Ауди а6 с5 реставрация салона

Обновлено: 26.01.2025

Вы спросите: какой смысл рассказывать про столь старую модель? Audi A6 С5 выпускалась в 1997-2005 годах, так что даже самым свежим экземплярам больше 15 лет, но это не мешает "шестерке" второго поколения оставаться одним из самых популярных автомобилей на вторичном рынке.

Факты

Поколение А6 С5 встало на конвейер в апреле 1997-го. Седан выпускали до 2004 года, универсал – до 2005-го.
Автомобиль был доступен с кузовами седан и универсал, при этом на базе второго была создана модель Allroad Quattro с изменяемым в пределах 142-208 мм дорожным просветом. Также в линейку вошли "заряженные" S- и RS-версии, самой мощной из которых была 480-сильная RS Plus.
На испытаниях на безопасность по методике EuroNCAP, проведенных в 1998 году, А6 С5 заработала три звезды из пяти возможных.
Модернизация модели была проведена в мае 2001-го. Помимо незначительных изменений в дизайне и интерьере "шестерка" получила улучшенную шумоизоляцию, доработанное шасси, усиленный кузов, а также модель перевели на CAN-шину. Тогда же была обновлена линейка моторов.

Рынок

Самые дешевые экземпляры можно найти и за 2500$, но даже по фото видно, что собой представляют такие машины. Куда больше шансов отыскать что-то "живое" за 3500-4000$, и это наверняка будут автомобили первых лет выпуска с 4-цилиндровым бензиновым мотором и, скорее всего, на "механике". По другую сторону "баррикад" – наиболее свежие и ухоженные варианты по цене 7000-8000$ с дизельным или мощным бензиновым двигателем, как правило, в хорошей комплектации. Сюда же относятся и изначально более дорогие Allroad Quattro, но даже они не превышают планку 8000$.

Соотношение седанов и универсалов среди выставленных на продажу машин примерно равное, а вот дизельные версии заметно популярнее – две трети предложений. Это же можно сказать и про механическую коробку передач. Полный привод имеет в лучшем случае четверть автомобилей, впрочем, в эту статистику вошла только модель А6. Если добавить "заряженные" S6 и RS6, а также Allroad Quattro, то долю легко довести до 1/3.

Кузов, салон, электрика

Качественно собранный оцинкованный кузов может очень долго оставаться в достойном состоянии, но только при условии элементарного ухода за ним. Отсутствие брызговиков приводит к пескострую нижней части передних крыльев и порогов, "незалеченные" сколы со временем перерастают в очаги коррозии – ржавых "шестерок" на наших дорогах немало. В общем, все в руках владельца, благо по современным меркам кузов не очень сложный и дорогой в ремонте.

Салон собран из дорогих и качественных материалов, которые долго сохраняют хороший вид и старятся очень медленно, так что у аккуратного владельца интерьер вполне может выглядеть как новый. Жаль, таким долголетием не обладает электрооборудование, а его у А6 предостаточно, особенно в дорогих версиях.

Если еще 10 лет назад можно было перечислять наиболее известные "болячки", то сейчас скажем просто: перед покупкой проверяйте работу всех систем и "наворотов", при этом не забудьте про банальное – стеклоочистители (по славной традиции всего концерна VAG трапеция периодически закисает), стеклоподъемники (пластиковые направляющие ломаются), климат-контроль (тут все, от "глючащего" блока управления до отсутствия фреона из-за негерметичности системы).

Двигатели

Но сами по себе эти моторы и достаточно простые, и ресурсные, хотя сейчас с учетом их возраста все в большей степени зависит от того, как с ними обходились предыдущие владельцы. В любом случае по уровню эксплуатационных расходов и стоимости ремонта турбомотор 1.8 – очень неплохой вариант для небогатого покупателя.

Дело в том, что двигатели V6 в обслуживании обойдутся куда дороже. Скажем, при замене привода ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы. Помимо ремня на старом экземпляре, скорее всего, попросится под замену и цепь привода распредвалов, кроме того, необходимо будет заменить и водяной насос. На этом фоне "умерший" лямбда-зонд или отказ любого из датчиков – происшествие не самое дорогое, но очень даже возможное (помним про возраст!).

Атмосферные двигатели 2.4 (136-170 л.с.), 2.8 (193 л.с.) и 3.0 (220 л.с.) достаточно надежны, но все равно могут потребовать внимания опять же из-за системы охлаждения, утечек масла, выхода из строя фазовращателей. Форсированный битурбомотор 2.7 (230-250 л.с.) считается менее надежным, хотя, возможно, все дело в том, что и "пришпоривают" его чаще, ведь покупается он не для спокойной езды. Из оригинальных "болячек" стоит отметить проблемы с турбинами. Про моторы V8, которые ставили на самые мощные версии, надо знать главное: уровень расходов у них соответствующий, к покупке такой техники надо быть и морально, и материально готовым.

Похожая история и с дизельными моторами. Да, 2.5 TDI V6 радует тягой (150-180 л.с. и 310-370 Нм), но конструктивно он сложен, дорог в обслуживании и ремонте, при этом не так уж надежен. Быстрый износ рокеров в ГРМ и недолговечный топливный насос VP44 давно стали притчей во языцех, да и ресурс цилиндропоршневой группы не считается рекордным.

В общем, на роль ресурсного и надежного 2.5 TDI не претендовал и раньше, а с возрастом "живых" моторов наверняка осталось еще меньше. Брать их можно, но только после тщательной диагностики и у заботливого владельца. При этом лучше искать экземпляры после 2003 года с усовершенствованным ГРМ.

Альтернатива – версия 1.9 TDI. До 2001 года самый слабый 110-сильный вариант имел систему распределенного впрыска, но все остальные модификации оснащались насос-форсунками. Двигатели считаются надежными, но сейчас вопрос в пробегах и состоянии "железа". Основные проблемы обычно касаются как раз насос-форсунок и износа их распредвала, также бывают вопросы по работе турбонаддува. Но вообще специалистов и запчастей (в том числе и б/у) хватает, так что с обслуживанием и ремонтом проблем не предвидится.

Трансмиссия

Проще и дешевле механическая коробка, хотя не стоит забывать, что в мощных версиях используется дорогой двухмассовый маховик. Классический "автомат" ZF применяли на полноприводных машинах, он считается надежным, но опять же многое зависит от стиля езды и обслуживания. Коробка не любит грязное масло и резвую езду, перегревы и неисправности гидротрансформатора для нее не такое уж редкое явление. А с учетом возраста и пробегов вероятность проблем только увеличивается.

Впрочем, куда более рискованный вариант для покупки – вариатор Multitronic, который предлагался на машинах с передним приводом. Здесь возможны проблемы и с электронным блоком управления, который расположен внутри коробки и страдает от перегрева, и с гидроблоком. Агрессивный стиль вождения и повышенные нагрузки запросто сокращают срок службы шкивов и ремня до 100-150 тыс. км, а их замена – удовольствие не из дешевых. В общем, если и брать Multitronic, то только после тщательной диагностики и с минимальным пробегом.

Полный привод Quattro "настоящий". Постоянный полный привод с самоблокирующимся механическим дифференциалом Torsen эффективен и долговечен, если только намеренно его не "убивать". Но, как показывает практика, проблем с узлами трансмиссии не возникает даже на самых старых и хорошо поездивших машинах.

Ходовая часть

Кстати, если у полноприводных машин сзади многорычажка, то у моноприводных – более простая подвеска с меньшим количеством деталей. Но это не особо принципиально: как раз задняя подвеска у С5 достаточно ресурсная. А вот передняя куда нежнее, притом что на каждое колесо – по четыре рычага. Понятно, что от заводских деталей там уже мало что осталось, теперь ресурс рычагов зависит от качества примененных запчастей. На Allroad Quattro применялась пневматическая подвеска, с возрастом проблем с ней хватает, так что важно убедиться, что она исправна. Впрочем, может статься, что она давно заменена на пружинную, – такое решение тоже практикуется.

Наш вердикт

По меркам 2021 года Audi A6 C5 – автомобиль прочный и долговечный. Разве что за исключением передней подвески, слишком сложной и не очень ресурсной. Но годы берут свое, к тому же сами автомобили дешевеют и переходят в руки менее состоятельных владельцев, притом что уровень затрат все равно остается внушительным, особенно если под капотом V6. Так что найти "шестерку" в достойном состоянии с каждым годом все сложнее, но еще можно. Главное – запастись терпением.

Искать и не сдаваться. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

вобщем посмотрел ролики и почитал форумы про восстановление кожи, потертости небольшие трещины и т.д.! кто нибудь кожу реставрировал своими руками с помощью различных материалов типа жидкая резина ит.д, специальная паста для заделки трещин. вобщем кто как востанавливал свою кожу! делимся опытом. у меня свет кожи седений как бы серый с зелена

Юрий АРВ

Adb_83

victor_a_q

Мне за перетяжку салона знакомые объявили 15-20р. без материала. Кожаные середины будут алькантаровые.

Жексон

А как можно восстановить то что вытерто и потрескалось ? темболее у нас где используется натуральная кожа.
Я обычной посудомоечной губкой с раствором хоз мыла отмыл сиденья и все что в трещинах потом обработал оригинальным средством за уходом по коже.

as_51

Вот мой набор для кожи: мыло хозяйственное, средство для покраски царапин и потертостей и воск с фланелькой.

Юрий АРВ

Зачем б у. Когда можно за своей кожей ухаживать и она долго прослужит. Я просто хочу краску на кожи обновить в некоторых местах! И чтоб мягкая была! А так всегда мыл хоз мылом после обрабатывал кондиционером для кожи!

Юрий АРВ

Подбираешь хорошее средство по уходу за обувью нужного цвета Salamander или Kiwi, наносишь, даешь впитаться ( лучше выждать день - два) и тчательно протираешь - полируешь мягкой фланелевой тряпкой. У родственника было свое кожаное ателье. Он только так кожу красил.

Dmitry_V

Юрий АРВ

воск матирует и придает коже мягкость.
советую не покупать киви, саламандер и иже с ними.
в любом городе есть контора, которая снабжает обувников набойками, каблуками, щетками, средствами по уходу за обувью в промышленных масштабах. Эти специалисты не пользуются kiwi и саламандер, продающимися в Ашанах.
В случае с Нижним Новгородом, это магазин (сейас открою оч. полезную информацию) Каблучок на Красносельской 11б.
Сам я давно перестал покупать химию втридорога в продуктовых магазинах, чего и вам желаю!

RuslanBES

Русь, я же фото даже приложил ))
1.мыло хозяйственное - 1 шт, все знают, как и что.
2. если нужно подкрасить, обувные краски в маленьких бутылочках (в данном случае Tarrago, но это не принципиально в случае покупки в специализированном магазе), в одной обезжириватель, во второй краска. Сначала зачищаешь все (мылом, салфетками), обесжириваешь, наносишь аккуратно. Через 5 часов при температуре 20 градусов оно схватывается, можно полировать.
3. Воск для придания мягкости и блеска кожи. (в моем случае Sitil турки), фланелькой нанес, растер. Вечером если натер, утром можно полирнуть чистой фланелькой.
Все, салон будет как новый.
По деньгам - 30 рублей мыло, 200-300 рублей краска, 200 рублей воск. Этот набор (а если красить не надо, то без краски) в разы лучше Черепах и другой химии.
Плюс этот же набор подходит и к обуви. Ну для обуви у меня еще есть мазюки, дома буду, выложу фото. Kiwi рядом не лежали.

Dmitry_V

Начнем с потолка. Его не просто обтянули алькантарой, а также сделали вставку из кожи с прострочкой.

Все детали салона были перекрашены в черный.

Пока салон находился в пошиве, сделали шумоизоляцию колесных арок. Эта процедура позволяет в полной мере насладиться тишиной во время поездки.

Еще немного фото в работе.

А теперь посмотрим на результат в подробностях.

Конечно, сложно передать на словах, какая большая работа была проделана. Получилось просто превосходно!

Привет подписчики!🤝
Как писал ранее, 📝 что информации накопилось, и вот нужно ее выплеснуть на просторы драйва на ваш суд. 👍🏻👎🏻А то скоро новыми доработками заниматься, а еще за эти лайки не поставили.)😀

Ну а теперь конкретнее, 👆🏻бывает такое что одна доработка влечет за собой, изменение еще нескольких узлов.🛠 Такая же ситуация произошла и у меня. При установке телефона Установка Nokia 6090 нужно было сделать, некоторые манипуляции с подключением (конкретно об этом в записи.) 🔧🤨Так вот одним из пунктов было подключение к магнитоле, просто вставить пин в колодку и все. Как говорится что может быть проще… 😄Снять мафон, подключить и пользоваться. Поэтому принялся разбирать салон, сначала центральный тоннель для прокладки жгута к трубке, 📞 потом накладку АКПП. Беру ключи для снятия магнитолы, вставляю и… получаю огромный болт. 🔩И так и сяк ни в какую, даже не защелкиваются. Поехал к знакомым парням, кто занимается установкой сигналок🚨 и музы, 📻 чтобы одолжить у них ключи, вдруг с моими косяк.🤦🏼‍♂️ Но и в этом случае облом, перепробовали пять разных комплектов, и нулевой результат… Настроение стало падать, ⬇️просто ступор, из-за одной маленькой детали, встала вся работа.🙁 Провозился еще два вечера так же без результатно. Видел отчет на драйве, что была такая же проблема, но с горем пополам в 4 руки ✋✋✋✋с обратной стороны, смогли подлезть и отжать фиксаторы. Но в моем случае фортуна мне не улыбнулась.🖕🏻 Чем только не пытался вытащить магнитолу и ключами и пилками и скобами.🖇 С обеих сторон все безрезультатно. Ближе подобраться к фиксаторам не давала центральная консоль-она же борода. Оставался только один метод-варварский.✊🏻 Сломать ее и уже по месту отжать фиксаторы магнитолы.
Не надо думать что мне не жалко ласточку и могу крушить ее как хочу! Совершенно наоборот, но раз другого выхода нет, то пришлось! 🙅‍♂️Благо у меня в запасе была еще одна консоль.☝🏻 Которую я купил еще по весне, а причиной было то, что на моей была приличная глубокая царапина на самом видном месте, что портило весь вид салона.😑

Естественно решено было ее устранить, поэтому я и приобрел консоль в норм состоянии. У меня оказался козырь, при том что пришлось ломать свою.

.
Вообщем с болью в сердце, 🖤 сломал. Но и тут магнитола не хотела поддаваться, пришлось открутить лицевую панель и вот он прямой доступ. Хочу передать привет тем людям, 👋 у кого руки начинают свое происхождение в районе поясницы, и даже ниже. Подозреваю что эти же люди и фильтр затягивали масляный, всей бригадой👷🏻‍♂️ видать, судя по усилию. С фиксаторами была таже история, разжаты просто вусмерть, поэтому ключи их и не хватали. Слава богу победил, два с лишним дня на магнитолу, чудо просто.🙏

А потом спрашивают че ты так долго телефон ставил)). 🛠☎️Ну ладно, снял и уже хорошо. Раз уж магнитола в руках то желательно ее продуть от пыли, как и произвести ревизию как Блоку климата.

После установки и подключения телефона, нужно возвращать все элементы на место. Хотя новая консоль и была в очень хорошем состоянии, но в таком виде ставить как то не было желания. Плюсом у нее тон был слегка светлее моего, хоть на первый взгляд и не заметно.👀 Но я то в машине каждый день, и мне это будет мазолить глаза.🤔 И в довесок ко всему, консоль оказалась не 2DIN как у меня, а 1DIN.👎🏻 Что тоже повлияло на решение не ставить ее в стандартном виде. Как говорится мы не ищем легких путей.
Первым делом нужно однодиновую, подогнать под двухдиновую. Берем острый нож, 🔪отмечаем что отрезать и вперед аккуратно кромсаем.

Естественно примеряем, чтобы все село на свои места.

Когда все готово, то появился другой вопрос-а как это все дело облагородить? 🤔Чтобы и вид был, и колхозно не смотрелось. Ответ только один, это перетяжка!🐄
Мониторю город в поиске таких контор. Читаю отзывы, советы друзей и естественно в живую смотрю работы. Кандидат найдет, это-CAR STUDIO! 🤙🏻Обговорил с мастером Сергеем что хочу получить на выходе, определился с материалом, пару дней работы и готовый элемент у меня на руках.👍🏻👍🏻👍🏻 Перетянули кожей DAKOTA, по фактуре очень похожа с торпедой.👌🏻

Смотрится отлично, лично мне очень нравится. 😋Но как говорится раз пошла такая пьянка, тем более понравилось как ребята работаю. То почему бы не обновить еще некоторые элементы салона из кожи. А ручки как раз хорошо уже послужили.

Решено, под апгрейт попали ручка акпп 🕹и ручник. Демонтируем их с авто и отвозим парням. Многие кстати не берутся за перетяжку ручку с С5, ☝🏻ввиду сложности. Но в CAR STUDIO это не проблема. 🤙🏻Так же сделано было в одном стиле с консолью кожей DAKOTA, плюс ручной шов.

После перетяжки лежит в руке просто отлично, вид получился то что надо! ✋Никаких перекрасов и маскировок потертостей. Как говорится аппетит приходит во время еды, хотел просто установить телефон, и уже замахнулся на перетяжку. Ну что же, если сразу было решено убить двух зайцев а точнее даже трех, то если работы производятся в районе центральной консоли то под руку попал еще один элемент.
Его вид напрягал меня так же с момента покупки авто.🤢 Это накладка селектора АКПП, вся в царапинах…ну как так можно обращаться с авто, не понимаю.🤦🏼‍♂️

Снова исправляем косяки, прибегнул к помощи еще одного друга, по малярным работам. 👨🏻‍🎨Сначала хотели ее сполировать, но в некоторых местах царапины были очень глубокими, поэтому такой вариант не подходил, а хотелось идеальной поверхности. Вторым вариантом было задуть под хром. Но мне не понравился оттенок, уже идет в разнобой с кнопкой и гильзой селектора. А должно смотреться идеально, ☝🏻 поэтому остался только один вариант. Это задуть в черный глянец, под несколько слоев лака с последующей полировкой. Даже если в случае каких то царапин, можно было легко сполировать. Получилось отлично, строго! Так сказать операция антихром).👶🏿

Ну вот все элементы готовы, и пора возвращать на место. С установкой прошло практически все гладко, в некоторых местах только подрезал немного кожу, когда ставил центральный тоннель. Все устанавливаем, наводим лоск и радуемся законченному виду. 💪🏻🤙🏻👌🏻Думаю что все выдержано в одном стиле, и смотрится хорошо.👀Вот такая эпопея вышла с телефоном, хотел подключить три провода а перешел совсем на другое. Но я рад, что убрал еще несколько косяков по салону, что портили вид.🤟🏻

Осталось только убрать царапины с центральной накладки с шильдиком QUATTRO на торпеде.⭕️⭕️⭕️⭕️ А так же разобраться с потертостями боковины на водительском сиденье. Но это в планах, все постепенно. Кто-то может спросить, а почему руль сразу не перешил до кучи? Да потому что руль будет… 😉А об этом в следующих БЖ))
А кому понравилось, жмем палец! 👍🏻Продолжение следует.

Привет всем заинтересованным) ну или заинтересовавшимся! Продолжаем разбирать салон Audi A6 C5 Avant. Что бы " хоть как-нибудь" высвободить настил пола, нужно, по мимо проделанной работы ранее, ещё частично разобрать переднюю центральную консоль, что закрывает воздухораспределитель!, а это ещё та штуковина, как я выяснил, но потом! Нужно достать головное устройство Navi Plus и блок климы, и т.д…смотрим картинки и пояснения к ним:

Заказал я два ключика для штатной магнитолы. Думал хватит двух, мол поддену и выну верх, и потом низ, ну или один край, и потом другой…а нет)

Снизу же, блок климы держится двумя зажимами — 1, по бокам! А ведь сразу и не разберёшься в чём тут подвох))берём отвертку плоскую и чуть нажав пружинки в низ, вытаскиваем блок.

Зелёные фишки с хитрым крепежом, аккуратно орудуем плоской отверточкой, снизу блока отключаем ещё четыре или пять фишек.

Вот эти зажимы, что снизу держали блок климы — 1, и выкручиваем ещё по одному винтику с каждой стороны — 2.

Снимаем декор накладку с кнопок аварийки и всего рядом живущего. Она держится на зажимах — 1. Они на двух припоях держатся или держались =)) на накладке.

Пластиковая панель над ногами водителя держится, эмм, кажется на пяти винтиках. Два из них — 1 — кроется под П образной накладкой над рулевой колонкой, она ласково снимается вверх и на себя)

Остальные — 2 — ищем снизу по краям, и последний сбоку, под крышкой блока предохранителей. Так же тут на облицовке центральной консоли вынимаем заглушку и откручиваем гайку — 1.

Выкручиваем ещё два винтика — 1. И всё внимательно проверив ещё раз, хватаем облицовку за жабры и тащим на себя.

Собственно вот она. Между двумя половинками она чем только не скреплена. И железом и пластиком. =)) прикалывает то, что вместо каких нибудь пластиковых болтов, или заумных крепежей, ну или латуньевых вставочек с резьбой и болтиков, они придумали это всё скрепить паяльником)))как и панель на задней двери и боковины багажника, и много ещё где…Вот пожалуйста, дешевизна производства.

Достать пепельницу тоже надо постараться)))Вся хитрость кроется в двух зубчиках сверху — 1, их мы нажимаем пальцем, и вытягиваем на себя.

Порой, держа подобные вещи в руках, задумываешься, что должно творится в голове, что бы всё это придумать и сделать.

Получаем примерно такую картину. Я разбирал ещё и дальше, что бы высвободить настил, НО, дальше производить разборку Б Е С С М Ы С Л Е Н Н О.

Как бы поняв, что всё тут очень тесно и плотно подогнано, ни как в первой машине отца Lada Samara года так 90го) помните. там панель ещё подпирали распоркой из болта и досочек), я подумал, что смогу отстегнуть нижнюю часть воздуховода на ноги, отжав защёлки по кругу, НО, там же в глубине, по центру, снизу закручен длинный тонкий болт — 1, к блоку воздуховода. Подлезть нереально. Выхода два. Ломать эту направляющую и выворачвать этот болт, снимать нижнюю часть воздуховода, и пробовать вытаскивать настил. Или РЕЗАТЬ =(( ковер под этим самым воздуховодом. Как быть?! Эх, что я зря всё это затеял, и столько разбирал?!Немцы похоже в данной ситуации ведут 1 — 0

Но когда я ещё раз поднял с боку настил, и мои подозрительные глаза стали широко открытыми, где я увидел не ржавый налёт, и не лужу воды, а реальную ржавчину…я понял, надо резать настил. Хрен на него, там его не видно! Просто иначе придется разбирать целиком панель, разбирать воздуховод, доставать радиатор печки, сливать антифриз, это будет капец как долго. Я на даче, и завтра на работу. Да ещё с моим подходом, типа вытереть всю пыль и т.д…

Вот как то так, мужики! Сейчас будет продолжение =)

Audi A6 Avant 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

С другой стороны, у немцких машин до определённого предмета добраться порой очень не легко. Снять и поменять радиатор печки у Ауди А6 С5 — это полная жопа и, таких примеров очень много. Кажется, что они это делают специально.

Десять не десять а иногда приходится снимать, чтобы устранить каое-какие неполадки. Вот у меня предохранитель прикуривателя все время перегорает, а разобрать это место не знал как. А автору этого ролика с выложенными фотографиями большое спасибо. Благодаря чему разобрался у себя.

…
Собственно вот она. Между двумя половинками она чем только не скреплена. И железом и пластиком. =)) прикалывает то, что вместо каких нибудь пластиковых болтов, или заумных крепежей, ну или латуньевых вставочек с резьбой и болтиков, они придумали это всё скрепить паяльником)))как и панель на задней двери и боковины багажника, и много ещё где…Вот пожалуйста, дешевизна производства.
…

Ну а смысл делать разъёмными детали, которые не планируется разбирать (и которые при необходимости меняются целиком) и они снимаются лишь у части автовладельцев?

Они снимаются у всех владельцев. Так как под этими деталями все органы машины. Которые по разным причинам могут выйти из строя. Это как дверь в моем понимании открыть. Представьте что ваша дверь после 10 открывания сломалась бы?! И вы пошли покупать новую, дверь. Вот и необходимость менять целиком. Да?). Я понял вас. Надеюсь и вы меня.

…
Они снимаются у всех владельцев. Так как под этими деталями все органы машины. Которые по разным причинам могут выйти из строя. Это как дверь в моем понимании открыть. Представьте что ваша дверь после 10 открывания сломалась бы?! И вы пошли покупать новую, дверь. Вот и необходимость менять целиком. Да?). Я понял вас. Надеюсь и вы меня.
…

За 20+ лет ни разу не снимал центральную консоль в своём А6, что я делал не так? Магнитолу снимал когда менял на другую.

В 4А которому уже более 20 лет снимал пару-тройку раз центральную консоль. Один раз когда отопитель менял, затем когда ковёр менял, ещё раз когда рамку магнитолу решил сменить. Это по вашему "двери открыть"?

В Кэмри 40 тоже ни разу не снимали с 2006 года. В Оутбеке тоже с 2006 года не трогали ни разу. Да и в других тоже. А надо?

Не смешите. За день водительская дверь открывается зачастую не один десяток раз.

Я вас не понял, вы меня похоже тоже.

Я даже в ВАЗах центральную консоль снимал несколько раз по делу, в остальное время когда "руки чесались" что-нибудь поделать. ЭБУ ЭСУД у меня там под магнитолой, но доступ сбоку — там боковой экран снимается. В 4А ЭБУ ЭСУД в ногах у переднего пассажира, в 4В ЭБУ ЭСУД находится под капотом.

…
Так как под этими деталями все органы машины.
…
Так какие там ВСЕ ОРГАНЫ МАШИНЫ? ЭБУ? Нет их там кроме ЭБУ подушек безопасности. Так после ДТП у вас панель всё-равно под замену пойдёт. ЭБУ климат-контроля снимается БЕЗ снятия центральной консоли. Моторчик отопителя? Так он за бардачком стоит.

Двигатель там? АКПП там? Может тормозная система там? ВСЕ ОРГАНЫ… аФФтар пеШи исЧо!

И эти элементы из строя выходят ну очень редко.

Даже если внезапно надо снять панель приборов для доступа к радиатору отопителя (вроде по Эльзе на части а/м его можно поменять без снятия панели) или испарителю кондиционера. Но вы это 10 раз снимаете? Зачастую за срок жизни а/м их ни разу не меняют и не снимают. А 10 раз… да а/м человека может пережить, если за 20 лет ни разу не приходилось снимать.

Сороковка и Оутбек из "новодела", в семье оба с нуля — им уже по 13 лет умножим на 10 = 130 лет? Это если вот в этом году придётся снимать панель в этом "новоделе".

То, что требует относительно "частого" доступа сделано достаточно крепко.

Вы похоже "проблему из пальца высосали" и "поднимаете бурю в стакане".

Не нравится а/м своей конструкцией? Так пишите рекламации в Ингольштадт о том, что ваше старое корыто пятнадцатилетнее собрано некачественно, о том, что вы хотите как дверь каждый день центральную консоль разбирать, а она у вас не выдержит такой эксплуатации. У него в Дойчланде уже ресурс выработался, свои условные десять лет а/м "отходил"? До свиданья.

Берите ГАЗ-24 — там панель приборов из металла обтянутого винилом, там точно надёжно.

Читайте также: