Ауди q7 дергается при разгоне
Привет всем.Пришла машинка с жалобой на рывки в движении.Оставил у себя клиента отправил домой.На месте газует хорошо.Ошибок нет.Подключил скандок он графики красиво рисует.Выбрал в параметрах заданное и фактическое давление,поехал.При медленном ускорении заданное давление с 1000бар плавно уменьшается до 600 и машина притормаживает,через секунду желаемое 1000бар машина ускоряется.Первая мысль ограничение момента другим блоком.Приехал в бокс подключил vas pc ,ошибка только в магнитоле.Поехал еще раз,газанул притормозил и заглох.Не завел за полдня. Заводится и сразу глохнет как прям иммобилайзер. Но иммо на Q7 устроен иначе.Проверил все что мог всё мимо. Давление 300 бар,заглохнет и медленно падает.Заводиться всеми цилиндрами.На полироли работает,нет управления форсунками.Синхра колена распред ок.Разрешения на запуск ок.Три импульса на форсунки приходит и отрубает.Пьезопакеты проверил ок.По очереди отключал все форсы.Пока крутит стартер импульсы есть(специально не давал завестись подвесив 3 бу форсунки на разъёмы),как стартер выключается 3 импульса и глохнет.Ошибок нет.Обнаружил просадку напряжения при стартере относительно подкапотного плюса на массу до 6 вольт.С этим разберусь.Полезу к эбу проверять питание.Эбу шитый, в центре мотора кучка отключенных разъёмов от егр и вихревых,если с питанием эбу норма буду пробовать сток заливать.Вот и все планы мыслей больше нет.Но кажется мне что поломка типовая,для Q7 просто я ещё не встречал.Может кто сталкивался?
до "типовой поломки", мне кажется, ему (q7) как до Москвы раком.
1. когда началось такое. уж не после ли удаления сажевого?
2. ауди 2010 года глохнет, а ошибок в ЭБУ, если я правильно понял, нет.
3. когда менялся топливный фильтр?
4. ОБЯЗАТЕЛЬНО "выяснить" синхронизацию (даже если запуск на сканере разрешен!) с помощью приспособ, на крайняк - свёрел. (вот это типовой случай для этих моторов, с прогревом дёргается. даже глохнет. а заведётся и тут глохнет. может вам повезёт. )
PS: а вообще, мне так кажется, что
По поведению авто похоже на пробой пьезопакета или на проблему проводки форсунок,деформацию пьезопакетов давлением от забитого клапана подпора. Вот только ошибки где? А предистория была. Клиент говорит задергалась поехал фильтр топливный менять. В сервисе сказали что старый фильтр был пополам порван. Заменили дёргаться не перестала. Приехал к нам разбираться дальше. Стружки я не увидел, приводной ремень тнвд с зубьями. Ну и решил прокатиться.
Много чего было сделано, залит сток, безиммо, что то паяли в ЭБУ, куча разных проверок и все мимо. Заводиться и глохнет. Прописал форсунки старыми кодами и завелась Получается ЭБУ не мог вычислить послестартовую подачу? Данную процедуру ауди запрещает делать без замены форсунок на новые. Что это был за затуп? Сбросив корректировочные коэффициенты форсунок ЭБУ получил новые данные для расчётов и завёл двс? Если заглохнет снова, трюк может и не прокатить заново?
если были, по какой-то причине, не внесены коды..или. требовалась их "прописка в обязательном порядке". то, мне кажется, шо на этой машине ЭБУ "без внимания" данную ситуацию не оставил бы..(обязятельно шо-то вывесил бы на приборке и в ошибках. ), остаётся, на мой взгляд, три варианта:
1.сбой. при котором шо-то (после прописки) поменялось, и никто не знает шо. где..и когда. и уже не узнает. уехала да и ладно..
2. сток был "залит" без иммо, значит кем-то "правленный на своё усмотрение", а значит это не "сток" в 100% понимании этого слова.
3. само-собой починилось. значит приедет снова. может уже не к вам.
PS: на счёт того, шо блок не может шо-то "просчитать" и, при этом, никак "не обозначиться" в таком своём "проколе". я в это бы не верил.
Я под свою материальную ответственность приговорил клиенту ЭБУ, но он решил блок чинить, дни идут, блок вернулся из ремонта и ничего не поменялось. На свежую голову загнал авто снова и завёл. Вернулся к начальному состоянию, так что все только начинается Какие предельные показания 70-79 групп, доводилось Вам коллеги встречать, в момент появлении кода о выходе из диапазона регулирования форсунки? Данные этих групп обнуляются после прописки форсунок.
Какие предельные показания 70-79 групп, доводилось Вам коллеги встречать, в момент появлении кода о выходе из диапазона регулирования форсунки?
я так, шо б точно, не помню, но бош всегда как попугай твердит одно и тоже:" +\- 1.5 это причина для более глубокого изучения проблемы, +\-5 замер компрессии\замена форсунки", если это имелось в виду.
PS:
Я под свою материальную ответственность приговорил клиенту ЭБУ, но он решил блок чинить, дни идут, блок вернулся из ремонта и ничего не поменялось.
я, честно говоря, не знаю. я к таким людям (ганяющих на мерсах. бехах и ауди. дорогих машинах), которым говорят, что это ЭБУ, да ещё и под свою ответственность. и надо его менять. а они идут. находят каких-то шаромыг. в итоге этими шаромыгами ничего толком не сделано. и головная боль только у диагноста. отношусь как к жопошникам позорным.
Машина пришла ко мне ещё в мае,я поехал на тест драйв и заглох. И завёл только сейчас, пройдя тернистый путь проверок и перепрошивок с ремонтом ЭБУ. Сейчас аудюшка вернулась к состоянию, как и была. Тест драйва уже опосаюсь. При перегазовке на месте может заглохнуть на сбросе оборотов, давление при этом есть. Больше ничего и не смотрел пока. В 70 х группах находятся поправочные коэфф. для каждого цилиндра на давлениях 300, 600 и 1000бар Выводятся в мкс. TPI 2015838/3 расписаны отрицательные коррекции. У меня же были положительные по всем цилиндра, до 120мкс на некоторых давлениях(а где предел? ) При превышении некоего значения запишется ошибка на выход из диапазона регулирования. Значения обнулились машина завелась. Судя по положительным коррекциям у форсунок занижены подачи, может поэтому и глохнет при переходе на хх, просто не думал, при поиске не запуска, что это может влиять на отсутствие импульсов после старта.
Судя по положительным коррекциям у форсунок занижены подачи, может поэтому и глохнет при переходе на хх, просто не думал, при поиске не запуска, что это может влиять на отсутствие импульсов после старта.
это все теория придуманная извините. вами.
забудьте вы, в данном случае, про эти "ненужные" коррекции. как так получается, на разгон автомобиля у форсунок не "заниженная подача", а при переходе на х\х. вдруг оказывается. "заниженная". возьмите себе за правило, первым делом верить своей голове, глазам и ушам (тем более, вы грамотный. ). а потом этим "призрачным" коррекциям.
Вы не задумывались, зачем в этой системе два клапана (дозатор в насосе+регулятор давления в рейке), и какова логика их работы.
Очень часто, двигатель работает рывками при ускорении из-за сбоя работы в топливной системе. По многим причинам смесь не получает нужное количество воздуха, и двигатель начинает реагировать на это рывком. Особенно заметны рывки, при резком нажатии на педаль газа. Причина такой проблемы может зависеть от нескольких важных факторов, включая устройства и компоненты двигателя. Перед тем как приступать к ремонту автомобиля, следует разобраться в причине возникновения рывков.
Причины внезапных рывков во время ускорения:
Засорение топливной системы
В топливной системе образуются засоры, которые не позволяют автомобилю получать достаточное количество топлива для ускорения. Воздух смешивается с топливом и образует смесь, которая приводит в движение двигатель. Если что-то мешает правильному образованию топливно-воздушной смеси, автомобиль будет разгоняться с трудом.
Засорение форсунок
Загрязненные форсунки также являются одной из наиболее распространенных причин рывков при ускорении. Когда инжектор загрязнен, автомобиль теряет мощность при попытке тронуться с места или при движении с постоянной скоростью.
Изношенные свечи зажигания
Когда свеча изношена, топливо не может быстро воспламениться. Это замедляет ускорение автомобиля. К счастью, замена свечей не требует больших затрат.
Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр играет важную роль в предотвращении попадания грязи в двигатель. Однако со временем накапливаются загрязнения, которые могут помешать автомобилю ускоряться. Чтобы решить проблему, просто снимите и очистите воздушный фильтр, прежде чем заменить его или установить новый фильтр.
Повреждение цилиндров
Если цилиндр двигателя поврежден, это может повлиять на нормальную работу двигателя и вызвать рывки или пропуски в зажигании. Обратитесь в автосервис, чтобы определить проблему и выполнить ремонт. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.
Повреждение педали акселератора или дроссельной заслонки
В современных автомобилях педаль акселератора и дроссельная заслонка - электронные и связаны между собой электрическими проводами. Когда вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха, и автомобиль ускоряется. Неисправность одного из элементов может привести к рывкам во время ускорения.
Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа начали появляться рывки, вам нужно обратиться в мастерскую, которая поможет решить проблему. В автосервисе "Автономия" вам помогут избавиться от проблем с рывками во время разгона.
Очень часто, двигатель работает рывками при ускорении из-за сбоя работы в топливной системе. По многим причинам смесь не получает нужное количество воздуха, и двигатель начинает реагировать на это рывком. Особенно заметны рывки, при резком нажатии на педаль газа. Причина такой проблемы может зависеть от нескольких важных факторов, включая устройства и компоненты двигателя. Перед тем как приступать к ремонту автомобиля, следует разобраться в причине возникновения рывков.
Причины внезапных рывков во время ускорения:
Засорение топливной системы
В топливной системе образуются засоры, которые не позволяют автомобилю получать достаточное количество топлива для ускорения. Воздух смешивается с топливом и образует смесь, которая приводит в движение двигатель. Если что-то мешает правильному образованию топливно-воздушной смеси, автомобиль будет разгоняться с трудом.
Засорение форсунок
Загрязненные форсунки также являются одной из наиболее распространенных причин рывков при ускорении. Когда инжектор загрязнен, автомобиль теряет мощность при попытке тронуться с места или при движении с постоянной скоростью.
Изношенные свечи зажигания
Когда свеча изношена, топливо не может быстро воспламениться. Это замедляет ускорение автомобиля. К счастью, замена свечей не требует больших затрат.
Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр играет важную роль в предотвращении попадания грязи в двигатель. Однако со временем накапливаются загрязнения, которые могут помешать автомобилю ускоряться. Чтобы решить проблему, просто снимите и очистите воздушный фильтр, прежде чем заменить его или установить новый фильтр.
Повреждение цилиндров
Если цилиндр двигателя поврежден, это может повлиять на нормальную работу двигателя и вызвать рывки или пропуски в зажигании. Обратитесь в автосервис, чтобы определить проблему и выполнить ремонт. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.
Повреждение педали акселератора или дроссельной заслонки
В современных автомобилях педаль акселератора и дроссельная заслонка - электронные и связаны между собой электрическими проводами. Когда вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха, и автомобиль ускоряется. Неисправность одного из элементов может привести к рывкам во время ускорения.
Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа начали появляться рывки, вам нужно обратиться в мастерскую, которая поможет решить проблему. В автосервисе "Автономия" вам помогут избавиться от проблем с рывками во время разгона.
Q7 V8 4.2TDI: рывки при движении с постоянной скоростью или после фазы принудительного холостого хода с малой нагрузкой. Диапазон проявления неисправности находится примерно между 1000 об/мин и 2000 об/мин или соответственно при скорости примерно от 40 км/ч до 70 км/ч.
При известных условиях записи каких-либо событий не появляются.
Очень маленькая негерметичность в тракте наддува ряда цилиндров 1 или 2 может привести к такой неполадке.
При этой неисправности ошибочно заменяются коробки передач, форсунки, клапаны рециркуляции ОГ и т.д.
Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI.
Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка, . ) в точности совпадают. В противном случае данное решение для условий сервиса не устранит явление, вызвавшее претензию, и может понадобиться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.
Необходимо выяснить у клиента, не производилось ли на его автомобиле изменение ПО блока управления двигателя путём тюнинга (чип-тюнинг).
Тщательно проверить герметичность всего тракта наддува.
Может возникнуть негерметичность шлангов наддува с защитной оболочкой, предотвращающей появление натиров, в области интеркулера. Здесь нужно тщательно проверить шланг также под защитной оболочкой. См. пример:
 |
 |
 |
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: