Ауди биение шкива коленвала

Обновлено: 04.02.2025

Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.

Для начала для чего нужен демпфер.

Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.

К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.

Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).

Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.

купил Ауди 80 в4, сразу же заметил, что идет вибрация шкива коленвала с демпфером, с которого идет ремень на генератор. Думал, что просто разбалансировка шкива, но когда привезли другой б/у из Белоруссии, то вибрация осталась та же. Может кто сталкивался с такой проблемой, помогите.

у меня тоже такая же проблема,как буд то шкиф на затяжной диск садиться с перекосом а в другом положении он не устонавливаеться,и сальник менял вала все равно сочит масло,боюсь что на разборе возьму и будет тоже самое,люди добрве дайте савет.И один раз потерял ремень с гениратора на ходу из за этого расколбаса.

Была такая проблема в начале этой весны. по началу меняли : шкиф/болт/демпфер/звездочку и .тд. не помогало. Решили проблему следущим образом: вынимал КВ отдавал знакомому,он торцевал посадочное место звездочки. после этого проблема с вибрации не замечалось

как я понял проблема была в коленвале, а каким образом торцевал и что там до ремонта было обнаружено?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

разбираеш переднюю балку,снимаеш поддон и т.д.

П.с. если есть возможность возьми с собой в помощь "спеца".

Мне кажется я уже понял ..откуда берутся анекдоты про ремонт авто .

В вашем случаи я думаю лучше в помощники взять ГИНЕКОЛОГА. Он вам вал вытащит через выхлопную. быстрей будет.

Балка . поддон. А коробка что не надо ??

Двигатель снимай ..проще будет. Это одно . А второе. Это-же как надо изуродовать вал что-бы он начал бить. Может проще шестерню поменять к которой прикручивается шкив.

Даже если у вас действительно плохая плоскость прилегания шкива . То нормальный токарь выровняет плоскость шестерни и без вала.

Саня, срочно снимай шкив и либо меняй его, либо делай как я.
У меня это было лет 8 назад (сейчас точно не помню, но должно быть записано, но это не важно. ) , постоял на Ж/Д переезде подождал, завожу, начинаю движение через переезд и. Звон такой, что кажется сейчас двигатель разлетится на части. За переездом на обочину и смотреть - оказалось, что донышко этого шкива - выломалось. Снял ремни и доехал (до дачи оставалось 5 км), там все посмотрел, зарядил АБ и домой без гены и Гура. Доехал. благо недалеко и таких как сейчас пробок тогда еще не было. Ну а дальше пошел в магазин - есть, под заказ , стоимость 1200 или 1800 не помню. заказал, приехал на работу. а мужики говорят, Петрович, вот для других ты делаешь, а себе что. Тут я и задумался, а действительно. встал на токарный, выставил шкив, проточил отломаную шейку, приварил вместо тонкого донышка - новое потолще (уж не помню 4 мм или 5. ну конечно все это учтено при пересчете на вылет ручейков) , отторцевал после сварки и проверил от посадочного оба ручейка - все получилось отлично. ну дальше отверстия под болты, и все ОК. Так до сих пор и катаюсь на нем.

Думаю, что там трещина, а т.к. там сталь такая. уууухххх (от этого и звон, как у колокола. ) она отпружинивает без нагрузки). Снимай шкив и рассматривай на предмет трещины под хорошей нагрузкой. При рассматривании сверху можно не увидеть, т.к. трещина по внутренней части идет.

Неее, Саня, от этого шкива, который чашкой выступает, только ГУР приводится, с геной это я чего то переборщил, извини давно это было. без гены было в другой раз - с работы, но не из за шкива, старый я уже и память хреновая

Понятно Валерий я просто по своей машине сужу, у меня ГУРа нет, вот и понял Вас неправильно. У меня там всё просто. Шкив коленвала одноручейковый и по нему бегает простой клиновой ремень и приводит помпу и генератор. Сегодня на разборке взял шкив, завтра попробую поставить,посмотреть что изменится.

Неее, Саня, это я неправильно написал, ты то прав. Вот как это выглядит, а шкив ГУРа (стрелка) вкладывается в первый шкив гены и помпы!

A6Q 2,5TD i AEL уже 294 тыс.км. проехала при мне! Quattro грязи не боится!
Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу. © Беня

Человеку сначала шкив открутить и снять надо!
Vulkan , WD 40 или керосин, молоток, ХОРОШИЙ ключ и удача в помощь. А уже как снимешь, надо разбираться, может быть и твой можно шлифануть и всё ок будет. Ездить на таком нежелательно. Удачи!

В том то и прикол, что мой шкив не родной - в нем дырки пересверлены. Насчет езды - не знаю, говорили что ездить можно. Попробую поискать родной. Науду - попробую снять старый и тогда посмотрим. Сейчас времени нет подгружаться.

Очень конструктивно и доходчиво. По этому принципу и с кривым коленвалом ездить можно - только вкладыши съедает быстро.

Vulkan писал(а): Я не думаю, что может съесть вкладыши или ремень. Ремень ходит ровно, значит болтается сам шкив.

Это говорит о том, что ремень испытывает не поперечные нагрузки (было бы видно как он болтается и слизывало бы края), а продольные. А перенапряжения от продольных рывков можно заметить только тогда, когда ремень лопнет.

Vulkan , Sly_Germ , имел в виду, что вкладыши быстро изнашиваются при езде на кривом коленвалу. В литературе этот прием называется "аналогия"

А если коленвал ровный? Сам то шкив не родной соит. Скорее всего болтается сам шкив. Я думаю, что когда пересверливали дырки, то плохо его отцентровали. Как вариант может и резинка немного выехала. Какие могут быть последствия, если болтается только сам шкив?

Vulkan писал(а): И если на ремень идут продольные нагрузки, то сколько он проходит? У меня он прошел где-то 5-6 тыс.

Vulkan , тут, на самом деле надо спрашивать не так. Правильный вопрос должен звучать так: "Во сколько мне обойдется капитальный ремонт двигателя, если я не угадаю сроки замены ремня ГРМ с моим кривым шивом?" Правильный ответ - "Примерно 2000 вечнозеленых". Сколько ты там говорил правильный шкив стоит? 90 баксов? По-моему, это просто копейки. по сравнению с предыдущей суммой.

А есть хоть какя-то надежда, что ремень ещё походит? я слышал, что люди годами ездят. Ремень то я менять буду, да и шкив заодно с ним. Правда не знаю, решит ли это проблему. Но это все хотелось бы сделать позже, т.к. сейчас времени в обрез, да и машина как воздух нужна. Я прверил ремень ГРМ - он как новый - не слизан, не потрепан, даже блестит немного. Сможет ли он хотя бы тысяч 5-6 пройти?

Alex&Er , во-первых, шкиф коленвала к механизму ГРМ не имеет отношения. Во-вторых, за 2000 можно таааакой мотор купить!
Vulkan , что приводится у тебя этим ремнем? Генератор, г/у? Обрыв я так понимаю не смертелене для мотора в целом? Если так, то кинь новый ремень в багажник да и все.

PhoeniX писал(а): Alex&Er , во-первых, шкиф коленвала к механизму ГРМ не имеет отношения. Во-вторых, за 2000 можно таааакой мотор купить!
Vulkan , что приводится у тебя этим ремнем? Генератор, г/у? Обрыв я так понимаю не смертелене для мотора в целом? Если так, то кинь новый ремень в багажник да и все.

Биение шкива под клиновым ремнём не есть признак биения зубчатой шестерни, на которой и ходит зубчатый ремень.

не уверен точно как на этом двигателе, но помойму шестерня крепится центральным болтом, в к ней шкив клинового ремня на нескольких болтах.

если болты шкива неоткручиваются, то высверливание никто не отменял, после того как зубилом и дорником не сможешь скрануть, но начинать надо крутить головкой, а не ключами, стукни молотком по головам болтов перед откручиванием.

болезнь AAT с ослаблением балансира и шкива на коленвалу (не заменяли болт при откручивании и несоблюдение усилия зажима), помойму, на фаркамерных 1/9td ни когда не проявлялась.

риск разрыва зубчатого ремня при наличии биения шестерни вполне возможен и хоть это и не 2000, но деньги тоже (распредвал пополам и замену головы из-за переломанных крышек). но есть ли это биение?

по клиновому ремню я б не спешил и посмотрел на сколько его хватает. может дешевле и меньше гемора раз в 1 год менять ремень.

С уважением, Виктор
1,9 TDI 1z B4 авант, 1,9 TDI AWX C5 авант, 1,4 TDI BNM 9N3 Polo, 1,4 TSI CAXA Tiguan
помню о 1,6D Golf2, 1,6TD Golf2, 1,6D T2
20 лет только VAG и уже не только дизеля ;)

Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.

На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.

В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер , состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.

Двойной шкив-демпфер , устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера
Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.

Любому мало-мальски технически грамотному клиенту должно быть понятно, что там, где есть работа, есть и износ. Однако критическое мышление очень легко отключается желанием сэкономить. Тем более, что эрзац-деталь выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. На вид отдельные металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.

Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям автопроизводителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, – он еще и отличается намного большим весом, поскольку содержит большее количество металла. Данное отличие от оригинальной детали ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, и может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR , выпускающей широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации. Кроме того, при обслуживании автомобиля требует соблюдать ряд правил, связанных с заменой этого компонента.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера
Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:

• трещины, деформация и другие повреждения резины;
• трещины на ступице или в области закручивания;
• разделение различных частей демпфера.

Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

К жалобам автовладельца, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера, могут относиться нарекания на необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, а также необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться методом динамической инспекции шкива. Этот метод, рекомендованный специалистами компании NTN-SNR , состоит в последовательном выполнении трех простых операций.

I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива, – использование новых болтов. Во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований автопроизводителя. В результате материал болта приближается к пределу упругой деформации – болт удлиняется. Поэтому болты необходимо менять, особенно в случае когда при монтаже применяется доворот. Использование старых болтов может привести к выходу из строя нового шкива с последующим повреждением ремня и других элементов привода и доп. оборудования.

NTN-SNR предлагает полный спектр комплектов демпферов с болтами и шайбами. 33 комплекта демпферов, во первых, позволяют осуществить ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а во-вторых, сэкономить время специалиста по подбору запчастей, поскольку все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.

Есть еще несколько простых рекомендаций в связи с заменой демпферов. Так, следует избегать контакта детали с маслом, кислотой или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект специнструмента для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня допоборудования.

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?

Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

— Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

Читайте также: