Ауди а5 рестайлинг отличия

Обновлено: 28.01.2025

Мотор у них один на двоих, зато опций - миллион у каждого. Цена. Ну, это самые доступные автомобили в линейке Ауди.

За 2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.

Такой только у меня

Audi A3 остался почти в своих габаритах — разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны — за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги — но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.

Кресла, базовые и опционные спортивные, — в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.

Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.

И никакой сенсорной шизофрении — в отличие от соплатформенных Гольфа и Октавии, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение — шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.

Электронных щитков приборов — два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.

1.4 — это не стыдно

В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) — лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний — так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.

Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом — пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.

Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.

Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,25 против 0,28.

Шумим, братец

Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине — но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях — явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.

А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.

Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям — похоже.

В кои-то веки нескучный Audi

Шумно, тесно, дорого

СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?

При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно — на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.

Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки — но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко — дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.

Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж — наше всё…

Sedan 35 TFSI

Sportback 35 TFSI

Длина / ширина / высота / база

4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм

4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм

Снаряженная/полная масса

Объем багажника

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

Семейство A5 вполне успешно. С 2007 года по всему миру было продано более 330 тысяч купе, кабриолетов и хэтчбеков. У нас в стране уверенно опережают BMW третьей серии в двухдверном формате с почти двукратным преимуществом по итогам прошлого года (об успехах мерседесовского пока рано говорить). Да и пятидверный Sportback, не имея прямых конкурентов, ежегодно находит более тысячи покупателей. Поэтому внешность лишь слегка подправили согласно обновлённым корпоративным стандартам. А интерьеру не потребовалось и этого. Самое серьёзное салонное новшество — контроллер MMI Navigation plus с меньшим количеством кнопок и с экраном более высокого разрешения.

Интерьер изменился в деталях: обновлённая мультимедийная система да рулевое колесо с круглой ступицей, как, например, у Audi A7.

Адаптивный круиз-контроль, радар которого (вверху справа) пристроился рядом с правой противотуманкой, работает по уже привычной схеме. В случае сокращения дистанции пиктограмма в комбинации приборов меняет цвет с зелёного на красный. А если водитель бездействует, электроника будет замедлять автомобиль вплоть до полной остановки. Ещё одно неприметное, но важное новшество — дефлектор обдува в спинках передних кресел кабриолета. Интенсивность потоков тёплого воздуха меняется двуплечной клавишей в основании сидений.

В задней части всего семейства обновился лишь пластик: бампер и фонари, ставшие по большей части светодиодными.

Блок системы MMI стал чуть лаконичнее, зато интерфейс более насыщен. Контрастный монитор прежних размеров, но картинка качественнее. На центральной консоли появилась кнопка drive select для управления мехатроникой, как у Audi A4. За попутными машинами следят радары, сигнализируя о помехе вспышками светодиодов в зеркалах заднего вида.

Audi S5 — красотка-обманщица! Она без промедления отзывается на подачу топлива, бросаясь вперёд, подстрекая водителя на подвиги. Не поддавайтесь! Это фитнес-кар, который тем беспомощней, чем закрученней трасса.

Любимые условия этого автомобиля — автобанные прямики и повороты средней крутизны. В очень уж закрученных виражах S5 выплывает к внешней обочине, хотя с более лёгким двигателем V6 этот эффект не так раздражает. Подвеска и раньше не отличалась излишней жёсткостью. А теперь, когда перед очередной связкой виражей спорт-купе, попав на волны асфальта, забилось в конвульсиях диагональной раскачки, мне стало как-то не по себе. Необходимо оттормозиться, а тут — танцы. Зато так проще в быту, скажут многие.

Несмотря на то что новое купе S5 потяжелело примерно на полцентнера и стало менее мощным, переход на роботизированную коробку с двумя сцеплениями позволил сделать машину динамичнее.

Паспортные данные

Audi A5 Sportback	1.8 TFSI	2.0 TFSI Quattro S tronic	3.0 TFSI Quattro S tronic	3.0 TDI Quattro S tronic	S5
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/4	5/4	5/4	5/4	5/4
Длина, мм	4712	4712	4712	4712	4718
Ширина, мм	1854	1854	1854	1854	1854
Высота, мм	1391	1391	1391	1391	1382
Колёсная база, мм	2810	2810	2810	2810	2810
Колея передняя/задняя, мм	1590/1575	1590/1575	1590/1575	1590/1575	1588/1575
Снаряжённая масса, кг	1565	1690	н.д	1770	1820
Полная масса, кг	2020	2165	н.д.	2245	2275
Объём багажника, л
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6,	6,	6,
Число клапанов	16	16	24	24	24
Рабочий объём, см³	1798	1984	2995	2967	2995
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/3800–6200	211/4300–6000	272/4780–6500	245/4000–4500	333/5500–7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/1400–3700	350/1500–4200	400/2500–4780	500/1400–3250	440/2900–5300
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая
Привод	передний	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/50R17	225/50R17	225/50R17	225/50R17	245/40R18
Дорожный просвет, мм	120	120	120	120	110
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	241	250	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,2	6,6	6,0	5,9	5,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,5	8,8	н.д.	6,8	10,7
— загородный цикл	4,9	5,8	н.д.	5,1	6,6
— смешанный цикл	5,8	7,0	8,1	5,7	8,1
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	63	61	61	61	61
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо	АИ-95

Audi A5	1.8 TFSI	2.0 TFSI Quattro S tronic	3.0 TFSI Quattro S tronic	3.0 TDI Quattro S tronic	S5
Кузов
Тип кузова	купе	купе	купе	купе	купе
Число дверей/мест	2/4	2/4	2/4	2/4	2/4
Длина, мм	4626	4626	4626	4626	4640
Ширина, мм	1854	1854	1854	1854	1854
Высота, мм	1372	1372	1372	1372	1369
Колёсная база, мм	2751	2751	2751	2751	2751
Колея передняя/задняя, мм	1590/1577	1590/1577	1590/1577	1590/1577	1588/1575
Снаряжённая масса, кг	1500	1625	н.д.	1715	1750
Полная масса, кг	1925	2050	н.д.	2140	2175
Объём багажника, л	455	455	455	455	455
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6,	6,	6,
Число клапанов	16	16	24	24	24
Рабочий объём, см³	1798	1984	2995	2967	2995
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/3800–6200	211/4300–6000	272/4780–6500	245/4000–4500	333/5500–7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/1400–3700	350/1500–4200	400/2500–4780	500/1400–3250	440/2900–5300
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая
Привод	передний	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/50R17	225/50R17	225/50R17	225/50R17	245/40R18
Дорожный просвет, мм	120	120	120	120	117
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	245	250	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9	6,5	н.д.	5,8	4,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,4	8,8	н.д.	6,8	10,7
— загородный цикл	4,8	5,8	н.д.	5,1	6,6
— смешанный цикл	5,7	7,0	н.д.	6,7	8,1
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	63	61	61	61	61
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо	АИ-95

Audi A5 Cabriolet	1.8 TFSI	2.0 TFSI Quattro S tronic	3.0 TFSI Quattro S tronic	3.0 TDI Quattro S tronic	S5
Кузов
Тип кузова	кабриолет	кабриолет	кабриолет	кабриолет	кабриолет
Число дверей/мест	2/4	2/4	2/4	2/4	2/4
Длина, мм	4626	4626	4626	4626	4640
Ширина, мм	1854	1854	1854	1854	1854
Высота, мм	1383	1383	1383	1383	1380
Колёсная база, мм	2751	2751	2751	2751	2751
Колея передняя/задняя, мм	1590/1577	1590/1577	1590/1577	1590/1577	1588/1575
Снаряжённая масса, кг	1695	1810	н.д.	1920	1955
Полная масса, кг	2120	2235	н.д.	2345	2380
Объём багажника, л	320	320	320	320	320
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6,	6,	6,
Число клапанов	16	16	24	24	24
Рабочий объём, см³	1798	1984	2995	2967	2995
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/3200–6200	211/4300–6000	272/4780–6500	245/4000–4500	333/5500–7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/1400–3700	350/1500–4200	400/2500–4780	500/1400–3250	440/2900–5300
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая
Привод	передний	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах	независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/50R17	225/50R17	225/50R17	225/50R17	245/40R18
Дорожный просвет, мм	120	120	120	120	117
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	222	238	250	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,7	7,3	н.д.	6,3	5,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,7	8,8	н.д	7,0	11,2
— загородный цикл	5,1	6,1	н.д	5,2	6,9
— смешанный цикл	6,2	7,2	н.д	5,9	8,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	63	61	61	61	61
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо	АИ-95

Техника

В ходе модернизации ходовая часть изменилась незначительно. В передней двухрычажке заменены сайлент-блоки. А сзади применены амортизаторы с более комфортными настройками.

Версия с доработанным мотором 1.8 TFSI стала заметно экономичней и чище: расход в смешанном цикле снизился с 7,1 км до 5,7 л, а уровень выбросов CO ₂ — со 164 до 134.

В случае с обновлением двухдверок BMW третьей серии, что произошло в январе 2010 года, мы примерно представляли, когда всё это случится. Ходили и многочисленные слухи, предсерийные прототипы неоднократно попадались в объективы фотокамер. Но ситуация с семейством Audi A5 отличается. Никакой шумихи, никаких фотоснимков закамуфлированных машин — специалисты компании Audi тихо выложили в Сети подробные данные о модернизированных купе, кабриолетах и хэтчбеках Audi и A5 Sportback/S5 Sportback. А изменений у моделей — масса!

Полноприводные Audi A5 за отдельную плату можно оснастить активным редуктором, распределяющим крутящий момент между задними колёсами.
со турбодизелем выпивает по паспорту не больше 4,7 л топлива на 100 км, а каждый километр в трубу вылетает всего 122 г CO ₂ .

Базовый хэтчбек Audi A5 Sportback подорожал с 32 700 евро до 33 650.
Опциональный пакет S line — это аэродинамический обвес, оригинальные элементы интерьера, колёсные диски и заниженная на 10 мм подвеска.

Внутри — новые кнопки на центральной консоли, белая подсветка всех дисплеев и видоизменённый рычаг переключения режимов роботизированной коробки передач. Также доступны новые цветовые гаммы отделки.

Гамма колеров кузова состоит из 16 цветов, а вариантов окраса мягкого верха у кабриолета четыре.
Купе Audi A5 с дизелем V6 3.0 TDI (245 сил) — первый в своём роде автомобиль, отвечающий нормам

Не утаили от нас и то, что на автомобилях 2012 модельного года установлены новые втулки и амортизаторы, которые должны сделать комфортней, а также перенастроенный электромеханический усилитель руля, что, в свою очередь, сулит покупателям более точные реакции и повышенную информативность привода. В списке опций можно будет найти мультимедийный комплекс MMI plus с более удобным управлением, систему удержания автомобиля в пределах своей полосы и активный круиз-контроль, способный автоматически остановить машину при опасности фронтального столкновения на скорости до 30 км/ч. Цены? Увеличились символически. Например, Audi A5 1.8 TFSI подорожала на 200 евро — до 33 850.

У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.

Интерьер

Внутри изменений минимум. От шайбы управления мультимедийкой на тоннеле отказались: теперь по любому поводу нужно тыкать в тачскрин. Вместо шайбы появилась ниша для смартфона или портмоне. Подстаканники — по соседству.

Сенсорные технологии до A5 и A4 пока добрались не в полной мере. Блок управления светом и клавиши на руле остались кнопочными.

Штатную оффлайн-навигацию можно дополнить онлайн-программами, подключив смартфон по Android Auto или Apple CarPlay. Радио и телефон при сопряжении работают без сбоев, а вот треки с телефона штатными клавишами машины не переключаются.

Понравился климатический блок, который реагирует на приближение руки, увеличивая пиктограммы над клавишей, к которой собираешься прикоснуться.

Quattro? Не для всех

Жаль. У нас полный привод вещь нужная. И фирма Audi на трансмиссии quattro в значительной степени построила имидж. Но теперь это — роскошь. Все ведущие, относительно базовой переднеприводной версии А4, дороже на 635 тысяч. Хочешь полный привод — выкладывай минимум 3,2 миллиона рублей! В случае с Audi A5 доплата 510 тысяч, но сама машина дороже: цена A5 quattro начинается с 3,53 миллиона рублей.

Кстати! Такую песню слышали?

Хочу бурку от Гуччи
Полный Насир Мажар [британский дизайнер]
Сумку от Pucci [итальянский модный бренд]
Одета в HBA [американский бренд одежды]
Еще Audi A4!
О, моя ненасытность —
Еще одно препятствие
Между мной и счастьем .

Моторы

Дизеля нет, и неясно, появится ли. Вот без него будет грустно. Если бы выбирал машину себе, взял бы такой в 190‑сильном исполнении со всеми ведущими колесами.

Мощный двигатель покладист. Пока рулил по Москве, запаса момента не ощутил, но пара разгонов за городом расставила все точки над i. Валит! Не нужно даже переходить в спортрежим. Система Audi Drive Select влияет на отзывчивость акселератора, усилие на руле и алгоритм работы полного привода, если он есть.

Из истории модели

Современная история Audi началась только в 1965 году. Производственные мощности Auto Union AG остались в советской зоне оккупации — будущей ГДР. В 1949 году в Западной Германии основали новый Auto Union, но первый автомобиль под маркой Audi (модель Audi F103) сошел с конвейера только 16 лет спустя.

Почему, собственно, Audi?

Основателем компании-предшественника современной Audi был немецкий инженер-конструктор Август Хорьх — да-да, его фамилия переводится как audi.

Хорьх потерял права на название Horch, продав свою первую компанию, поэтому новую назвал Audi Automobilwerke GmbH. По легенде, в этом ему помог 10-летний сын-гимназист одного из друзей.

А почему четыре кольца?

Эмблема Audi не имеет отношения ни к колесам, ни к фарам, ни даже к двум подряд футбольным матчам, завершившимся со счетом 0:0.

Четыре переплетенных кольца отсылают к слиянию четырех производителей, Audi, DKW, Horch и Wanderer, в один концерн — Auto Union AG.

Изначально в каждом из колец была вписана эмблема объединившихся автомарок.

В начале пандемии коронавируса Audi выпустила социальную рекламу, где кольца разъединяются и расходятся друг от друга, подчеркивая необходимость социального дистанцирования.

Настройки

Купе А5 с мощным мотором интересен тем, что у него варьируется жесткость адаптивных амортизаторов — правда, такие ставятся только за доплату. Я поездил, поиграл настройками — и разницы не уловил.

Минусы

Сзади в купе А5 взрослым тесно. Седан и универсал с радостью и комфортом приютят сзади двоих, причем третья зона регулировки микроклимата для них — базовое оснащение.

Полчаса на заднем сиденье запомнятся надолго. Купе Audi A5 справедливее обозначать посадочной формулой 2+2, ибо на взрослого всё давит со всех сторон. И потолочных ручек нет.

Топовые восемнадцатые колеса красивы, по подмосковным дорогам на таких ездить можно. Стыки эстакад пугают только если нарочно проезжать их по вдавленной колее. В остальном — приятный баланс мягкости подвески и четкой управляемости в гармонии с потенциалом двигателя.

Цены и комплектации

Audi A4 от 2 460 000 ₽
Audi A4 Avant от 2 540 000 ₽
Audi A4 Allroad quattro от 3 375 000 ₽
Audi A5 от 2 835 000 ₽
Audi A5 Sportback от 2 835 000 ₽

Купе и Sportback в такой же конфигурации переваливают за 2,8 миллиона рублей. За полноприводные версии quattro нужно отдать 3,1–3,3 млн в зависимости от типа кузова. Приподнятый Allroad (249 лошадей, полный привод), как несложно догадаться, самый дорогой — от 3,4 миллиона.

Разгуляться по конфигуратору на миллион-другой — легко! Хорошо упакованные машины тянут на 4–5,1 миллиона рублей — и в этом смысле рестайлинг мало что изменил.

Стоит взять:

Универсал Avant к цене седана 80 000 ₽
Матричные фары 118 000 ₽
Диски 18 дюймов для Advance, по умолчанию для Design и Sport от 63 500 ₽
Полный привод quattro ultra на машинах ценой от 3,1 млн ₽
Адаптивный круиз-контроль в составе пакета 130 200 ₽

Я много ездил по темноте: опционная матричная оптика с гибко подстраивающимся под обстановку пучком дальнего света великолепна. А вот за лазерные фары дальнего света, доступные для купе Audi А5, доплачивать не стал бы: лупят отменно, но включаются только автоматически и редко — как раз из-за своей чрезмерной эффективности, чтобы не ослеплять встречных.

Нужно отметить, что и обновленный А5 умеет доставлять водителю огромное удовольствие прекрасной динамикой, отличной плавностью хода и выверенной управляемостью (последней очень способствуют новый электромеханический усилитель руля и активный задний межколесный дифференциал, который устанавливают на полноприводные машины quattro).

Главные нововведения в салоне — иная форма руля и селектора коробки передач.

Есть и другие, менее заметные изменения. Отныне для смены настроек подвески, рулевого управления, коробки передач и прочих систем автомобиля с помощью режимов Audi Drive Select не нужно углубляться в меню — для этого предусмотрели кнопку на консоли. Небольшой переделке подвергли блок управления климатом, а все дисплеи перевели на молочно-белую подсветку.

AUDI A5: ОБНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ, КАК И ЛЮБОГО СТАТУСНОГО ГАДЖЕТА ИЛИ АКСЕССУАРА, ПОЗВОЛЯЕТ ЕМУ ДЕРЖАТЬСЯ В СТРУЕ СОВРЕМЕННОЙ МОДЫ.

Интерфейс системы MMI тоже переделали — прежний вариант иногда вызывал нарекания.

Развлекательно-информационные возможности обновленной системы MMI Navigation Plus впечатляют.

Ее оснастили 7-дюймовым экраном, поддерживающим 3D-графику, и жестким диском на 600 Гбайт. А вставив в гнездо на панели сим-карту, можно организовать доступ в Интернет по Wi-Fi группе до восьми человек. Но и это не всё: штатный навигатор научили показывать не просто трехмерную карту, но и спутниковые изображения с сервера Google Earth. Кроме того, компьютер может подкачивать из Сети данные о пунктах назначения через Google или о информацию о пробках на дороге с помощью сервиса Audi Traffic Information.

Серьезной модернизации подвергли светотехнику. Ей придали форму, подобную той, что на старших А6 и А8.

Как и прежде, ксеноновые фары (при желании можно заказать и биксенон) умеют освещать не только пространство перед машиной, но и заглядывать в повороты.

Самым скромным остается бензиновый 170-сильный TFSI объемом 1,8 л. Благодаря тому, что его оснастили механизмом регулировки подъема клапанов Audi Valvelift System, а в системе питания поставили дополнительные форсунки, впрыскивающие топливо прямо во впускные патрубки, он теперь развивает на 10 л.с. больше.

Читайте также: