Ауди 80 загорается лампочка давления масла и пищит зуммер

Обновлено: 28.01.2025

На самом деле ничего хорошего это не предвещает. Попробуй датчик давления масла вместе с прибором от ЗиЛ-130 вкрутить, он механический, и сразу поймёшь в чём дело.

у меня тоже датчик заагорался када мазут поддекал, как становиться мало горит. однажды прорвало кольцо резиновое которое в районе фильтра горит, тогда у меня датчик вообще не тух, так как масло все убежало)

На самом деле ничего хорошего это не предвещает. Попробуй датчик давления масла вместе с прибором от ЗиЛ-130 вкрутить, он механический, и сразу поймёшь в чём дело.

зачем народ пугать так при резком торможении или наоборот дергании с места масло по инерции откатывается от насоса, также можно в поворот оч круто войти и тоже загорится, а решается проблема елементарно - долить масло до максимума у меня сейчас тоже уровень чуть меньше половины, и при оч резком торможении лампа загорается, а вот дернуть с места я не могу - автомат.

механический датчик вкрутить кончно тоже можно, чисто для интереса, проверить сколь насос давит

Еще выхот поставить масло успокоитель, такая пластикавая фигня на маслянный насос одевается чтоб масло меньше туда сюда беголо по подону на поваратах и при тормажении.

Еще выход - поставить маслоуспокоитель, такая пластиковая фигня на маслянный насос одевается, чтоб масло меньше туда-сюда бегало по поддону на поворотах и при торможении.

Как вариант. для тех у кого масло на максимуме не задерживается

Electroniq, это твоя машина и решать тебе. Проверка давления масла и компресии не отнимет много времени и средств, но ты не будешь гадать что с мотором. Если давление и компрессия в норме, тогда поменяй масло и езди дальше.

Отредактировано Чук (19.04.2011 08:07)

у меня даже на минимуме масла ниче не моргает ни в поворотах, ни на старте. Так что не нормально это скорее всего

у меня загораеться при резком тормозе.. и ещё) загораеться и горит когда машину сильно "поганяеш".. вобщем где то гарцуеш, останавливаешься на светофоре и лампочка загораеться, движок аж в оборотах теряеться, начинает работать грубее. немного остывает, лампочка тухнет движок снова работает. решил временно эт проблему поднятием холостых. теперь думаю что за фигня может быть. может масло плохое? хатя менял и тож самое было. что по вашему мб?

у меня сегодня тоже лампочка масла загорелась газ дашь тухнет обороты нормальные 9 00 тормозишь тоже загорается что делать менять масло ему год или что то серьёзнее случилось

А какое масло и какой за год пробег? Вообще если не проезжаешь за год межсервисный пробег масло рекомендуется менять. А насчёт чего-то более серьёзного, померяй давление масла после смены.
[mod]Рафа, и заполни профиль, пожалуйста![/mod]

фильтр масленный смените

Такая же проблема и на моём тракторе. Сегодня решил поменять масло и заглянуть под поддон, чтобы убрать грязь. Грязи не оказалось. Масла слил около 3 литров( по щупу было на середине). Ради интереса заглянул на вкладыши, а на большинстве из них хорошие задиры. На коленвале не везде, но тоже есть борозды. Глянь тоже случаем, пока движок не встал.

Меняй вкладыши и шлифуй вал и давление появиться..

Коленвал, кац ни странно чистый,выносов и борозд не обнаружил. Заказал такие же вкладыши, как и были. Подскажите как очиститить движок от старого масла. Перед разборкой не сообразил погудеть на промывке, а после ремонта жалко на промывке движку мучить и голову с коробкой тоже особо не горю желанием снимать.

Насос так не поднимет давление если зазоры большие..а пробег какой на тачке ?.) хотя попробуй .увидишь что получиться..

Отредактировано vovan (19.10.2011 10:50)

Там масло было как нефть.

Ничего разбирать не надо ..когда соберёшь двигун дай залей нормального масла и пусть поработает пока не нагреется нормально а потом масло слей и залей нового. техника требует жертв..

Вот тоже думал сначала какое нибудь лукойловское г. залить, а через день на нормальное перейти. Возникает вопрос: если я после дешевой минералки налью нормальную синтетику, не будет ли последствий? Насколько я знаю при переходе с одного масла на другое движок нужно промывать, чтобы старое масло не свернуло присадки нового. Ну а промывать движку полторарублевой синтетикой не покарману:)

а ты что на синтетике катаешься ? после минералки желательно промыть всё же движок.

Отредактировано vovan (19.10.2011 17:29)

так залей лукойл полусинтетику, потом залей нормальную полусиньку и катайся

Насколько я знаю при переходе с одного масла на другое движок нужно промывать, чтобы старое масло не свернуло присадки нового.

надо, но только не промывочным маслом, а любой пятиминуткой, которая испарится уже через 10 минут полностью. А жидкое промывочное масло никуда не денется, и разбодяжит хорошее масло.
А от смеси 100г минералки и 3,5литров синтетики ничего не будет и не свернется.

Что за пятиминутка? С какими нибудь ядреными брызгалками никто не пробовал. Мне же по-сути нужно убрать старое грязное масло со внутренних стенок картера, шатунов к коленвала и каналов. Поддон и клапанной отсек уже блестят.

Что за пятиминутка? С какими нибудь ядреными брызгалками никто не пробовал.

Это и есть ядреная добавка. В основе ее какие-то растворители, на сальники никак не влияют. Воняет ацетоном. По идее она как раз для того и создана, чтоб отложения отмывать.
Еще бывают какие-то добавки в масло, с которыми ездишь сколько-то тыщ км, потом меняешь масло.
Бывает еще супер-ядреные, наподобие этой:

Pro-Line Motorspulung — Средство для промывки двигателя Профи (арт.: 7507)

Свойства

Удаляет нагар на днище поршня.
Освобождает залегшие кольца и редукционный клапан масляного насоса.
Обеспечивает глубокую чистку масляной системы послойно, полностью растворяя любые виды загрязнений масляной системы.
Выводит нерастворимые частицы и продукты износа двигателя.
Полностью испаряется после применения, увеличивая ресурс нового масла.
Подходит для промывки МКПП.
Не забивает каналы и протоки масляной системы.
Образует защитный слой, снижающий трение.

Себе бы не рискнул залить, мне кажется если много отложений то растворит их и забьет нафиг масляные каналы или еще хуже сетку маслонасоса.

Загорается и пищит лампочка давления масла на оборотах 2200-2400 ауди 80 1988 год выпуска поменяли датчики давления масла и маслянный насос но не помогло. после этого проверили давление масла ручным монометром на холостых оборотах на обоих датчиках показывает 0,5 бар,на оборотах2200-2400-3 бара.Таким образом выяснила что давление одинаковое на обоих датчиках,сказали что всё в норме.Масло в двигателе свежее zic15-40,при этом масло меняли вовремя,в коробке и редукторе тоже(коробка автомат).Проверили даже компрессию всё в норме,порядка 9,5-10 везде.Проблема возникла после смены масла с густого 20-50 (минералка)лето ,на 10-40 зима(минералка).Датчик начал пищать примерно через три недели после замены.А/м в течении этого времени эксплуатировалась немного но до сих пор работает и двигатель работает нормально.
После всех проверок лампочка давления всё равно пищит. :cry: :death: :hujasse:
Спасите держаться нету больше сил.

С новым насосом на ХХ давление 0,5? Или насос Б/У ставили? А датчик ведь проверить можно, путем замыкания/размыкания его клеммы с масссой (ну тоесть тот провод который на датчик приходит скидываете или сажаете на массу), и проверяйте! Если в обоих случаях пищит, то у вас с электрикой проблема.

Насос поставила новый,при проверке давления монометром и снятия датчика низкого давления лампа на указанных оборотах не пищала.
Но при разных проверках лампа начанала пищать не сразу а через несколько км.пробега.

Машина давно у вас? или купили недавно?
Тут у знакомого тоже при сбросе газа подмаргивала частенько лампа. так по ходу дела ему немного с подубитым мотором (может без масла поездили..фиг занет) продали (сразу не всплыло). В итоге-меняли коленвал. Я не пугаю.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

можно вкрутить механический манометр вместо датчика и посмотреть на него когда снова запищит при поездке.
кроме того надо убедиться в целостности проводов от датчиков к блоку контроля давления масла, путем замыкания на массу, далее, надо проверить поступают ли на блок контроля данные с катушки об оборотах двигателя, потом, возможно, поставить заведомо исправный блок контроля, но проблема с ним маловероятна.

надо смотреть по манометру когда запищит.

Да проверила датчик "Верхнего" давления молчит и не загорается,а на нижнем горит лампа при проверке,если я правильно понила то,верхний датчик надо заменить,а с нижним проблема в цепи.

при снятии клеммы с нижнего датчика он должен пищать,при замыкании его на массу должен перестать пищать, при замыкании клеммы верхнего датчика на массу он должен пищать, при снятии клеммы с датчика должен молчать.

А если так то тогда что:
при снятии клеммы с нижнего датчика лампа не горит при замыкании горит.
При замыкании клеммы верхнего датчика на массу и снятия клемы лампа нечего не показывает.
Подскажи что делать дальше и в чём проблема. :cry:

во-первых, блок контроля имеет некоторую инерционность , т.е. нужно подождать секунд 10 с проводом на массе, прежде чем он отреагирует,

во-вторых, возможно верхний будет реагировать только при оборотах больше 2 тыс, но у меня реагирует сразу.

если верхний вообще не реагирует, то значит есть проблемы с проводкой, надо достават блок контроля и кидать временный провод на датчик, должен работать как описано выше.

что делать с нижним пока не понятно.

по результатам проверки отпишитесь )

Люся, вы не забывайте что один из датчиков только после 2000 оборотов учитывается. А какой определить просто - снимите с обоих клемму и смотрите - загорелась лампа или нет (машина на холостом работает). Если загорелась - по одному одевайте клемму обратно - так узнаете какой из них давал сигнал на ХХ. Я думаю вы идею поняли.
Таким образом найдите тот датчик. что именно на 2000 оборотов и "играйтесь" уже с ним, не забывайте давать газу выше 2000.

во-вторых, возможно верхний будет реагировать только при оборотах больше 2 тыс, но у меня реагирует сразу.

что делать с нижним пока не понятно.

по результатам проверки отпишитесь )

Результат проверки:
При снятой клеме верхний датчик на оборотах 2200 пищит и горит лампа,при замыкание на массу не пищит и не горит,на техже обортах.

Результат проверки:
1. При снятых клемах на хх не пищит и не горит.
2. При снятых клемах пищит и горит лампа на оборотах 2200.
3. При снятой верхней клеме и одетой пищит и горит на оборотах 2200,нижняя одета.
4. При снятой нижней и одетой тоже пищит и горит на оборотах 2200,верхняя одета.
5. На хх оборотах нижняя клема на массе лампа гор.
6. При одетых клемах лампа не горит и не пищит на хх.

надо прозвонить провод от блока контроля к верхнему датчику. или кинуть временный провод и проделать все тоже самое. еще надо замерить давление на 2200 манометром.

похоже в 80-ке другая конструкция блока чем в сотке. датчики на какие давления поставлены, какого цвета? и еще какие буквы двигателя?

Такая проблема заводим на холодную горит лампочка давления прогревается на ХХ лампочка тухнет но при увеличении оборотов до 2000 загорается то есть когда начинает считывать с датчика 1.8+-0.2 бар.
Проверил механическим датчиком на прогретом движке на ХХ 0.8 при оборотах 2000 4.5 бар.
Теперь проверил тестором на холодном давления хватеет что бы замкнуть датчик 1.8 (то есть давление примерно 2.0) но лампочка горит при прогреве движка лампочка тухнет (то есть когда давление падает ниже 1.8 и датчик 2.0 размыкается )но при увеличении оборотов до 2000 лампочка загорается.Зуммер не пищит.
Сегодня снял щиток приборов при визуальном осмотре кондер электролит пробит 16v47Мф может причина в нем пока еще не заменил.
Теперь вопрос в Ауди В4 92 г. что отвечает за лампочку то есть есть ли релюха если есть то где она и какой номер или все таки блок что на щитке приборов .В чем вообще может быть причина может кто сталкивался с данной проблемой??

отдельный блок контроля за давлением масла, если нет бортовой сис-мы контроля ( лампы фар, тормозов и тд) или если есть БСК, то в нем все спрятано. в сотке находится за пепельницей, под рукояткми печки, в 80 не знаю где.

Решил проблему нашел блок минипроверки стоит за щитком приборов заменил кондер и три резистора по цепи и все стало на место работает как положено да блок называется J268

Было такое! Дважды. Когда случилось в первый раз-ощущения не из приятных. Проверки показали исправность обоих датчиков. Проблема была решена предельно просто: передернут блочок(оксляются контакты) контроля давления масла-по форме похож на реле, только длиннее. Находится под панелью приборов.

При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF

При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF

Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.

да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня

Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.

да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня
А зарядка при этом идет.

у меня показывает зарядку 14,5, но как то странно,не сразу когда завёл,а надо ещё пару раз газонуть потом выравнивается и держет стабильно 14,5 В., а первый раз подключил показовало в районе 12,5 начал газовать, а стрелка в обратную сторону короче на разряд,а потом хоп 14,5 и так и держет,дак в чем причина.

Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?

Скорее всего генератор, надо снимать и смотреть(диодный мост, регулятор напряжения).

дак из за генератора тоже может пищать зуммер и не мигать(при вкл зажигания) лампочки тормозной и охлаждающей жидкости.

Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?

а коробка не автомат случано у тебя

А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него

А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него

на автомате когда передача или нетраль стоит то зуммер тоже работает, такчто может быть проводка глюкнула на коробас и идёт сигнал на мозги что передача включена

О! интересная идея! надо глянуть что там осталось. у меня точно лежит какая-то релюха и соленоид цилиндрический, который аж подпрыгивает, когда я на педаль тормоза нажимаю

на моей А100 та же фигня

при включенном зажигании пищит зумер, на приборке горят только лампочка давления масла и абс, заводим - пока не прогазуешь до 3000 об/мин зарядка не идёт

В итоге оказалось следующее на генераторе отвалился провод который идёт на обмотку возбуждения, тонкий, обжал клемму все симптомы пропали.

для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.

при включенных габаритах и открытой двери всегда пищит. так и должно быть..дабы не забыть выключить)

зуммер на давление масла(у меня верещал на верхний датчик,сам зуммер под приборкой,длинное реле)-пропадал при повышении оборотов, пропал после закорачивания его нафик, ездить невозможно..

на генератор не верещало ни разу..на разряд-мигает лампочка.

для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.

Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.

Так же немаловажным являются характеристики индикаторной лампы. При пониженной зарядке, т.е. когда генератор выдает тока меньше чем должен, появляется "критическая" разность потенциалов, например у аккумулятора +12,9, а генератор выдает +10. Ввиду того, что минус аккумулятора и генератора един (оба замкнуты на массу), меньшее напряжение начинает играть роль "-" для лампы - и она загорается.

ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.

Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.

ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.

да нет,почему,всё даже очень понятно,спасибо!
может ты еще знаешь почему у меня зуммер пищит при вкл зажигания?

У брата трабл. Машинка А100, 89 г.р., мотор 2,3 NF. На холостых после прогрева загорается лампочка давления масла и пищит зуммер. При поднятии оборотов > 1000 - все нормально. Пока мотор не прогрелся - тоже все нормально. Датчики давления поменяны. Проблема появилась месяца 3 назад и постепенно прогрессировала, т.е. сначала лампочка периодически загоралась и гасла, потом все больше и дольше. Сейчас на х.х. пищит постоянно. В чем может быть проблема?

Ох ну и доездиеЦа твой брат = )) С вероятностью в 90% масленый насос, но по уму сначала замер давления на хх и рабочем. Не дотяните до клина = )) А то как минимум, что вам уже сейчас надо будет поменять - вкладыши.

Vorsprung durch Technik !

У брата трабл. Машинка А100, 89 г.р., мотор 2,3 NF. На холостых после прогрева загорается лампочка давления масла и пищит зуммер. При поднятии оборотов > 1000 - все нормально. Пока мотор не прогрелся - тоже все нормально. Датчики давления поменяны. Проблема появилась месяца 3 назад и постепенно прогрессировала, т.е. сначала лампочка периодически загоралась и гасла, потом все больше и дольше. Сейчас на х.х. пищит постоянно. В чем может быть проблема?

Там должно быть 2 датчика.Один слабого давления,другой - высокого.
Над смотреть первый. мож просто не то купили (у друга была так с ФВ Венто эпопея.Перепокупал датчиков разных - а они не рабочие были..)
Это пробема не сложная.(но геморройная)

Другое дело(и фин.затратное и проблемное) если это маслонасос.
Он может нЕдодавать нужного давления именно в момент прогрева и хх.
имха.

А то как минимум, что вам уже сейчас надо будет поменять - вкладыши.

На самом деле перед этой проблемой менялось ли масло? Вон был прикол у Романыча, зменил масло зарорелась лампа. Оказался масленый фильтр полное Г. Поменял на другой всё стало ок

Продолжение . Итак, поехал брат в сервис, там говорят - капиталка. В принципе, он морально готов был к этому, т.к. собирался тыс через 40 этим заняться. Сделали капиталку, поменяли в том числе и маслонасос. Сколько это стоило я не буду говорить, но жабы не просто душат, а топчут ногами и рвут на части. В прошедшую пятницу брат приехал забирать машину как раз к окончанию сборки, к первому запуску. Завели машину. Как вы думаете что дальше? Правильно, примерно через 1 минуту работы загорелась лампа давления и запищал зуммер. Нажали на газ - все замолчало. Вкрутили манометр - давление в норме, поменяли датчик - лампа все равно горит, зуммер пищит. Сказали - проблема в электрике, в схеме сигнализации, т.е. в приборке. В субботу поставили ему мою приборку - и моя пищит и моргает. Коротнули датчик низкого давления на массу - лампа погасла. Наконец, скинули клемму с датчика, запустили движок, подключили к датчику тестер - есть эффект, т.е. датчик то замкнется, то разомкнется. Но вряд ли это датчик, т.к. это уже третий датчик. А с другой стороны, ведь не может в двигателе давление масла на холостых прыгать туда-сюда. До кучи машинке, видимо, надоело пищать и в восресенье холостые стали плавать от 1500 до 3000, вобщем, полный абзац. Завтра брат в ГЛ поедет.

Почетный Синоптик Клуба

Продолжение . Итак, поехал брат в сервис, там говорят - капиталка. В принципе, он морально готов был к этому, т.к. собирался тыс через 40 этим заняться. Сделали капиталку, поменяли в том числе и маслонасос. Сколько это стоило я не буду говорить, но жабы не просто душат, а топчут ногами и рвут на части. В прошедшую пятницу брат приехал забирать машину как раз к окончанию сборки, к первому запуску. Завели машину. Как вы думаете что дальше? Правильно, примерно через 1 минуту работы загорелась лампа давления и запищал зуммер. Нажали на газ - все замолчало. Вкрутили манометр - давление в норме, поменяли датчик - лампа все равно горит, зуммер пищит. Сказали - проблема в электрике, в схеме сигнализации, т.е. в приборке. В субботу поставили ему мою приборку - и моя пищит и моргает. Коротнули датчик низкого давления на массу - лампа погасла. Наконец, скинули клемму с датчика, запустили движок, подключили к датчику тестер - есть эффект, т.е. датчик то замкнется, то разомкнется. Но вряд ли это датчик, т.к. это уже третий датчик. А с другой стороны, ведь не может в двигателе давление масла на холостых прыгать туда-сюда.
До кучи машинке, видимо, надоело пищать и в восресенье холостые стали плавать от 1500 до 3000, вобщем, полный абзац. Завтра брат в ГЛ поедет.

В связи с этим возникает сомнение в реальной необходимости сделанной капиталки. предпосылки-то какие были? Ну кроме зуммера.

Читайте также: