Ауди а4 минусы и плюсы и минусы
Шикарно смотрится в тёмно синем цвете со светлым кожаным салоном. Отличная динамика, легко управляется, очень маневренный. Полный привод это здорово. Максимальная комплектация радует глаз. Отличная ходовая, идеальная коробка 6 ступеней. Быстрый и надёжный.
Потрясающая динамика и управляемость,для любителей динамичной езды отличная машина. Очень высокое качество материалов салона.
Динамичный, с хорошей шумоизоляцией, хорошая управляемость и безопасность
Относительно недорогие запчасти (которые технологически простые)
Чехлы шрусов-каждую зиму, панель приборов -165000, датчик положения к/вала 170000, датчик кислорода-200000 км.
Сайленблоки задней подвески-190000 км., рычаг передней подвески-180000
Амортизаторы-срок службы-10 лет или 175000 км. Аккумулятор-8 лет
Автомобиль для ценителей марки! Из немецкой тройки (Мерседес, BMW, Audi) самый надежный и не прихотливый!
Отличное Лакокрасочное покрытие,прочный оцинкованный кузов, потрясающая устойчивость на дороге и прекрасная управляемость, красивый общий внешний вид,дешёвые запчасти.
8 месяцев назад
Динамичный, неплохо выглядит хотя авто уже 15 лет, едет очень приятно, хорошо сделан салон.
У меня салон кожа + ткань speedy, хотя и 15 лет но в идеальном состоянии.
Прикольно: ккча регулировок сиденья - можно настроить очень комфортно.
Требует внимательного хозяина не жалеющего денег на обслуживание. Если денег в обрез, брать не советую.
Если не повезло с предыдущим хозяином - заплатите за его скупость. Купив за 450 тысяч в середине апреля добавил еще 200 тыс к августу, и теперь авто в отличном состоянии.
Слабое лкп - двери, крылья - через год надо будет что то делать.
Устройство пространства под капотом, если делать ремонт самому - особенно замена тройника охлаждения - издевательство от инженеров, и это кстати болезнь авто.
Проблема с подсветкой заднего номера, - конструктивный косяк, лично я решил соединив напрямую жучком.
Замена подвески (рычагов в круг) - 80 000
Рассыпался натяжитель цепи: капиталка ( прошлый хозяин поставил бу - сэкономил) - 100 000.
Остальное по мелочи и расходники и прочее как и у всех остальных авто.
Комфорт
Эргономичный салон. Есть всякие удобные кармашки и прочие полезности.
Даже спустя столько лет - современный дизайн
Оцинкованный кузов. На месте скола хоть и появляется ржавый налет, но до дыр не гниет
Качественная отделка салона. Все приятное на ощупь и при должном уходе не теряет свой вид долгие годы.
В небольшом городе не все сервисы берутся за ауди. Но только лишь из-за того, что боятся что там все сложно и непонятно. В чем они очень ошибаются.
Мотор ALT любит кушать масло. Но 0,4 литра на тыщу меня не напрягает.
Мультитроник туповат и имеет некоторые технические болячки, которые устраняются, но знающим специалистом. Я пока не сталкивался, но коллега уже дважды пропаивал блок управления кпп.
Замена передних нижних рычагов, передних амортизаторов, гидроопор ДВС, рулевые наконечники, передние тормозные диски, наружный ШРУС левый. Все это при пробеге 200 т.км.
Машина удобная, шумоизоляция на высоте, солон органичный и без бестолково пластика который царапается в миг. Адаптированные фары, небольшой расход.
Чуть чуть по больше пространства в салоне бы, но увы класс не тот. Подъедает масла, и капот любит ловить камни.
Внешний вид, очень удобный и приятный салон, всегда приятно пахнет в нем не смотря на пробег! Чувствуется качество материалов.
6 месяцев назад
Хорошая шумоизоляция, лучшая среди одноклассников, энергоёмкая ходовка, плавность хода и комфорт 10 из 10. Сравниваю с БМВ f30 Владел 328
Небыло ни одной поломки, только мелочи, заменил одну ступицу и расширительный бачек, остальное только ТО
Проходимость на уровне подготовленного джипа! Едет там где ты хочешь. Цена на Зап.части не высокая. Внешний вид на голову выше всех конкурентов. Авто было с пробегом до 90 тыс. км пробега. Двигатель в отличи от конкурентов чугунный.
Насос ТНВД, изнашивается не сам насос а толкатель. Купить отдельно толкатель не возможно, только новый. Цена приемлемая за столь важный агрегат.
В целом машина очень понравилась, многие наговаривают на КПП, у нас же проблем не было. Подвеска за пробегом в 90 тыс. км осталась как новая.
Течь помпы, лечится новой алюминиевой китайской ,расход масла лечится новым клапаном вкг, раскоксовкой Gzox , и заменой обратного клапана ВКГ в поддоне картера. Это все !
8 месяцев назад
Динамичный, неплохо выглядит хотя авто уже 15 лет, едет очень приятно, хорошо сделан салон.
У меня салон кожа + ткань speedy, хотя и 15 лет но в идеальном состоянии.
Прикольно: ккча регулировок сиденья - можно настроить очень комфортно.
Требует внимательного хозяина не жалеющего денег на обслуживание. Если денег в обрез, брать не советую.
Если не повезло с предыдущим хозяином - заплатите за его скупость. Купив за 450 тысяч в середине апреля добавил еще 200 тыс к августу, и теперь авто в отличном состоянии.
Слабое лкп - двери, крылья - через год надо будет что то делать.
Устройство пространства под капотом, если делать ремонт самому - особенно замена тройника охлаждения - издевательство от инженеров, и это кстати болезнь авто.
Проблема с подсветкой заднего номера, - конструктивный косяк, лично я решил соединив напрямую жучком.
Замена подвески (рычагов в круг) - 80 000
Рассыпался натяжитель цепи: капиталка ( прошлый хозяин поставил бу - сэкономил) - 100 000.
Остальное по мелочи и расходники и прочее как и у всех остальных авто.
Буду откровенен. я долго думал какую взять авто в пределах 7000тыс-8000тыс долларов и остановился на Audi A4 2.6 V-образным двигателем на автомате. При объеме 2.6 расход топливо идеальное соотношение с его легким кузовом, расход топ. по гор.11 литров(проверял). а на трассе 8 литров, а если давить в тапку то расход будет 12-13 литров, а если у вас полно-привод то расход будет 13 литров но это все таки полный привод! ну в общем машина очень понравилась, при обслуживаний она не так уж дорогая.
Скажу сразу если вы хотите взять А4 не берите 1.8 турбо с полным приводом во первых обслуживание полно-приводных очень сложное( больше деталей менят надо) во вторых расход полно приводных всегда больше на полтора литра..
Качество сборки, отделка, расход топлива, надежность, управляемость, шумоизоляция, внешность и еще много мелочей! :)
Проехал 80000 по всей стране, поменял верхние рычаги, 4стойки, 2 сайлентблока катушку и дмрв. Уложился в 20.000!
- жрет масло от ТО до ТО 3,5-4 литра
- электроника, которая при -20 начинает подглючивать
- дорогие запчасти, обслуживание
- слабое ЛКП
Автомобиль очень прихотливый, бьешь подходит для женщин, чем для мужчин. Серьезных нагрузок не выдерживает. Каждые полгода стабильно на сервис, че-нибудь чинить. Самая большая поломка на 45000 сходит цепь ДВС, пришлось делать большой кап. ремонт движка.
10000 - замена рулевого наконечкика (по гарантии)
15000 - оторвало резиновые опоры двигателя, заказал/поставил ремкомплект (20000 руб.)
30000 - замена КОЛЕНВАЛА (по гарантии)
45000 - рассыпался натяжитесь цепи, сошла цепь накрылся движок все плапана, звездочки, цепи (60000 руб.)
Вал турбины раскололся на 13 000 км.
Потом оказалось что гидрокомпесатор 4-го цилиндра стучит. Завтра будут трепанацию двигателя делать - вскрытие покажет, что еще менять придется
А4 универсал турбо. Машина очень резвая, управляемость класс, хорошая шумоизоляция. Цены на запчасти, если их брать не в ауди-центрах, вполне приемлемые, на уровне "японцев".
Единственный гемор был с электроникой - то моторчик на стеклоочистителе помрёт, то на втором вентиляторе радиатора, то ещё чо-нить.
Nikolay Audi A4
Качество исполнения приборной панели на высоте,лучше чем япония и осоьо могу выделить красное свечение приборов. Красивый и стильный дизайн, по немецки сдержан.
Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)
Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis
-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)
Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)
За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.
К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM
История автомобиля Audi A4
С начала выпуска данного автомобиля было создано несколько поколений, которые имеют свою маркировку. Так, серия В, является начальной в коде, а далее идет номерной индекс: первое поколение В5, далее В6, В7, В8. А современное поколение выпускается под маркой В9.
Кузов Audi A4 существует в виде:
- Saloon ( привычный всем седан)
- Avant (вид универсала, который совмещает багажный отсек с салоном автомобиля)
- Cabriolet (только для поколения В6, В7, было возможным приобрести автомобиль с открытым типом крыши)
Историческое развитие модели A4 происходило согласно смене различных поколений автомобиля. С момента серийного производства происходил выпуск, усовершенствование и рестайлинг модели. Начиная с 1994 года можно произвести отсчет:
- А4 В5, данная модель сошла с конвеера в далеком 1994 году, ее основой стала платформа Volkswagen Passat. Технически автомобиль мог быть в двух вариантах кузова и быть как переднеприводным так и полноприводным.
- А4 В6, рождение и выпуск припал на 2001-2004 год. Данная модель уже была сконструирована на основе базы Volkswagen B6. Одтельным преимуществом, был тот факт, что покупатель мог приобрести модель уже в необычном типе кузова-кабриолет.
- А4 В7, серия начала свое существование в 2004 году, а закончила в 2008. Данный вариант притерпел значительные технические изменения, база автомобиля была увеличена, произведены визуальные доработки оптики, кузовных линий, внесены изменения в отделке салона. Помимо этого, были применены современные навигационные системы, электронные усовершенствования.
- A4 В8, эпоха данной модели имеет временной отрезок от 2007-215 года. Самая дорогая из всех поколений. На создание ушло более 1 млрд. евро.
- А4 В9-с 2015 года на рынке, отличается применением всех современных технологий, увеличенным клиренсом, колесной базой. Наличие гибридного двигателя 2.0 TFSI с мощностью 211 л.с. и электродвигатель на 95 л.с. открывают новые горизонты перед автоконцерном Audi.
Плюсы модели А4
В зависимости от модели и модификации А4 имеет свои положительные и отрицательные качества. Для примера можно взять A4 В8. Плюсами модели считаются:
- Отличный дизайн.
- Качество сборки и внутренней отделки.
- Удобная и эргономическая посадка для водителя с любым ростом.
- Наличие множества регулировок и настроек климата, подогрева сидений и иных допфункций.
- Большое разнообразие двигателей и их параметров в зависимости от конкретной модификации.
- Экономичный расход топлива.
- Высокие параметры отзывчивости двигателя.
- Большие зеркала.
- Тормозная система защищена от перегрева при торможении.
- Высокий уровень защиты пасажиров при столкновении.
Отрицательные моменты
Помимо огромного количества положительных эмоций от Audi A4 В8, есть несколько недоработок, которые могут насторожить:
- Маленькая обзорность заднего стекла.
- Длительный период охлаждения салона в период жары, при использовании климат-контроля.
- Маленький клиренс.
- Отсутствует датчик сигнала непристегнутых задних пассажиров.
- ТО высокой стоимости.
- Высокая стоимость автомобиля.
Таким образом, немецкое качество является показательным, но и цена за такой автомобиль не будет низкой.
Читайте также: