Ауди а6 вариатор пинается
Приветствую Вас !
Случилась у меня беда . Ауди А6 2003 года!! Машину начинает дёргать при резком разгоне!!
Сразу подозрение поло на вариатор. Поехал на диагностику в Мультетроник СПБ там мне поставили диагноз, умерла гидравлика в коробке 100процентов ремонт 90 - 150тысяч )))))) Я решил съездить к афицалом там ещё круче- коробка под замену ну типа тоже в ней всё дело.
но при этом даже номер ошибки при диагностике сказать не могут.
решил своими силами попробовать
1-свечи
2 топливный фильтр
3-воздушный фильтр
4-все провода от катушки
сегодня заменил 1и 3 дерготня значительно уменьшилась. осталось 2и 4
ЕСТЬ ВЕРСИИ О ПРОБЛЕМЕ.
ДА, но факт есть факт после замены свечей топливного фильтра и коммутатора проблема исчезла. так что я первый человек, который вылечил вариатор или просто ваш диагноз оказался неверным.
Могу сказать только то, что в мультитронике спб действительно ошибаются, по крайней мере мне при их диагностике вынесли один вердикт а в другой всеми уважаемой конторе другой, сейчас довольный езжу и всё тьфу тьфу! При всём уважении к людям работающим в мульте ничего личного просто факт, все мы люди все ошибаемся. но и то что фильтры свечи и катушки влияют на поведение АКП как то тож с трудом верится. думаю что проблема как то не точно или не правильно озвучена.
. но и то что фильтры свечи и катушки влияют на поведение АКП как то тож с трудом верится.
Учитывая диагноз от мульта по навёрнутой гидравлике АКПП непонятно как фильтр и свечи её починили. Мне кажется изначально проблемы были как раз таки с двигателем.
Позвольте я внесу ясность по данному вопросу. Действительно, неустойчивая работа двигателя будет создавать картину, несколько похожую на проблемы с коробкой. Именно поэтому, мы всегда при диагностике смотрим работу мотора, отсутствие пропусков воспламенения и если таковые выявляются, рекомендуем клиенту сначала решить эти проблемы, а потом, в случае сохранения дерготни - ремонтируем коробку. Именно за такой подход нас уважают наши клиенты и подчеркивают это в своих отзывах. Однако, я допускаю, что в момент диагностики, проблемы по мотору не проявлялись и выявить их не представлялось возможным (пропуски часто бывают не постоянные и не фиксируются контроллером мотора). В любом случае, мы бы не взяли ни копейки не устранив дефект. Вполне возможно, что в Вашем случае была сочетанная проблема, которая частично устранилась заменой свечей. В любом случае рад, что вопрос решился. Удачи.
Всем здравствуйте. Я немного проясню ситуацию . проблему решили не только свечи был заменён расходомер воздуха (я его ранее неправильно назвал коммутатором) и дерготня была в следствии его неправильной работы .
Ауди клуб "Питер"
00audi00
А мне понравился Мультитроник-СПб-сервис. Сегодня (вчера уже) был там. И подход, и отзывчивость, и ненавязывание сразу ремонта понравилось. (позвонил, приехал к ним вечером в субботу, ребята собирались на ужин, но ужин был перенесён)
Приветствую Вас !
У меня тоже что-то интересное происходит при пробеге 280 тыс . 2.5 tdi вариатор
коробка начала дергать при переключении и когда начинаешь тормозить машину начинает трясти как не нормальную
был у официалов (очень ленивые твари) ответили на мой вопрос - А что вы хотите машине более 10 лет ремонт коробки будет стоить от 1400р до 487000руб + снять поставить или можем подобрать что-нить б\у
после них она перестала сама трогаться т.е. включаешь D а она не едит приходилось поддавать газ и она немного дернувшись поехала
съездил еще в пару сервисов но там тоже кричали гидроблок ремонт где то 70 000руб (когда новый гидроблок в сборе стоит 85 000)
ну я начал думать как эта штука работает поехал к знакомым в магазин запчастей и там они мне наглядно объяснили что на вариаторе ДВА маслянных фильтра один в коробке и один рядом с радиатором и работает вариатор под давлением масла почему все и грешат на этот гидроблок и сервисы не хотят менять фильтр который в коробке, обосновывая это тем что машина после такой операции не поедит ее надо настраивать на спец оборудовании.
но о каком давлении можно говорить при большом пробеге конечно там все засрано, я тупо купил масло в коробку 5 + 1 литров (обычное масло которое подходит для моей коробки)и поехал в сервис чтобы поменять масло и прочистить фильтр (рядом с радиатором) стоимость операции 900 руб после чего решил погонять коробку (думал что либо убью либо поможет) оказалось что помогло резких рывков нет вообще не чувствую как переключается единственное, когда со светофора трогаешься на низких оборотах есть небольшие рывки(я думаю что либо унутренний фильтр еще не до конца прочистился либо в систему попал воздух и из-за этого на низах слабое давление), но когда разгоняешься нормально то ни каких рывков нету
а самое интересное что все как один мне твердили что масло в вариаторе не меняется. вот думаю покататься 5000 - 10 000 и поменять масло еще разок
надо поменять лягушку на педали тормоза - потому что выскочила ошибка непонятный сигнал с педали тормоза и когда включаешь на D она не едет приходится добавлять газ, а задняя начала отлично работать только вставил и машина пошла(раньше была не большая задержка и не так резво шла)
по движку ни каких ошибок нет только есть одна ошибка что коробка не понимает что двигатель работает, буду надеяться что после замены лягушки все пройдет(потому что сказали что эти ошибки взаимосвязаны)
Ауди клуб "Питер"
1. В вариаторе масло по регламенту меняется раз в 60 тыс! Не меняется оно в типтронике!
2. Вариантор живёт как правило порядка 150 тыс км, типтроник порядка 300
3. Не уверен что на А6 2001 с 2.5ТДИ стоит вариатор.
Vorsprung durch Technik !
Ауди клуб "Питер"
1. вариатор.
коробка начала дергать при переключении .
оказалось что помогло резких рывков нет вообще не чувствую как переключается .
2. а самое интересное что все как один мне твердили что масло в вариаторе не меняется.
1. Какие переключения в вариаторе? В вариаторе нечему переключаться, там нет передач в принципе
2. В сад таких мастеров, которые говорят, что в вариаторе масло не меняется
Приветствую Вас !
У меня тоже что-то интересное происходит при пробеге 280 тыс . 2.5 tdi вариатор
коробка начала дергать при переключении и когда начинаешь тормозить машину начинает трясти как не нормальную
был у официалов (очень ленивые твари) ответили на мой вопрос - А что вы хотите машине более 10 лет ремонт коробки будет стоить от 1400р до 487000руб + снять поставить или можем подобрать что-нить б\у
после них она перестала сама трогаться т.е. включаешь D а она не едит приходилось поддавать газ и она немного дернувшись поехала
съездил еще в пару сервисов но там тоже кричали гидроблок ремонт где то 70 000руб (когда новый гидроблок в сборе стоит 85 000)
ну я начал думать как эта штука работает поехал к знакомым в магазин запчастей и там они мне наглядно объяснили что на вариаторе ДВА маслянных фильтра один в коробке и один рядом с радиатором и работает вариатор под давлением масла почему все и грешат на этот гидроблок и сервисы не хотят менять фильтр который в коробке, обосновывая это тем что машина после такой операции не поедит ее надо настраивать на спец оборудовании.
но о каком давлении можно говорить при большом пробеге конечно там все засрано, я тупо купил масло в коробку 5 + 1 литров (обычное масло которое подходит для моей коробки)и поехал в сервис чтобы поменять масло и прочистить фильтр (рядом с радиатором) стоимость операции 900 руб после чего решил погонять коробку (думал что либо убью либо поможет) оказалось что помогло резких рывков нет вообще не чувствую как переключается единственное, когда со светофора трогаешься на низких оборотах есть небольшие рывки(я думаю что либо унутренний фильтр еще не до конца прочистился либо в систему попал воздух и из-за этого на низах слабое давление), но когда разгоняешься нормально то ни каких рывков нету
а самое интересное что все как один мне твердили что масло в вариаторе не меняется. вот думаю покататься 5000 - 10 000 и поменять масло еще разок
надо поменять лягушку на педали тормоза - потому что выскочила ошибка непонятный сигнал с педали тормоза и когда включаешь на D она не едет приходится добавлять газ, а задняя начала отлично работать только вставил и машина пошла(раньше была не большая задержка и не так резво шла)
по движку ни каких ошибок нет только есть одна ошибка что коробка не понимает что двигатель работает, буду надеяться что после замены лягушки все пройдет(потому что сказали что эти ошибки взаимосвязаны)
Кстате полностью подписываюсь под словами была такая же проблема, менял радиатор вытекло масло, во всех мастерских включая эстонский говорили полный ремонт, заехал в Дилижанс, они посмотрели походили долили 4-5 литров масла и стало все хорошо.
Это про доверие к сервисам))))
Приветствую Вас !
У меня тоже что-то интересное происходит при пробеге 280 тыс . 2.5 tdi вариатор
коробка начала дергать при переключении и когда начинаешь тормозить машину начинает трясти как не нормальную
был у официалов (очень ленивые твари) ответили на мой вопрос - А что вы хотите машине более 10 лет ремонт коробки будет стоить от 1400р до 487000руб + снять поставить или можем подобрать что-нить б\у
после них она перестала сама трогаться т.е. включаешь D а она не едит приходилось поддавать газ и она немного дернувшись поехала
съездил еще в пару сервисов но там тоже кричали гидроблок ремонт где то 70 000руб (когда новый гидроблок в сборе стоит 85 000)
ну я начал думать как эта штука работает поехал к знакомым в магазин запчастей и там они мне наглядно объяснили что на вариаторе ДВА маслянных фильтра один в коробке и один рядом с радиатором и работает вариатор под давлением масла почему все и грешат на этот гидроблок и сервисы не хотят менять фильтр который в коробке, обосновывая это тем что машина после такой операции не поедит ее надо настраивать на спец оборудовании.
но о каком давлении можно говорить при большом пробеге конечно там все засрано, я тупо купил масло в коробку 5 + 1 литров (обычное масло которое подходит для моей коробки)и поехал в сервис чтобы поменять масло и прочистить фильтр (рядом с радиатором) стоимость операции 900 руб после чего решил погонять коробку (думал что либо убью либо поможет) оказалось что помогло резких рывков нет вообще не чувствую как переключается единственное, когда со светофора трогаешься на низких оборотах есть небольшие рывки(я думаю что либо унутренний фильтр еще не до конца прочистился либо в систему попал воздух и из-за этого на низах слабое давление), но когда разгоняешься нормально то ни каких рывков нету
а самое интересное что все как один мне твердили что масло в вариаторе не меняется. вот думаю покататься 5000 - 10 000 и поменять масло еще разок
надо поменять лягушку на педали тормоза - потому что выскочила ошибка непонятный сигнал с педали тормоза и когда включаешь на D она не едет приходится добавлять газ, а задняя начала отлично работать только вставил и машина пошла(раньше была не большая задержка и не так резво шла)
по движку ни каких ошибок нет только есть одна ошибка что коробка не понимает что двигатель работает, буду надеяться что после замены лягушки все пройдет(потому что сказали что эти ошибки взаимосвязаны)
1. В вариаторе масло по регламенту меняется раз в 60 тыс! Не меняется оно в типтронике!
в типтронике оно не меняется по регламенту Ауди почему-то. Производитель же коробки - ZF - рекомендует так же менять масло через каждые 60к.
В
этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.
И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.
Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.
- Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
- Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
- Пинки при торможении
Пункт номер один.
Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).
Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.
Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.
Второй пункт
Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.
Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.
И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.
Пункт номер три.
Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.
Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.
И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.
Вариаторы набирают все большую популярность среди разновидностей коробок передач. Вот и автоконцерн Ауди не остался в стороне и установил на новые модели А6 С6 вариаторные коробки передач.
Бытует расхожее мнение, что вариаторная коробка имеет более простую конструкцию в отличии от автомата и МКПП, но это не так. В вариаторе Ауди А6 С6 присутствует гидротрансформатор, планетарный редуктор, гидравлическая система, электронная система управления, а также имеется вариаторная передача.
Каждый из выше перечисленных элементов может в любой момент выйти из строя. В сегодняшней статье мы с вами разберем основные неисправности вариатора Ауди А6, их причины выхода из строя и способы самостоятельного ремонта.
Основные неисправности вариатора Ауди А6 С5 и С6
Ранее я уже рассказывал вам о том как заменить топливный фильтр Ауди А6 своими руками, так что кому интересно могут прочитать данную статью пройдя по ссылке.
Большинство неисправностей в вариаторной коробки передач возникают из-за неправильной эксплуатации к которой я бы отнес:
- Нарушение периодичности замены рабочей жидкости
- Нарушение периодичности замены фильтра
- Использование жидкости плохого качества
- Агрессивный стиль вождения
Запомните, вариаторная коробка передач очень не любит длительного вождения с максимальной скоростью (с максимальной мощностью), а также резкие торможения, в том числе связанные с наездом на препятствие. Перечисленные действия приводят к перегреву коробки передач, повышенному и преждевременному износу конструктивных элементов, их поломке.
Кроме того, существуют и другие неисправности, которые определяются при помощи компьютерной диагностики. Каждой неисправности соответствует свой диагностический код. По кодам определяются:
- неисправности входных датчиков (датчика температуры рабочей жидкости, датчиков частоты вращения ведущего и ведомого шкивов, датчиков давления в основной магистрали, давления в ведущем и ведомом шкивах);
- неисправности электронного блока управления;
- неисправности исполнительных устройств (шагового электродвигателя, электромагнитных клапанов давления в основной магистрали и давления в ведомом шкиве, клапанов блокировки гидротрансформатора и управления планетарным редуктором).
Признаки неисправности вариатора Ауди А6 С5 и С6
Самая распространенная причина неисправности вариаторов начинается с износа подшипников конусов, при этом становится слышен характерный гул. Шум подшипников возникает по причине попадания продуктов износа на их рабочие поверхности, в результате чего они приходят в негодность. Специальные масляные фильтры до поры до времени удерживают металлическую взвесь.
Таким образом, своевременный уход за подшипниками или их замена с необходимыми запчастями предотвратит более серьезные проблемы с вариатором.
Следующая причина, которая может вызвать проблемы с вариатором — это рывки и подёргивание транспортного средства, возникающие по причине заклинивания редукционного клапана масляного насоса. Мешают нормальной работе этого агрегата всё те же вредные продукты износа, нарушая стабильное давление в системе.
Своевременное обращение в специализированную мастерскую поможет избежать более крупных расходов на ремонт. Небольшие повреждения конических шкивов устраняют шлифовкой, при этом ремень придётся, скорей всего, заменить.
К достаточно редким неисправностям, которые предшествуют поломке вариатора, относят выход из строя гидротрансформатора, а также сбои в электронике, вызванные поломками некоторых элементов блока управления. Однако подобного рода неисправности возникают достаточно редко и не являются закономерностью, скорее фактором невезения.
Способы устранения неисправностей вариатора Ауди А6
Как я уже успел заметить ранее самым распространенным сбоем вариатора считается, изношенность подшипников для конусов. Признаком этой проблемы является протяжный гул, проявляющийся уже при проезде 50 тыс км. Чтобы поменять все подшипники и их запчасти, автомобилисту придется выложить свыше 34000 рублей. Такая неисправность чаще всего происходит в автомобилях Ауди А6 С5.
Громкий шум подшипников, а затем и их медленное разрушение происходят по следующим причинам. Во-первых, разрушению рабочих поверхностей способствует попадание на них различных инородных металлических тел, таких, например, как продукты износа.
Установленный масляный фильтр и магнит, собирающий металлическую пудру, не могут закрыть доступ к рабочим поверхностям вариатора тяжелым инородным телам. В этом случае срок жизни подшипника продлит уменьшение срока смены машинного масла до 25 тыс. км.
Но это не всегда помогает. Бывают случаи, что одни вариаторы работают тихо по 100 тыс. км, а другие при тех же условиях работы гудят уже при проезде 50 тыс. км. Причинами высокого шума подшипников часто являются подшипники низкого качества, их низкая степень точности и маленькая грузоподъемность.
Зачастую при движении транспортного средства появляются рывки и подергивания. Причина – не работает редукционный клапан а масляном насосе.
Продукты износа, попадающие на поверхность контакта, заклинивают его в промежуточном состоянии. В результате уровень давления отклоняется от нормы, что затрудняет работу обеих шкивов и вызывает скольжение ремня. В данной ситуации нужно как можно скорее нанести визит в сервисный центр.
При своевременном обращении ремонтные работы обойдутся дешевле: небольшие дефекты конических поверхностей устраняются посредством шлифовки.
Во время диагностики специалисты причиной возникновения шумов вариаторов зачастую считают проблемы с передними ступичными подшипниками, которые сразу же заменяют на новые. Замена этих подшипников может дорого обойтись, поскольку на некоторых машинах он вместе со ступицей составляет один неразборный узел, цена которого составляет $300-400.
Некоторые водители при возникновении этой проблемы сразу начинают проверять на наличие неисправностей гидроблок, который на самом деле надежен и проблемы с ним случаются редко.
Много внимания в бесступенчатом агрегате уделяют температурному режиму. Часто проблемы в работе вариаторов возникают из-за повышения температуры. В современных автомобилях предусмотрено устройство самодиагностики, включающие в себя специальные датчики. При увеличении значения температуры они включают на приборной панели индикатор, показывающий неисправность, а вариатор переводится в режим аварийного останова.
Чтобы поддержать нормальную температуру масел в современные автомобили кроме теплообменника, в отсек двигателя возле климатической системы устанавливают еще один радиатор. Через воздуховод в бампере в него попадает различная грязь.
Первым признаком загрязнения радиатора является его перегрев при движении машины на большой скорости. Поэтому раз в 3 года (а можно и чаще) необходимо тщательно промывать радиатор. Было бы неплохо также установить в воздуховод и специальную сетку для защиты радиатора от различных предметов, вылетающих из-под колес впереди идущего автомобиля.
Несмотря на недоверчивость отечественных автомобилистов к вариаторам, западные автомобилисты устанавливают этот тип трансмиссии с большей степенью оптимизма. Согласно статистических данных они ломаются намного реже по сравнению с гидромеханическими коробками переключения передач. Именно поэтому многие производители автомобилей, сомневающиеся вначале в прочности вариаторов, теперь их устанавливают с каждым годом все чаще.
Такие машины используются для поездок на высокой скорости по пересеченной местности. Но раньше многие думали, что вариаторы в таких условиях сразу же выйдут из строя. Значит они стали более качественными.
Вариатор Multitronic был разработан вместе с компанией LuK. Его серийное применение началось на автомобилях Audi в 2000 году, на таких моделях, как А4, А6 и A8. Инженеры подружили его с весьма мощными моторами объемом от 1,8 до 3 литров. Multitornic передает крутящий момент только на передний привод.
Напомним, что вариатор не имеет фиксированных передаточных отношений, т.е. между его максимальным и минимальным передаточным отношением возможны любые передаточные отношения, изменение которых происходит абсолютно плавно.
Хотя в арсенале Multitronic есть режим Tiptronic, имитирующий наличие 6-ти фиксированных передач.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку вариатора Audi Multitronic (01J), снятый с Audi A4 (B6) 1.9 TDI 2003 года.
Замена масла и фильтра
Вариатор Multitronic нуждается в замене масла каждые 60 000 км. Маслом для него является специальная трансмиссионная жидкость G052180A2.
У вариатора два фильтра. Один находится в корпусе и доступен только при полной разборке вариатора. Второй находится в линии подачи масла для охлаждения в вариатор и подлежит замене в случае обнаружения в масле посторонних вкраплений. Этот фильтр идет в сборе с трубками для подачи масла, его стоимость в сборе – около $280.
Надежность вариатора Multitronic
На протяжении всей поры выпуска инженеры Audi и LuK совершенствовали вариатор. Первые экземпляры, выпущенные до 2005 года, были кошмарными и едва выхаживали 100 000 км. Те вариаторы могли начать глючить после замены масла. Блоки клапанов в них были откровенно неудачными, а те вариаторы, которые были предназначены для работы в паре дизелями и 3-литровым бензиновым двигателем, производитель позже менял по гарантии из-за конструктивных дефектов.
Проблемы в Multitronic вызывали почти все компоненты его конструкции. Небольшой дефект, приводящий, например, к снижению масла в системе приводит к тому, что Multitronic получает серьезные повреждения уже в течение пары часов эксплуатации.
Буксировка автомобиля с вариатором
По задумке инженеров, в состоянии покоя шкивы вариатора должны создавать передаточное отношение, равное 1. В этом случае машину с вариатором можно буксировать на расстояние до 50 км со скоростью до 50 км/ч. На практике случаи удачной буксировки бывают.
Но чаще всего вариатор при заглушенном двигателе выдает максимальное передаточное отношение, как на 1-й передаче, что и приводит к сильному перегреву при буксировке.
Конструкция вариатора
Маховик с демпфером или двухмассовый маховик
Крутящий момент от двигателя передается на вариатор Multitronic через маховик с демпфером колебаний или через двухмассовый маховик. ДММ применяется с 4-цилиндровыми двигателями, которые работают более неравномерно.
Фрикционные муфты
С маховиком вариатор Multitronic соединяется многодисковыми фрикционными муфтами, которые охлаждаются маслом. Пакетов фрикционов два: для переднего и заднего хода. Они собраны из стальных и металлокерамических дисков, работают и как сцепления между двигателем и вариатором, и как механизмы переключения переднего и заднего хода. Для этого они соединены с планетарной передачей.
Когда замыкается муфта переднего хода, она полностью блокирует планетаный редуктор. Т.е. он вращается как единое целое в одну сторону с ним и без изменения передаточного отношения. Когда срабатывает фрикцион заднего хода, он останавливает коронную шестерню, а крутящий момент передается на водило планетарного редуктора. При этом он начинает вращаться в сторону, обратную вращению коленвала. Т.е. машина может ехать задним ходом.
Кроме того, фрикционы могут работать с минимальным проскальзыванием для обеспечения плавности трогания и движения на малых скоростях, а также для удержания автомобиля на уклоне и предотвращения откатывания. Также фрикционы минимально проскальзывают на малых оборотах работы двигателя при движении для гашения крутильных колебаний.
Промежуточная передача
Планетарная передача соединяется с механизмом вариатора промежуточной передачей – она нужна для сохранения компактности вариатора и его адаптации к различным двигателям за счет подбора передаточного числа промежуточной передачи.
Бесступенчатый передаточный механизм
Непосредственно механизм вариатора состоит из двух конических шкивов и натянутой между ними специальной цепи. Каждый шкив представляет собой пару дисков. Диски прижимаются друг к другу гидроцилиндрами. Когда в гидроцилиндрах давления нет, то шкивы поджимают цепь при помощи пружин: витой в шкиве 1 (ведущем) и тарельчатой в шкиве 2 (ведомом).
Цепь
Для передачи крутящего момента в вариаторе Multitronic используется цепь, хотя традиционно в вариаторах используется металлический ремень – наборный или клиновой.
Считается, что цепь прочнее и выдерживает больший крутящий момент. Однозначно цепь более гибкая, т.е. имеет меньший радиус обкатки, что позволяет достичь более высокого диапазона передаточных отношений.
Цепь вариатора Multitronic состоит пластин двух размеров, которые соединяются составными осями. Оси выступают по боками цепи и именно концы осей упираются в рабочие поверхности шкивов. Оси сделаны составными, чтобы на изгибе они качались друг относительно друга. При этом трение и износ частей составных полуосей сводятся к минимуму.
Управление передаточным отношением
Электроника вариатора постоянно оценивает условия движения и рассчитывает передаточное отношение в динамическом режиме. Разумеется, на входном и выходном валах есть датчики оборотов. Блок управления сравнивает фактические параметры с заданными и регулирует передаточное отношение таким образом, чтобы работа вариатора соответствовала желанию водителя. То есть, алгоритм работы и передаточное отношение изменяется в зависимости скорости движения, ритма разгона; в зависимости от профиля дороги (подъема в гору, спуск, горизонтальная поверхность) и от активной программы: экономичная, обычная, спортивная.
Интересно, что управление шкивами возложено на единственный клапан регулировки давления (N216). Это электронный клапан, на который подается масло под давлением около 5 бар. Клапан управляется электрическим током. Электронный блок управляет прохождением масла через регулирующий клапан и таким образом формирует управляющее давление масла, которое влияет на положение клапана ÜV – это клапан регулировки передаточного отношения. Клапан ÜV непосредственно управляет передаточным отношением. И делает это следующим образом:
- Если на клапан ÜV подается давление до 1,8 бара, до оно уходит на гидроцилиндр ведущего шкива, а в это время из гидроцилиндра ведомого шкива масло сливается в картер. При этом передаточное отношение уменьшается, скорость движения увеличивается.
- Если на клапан ÜV подается давление от 1,8 до 2,2 бара, то клапан закрыт и передаточное отношение не изменяется.
- Если на клапан ÜV подается давление от более 2,2 бара, то регулировочное давление подается на гидроцилиндр ведомого шкива, а из гидроцилиндра ведущего шкива сливается. При этом передаточное отношение увеличивается, скорость движения уменьшается.
Управление силой прижима дисков
Добавим, для ясности, что вся эта система чисто механическая и основана на изменении сечения отверстий, по которым масло подается в поршень датчика и гидроцилиндра. Сечение отверстий изменяется управляющей кромкой, которая, будто заслонка, перекрывает их.
Электрогидравлический блок
Масляный насос, гидравлический блок клапанов и электронный блок управления объединены в единый узел.
Весь блок соединен с селектором АКПП тросом. Перемещение селектора вызывает перемещение штока выбора передач. Шток соединен с золотником, переключающим режим движения, с механизмом блокировки вариатора при стоянке и с позиционером, определяющим положение рычага.
В гидроблоке находится 9 гидравлических клапанов и 3 электромагнитных клапана управлением давления. Электромагнитные клапана управляют охлаждением фрикционов (N88) и предохранительным гидроклапаном. Электроклапан N215 подает управляющее давление на гидроклапан управления фрикционами. Электроклапан N216 управляет гидроклапаном регулировки передаточного отношения.
Давление в гидроблоке регулируется гидроклапаном предварительного давления.
Что изнашивается и выходит из строя в вариаторе Multitronic
Износ цепи, а именно износ краев составных осей. При критическом износе начинается стачивание крайних пластин цепи. Даже минимальный износ цепи приводит к тому, что она начинает проскальзывать и задирает поверхность конусов шкивов. Кроме того, цепь может растянуться.
Износ шлицов датчика крутящего момента. Кроме того, датчик крутящего момента может просто заклинить, и тогда придется менять целиком весь ведущий шкив.
Износ фрикционов муфты переднего хода из-за пробуксовок, активной езде при непрогретом двигателе. Если говорить точнее, фрикционный материал муфт не столько изнашивается, сколько заполировывается. Также заполировываются стальные диски между ними. Из-за этого уровень сцепления в муфте переднего хода сильно снижается.
Перегрев ЭБУ из-за нахождения в горячем масле. Примерно в 2003 году ЭБУ был усовершенствован.
Из-за вибраций в ЭБУ разрушается пайка, после чего вариатор встает в аварию. В 95% случаев пайку ЭБУ можно восстановить.
Износ трех соленоидов-регуляторов из-за примесей в масле и просто весьма скромного ресурса.
Разрушение дифференциала – он конструктивно слабый. При капремонте нужно осмотреть его. Если обнаружится износ, то вариатор нужно менять целиком, т.к. демонтировать дифференциал невозможно, а из-за проявившегося износа он быстро прикончит вариатор.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi и заказать с них автозапчасти.
Компания Autosecurity: скидки Клубу Ауди А6!!
Рады представить членам Клуба Audi A6 (Ауди А6) партнерскую программу от компании Autosecurity! Одноклубники получают скидку 7-12 процентов на услуги компании!!
Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) - ABT Sportsline
Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) - ABT Sportsline:
Audi A6 Allroad - вседорожный Ауди 6
Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.
Всё это позволяло автомобилю по праву носить имя “Все дороги” и на нём можно было легко преодолевать легкое бездорожье.
A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.
На “олроуд” устанавливаются 4 силовых агрегата, из них 2 бензиновых и 2 дизельных варианта. Бензиновые - двигатель объемом 3,6 литра, с системой FSI, который развивает 255 л.с. и двигатель объемом 4,2 литра, также с системой FSI, который развивает 350 “лошадок”. Дизельные - двигатель 2,7 литра 180 лошадиных сил и трехлитровая версия, мощностью 233 лошадиные силы. С двиателями агрегатируются как механическая КПП, так и “автомат”. Естественно автомобиль имеет полный привод Quattro, а также пневмоподвеску.
Audi A6 Quattro - легендарный полный привод!
Audi Quattro - легендарный полный привод!
В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.
Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) - автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.
Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.
Спонсор рубрики: “Дом Технологий”: домашние кинотеатры, умные дома.
Фото Audi RS6
Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:
Видео Audi RS6 2009
Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:
Видео Audi A6 new
Видеопрезентация новой Ауди А6:
Фото Audi A6 2004-2008
Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New - рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:
Фото Audi A6 1997-2003
Фотографии второго поколения Ауди А6 (увеличение по клику):
Фото Audi A6 1994-1997
Фотографии первого поколения Audi A6, которое пришло на смену Audi 100 (увеличение по клику):
Читайте также: