Audi r8 v8 проблемы
В Q8 запихнули царь-дизель с тягой в 900 Нм, супершасси с электромеханическими стабилизаторами и активный задний дифференциал. Что получилось?
Осенью на российский рынок выйдет новейший BMW X6 со своими горячими версиями из линейки M Performance, а в начале следующего года — Mercedes-AMG GLE 53, но, может, стоит подождать Audi SQ8?
Несколько лет назад любителям больших быстрых кроссоверов в России жилось гораздо проще. И дело тут не в налоге на роскошь. Выбор, по сути, сводился всего к трем брендам. Покупатели с неограниченным бюджетом шли за Кайенном, остальные в основном выбирали между заряженными BMW X5/X6 и AMG-версиями Мерседеса GLE, ну а разбавлял это немецкое море разве что Range Rover Sport с компрессорным V8 да брутальный Grand Cherokee SRT.
Скромность украшает?
Представительство Audi можно понять. В отличие от Q7 с его сдержанной внешностью и скучным силуэтом универсала, поджарый Q8 с наглой мордой на роль суперкроссовера подходит куда лучше. Такие эффектные машины у нас любят, но почему версия SQ8 почти не отличается от гражданской в пакете S-Line?
Двойные вертикальные планки решетки радиатора, традиционный S-декор из матового алюминия да четырехствольный выхлоп с круглыми насадками, крайние из которых просто глухие, — вот и вся разница.
Кроссовер SQ8 построен на той же платформе MLB Evo, что и Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus
Забегая вперед скажу, что и обычный Q8 в ярком цвете и на больших колесах даже в избалованной Москве притягивает взгляды не хуже какого-нибудь суперкара. Поэтому в SQ8 хотелось бы видеть философию конкурентов из отделений M и AMG, которые меняют внешность под стать технике. А с техникой тут все в порядке.
Его величество TDI с электрокомпрессором
Общий вид двигателя 4.0 TDI: электрический компрессор установлен после правого радиатора интеркулера
Мотор обвит паутиной всевозможных патрубков и шлангов, у него привод ГРМ со стороны маховика, плюс система изменения подъема клапанов не только на выпуске, но и на впуске, впрыск под давлением 2500 бар, активные опоры и, конечно, сложнейшие системы охлаждения, EGR и очистки отработавших газов. В общем, чугунный блок, может, и прочный, но живучесть всего остального вызывает вопросы. Зато пока не закончилась гарантия, этот венец дизелестроения выдает 435 сил и 900 Нм, причем лавина тяги доступна уже с 1250 об/мин, то есть, считай, с холостых!
Быстро, но без эмоций
Это, во-первых, не намного меньше, чем у Q7 V12 TDI, а во-вторых, SQ8 легче старого флагмана почти на 300 кг и поэтому быстрее: 4,8 с до сотни против 5,5. Мне, к сожалению, так и не удалось поездить на том самом двенадцатицилиндровом Q7, но я хочу верить, что на разгоне он был эмоциональнее. На SQ8 в выхлопную систему встроены два динамика-актуатора, создающие имитацию более серьезного звука для окружающих, в салоне тоже синтезируется приятное бензиновое бурчание, но ускорение совершенно не цепляет.
После активной езды по горным серпантинам средний расход топлива SQ8 по бортовому компьютеру составил внушительные для дизеля 16,6 л/100 км
И где же толк от электрокомпрессора?
Долой экологию?
Видимо, все дело в том, что этот мотор для кроссовера SQ7 настраивали в те светлые времена, когда еще не вспыхнул фольксвагеновский дизельный скандал, а Европа сертифицировала автомобили по старому ездовому циклу NEDC. Теперь же европейцы перешли на более реалистичный цикл WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) и планируют проводить еще более жесткие дорожные тесты RDE (Real Driving Emissions) с использованием портативных газоанализаторов.
Управляемость от бога
Просто не верится, что можно поворачивать так быстро, сидя так высоко! Вот чем по-настоящему удивляет SQ8, особенно, если доплатить и дополнить стандартное шасси с пневмоподвеской активными стабилизаторами, подруливающей задней осью и активным задним дифференциалом. Вся эта мехатроника уже знакома нам по другим моделям Audi и соплатформенным кроссоверам, в числе которых Touareg, Cayenne, Bentayga и, наконец, Urus, и SQ8, как минимум, настроен не хуже.
Внешность через призму истории
Машина получилась роскошней предшественницы – с легкосплавными дисками, кожаным салоном и задней гидравлической подвеской, но… платформа С2 уже морально устарела, поэтому глубокий рестайлинг лишь отсрочил появление новой модели. К тому времени в Audi начали задумываться о разработке полноприводной трансмиссии Quattro, которая была неведомой для покупателей вещью. Поэтому полный привод сначала решили обкатать в автоспорте. Что из этого вышло, мы уже знаем.
Родоначальник всех представительских седанов марки отличается одновременно динамичными и лаконичными обводами элегантного кузова, плоские поверхности скруглены, дверные ручки утоплены, а количество хромированных элементов строго дозировано. Внешне V8 отличалась от родственников по платформе: появились новый, более массивный передний бампер с противотуманными фарами, иные капот и расширенные под увеличенную колею передние и задние крылья, а также новая светотехника – особенно выделяют седан задние многосекционные фонари.
Внутри
Сиденья превосходно держат поясницу, имеют хорошую боковую поддержку, но в то же время в меру жесткие. Электроприводы в автомобиле, призванном если не потеснить, то хотя бы присоединиться к Mercedes и BMW, к тому времени уже были обязательным атрибутом. Сзади – не менее удобно, причем диван рассчитан больше на двоих пассажиров: сидящему в центре будет мешать широкий трансмиссионный тоннель.
Вышеупомянутые электроприводы регулировок водительского сиденья здесь уже имеют память, а отдельного внимания заслуживает тот факт, что по заказу, помимо подушек и подголовников, электроприводы имел и. задний диван. Вообще, V8, как и подобает флагману, имел внушительный список стандартного оборудования – туда, например, входили фирменные сигнализация и аудиосистема AudiGamma, способная поспорить по качеству звучания и с современными, а также раздельный климат-контроль.
На ходу
Двигатель: V8, инжектор Мощность: 250 л. с. при 5 800 об/мин Коробка передач: АКПП-4, ZF 4HP-series Разгон 0-100 км/ч: 8,2 c Максимальная скорость: 244 км/ч
Результат работы над трансмиссией и подвеской можно почувствовать и сегодня: Audi прекрасно держит скоростную прямую, с небольшими кренами проходя повороты, а всеядность ее подвески впечатляет. Однако лучше всего Quattro проявляется в сложных дорожных условиях – на снегу и на льду Audi дает больше уверенности в следующем маневре, поскольку цепляется за покрытие всеми колесами.
Полный привод держит автомобиль буквально в ежовых рукавицах – ни одного намека на занос!
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 27 | 18 | 22 |
История покупки
Конечно, годы берут свое, и в перспективах владельца есть и более серьезные работы над машиной. В частности, в обозримом будущем замене подвергнут уплотнители и прокладки, перетряхнут электрику в салоне – в общем, сделают все то, чтобы достойный продолжатель традиций марки Horch радовал взгляд соседей по потоку и самого владельца.
История модели
Конечно, в компании прилагали все силы, чтобы увеличить аудиторию владельцев автомобиля, полюбившегося многим за свою предсказуемость на дороге и комфортабельность. Заводская команда Schmidt MotorSport участвовала на трех гоночных седанах в гоночной серии DTM с 1990 по 1992 годы. Среди пилотов V8 засветились Ханс-Иоаким Штук и Вальтер Рерль, причем они не оказались в середняках. В 1992 году Audi V8 DTM сняли с чемпионата после того, как выяснилось, что ряд элементов двигателя не соответствовал техрегламенту серии. Зато в том же году компания представила и удлиненную на 300 мм модификацию V8L, пользовавшуюся успехом среди тюнинг-ателье, оснащающих лимузины телевизорами и видеомагнитофонами.
В 1994 году Audi V8 сняли с производства. За все время, пока выпускалась модель, с конвейера в Ингольштадте сошло лишь немногим больше 20 тысяч автомобилей. Лицензию на V8 Long продали в Китай, где та под маркой Hongqi в несколько видоизмененном варианте выпускалась до середины 2000-х годов. Основой для нового поколения седанов класса люкс, получивших индекс А8, героиня сегодняшнего повествования уже не стала.
Audi R8 — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Давно ничего не выкладывал, недавно ехал на трассе и решил записать видео от первого лица. Ссылка на ютуб туи, если не в лом подпишитесь на канал буду благодарен.
Для любителей посмотреть видео и послушать всякие звуки. Так звучит холодный старт на стоковой Audi R8 V8. Около 40 секунд мотор работает на повышенных оборотах с открытыми, видимо, заслонками и после… Читать дальше
С ноября машина стоит на парковке и ждёт тёплых деньков. И чтобы ей не было скучно, решил в свободный выходной сделать небольшую фотосессию. Я не фотограф, но, вроде, вышло неплохо :) Делается это так… Читать дальше
Классно получилось)) с выдержкой интересно баловаться) со стороны забавно смотрелось, наверное: бегает парень и что-то колдует с палкой вокруг машины)))
Да, я поэтому пошел на ночь глядя фоткать, когда все уже по домам, чтобы никто не увидел этот позор ))
меня однажды ночью выгонял охранник с паркинга))) говорит увидел по камерам что-то странное происходит))
Зимой принципиально не езжу! В задних арках стоят радиаторы, которые очень быстро забиваются грязью и реагентом. В плане клириенса — не самый худший вариант)
Машинка для души, но не для NY- тесно ей там, что в городе, что в гараже. Ей нужно прямые как стрела дороги запада, где картинка перед глазами не меняется часами, а для NY Prius вне конкуренции:)
На этой неделе был еще один визит на сервис, на этот раз можно сказать, что я привел в порядок всё, что хотел. На R8 и, как оказалось, не только на них, есть какая-то особенная болячка. После прогрева… Читать дальше
В деталях не знаю, но в сервисе сказали, что да, в несколько этапов типа сперва залей, потом что-то сделай, еще долей, что-то сделай и так несколько раз
Масло меняется проще чем на многих жоповозках. 4 сливных болта в одном месте. Фильтр меняется просто открыв капот. Снимать надо только маленькую защиту на диффузоре. К примеру — youtu.be/9O2GrBPAEAw
При покупке вся машина уже была полностью оклеена предыдущим владельцем в полиуретановую плёнку. После поездки в Ригу на морде появились точки от камней и в догонку при въезде в паркинг я задел бампер… Читать дальше
Сам я родом из Риги, в Питере живу 5 лет. Летом было принято решение съездить на родину на Ауди. Я уже много раз ездил туда на машине и в целом дорога не такая долгая, но было интересно опробовать маш… Читать дальше
После того, как тормоза плохо показали себя на трассе, было решено записаться на сервис. Собственно, тот же lexulanov порекомендовал мне официального дилера Ауди Центр Выборгский, куда я и направился.… Читать дальше
У меня тоже стойки Magnetic Ride. Теперь хочу посмотреть, сколько они стоят для меня. По идее они такие же, но надеюсь подешевле для A5
Всем привет! В июне мой замечательный коллега lexulanov пригласил меня покататься на Игоре. На той трассе я ещё до этого не бывал и в целом мне было интересно испытать машину. Саша сделал несколько об… Читать дальше
Обычно да, но в тот день эффективность тормозов радикально упала в сравнении начала сессии и её середины. Возможно, это было связано с тем, что износ колодок был уже критическим. Поехал потом в сервис и показали колодки, которые были не просто уже тонкими, а где просто кусков не было, они разваливались
Пипец покрышки визжат! Прикольно регистратор выдаёт "начать запись видео происшествия" когда ты залетаешь колесом на этот полосатый ограничитель 😁
В комментах накинулись на резину ) Объяснюсь: машину купил уже с этими покрушками, на момент покупки им не было и года, потому решил не менять пока. На треке она показала себя плохо, но на трек я выез… Читать дальше
Еще полгода назад познакомился с ребятами из OceanView Detailing Studio. После разговора добавил в планы посещение их студии, что собственно и сделали, поскольку хотелось освежить вид автомобиля к вес… Читать дальше
Ждал тёплых деньков и сухого асфальта. Несколько дней назад перестали лить дожди, на улице было +8 и я решил поехать на автодром, пока там не собрались очереди из изголодавшихся после зимы гонщиков. Э… Читать дальше
Собираюсь, коллега позвал. Правда не совсем понятно как там с тормозами. Даже здесь они за 3-4 круга сильно перегреваются, хотя тут скорости ниже. Интересно, как другие тормозят, чтобы они прослужили больше, чем одну гонку. Здесь замену в круг мне насчитали на 260 к рублей
После постановки машины на учет установил себе приложение, отслеживающее штрафы. И вот в один прекрасный день мне приходит пушик о том, что я где-то превысил скорость. Скорость была аж 99 км/ч при раз… Читать дальше
Был в Цюрихе проездом на своем авто. Повернул налево не из своего ряда, штраф 200 евро. Полицаи, ехавшие рядом, содрали этот штраф через кассу, сказали, что это еще "дешевый" штраф. А вы топите чтобы штрафы были как в ЕС. Хайп на пустом месте. В Москве уже много мест, где скорость ограничена до 40 км/ч и висят камеры. В следующем году примут в окончательной редакции новый КоАП, будем посмотреть.
В КЗ уже давно ввели конские штрафы, почти как в ЕС. Правда МРОТ и средние ЗП забыли поднять до соразмерных, но это пустяки))) Средняя зарплата дай бог 400$ по стране, а штраф за превышение на 20-40 км/ч в районе 60$… Однако же надеюсь, что в РФ не будут издеваться над простым народом и не станут вводить неадекватные по отношению к заработкам штрафы. Другое дело, что в наших странах давно просится прогрессивное налогообложение и заодно штрафообразование, чтобы богачи (хоть честные, хоть нуворишы и приближенные к семье) щедро пополняли казну =)
Мы живем в электронном мире. Носим кварцевые часы, пользуемся электромясорубками, роботами-пылесосами, электродрелями и шуруповертами. Ездим на машинах, которые предлагают выпить кофе, если мы устали. Обычным механизмам не осталось места? Создатели Audi R8, к счастью, считают иначе.
Мы живем в электронном мире. Носим кварцевые часы, пользуемся электромясорубками, роботами-пылесосами, электродрелями и шуруповертами. Ездим на машинах, которые сами паркуются, распознают покрытие под колесами и предлагают выпить кофе, если мы устали. Обычным механизмам в этом мире не осталось места? Создатели Audi R8, к счастью, считают иначе.
Интерьер Audi R8 -- мечта перфекциониста. Идеальное качество материалов и сборки. А главное, за пять лет его дизайн ничуть не постарел
Селектор роботизированной трансмиссии не изменился и глушить мотор по-прежнему нужно при включенной передаче
Подрулевые лепестки теперь не имеют ничего общего с гражданскими машинами Audi -- они железные и другие по форме
Сиденья R8 Spyder выглядят обычно, однако отлично держат тело в поворотах
Кожаный руль с красивой строчкой на версии R8 plus меняют на замшевый
Даже внутренние ручки дверей у R8 сделаны из алюминия
Двигатель V10 сыто рокочет прямо за затылком, подвеска неожиданно мягко отрабатывает неровности: доставшийся в качестве разминки R8 Spyder кажется идеальным круизным автомобилем.
Атмосферный V10 от Audi – бесподобен! Он потрясающе эластичен, да и звучит отменно: не грубо, но и не визгливо. В его голосе нет глубокого баса многолитровых монстров, зато отчетливо слышна механичность – все эти сипения под сброс газа и хрипы при переключении передач.
"Спайдер" хорош по двум причинам: он здорово выглядит и здорово звучит
Недостаточная поворачиваемость? Забудьте!
Близкий к нейтральному баланс на входе в поворот и щекочущий нервы заднеприводный характер на выходе: под тягой даже на сухом асфальте R8 V10 по первой же просьбе водителя готов запустить заднюю ось в скольжение.
Базовое купе R8 с мотором V8 и "механикой" стоит от 5,45 миллиона рублей. Цены на версию с V10 и "роботом" начинаются с отметки 6,52 миллиона рублей. Модификация V10 plus обойдется еще на миллион дороже, а за "спайдер" с двигателем V10 придется отдать как минимум 7,27 миллиона рублей
Нужно еще азартнее? За это в гамме R8 отвечает новая модификация V10 plus, построенная по мотивам успешного суперкупе R8 GT. Облегченный на 50 килограммов за счет массового применения карбона кузов, форсированный до 550 лошадиных сил мотор 5.2, еще более жесткая, но при этом пассивная подвеска без регулировок, и беспощадные композитные тормоза, позволившие сэкономить по три килограмма неподрессоренных масс на каждом колесе.
Это купе разменивает первую сотню за 3,5 секунды – на 0,1 секунды быстрее GT, а до двухсот километров в час разгоняется за 11,3 секунды.
Часовая поездка на R8 V10 plus по узким горным дорогам вокруг итальянского Римини – настоящий адреналиновый удар по организму! Версия "плюс" – это жесткий, сокрушительно быстрый, но при этом очень податливый автомобиль с понятным характером и точнейшей управляемостью. Сумасшедшие тормоза, сумасшедшая динамика в поворотах и сумасшедшая тяга невероятно отзывчивого мотора, который крутится почти до 9000 оборотов в минуту.
Матовый синий окрас - привилегия версии R8 plus. Эффектно, но выглядит, если честно, на любителя
Заднеприводные настройки полноприводной трансмиссии – на задние колеса подается от 70 до 85 процентов тяги – заставляют R8 остервенело ввинчиваться в поворот под тягой, а если вдруг широченные задние покрышки потеряют сцепление, то достаточно чуть компенсировать занос рулем и приотпустить газ: шины вновь вцепятся в асфальт и тут же швырнут машину вперед. Даже на щербатом горном серпантине R8 plus кажется очень "злым", жестким, но очень цепким. Но как бы не был интересен R8 V10 plus на дорогах общего пользования, его стихия – это все-таки трек.
Читайте также: