Ауди а6 2012 отзывы владельцев проблемы болячки

Обновлено: 12.03.2025

Принял решение найти немецкое авто после того, как друг прокатил по КАДу на Пассате. Купил у дилера Audi a6. Понравился комфорт, приемистость и внутренняя отделка. Не сказать, что 177л.с. - ураган, но двигатель тянет честно: ровно и без провалов. На светофорах, не особо давя на педаль газа, спокойно уезжаю вперед. Коробка Мультитроник (вариатор) бесступенчатый, переключений не ощущаешь совсем, очень плавная и эластичная. П риятный звук мотора (V-образная шестерка) и очень хорошая звукоизоляция. Что мне нравится еще - это система звуковоспроизведения BOSE Surround Sound c12-ю динамиками и сабвуфером мощностью 270 вт - просто супер, как в кинотеатре. В целом немецкие автомобили дороже своих одноклассников, но они стоят своих денег.

Сменил порядка 10 автомобилей. Были и отечественные, и японского производства, как с правым, так и с левым рулем. Разница в управлении и повадках разительная, особенно если пересаживаешься, например, с Honda Askot (японский ответ BMW 3-й серии) на Lada 2112. Но ко всему, даже к плохому, привыкаешь быстро. ВАЗ 2112 радовал только низким расходом топлива в городе. И все.

Но Audi, вне всяких сомнений - это автомобиль с большой буквы. Надежен на дороге, комфортен и быстр. Ездил с семьей на нем два раза на море (Анапа). Ни разу не подвел. Обогнать фуру - без проблем, с любых скоростей . Система курсовой устойчивости работает просто великолепно. Зимой провоцировал занос задней оси - выравнивает машину на ура. И вмешивается в самый последний момент. Здорово! Что касается вместимости салона, то могу заметить, что места для водителя и пассажиров более чем достаточно. Особо о багажнике - он просто огромен. Слона можно запихать. Аккумулятор в багажнике - тоже вещь хорошая. На размере (и соответственно амперчасах) не экономили - крутит зимой на ура в любой мороз.

Оцинкованный кузов - отдельный респект. Ржавчина его не берет, зимой тоже с машиной проблем не было - переобулся в нормальную шипованную резину и, благодаря переднему приводу, везде спокойно выезжал. Правда, особо и не залазил в снег, учитывая тот факт, что дорожный просвет у легкового автомобиля все же меньше, чем, к примеру, у паркетников. Но летом парковка у бордюров проблем не вызывает - в аккурат под бампер.

Про надежность. Менял стойки стабилизатора, подшипники ступиц, заднюю пружину, устранял течь системы охлаждения - все работы на фирменной СТО. Но эти замены - результат общего пробега и поломками (кроме пружины) их не назовешь. Если обслуживаться только у официального дилера, то эксплуатация и ремонт вылетает в копеечку. Более экономный вариант - покупать оригинальные детали (или хороший неоригинал) на стороне и ремонтироваться в хороших и проверенных СТО, то экономия получается приличная.

Одним словом - немцы рулят.

Совет автора покупателям Audi A6 2.4 2008 г

Владеть автомобилем Audi A6 - удовольствие, но не из дешевых. Прежде, чем покупать авто такого класса, следует соотнести свои доходы с расходами на эксплуатацию.

Всем доброго времени. Решил попробовать поездить на премиум сегменте из немецкой тройки, пересел на Ауди а6 2012 года. Честно говоря, проехав 10 тысяч, понял, что вряд ли я с ней уживусь. Причины ниже.

При выборе авто прошел тест драйв, на котором все понравилось. Внешний вид классный, материалы качественные, места в машине достаточно для комфортной езды. Багажник вместительный, закинуть туда можно много.. И открыватся с брелка — руки чистые. Приятно. Вариатор работает хорошо, плавный разгон, все время низкие обороты. Двигатель- коробка настроены хорошо. Расход не напрягает. 9-11 литров. В салоне есть подсветка контура, для меня необычно и радует глаз. Посадка за рулем что надо. Одна из лучших, что я встречал. Руль в меру толстый, приятный на ощупь. Система у меня впервые, прикольно. Надо приноровиться ей пользоваться. Прогревается машина не очень быстро. Иногда успевал от МКАДа до центра доехать, а по датчику не прогревался. Думаю, это из- того, что постоянно низкие обороты двигателя. Громкая связь непривычно громкая, да и хорошо. И пользоваться ей удобно.

Теперь минусы. Аккустический комфорт машины за 2 млн рублей не выдерживает критики. Шум от колес, не имея значения от каких, не позволяет комфортно ехать после 100-110 км/ч. Это очень досадно. На форумах где то читал, что шумоизоляция арок не помогает. Видимо, народ тоже заморачивался желанием ездить в тишине. Бывает относительно тихо на определенном типе асфальта, но такого совсем не много. В семье вторая машина вольво xc70, так вот там тихо, даже с кофром сверху. Машину носит по дороге, если попадает в небольшую колею. Приходится ее ловить, жуть как неприятно. Ставил и 17 и 18 радиуса колеса, и зима и лето. Толку нет.

Отзыв Audi 2.0 TFSI multitronic (Ауди А6) 2014 г.

Дизайн
Комфорт
Динамика
Управляемость

Отзыв Audi A6 3.0 TFSI quattro (Ауди А6) 2013 г.

Итак. Как я делал выбор. Любые азиатские автомобили в принципе не рассматривались. Японские автомобили мне кажутся просто страшными, угловатыми и кособокими чудищами. У японцев большие проблемы с понятием прекрасного и видна экономия на всем. Ужасное качество покраски, ужасная компоновка салонов. Все это в комплексе вызывает у меня отторжение. Ну, как исключение, Лексус можно назвать единственной красивой японской машиной. Да и то пару моделей. Лично по моему мнению только европейские автомобили выглядят по-человечески, а не как герои японских аниме. Очень подтянулась корейская KIA и HYUINDAI, делают симпатичные автомобили в понимании европейского человека. Тем не менее, в технологическом плане любые европейские автомобили стоят на шаг впереди азиатских. Немецкие на два шага в плане электронной начинки и технологий. Все что анонсируют и внедряют немцы, через пару лет начинают внедрять японцы. Чудес не бывает. Поэтому немецкие автомобили стоят, в среднем, на 40% дороже своих одноклассников. Хотя та же инфинити (ниссан) и лексус (тойта) активно лезут в сегмент премиум с оглядкой на старших немецких братьев. У меня были и японские автомобили. Не ломались. Но все равно это все не то.

Отдельно хочу сказать по поводу шумоизоляции. Читаю, что жалуются на шумоизоляцию. Так вот. В BMW 5 она аналогичная. Даже в моей Audi Q7 она такая же. Иначе бы я тоже парился. Просто когда ревет мощный V6 он громче, чем свист встречного воздуха. Либо сделайте музыку погромче:) А если серьезно, то шумоизоляция везде одинаковая. Не совсем понимаю тех, кто делает дополнительно шумоизоляцию колесных арок. Вы покатайтесь на ауди, а потом прокатитесь на попроще и увидите разницу. А вообще когда едешь в Беларусь (по-моему, единственная хорошая дорога в России), то никакого шума вообще нет:) Может вы не там ездите?:)

В предыдущем отзыве меня обвинили в том, что разочарован А6, что её "обхаил" и т.п. Учитывая, как тут все любят длинные хвалебные отзывы - исправлю ситуацию. Начну с начала:

С 2009 года ездил на а/м VW Passat B6, 1.8 типтроник, в комплектации хайлайн. В целом автомобиль полностью устраивал, единственное чего не хватало - это ксенона, порой хотелось еще память сидений, т.к. на автомобиле порой ездит супруга. Учитывая окончание гарантии и практически пятилетний возраст авто (по ПТС он был 2008 года), да и пробег тоже не уменьшался, начал присматривать новый автомобиль в цене 1 200 +/- 100 тыс. Первым делом, конечно, посмотрел пассат В7. В одной из самых богатых комплектаций он выходил в 1 300, при этом в нем было практически все. Но. во-первых, мне не понравилась работа ДСГ: откатывания на горке, некоторая дерготня в пробках и т.п. При интенсивном разгоне пропал басовитый рык, звук двигателя стал совсем другим. Да и психологически как-то странно было менять автомобиль на такой же. Из плюсов только более качественная шумка (про плюсы касающимся комплектаций писать не буду). Параллельно смотрел Суперб, Цешку, Трешку и А4. Суперб показался слишком старперским и опять же ДСГ. Трешка порадовала двигателем и коробкой, но не понравилась ощущением, что сидишь как в танке, отсутствием места сзади, да и не совсем нравится она мне внешне. Цешка - внешность мне показалась приятнее, но места не больше, "фирменный" подрулевой переключатель всего и вся и "ножник". Опять же, не очень хотелось задний привод, т.к. часто бываю в области и на нечищенной трассе, а там передний привод предпочтительнее (или полный). До А4 все никак не мог добраться, чтобы посмотреть и покататься.

Следующим этапом стало рассмотрение б/у автомобилей, смотрел Ешку и одним глазом на А6 (всегда нравилась, но была совсем не по бюджету). Ешка тоже не пошла. Так даже и не посмотрел ни одну б/у машинку. Тем временем немного изменилась финансовая ситуация и подвернулась двухлитровая А6, которую отдавали за 1 470 000 (б/у). Покатавшись на ней, понял - это то, что я искал. Но. опять воля случая - не сошлись с продавцом в деньгах (я еще сдавал пассата в трейд-ин) и от покупки пришлось отказаться. Параллельно начал искать выходы на автосалон, чтобы узнать сколько будет стоить новая (официально особая серия тогда стоила 1 790). К моему удивлению, выход на нужных людей нашелся достаточно быстро, к еще большему удивлению, цена новой А6 особой серии была названа 1 500. За эти же деньги предлагали двухлитровую А4, квадро, эс-лайн с допами. Года 3-4 назад я бы даже не думал и взял А4, но приоритеты со временем меняются.

Итак, теперь о машине, что же мне понравилось в моей А6 и что не понравилось (буду указывать еще и на то, чего нет в моей комплектации, но хотелось бы).

Плюсы:

Достаточно большой размер (сзади тоже часто ездят люди, плюс возможность установки детского кресла + блокировка задних дверей с двери водителя), опять же большой размер подразумевает большую безопасность.
Достаточная для меня динамика (конечно, известно, что автомобиль такого класса начинается с 6 цилиндров, а ауди должна быть квакой), конечно, всегда хочется больше, но камер стало слишком много, да и 3 литра - уже совсем другие деньги. Сравнивая с пассатом: лучше динамика на гражданских скоростях.
Эргономика, сложно описать, но мне просто нравится то, как устроено внутреннее пространство в автомобилях концерна VAG. Все именно там, где мне нужно.
Ощущение качества (в первую очередь говорю про материалы салоны. То, что выглядит как металл — металл, дерево тоже намного приятнее на ощупь).
Салон - он современен, очень приятен на ощупь, на глаз, в общем мне нравится. Подсветка ручек дверей, пространства для ног и т.д. Кстати, задний диван фактически двухместный - по центру сидеть будет очень неудобно, как минимум из-за огромного туннеля.
Штатный ксенон светит весьма неплохо, кроме того, есть "всепогодный" режим (вы же заметили, что у А6 нет противотуманок?) В этом режиме в фаре загораются дополнительные секции (там стоят обычные галогенки), при этом обочины освещаются на ура.
Очень понравилась работа парктроников - расстояние показывают вполне адекватно, видят высокие бордюры, но только издалека.
Штатная музыка в А6 заметно лучше, чем в пассате. Пассат в этом плане вообще разочаровывал. Что еще порадовало - удаленна работа с телефоном. Айфон коннектится на ура, предоставляет свою записную книжку, журнал звонком и т.п. Собеседник слышит меня отлично, на шумы не жалуется.
Собранная подвеска. Мне нравится такая, она в меру жесткая (на пассате была мягче) при этом наделяет автомобиль отменной управляемостью (если бы обратную связь по рулю получше, но об этом дальше).
Достаточно острый руль, нельзя сказать что он излишне острый, считаю, что примерно таким он и должен быть. В пассате в этом плане было хуже - резко объехать яму было сложно - руль приходилось отклонять на бОльшие углы.
Тормоза - ход педали больше, чем на пассате, но это не мешает. Пользоваться ими комфортно, степень замедления всегда соответствует желаемой. Вспомнил Астру Н, вот там были очень острые тормоза - с непривычки многие довольно долго клевали носом.
Удобные сидения. Хотя тут есть один момент, т.к. у меня стоят комфортные сидения, то чем ближе человек к весу 100+ - тем ему удобнее сидеть. У меня при росте 182 вес 77 и я бы не отказался от более спортивных сидушек с выраженной боковой поддержкой, но и так неплохо.
Понравилась адекватная работа датчика света и дождя. Кстати, многие недовольны форсунками омывателя (они в 3 струи, а не веерные). С эстетической точки зрения веерные интереснее и распыляют омывайку равномернее, но и стандартные со своей задачей справляются неплохо.
В целом понравилась работа вариатора. Посмотрим, что будет дальше. При размеренной езде - обороты вообще не поднимаются выше 2000, при этом автомобиль не выпадает из потока. На трассе так же при 160 обороты не выше 2300. Чем не понравился вариатор: ползает с ним машина хуже чем с типтроником, в горку вообще не ползет и норовит откатиться в начале движения. Да и сам процесс трогания с места происходит немного по-другому, всё же чувствуется наличие сцепления. Пару раз как-то странно включалась задняя. Как поведет себя коробка при более динамичном вождении посмотрим попозже.
Много места под полом багажника. Я старой закалки, потому у меня там лежит много всего: набор простейшего инструмента, топор, пила, трос, компрессор, светоотражающий жилет, рабочий халат и т.п. И всё это поместилось.
Сам багажник. Он правильной формы, в комплекте сетка, крючки для сумок и т.п. Единственный минус - не очень удобно закрывать, просится эл. привод. Кстати, под передними сидениями есть небольшие ящички, что туда положить - не придумал, пока лежат салфетки для торпеды, всё остальное гремит.
Внешний вид - это очень субъективно, но мне нравится. Сравнивания салон и внешний вид А6 с пассатом В6 понимаешь, что между ними уже пропасть из 2-х поколений точно.
Не пачкаются зеркала в дождь (а вот боковые окна всё же забрызгивает).
Нравится, что экранчик прячется в панель, всегда можно убрать - удобно.
Контроль давления в шинах - мелочь, но удобно (только косвенное измерение).
Адекватная работа автохолда (учитывая, что вариатор откатывается в горку, пользоваться им стал чаще, чем на пассате).
А6 на дорогах уважают больше, потому и на трассе двигаются охотнее и в городе проще перестраиваться.

Уверен, есть еще много других, которые сейчас не вижу, т.к. уже привык к ним, или не вижу пересев на более комфортный автомобиль.

Audi A6 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца

Отзыв владельца

Audi никогда не интересовался. Искал Mercedes W212, но выбор на тот момент на рынке б/у был весьма скромный. Посмотрел несколько BMW F10, понял, состояние/цена не объективны на них. Решил рассмотреть Audi A6 (C7). Изучил объявления, выбрал одно. Приехал, посмотрел и купил.
И так. На замену Mercedes W211 (2006г.), купил Audi A6 (C7) 2013 2,0 TFSI, вариатор с пробегом 40.000 км. Продал Audi с пробегом 215.000 км через два года. Проездил на ней много по городу и трассе. И скажу за себя, А6 — отличная машина. Привлекательный бизнес-класс и всё ещё с современным дизайном. Комфортный и просторный салон. Достаточно комфортная подвеска. Машина определённо выше на голову Е-шки Mercedes. Это лично моё мнение! Сейчас у меня Mercedes W212 и он хуже. Ауди надёжнее и по эргономики (для меня) практичнее. За пробег свыше 200.000 км Только передний ступичный подшипник заменил. И всё! + плановое ТО, разумеется. Даже лампочка нигде не умерла, абсолютно всё как часы работало. Более комфортная для постоянного времяпрепровождения в дороге. Не приходится куда-то тянуться, всё управление чего угодно правой рукой, не отрывая её от подлокотника. Через MMI можно многое настроить. К примеру климат. Настроил с какой интенсивностью будет работать кондиционер и с какой интенсивностью, скажем в ноги обдув будет. У меня был полноценный 4-х зонный климат контроль и я реально не вспоминал о нём. Лишь задал однажды температуру и всё. В салоне буквально всё подсвечено, но не выглядит как новогодняя ёлка. Комфортно будет водителю и пассажирам буквально во всём. Шумоизоляция хорошая. Но в мерседесе лучше, это ощущается. Музыка у меня стояла не премиум, но с каким-то встроенным сабом. Мне не очень нравилось как звучала. При высокой громкости, через какое-то время начинала болеть голова. Пробовал разные настройки. В мерсе штатная акустика нравится больше.
2,0 + вариатор = экономичная машина. 5,7-7 литров по трассе, в зависимости от скорости. 9-12 литров по городу, в зависимости от манеры езды (пробок у нас почти нет). Вариатор впервые эксплуатировал, привык и был доволен. Единственное, что в обычном режиме коробки/двигателя — машина едет плавно и размеренно. И чтоб ускориться (перестроиться) нужно основательно продавить педаль газа, чтоб машина отреагировала и поехала. Запаса мощности хватает, нужно лишь привыкнуть к маленькой задержке перед ускорением. Либо щёлкнуть режим спорт и машину не узнать. За долю секунды (мгновенно) машина становится резвой.
Если машине не с "пакетом для плохих дорог", то управляется хорошо. Но у меня передний привод. А предпочитаю полный привод либо на заднюю ось, но это на любителя. Подвеска в определённых ситуациях мягче, чем в мерсе. Мерседес мягче на раскачку (лежачие, ухабы), типо когда по разбитой дороге на низкой скорости катишься. Ауди в такой ситуации жёстче. Как мне кажется, трещины и прочие резкие небольшие удары Ауди мягче переносит. В общем всё меня в Ауди устраивало. Проехав на ней больше 170.000 км за два года — ни разу не подвела и не разочаровала. С пробегом за 200.000 км машина была в идеальном состоянии по тех части, по кузову, в салоне не появилось сверчков, потёртостей, кожа везде как новая, продавал и плакал).
Плановое ТО не дорогое. Масло в двигателе менял через 10-13 тыс.км, без доливки. Вроде как устранили в 11-м году жор масла и с цепями вроде как поправили ситуацию (могу ошибаться, у дилера рассказывали). В коробке менял каждые 60.000 км. Стоило или нет, спорить не буду. Но как меня все вокруг не пугали вариатором, эксплуатировал его по полной. И остался им доволен, хотя зачастую ездил в спорт режиме, чтоб шустрее передвигаться.
Машина располагает к спокойной размеренной езде и доставляет удовольствие. К тому же и выглядит до сих пор достаточно престижно, что ли. Не выбивается из современного дизайна машин.

Читайте также: