодиодные LED фары ближнего со встроенными LED дневными ходовыми огнями
Хромированные наружные ручки дверей
Задний спойлер	есть	есть	есть
Омыватели фар
Передние противотуманные фары	есть
Подогрев рулевого колеса	есть	есть
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе	есть	есть
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе	есть	есть
Регулируемая по высоте рулевая колонка	есть	есть	есть
Регулируемая по вылету рулевая колонка	есть	есть	есть
Кожаная отделка руля	есть	есть
Отделка салона кожей	есть
Бортовой компьютер	есть	есть	есть
6 динамиков	есть	есть	есть
AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер	есть	есть
USB разъем для подключения внешних устройств	есть	есть
SDA - Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона
Электропривод двери багажника
Камера заднего вида	есть
Датчик света и дождя	есть	есть

Посмотреть для Митсубиси Аутлендер 2016 комплектации и цены в рублях можно в таблице ниже.

Модели	Информ 2WD	Инвайт 2WD	Инвайт 4WD	Интенс 4WD	Инстайл 4WD	Ультимат 4WD
2016 г.	1 млн 399 тыс.	1 млн 539 тыс.	1 млн 599 тыс.	1 млн 669 тыс.	1 млн 779 тыс.	1 млн 999 тыс.
2017.	1 млн 499 тыс.	1 млн 539 тыс.	1 млн 659 тыс.	1 млн 700 тыс.	1 млн 859 тыс.	2 млн 100 тыс.

Видео: Mitsubishi Outlander 2017 новшества и комплектации

О комплектациях в заключении

Митсубиси Аутлендер 2017

Топовые комплектации — это мощь и сила. Здесь всё включено, а недостатком можно назвать только высокую стоимость.

Определить лучшие комплектации Мицубиси Аутлендер можно, исходя из индивидуальных предпочтений. Базовые Inform и Invite подойдут тем, кто нацелен на недорогой и надёжный кроссовер с большим багажником. Если приоритетом становится наличие крутых опций, но не хватает 300-400 тысяч рублей на покупку топа, идеальный вариант — Intense и Instyle. И наконец, тем, кто хочет всё и сразу, придётся выложить не меньше 2 миллионов рублей за Ultimate.

У такой консервативности есть и свои плюсы. Все силовые агрегаты были обкатаны еще на предыдущем, втором поколении Аутлендера. А на машинах третьей генерации установлены модернизированные моторы и коробки, у которых устранены основные детские болезни.

Электрика

Проверьте, все ли отзывные мероприятия посетил автомобиль — они-то, в основном, были как раз по электрической части. В 2014 году состоялась кампания по замене ненадежного блока управления системы бесключевого доступа KOS (Кeyless Operation System). По гарантии массово меняли реле обогрева ветрового стекла. У автомобилей 2015–2017 годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с 2018 года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше 2015 года.

Двигатели

У кроссоверов старше 2015 года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с 2016 года, было множество.

2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12

Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум 250–300 тысяч км. Не вызывает нареканий и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и выпуске.

При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания.

На пробеге 70–90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска. Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором.

Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.

3.0 V6 серии 6B31

Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60–80 тысяч км. Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов.

После 120–150 тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей. Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя.

Через 120–140 тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло. Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей.

Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге 150 тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры.

Коробки переключения передач

Вариатор JF011E с момента появления в 2005 году не снискал репутации надежного, хоть и стал популярной заменой гидромеханическим автоматам на многих моделях японского, французского и корейского автопрома. На Аутлендере третьего поколения (в паре с четырехцилиндровыми моторами) вариатор уже не страдает многими детскими болезнями.

В 2014 году при первом рестайлинге радиатор вернули. Он даже бесплатно доустанавливался дилерами при гарантийных обращениях с жалобами на перегрев вариатора. Так что если теплообменник все-таки не обнаружится, имеет смысл потратить 20–25 тысяч рублей на его установку в сервисе.

Только при наличии нормального охлаждения на двухлитровых кроссоверах вариатор ходит более 200 тысяч км (в паре с мотором 2.4 ресурс меньше, 150–180 тысяч км). Чтобы подшипники валов и конусы шкивов служили дольше, а соленоиды гидроблока вместе с редукционным клапаном насоса не забились стружкой раньше срока, помимо уже упомянутого внимания к маслу следует избегать резких торможений (они провоцируют пробуксовку и задирание шкивов о ремень), не увлекаться интенсивными ускорениями и поменьше толкаться в затяжных пробках.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 по надежности предпочтительней вариатора. Разработанная в 2006 году коробка — не образец расторопности, но ранее 200–250 тысяч км серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов требует редко. Главное — не перегревать и почаще, каждые 50–60 тысяч км, обновлять масло.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко поцарапать.
В приводах сидений с электрорегулировками через пять-семь лет из-за люфта появляются скрип и щелчки. Боковины проминаются, а обивки сидений теряют презентабельность и отходят от нижней части каркаса. С этим безобразием успели повоевать даже дилеры, пытаясь закреплять обивку обычными пластиковыми стяжками.
Оплетка руля затирается к пробегу 100 000 км.
На обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата.
Износившийся за семь-восемь лет электромотор вентилятора печки менять придется за свои. Но вместо фирменного за 9000 рублей можно подобрать и аналог за три с половиной тысячи.
Не спешите в сервис, если селектор трансмиссии вдруг откажется включать передачи и высветится предупреждение о неисправности привода 4WD. Просто Outlander перестанет ездить с перегоревшим копеечным предохранителем фонаря заднего хода (в блоке под рулем слева).

Подвеска

Амортизаторы, как правило, перешагивают рубеж в 100 тысяч километров, как и шаровые опоры передних рычагов.
Постукиваний в рулевом управлении с ЭУР сильно бояться не стоит — это больше конструктивная особенность, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
Производитель предлагает менять шаровые в сборе с рычагами (по 15 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная опора отдельно обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
Вышедшую из строя межосевую муфту придется менять за 40–50 тысяч рублей. А если вдобавок износится подвесной подшипник, покупать придется карданный вал в сборе (ещё 40 тысяч рублей).
У всех машин, регулярно перевозящих в объемном багажнике груз, через 70–100 тысяч км основательно проседают задние пружины. Вместо оригинальных (по 7000–8000 рублей) лучше установить усиленные аналоги — еще и вдвое сэкономить удастся.

Mitsubishi Outlander третьего поколения — консервативный представитель японской автомобильной школы и крепкий середняк во всех смыслах. Не слишком дорог при покупке и не разорителен в содержании. Неплохие моторы, достаточно крепкая подвеска, однако не очень долговечные кузов и салон. И требовательный к бережному обращению вариатор — предсказать его остаточный ресурс на незнакомом подержанном экземпляре невозможно. Поэтому лучший выбор — трехлитровый кроссовер с обычным автоматом. Но он дороже, вдобавок придется дополнительно раскошеливаться на бензин и налоги.

Мнение специалиста

Бензиновым двигателям кроссовера Mitsubishi Outlander III (GF0W) отлично подойдут высококачественные моторные масла линейки G‑Energy Far East, отвечающие требованиям производителя — ILSAC GF‑4, GF‑5, или API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5. Вязкость масла должна соответствовать классу по SAE 0W‑20/30, 5W‑20/40 или 10W‑40/50.

Объем для замены — 4,4–4,6 л. Менять масло нужно каждые 20 000 км при нормальных условиях эксплуатации или через 10 000 км в тяжелых условиях — при езде по пыльным дорогам, с прицепом и при коротких поездках (до 8 км) в холодное время.

Вариатор требует масло CVTF J4 (6,9 л), замена — каждые 80 000 км.

Реже встречаются машины с механической коробкой (2,5 л масла GL‑4 75W‑80 один раз в 120 000 км) и автоматом (8,2 л ATF J3 каждые 48 000 км).

Для полноприводных машин потребуется 0,9 л масла GL‑5, SAE 80W (раздаточная коробка и дифференциал заднего моста) каждые 40 000 км.

Смазка NLGI‑2 нужна для крестовин и шлицевых соединений карданных валов — каждые 10 000 км.

Читайте также: