Ауди а6 с5 система подачи вторичного воздуха
Помогите плис.
Загорелся чек, выскочили ошибки
17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха
P1423 - 35-10 - слишком низкая пропускная способность - Периодически
17819 - Ряд 2, система подачи вторичного воздуха
P1411 - 35-10 - слишком низкая пропускная способность - Периодически
есть какая нить схема шлангов насоса вторичного воздуха? А то по форуму не нашел.
Или куда смотреть?
Ошибки стер, вылетают через день.
ТипТоп
jonjjoe
тема всё еще актуальна, нигде на форуме конкретно не написано где этот насос блин находиться, и где искать шланги идущие от него и куда они идут?
ТипТоп
Мотор вторички стоит слева, ближе к моторному щиту. от него идут шланги к клапанам, которые стоят на головах.
Проще ее программно отключить в мозгах.
Жексон
cooper
Вот он стрелкой обозначен,на нем фишка 12 вольт,снимаешь ее и подкидываешь 12 вольт принудительно,соответственно услышишь работает он или нет,из него есть один выход из которого соответственно выходит нагнетаемый воздух.
Вот такой подшипник подходит для ремонта,их там два,у меня заклинил один.внутри ессесно обмотка, насос разборный,но с гимороем надо разыальцевать четыре рассеченых фиксатора.
jonjjoe
сегодня скинул фишку с этого насоса, пробовал подключать + от акомы)))) но только + , есстественно толку 0 , наверное надо было подключать и - ) )))
Но вот что заметил, когда скинул фишку и включил зажигание, был такой писк, похожий на ультразвук из-под копота, фишку одел и тут же писк изчез, это нормально? До шлангов от насоса вторички как добраться то? смотрел там лезть до них помоему весьма проблематично, не так ли?
ТипТоп
Машина у тебя видимо американка, насос этот нужен только для ускоренного разогрева катализаторов, поэтому полностью поддерживаю Джексона - проблему проще решить его программной блокировкой. забудешь про него навсегда. Мне так и сделали. ))) И это не единственный агрегат, исключение которого существенно упрощает жизнь.
Андрей62
Машина у тебя видимо американка, насос этот нужен только для ускоренного разогрева катализаторов, поэтому полностью поддерживаю Джексона - проблему проще решить его программной блокировкой. забудешь про него навсегда. Мне так и сделали. ))) И это не единственный агрегат, исключение которого существенно упрощает жизнь.
в точку попал, тачка американка . . . . просто если шланг лопнул для меня его проще будет заменить чем, искать спеца по ауди, у нас в городе официалы какашка полная, 2800 номра час и не соображают нифига. У меня селектор глюканул, и коробас в аварийный режим встал, они говорял - все попал ты на ремонт коробки. Оказалось мусор попал и блок не понимал какая передача включена, пылесос в руки и вуаля, "кап ремонт коробки завершен"__)))))
Привет. Скажите, а вы знаете зачем на движках ВАГ (Audi, Passat, Skoda) устанавливается система подачи вторичного воздуха.
Уверен она у половины владельцев авто уже не работает или работает с перебоями. В общем решил в своей Ауди А6 С5 2.4 бензин отыскать пресловутую Secondary air injection и понять как она работает.
Audi A6 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
из за этого может подергивать на первых передачах при разгоне ? из за этих воздушных клапанов?
Парни сори это абсорбер (Ютуб мне в помощь…)))))
А насос вторичного воздуха как самолёт всегда работает
Ребят подскажите пожалуйста снял переднее левое крыло а там какой-то резервуар расположен от него шланжечки и проводки отходят что эта за хриновина и с чем её едят…Думаю что, что-то связано с воздухом.
Добрый день, может кто подсказать… чуть предистории, мотор 1.8т вообщем мне меняли патрубки масло охладителя снимали дроссель, впусной коллектор и тд. Меняли антифриз, сливал снизу и случайно увидели обломонную трубку от насоса, её заменили, все собрали и на дороге я машину не узнал стала ехать как до этого ни ехала никогда, подхват турбы стал просто космос, вопрос заключается собственно в чем, что мастера сделали такого что машина поехала неужели это проблема была в отломленной трубке после насоса которая
Думаю что не в трубке(почти уверен😁). Либо дроссель тебе оживили, либо дыра где то была во впуске, из прокладки например.
У меня стал включаться каждые 5 минут вентилятор, даже на выкл. Машине что может быть?
бро у меня вот аналогично сегодня произошло а следовательно он включался и выключался целый день, машина стояла на холоде считай, аккум сел. вот приплыли.
А не подскажешь номерок углового соединения, что идет от корпуса воздушного фильтра к шлангу на насос? а то у меня эта делать почему то отсутствует
Этот уголок идет вместе с шлангом. Я кстати этот шланг новый так и не поставил, потому что оказалось насос не работает, могу продать тебе.
А номерок его есть? просто думаю что проще у себя по месту будет купить, чем ждать
078133889H
смотрите сами. Из брестской области в минскую посылка пару дней будет идти.
У меня не оригинальный патрубок, мне с России привезли аналог фирмы Vika на видео видно, за 350 отдам
Этот уголок идет вместе с шлангом. Я кстати этот шланг новый так и не поставил, потому что оказалось насос не работает, могу продать тебе.
Бро, вот посмотрел твоёвидео по поводу системы этой, полез к себе а у мня нет такого) Хотя точно такой мотор и авто
Молоток!Спасибо!Все подробно разжевал и показал.
а у всех с5-х есть это опция? чето я не видел такой систему у себя, в корпусе воздухана у меня стоит там заглушка
Системой вторичного воздуха оборудованы не все Ауди А6С5.Определить её наличие или отсутствие на Вашей машине очень просто. Если на площадке вакуумных соединений (за впускным коллектором) стоят два электромагнитных клапана, то она есть. Правый клапан -N112- включает подачу вторичного воздуха. От него идут вакуумные шланги к левому и правому комбинированным клапанам подачи вторичного воздуха, которые установлены на головках БЦ. Если на площадке только один клапан, то СВВ нет.
Есть и ещё один способ. Если заглянуть под бампер с правой стороны, то будет виден насос вторичного воздуха, а от него идут пластиковые гофрированные трубки. Эта система работает только при запуске холодного двигателя. В это время насос нагнетает дополнительный воздух в специальные отверстия в ГБЦ за выпускные клапаны. Делается это для быстрого разогрева катализаторов и эффективного сгорания топлива. Управляет подачей воздуха ЭБУ посредством вакуумной системы машины. Немцы очень беспокоятся о чистоте воздуха, вот и придумали СВВ.
понятно, спасибо за подробное объяснения, у меня на площадке стоит только один клапан, значит в моем авто такой системы нет
В этой статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха СВВ, который у большинства уже не работает, а если еще и жив, то издает громкие звуки: писк, гул.
На моем автомобиле Ауди А6 С5 насос СВВ вообще не подавал признаков жизни, поэтому было решено его разобрать и если будет возможным то и отремонтировать.
Подробную инструкцию по переборке насоса вторичного воздуха вы найдете ниже, сразу скажу, что процедура не из легких, информации в интернете мало, на форумах дальше открытия задней крышки никто не знает, что делать, а чтобы снять крыльчатку для многих вообще темный лес.
Перед тем как мы бросимся во все тяжкие, давайте коротко разберем зачем нужна система подачи дополнительного воздуха.
СВВ (Secondary air injection) — предназначена для улучшения норм токсичности выхлопных газов во время пуска холодного двигателя путем нагнетания воздуха в выпускной коллектор, за выпускные клапана, перед лямбдой и катализатором.
Чтобы проще было понимать, как все устроено на автомобилях Ауди, Фольксваген, Шкода посмотрите короткое обучающее видео.
Идем дальше, так как за нагнетание воздуха отвечает насос, первым из строя как правило выходит именно он.
Дабы его заменить или отремонтировать придется приложить усилия, чтобы этот агрегат снять. На моей модели авто он расположена прямо под передним бампером.
После того как насос вторичного воздуха окажется в руках, можете начинать разборку.
Далее представлен фото отчет как этот пришлось сделать мне.
Берем отвертку и поддеваем заднюю крышку насоса, здесь все просто. Снимаем крышку, там никаких заклепок, просто несколько защелок и клеммы проводов питания.
Затем предстоит достать пластмассовую втулку, пружину и резинку, все это держится в пазах корпуса, я использовал утконосы. Если резинку плотно сидит, то можно будет ее достать после того, как снимите пластину, которая удерживает сам моторчик.
Вот теперь получаем доступ к заднему подшипнику и моторчику.
Теперь приступаем к снятию пластины, она фиксирует моторчик. Для этого поддеваем защелки и пластина выходит вверх.
Вид внутреннего состояния насоса вторичного воздуха приводит в ужас.
После всего проделанного поймете, что снять моторчик не получится, так как ось якоря насажена на втулку лопастей, поэтому продолжаем разбирать насос с противоположной стороны.
Верхняя крышка взята на заклепки. Поэтому берем дрель и высверливаем заклепки, в процессе сборки замените их на болтики.
После по кругу отщелкиваем фиксаторы и снимаем верхнюю крышку.
Теперь предстоит самое сложное, так как лопасти являются одним целым с конусовидной втулкой, то самым оптимальным решением будет выдавить ось якоря через втулку.
Для этого я подпилил втулку с боков, чтобы можно было за нее взяться губками съемника.
Так как съемник постоянно соскальзывал со втулку я его зажал в тисках. У меня ось съемника была большего диаметра чем отверстие в втулке, потому я использовал болт, который и давил на ось якоря.
После чего моторчик был благополучно снят.
На следующем шаге приступаем к разборке моторчика.
Снимаем заднюю крышку статора, поддеваем ее отверткой с четырех сторон.
Снимаем переднюю крышку статора, аналогично поддеваем ее отверткой с четырех сторон.
На последнем этапе останется только достать якорь, потянув его вверх.
На этом по разборке все. Для профилактики можете заменить оба подшипника и щетки статора.
Возможно вам что-то в процессе разборки насоса СВВ стало непонятным, поэтому посмотрите видео инструкцию.
После профилактики и ремонта собираем насос в обратной последовательности. Повторю еще раз, вместо заклепок используйте болты с гайками.
Лично у меня насос долгое время находился в воде и коррозия сделала свое дело.
Мой СВВ ремонту не подлежит, только замена. Надеюсь у вас будет лучше, всем спасибо за внимание.
В 1996 году, общественности был представлен концепт второго поколения Ауди А6, а в 1997 году началось серийное производство.
Audi A6 C5 представляет собой седан бизнес-класса, с весьма элегантным дизайном, что довольно редко для Ауди. Новый автомобиль стал лицом линейки моделей компании ауди за счет свого дизайна.
Новый кузов получил хорошие отзывы не только за внешний вид дизайна, но и за очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для своего класса. Благодаря технологиям, A6 C5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям как мерседес Е-класса, BMW 5 серии.
Интерьер ауди A6 C5 достоин исключительно высоких оценок, благодаря качественной отделке салона, и потрясающему комфорту и просторности. Для автомобилей данного класса A6 C5 обладает весьма вместительным багажником – 510 литров.
В зависимости от комплектации, можно выбрать себе A6 C5 с бензиновым или дизельным двигателям с турбонагнетателямии. Характеризуются неприхотливостью, надёжностью, и превосходными показателями динамики.
Данные двигатели позволяют ехать с максимальной скоростью от 194 до 250 км/ч, и разгоняться до сотни от 7.6 до 12.6 секунды.
История модели
Интересные факты
Обтекаемый кузов повлиял на хорошие показатели аэродинамического сопротивления автомобиля – 0.28. Таким результатом не могут похвастаться даже большинство современных седанов бизнес – класса.
Популярный журнал Car and Driver в 2000 и 2001 году называл A6 второго поколения одним из десяти лучших автомобилей в мире.
Модель получила четыре звезды за прочность кузова (из пяти возможных)по результатам краш – тестов EuroNCAP.
Истории по ремонту Ауди А6 С5 своими руками
Ниже будут перечислены статьи, которые были выложены в сети автолюбителями Ауди А6 С5, которые столкнулись с определенными проблемами в ходе ее эксплуатации и сумели починить машину самостоятельно.
Как заменить концевик двери на геркон
Думаю данная тема будет полезна всем тем кто имеет проблемы с концевиками дверей. В основном с такими нюансами сталкиваются автовладельцы Ауди А6 С5.
Устройство и работа кондиционер Audi A6 C5
Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя.
Ремонт трапеции дворников
В большинстве случаев из-за того, что со временем во втулках (шпильках) дворников смазка высыхает или вымывается водой их начинает клинить.
Как сбросить сервисный интервал Service INSP
В этой статье речь пойдет про такое предупреждение, как Service INSP, которое загорается на приборной панели Ауди АС С5 и других моделей через заданное число пробега двигателя (10 000 — 15 000).
Вентиляция картерных газов (ВКГ): как снять и устройство системы
В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).
Что делать если большой расход масла двигателя
Ввиду того, что Ауди начала изрядно кушать масло (на 1000 км доливал почти 600 грамм) было решено разобрать немного двигателя с целью прочистки элементов связанных со впуском: ВКГ, впускной коллектор, дроссельная заслонка, форсунки.
Устройство тормозной системы
Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах.
Как снять задний суппорт
Дело в том, у меня перестал держать ручной тормоз + колодки задних колес не хотели растормаживать тормозные диски.
Ремонт задних суппортов
Я покажу свою версию решения проблемы, когда поршни тормозных суппортов заклинивает, что ведет к нагреву всех элементов колеса: ступицы, дисков, колодок.
Как заменить масло в двигателе
В данной статье я решил подробно рассказать, каким образом происходит замена масла двигателя на автомобиле Ауди А6 С5 и аналогичных.
Как заменить задние тормоза (колодки, диски)
Решил выложить пост, в котором детально расскажу про замену задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (кузов седан).
Как снять и заменить ШРУС самостоятельно
Что вы думаете, так оно и есть, на Audi A6 ШРУС внешний и пыльник меняется очень легко и ниже я покажу всю процедуру и фронт предстоящей работы.
Как заменить прокладку теплообменника
В этой статье речь пойдет о том, как за несколько минут мне удалось устранить течь масла двигателя из-под теплообменника на Ауди А6 С5 кузов (двигатель 2.4 бензин, тип мотора ALF).
Как заменить сайлентблоки опорных кронштейнов задней балки
В этой статье описан весь процесс замены опорных кронштейнов задней балки на Ауди А6 С5 (кузов седан).
Замена передних пружин, амортизаторов
Не будем много лить воды во вступлении, а перейдем сразу к проблеме, касаемо замены пружины или амортизатора Ауди А6 С5 спереди.
Переборка насоса вторичного воздуха СВВ
В этой статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха СВВ, который у большинства уже не работает, а если еще и жив, то издает громкие звуки: писк, гул.
Как снять передний бампер Ауди А6 С5
В этой статье мы подробно остановимся на шаге, когда приходится снимать передний бампер, потому что это основа любого ремонта.
Как снять вспомогательный приводной ремень
Сегодня речь пойдет о том, как снять вспомогательный приводной ремень на Ауди А6 С5, его еще называют поликлиновым или генератора, так как он приводит в движение.
Как снять клапанные крышки, заменить прокладки ГНЦ, сальники, заглушки распредвалов
Первым делом снимаем пластиковую облицовку ДВС. Далее снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (4 защелку) и откручиваем болт на 10, чтобы снять сам корпус.
Замена подшипника компрессора кондиционера
Было решено раз уже полез все менять в Ауди, то надо заодно и заменить подшипник кондиционера, на деле оказалось что в этом нет ничего сложного.
Как снять вентилятор с вискомуфтой Ауди
Здесь рассмотрен процесс снятия вискомуфты Audi одним из простейших методов.
Замена ламп и фар ПТФ
Самая короткая, но в тоже время содержательная инструкция по замене ламп и снятию передних противотуманных фар Ауди А6 С5.
Замена задних амортизаторов и опор
В данной статье будет рассмотрен процесс замены задних амортизаторов и опор стойки Ауди А6 С5.
Как снять фары
Самый простой способ снятия фар без снятия переднего бампера Ауди
Расшифровка всех предохранителей и основного блока Ауди А6 С5
Показано, где находятся плавкие предохранители, как их менять и за какую из схем они отвечают.
Ремонт кнопки блокировки задних стеклоподъемников
Что делать если перестала работать кнопка блокировки задних стеклоподъемников. Кнопка работает, но не фиксируется в нажатом положении.
Замена лампы ближнего света фар Ауди А6
Самое подробное и понятное руководство по замене лампочек головного света на Ауди А6 С5 кузов, плюс имеется видео инструкция.
Замена передних фар Ауди А6
Информация для тех кто столкнулся с проблемой замены фар на автомобиле Ауди моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.
Предназначение и устройство стартера Ауди
В автомобиле стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным тяговым реле.
Устройство и эксплуатация генератора Ауди
В зависимости от модели и имеющегося на автомобиле электрического оборудования могут подключаться генераторы различной мощности.
Что делать если слетел тросик замка капота Ауди А6 С5
В жизни всякое бывает и может случиться так, что вам по каким-то причинам надо снять решетку радиатора и замок капота.
Замена капота на Ауди А6 С5
В этой статье речь пойдет о том, как снять капот на авдотье согласно немецкого мануала.
Сцепление Ауди А6 С5 и принцип его работы
Само сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для .
Как снять, проверить и установить диски сцепления
Как правильно снимаются нажимной и ведомый диски, диагностируются и устанавливаются обратно.
Как расшифровать Вин Код Ауди и Фольксваген
В этой статье мы научимся правильно проводить расшифровку vin кода моделей авто от Audi и VW.
Коробка переключения передач
Зачем нужна коробка переда в автомобиле. Пример МКПП и АКПП в Ауди А6 С5 и их особенности.
Расшифровка блока предохранителей и реле
Предохранители в Ауди 100 (А6) С4 находится с левой стороны панели приборов, под крышкой.
Замена датчика детонации на Ауди
Скорее всего у вас есть ошибки в системе (G66 или G61), сам движок быстро стал перегреваться, на свечах образовался сильный нага, упала мощность и увеличился расход топлива.
Чтобы соблюдать нормы экологичности выхлопа на холодном старте двигателя, автомобильные инженеры разработали систему подачи вторичного воздуха (СВВ, Secondary Air Injection System, SAP). Задача системы — нагнетание дополнительного воздуха за выпускные клапаны перед попаданием выхлопных газов в каталитический нейтрализатор.
Как работает СВВ
- По каналу через воздушный фильтр с помощью насоса вторичного воздуха в выпускной коллектор гонится свежий воздух.
- Благодаря поступлению кислорода, происходит дополнительное окисление оксидов углерода с выделением большого количества энергии.
- За счет этого происходит более быстрый прогрев каталитического нейтрализатора и лямбда зонда.
- В итоге их работа начинается немного раньше и, соответственно, сжигание вредных веществ проходит эффективней.
Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек, затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.
Основные элементы системы:
- запорный клапан,
- насос вторичного воздуха (представляет собой вентилятор с электроприводом),
- подводные патрубки,
- датчик давления.
На V-образных двигателях установлено в 2 раза больше компонентов.
Неисправности системы вторичного воздуха
Наиболее распространенные проблемы:
- заклинивание клапанов,
- выход из строя датчика давления,
- поломка насоса.
Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги в выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.
На изображении слева — коррозия входа насоса вторичного воздуха, на изображении справа — клапан, поврежденный коррозией, и новый для сравнения
Основные ошибки по вторичному воздуху
- P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход/недостаточный поток воздуха через систему.
- P0410 (Malfunction) — неисправность СВВ.
Что делать с неисправной системой вторичного воздуха
- Ремонт системы.
Потребуется диагностика, чтобы понять, где неисправность. Затем замена вышедших из строя компонентов. И так до следующей поломки. - Программное отключение вторичного воздуха.
Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения: затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.
Проконсультируйтесь по поводу ремонта или заглушки системы с официальными представителями АДАКТ в городе .
Читайте также: