Ауди 100 греется двигатель причины
Греется двигатель, датчик на радиаторе рабочий, вентиляторы не включаются. Если замкнуть контакты на фишке вентиляторы работают.
В чём может быть проблема - термостат или радиатор?
Кстати датчик на радиаторе очень горячий, дотронутся к нему нереально.
датчик на радиаторе рабочий, вентиляторы не включаются. Если замкнуть контакты на фишке вентиляторы работают.
Какой же он нахрен тогда рабочий? На помойку его, заменить.
Какой же он нахрен тогда рабочий? На помойку его, заменить.
Я подключал вентиляторы к датчику и ставил датчик в стакан горячей воды, вентиляторы включались и вода в это время кипела, так что датчик на радиаторе РАБОЧИЙ :)
P.S. Пробовал менять 5 датчиков и всё одно и то же.
Я подключал вентиляторы к датчику и ставил датчик в стакан горячей воды, вентиляторы включались и вода в это время кипела, так что датчик на радиаторе РАБОЧИЙ :)
P.S. Пробовал менять 5 датчиков и всё одно и то же.
Снимай радиатор, промывай внутренности, там где стоит датчик- застойная зона, нет циркуляции нормальной, полно шняги видимо.
Снимай радиатор, промывай внутренности, там где стоит датчик- застойная зона, нет циркуляции нормальной, полно шняги видимо.
Ок, попробую промыть и напишу о результатах.
А термостат может накрылся?
Ну, классическая проверка что показывает? Радик греется с утра после 60-70 по приборке, сверху через маленький шланг в Р/Бачёк жидкость идёт на рабочей температуре.
Ну, классическая проверка что показывает? Радик греется с утра после 60-70 по приборке, сверху через маленький шланг в Р/Бачёк жидкость идёт на рабочей температуре.
Шланг к Р.Бочку при неработающем термостате должен быть холодным или горячим при температуре 70 градусов?
Шланг к Р.Бочку при неработающем термостате должен быть холодным или горячим при температуре 70 градусов?
Давай лучше так: когда всё в комплексе в порядке, при рабочей температуре двигла он должен быть горячим (антифриз по нему течёт обратно в бачёк).
Не знаю как на Украине, а у нас в Раше - морозы уже.
Отцепляй патрубки, выворачивай свой любимый датчик "карлсона" и туда, куда он вворачивается хоррррошим напором из шланга!
я чего то не понимаю, вчера ехал вечером, за бортом конечно было жарковато(где то 25-27), но вопрос вот в чем, в пробке на хх не перегревалась, стрелка как вкопанная на 90 стояла, а когда за город вышел, на пятую 140км\ч, стрелка начала двигаться к 110градусам! обороты были примерно 4000, остановился машина остыла, я решил на низших передачах ехать с большими оборотами, температура не росла! было даже 4500 об!, а когда опять на пятаю, скорость больше, и опять начинает греться(((, так в чем же дело. ведь двигун сильнее греется не от скорости а от оборотов , или это все последствия жаркой погоды.
user posted image
Я вот тоже не знаю с чего, на старой 2108 если ехать на 5-ой 120, т.е. 3500 об/мин, то стрелка ОЖ медленно росла вверх, а если ехать на 4-ой 100 при тех же 3500 об/мин, то стрелка ОЖ стоит на месте. Ну вообщем загадка на самом деле.
Лёха - САРАЙ
просто Лёха .
Термостат не полностью открывается и при больших оборотах ОЖ не успевает в положеном объеме поступить в радиатор. Либо помпа.
Если начало конца помпе то из печки будет идти не горячий воздух
Если полный конец помпе то из печки будет идти холодный воздух,
Хотя стрелка будет показывать 100 - 110 (т.е. из печки должен идти кипяток)
папан
Я здесь живу
У меня было такое дело,причем по городу ездил с нормальной температурой,а на трассе. Я очень вынимательно осмотрел радиатор и нашел микротрещину на пластиковом бачке.Потихоньку капало когда шланг сжимал. Пришлось менять радиатор.Сейчас всё внорме и радуюсь.Удачи всем.
Dynamite
Кто понял жизнь - тот не торопится.
Для начала можно почистить/продуть/помыть и т.п. радиатор. Но прямая зависимость перегрева от оборотов наводит на мысли о кончине помпы.
Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил
Motto
Технически здравомыслящий
папан
У меня симптомы один в один как у автора. Т.е. в городе в пробках нормально, на трассе как притопнешь более 120 км/ч, стрелка показометра быстро доходит до 110 градусов. И на бачке радиатора тоже трещина имеется. Но 100 баксов за радиатор мне платить жалко и просто замазал ее холодной сваркой для пластика. Течь вроде перестало. Только я не догоняю, как связана трещина на бачке и перегрев? Типа из за трещины давление в системе ниже нормы или что? Но тогда бы бежало, а ведь не бежит.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
ten70
Оракул
папан
У меня симптомы один в один как у автора. Т.е. в городе в пробках нормально, на трассе как притопнешь более 120 км/ч, стрелка показометра быстро доходит до 110 градусов. И на бачке радиатора тоже трещина имеется. Но 100 баксов за радиатор мне платить жалко и просто замазал ее холодной сваркой для пластика. Течь вроде перестало. Только я не догоняю, как связана трещина на бачке и перегрев? Типа из за трещины давление в системе ниже нормы или что? Но тогда бы бежало, а ведь не бежит.
Возможно нарушается герметичность системы и падает давление до атмосферного. В результате этого снижается температура кипения охлажнайки, а точнее воды в ней до 100 град .
Пятница
Профессиональный советчик
На хх в пробках и жару машина работает 850 об.
Вентилятор справляется с этим.
При выезде на трассу об возрастают до 3000-3500, а температура жидкости и ворздуха та же. Естественно при увеличении оборотов увеличивается и температура жидкости.
В первые десятки минут.
Ачем дальше едешь - тем холодней.
теоретик, но не практик
в том то и дело, термостат новый оригинал, а на днях меняли мне ремень ГРМ+помпа+ролик+маслосьемные колпачки, и вроде после этого началось, думаете помпа.
зы ща опять ехал, 160(это 4200об), начала перегреваться, збавил скорость подостыла, перехожу на 3ю, и тоже еду 4200об\мин, пофигу, нехрена не перегревается, я уже грешу на обдув, мож губу снять.
завтра в сервис позвоню, скажу, шоб переделывали, не охота двигун запороть
Славка Passat
Постоянный участник
Не не в губе дело, я без губы и воздухозаборника по городу ещё ничё - ездил по датчику выше 98 не поднималась, а вот по трассе больше 110 km/h не мог стрелка за 100 ползла, карлсон без остановки трудился, правда у нас жарища +33 +38, тянуть не стал купил воздухозаборник(решётка в бампер) свою разбил, поставил с губой вместе как и должно быть, теперь всё гуд, на трассе проверял даже на 170km/h показывает примерно 89град
VW Passat 1.8 ABS 1993 продан
Audi A6/C4 2.6 ABC Avante, automat '97 сейчас
AlexH
вагоновод-ударник
Последний раз я покупал радиатор (525 мм) в exist за 816 руб. (сейчас он подорожал до 1066 руб.).
После замены радиатора t по приборке при толкании в пробках находится в пределах 90-100 град. При этом за бортом +30. А самое приятное то, что вентилятор стал включаться сразу после 91-93 град. про приборке.
теоретик, но не практик
поговорил с сервисниками, говорят радиатор просто помыть надо, а где воздухозаборники, и с низу и сверху у меня сеточка, дуть должно хорошо, вот помою, дамаю полегчает
Vaxa20
Самоделкин
поговорил с сервисниками, говорят радиатор просто помыть надо, а где воздухозаборники, и с низу и сверху у меня сеточка, дуть должно хорошо, вот помою, дамаю полегчает
Я у себя тоже мыл радиатор после зимы грелась щас нормально вроде, а термостат что ориг это не факт, я их два поменял и ориг и франция машина грелась как падла поставил родной перестала. После помывки должно стать легче! У меня радиатор на четверть забит был и все с низу!
Motto
Технически здравомыслящий
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
ten70
Оракул
поговорил с сервисниками, говорят радиатор просто помыть надо, а где воздухозаборники, и с низу и сверху у меня сеточка, дуть должно хорошо, вот помою, дамаю полегчает
не понимаю, как такое может быть?на 5 скорости греется, а на 4 нет?
когда ГРМ меняли, правильно по меткам выставили? Зажигание проверяли?
теоретик, но не практик
поговорил с сервисниками, говорят радиатор просто помыть надо, а где воздухозаборники, и с низу и сверху у меня сеточка, дуть должно хорошо, вот помою, дамаю полегчает
не понимаю, как такое может быть?на 5 скорости греется, а на 4 нет?
когда ГРМ меняли, правильно по меткам выставили? Зажигание проверяли?
ten70 я тоже млин не понимаю(((, на 1, 2, 3, 4, еду на 4000-4500, не греется, ну конечно скорости токо разные, на 5 ой 4000-4500, скорость, где то 140-160, начинает, гнида греться(((( , радиатор помыл, правда на даче со шланга, не сказал бы что в нем грязи было много, вообщем не знаю в чем дело, а когда меняли грм, все метки правильные, зажигание тоже в норме, по кампу выставляли, только сегодня посмотрел, кожух который закрывает двигатель от грм, в одном месте, это перед коленвалом(помоему), так ремень в этом месте пластик протер(((, может ремень не тот. но, так на вид, и в звездочки правильно попадает, и по ширине, чуть уже, а по помпе как раз.. блин, короче, ща быстро ездить не могу, мож это жара, просто?? а как у народа сейуас машина на таких скоростях, перегревается. у меня стрелка до 100 доходит. (именно на большой скорости)
t1100
Мастер советчик
У меня на скорости не больше 90 град. Сегодня на Дмитровке в пробке с кондеем до 100 град. поднялось, он (кондей аж охлаждать перестал.. ), я его вырубил, опять к 90 град. упала темпа, кондей заработал как надо.. , тут и на МКАД выбрались.. , - стабильно 90гр.
Dynamite
Кто понял жизнь - тот не торопится.
Так, давайте определимся.
Т.е. я так понял что перегрев все-таки зависит напрямую ТОЛЬКО от скорости, а не от оборотов двигателя.
Не не в губе дело, я без губы и воздухозаборника по городу ещё ничё - ездил по датчику выше 98 не поднималась, а вот по трассе больше 110 km/h не мог стрелка за 100 ползла, карлсон без остановки трудился, правда у нас жарища +33 +38, тянуть не стал купил воздухозаборник(решётка в бампер) свою разбил, поставил с губой вместе как и должно быть, теперь всё гуд, на трассе проверял даже на 170km/h показывает примерно 89град
начала перегреваться, збавил скорость подостыла, перехожу на 3ю, и тоже еду 4200об\мин, пофигу, нехрена не перегревается, я уже грешу на обдув, мож губу снять.
Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил
AlexH
вагоновод-ударник
Рассказываю. За последнюю неделю поменял радиаторы на двух В3. В обоих случаях заказывал по exist радиаторы AVA (VW2071).
На обеих машинах термовыключатель срабатывал поздно - после 100 град. Результат замены радиаторов - термовыключатель стабильно срабатывает на 92-94 град. Теперь t никогда не доходит до 100 град. (за бортом 25-30 град.). Лучше работает машина, на кт. поставили оригинальный термостат (нижний патрубок нагревается точно на 87-88 град.). На одной из машин закорочены (на лето) скорости вентилятора на разъеме. T сбивается быстрее.
Частично препарировал снятый радиатор. Оказался не оригинал (хотя машина пришла с ним из Германии). Овальные (не круглые) трубки. Одна перегородка в правом бачке. Радиатор подтекал по бокам (1 литр в неделю - основная причиина замены).
Нижние трубки радиатора достаточно загрязнены. Видимо, это и было причиной позднего включения термовыключателя. ОЖ недостаточно омывала термовыключатель. Чуть позже разрежу правый бачок и исследую целостность перегородки.
ПС на обеих машинах восстановили оригинальные (пружинные) хомуты. Купили на разборе по 5-10 руб. за шт. Если шланги в хорошем состоянии - то советую. Зимой не будет проблем.
погоди. вот стоит она, молотит на ХХ, греется до 115 и что? вентилятор не включается? или включается?
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
конкретно ответить мне сложно! думаю что включается.Это явлениюе проверю сегодня вечером, в понедельник отпишусь.
Зато
есть такой факт :
завел машину, оставил прогреваться, на улице -7. Печку не включал. прихожу минут через 50, сажусь в машину, температура 115 градусов.
Таким образом : прогревается до 95 градусов максимум минут за 15. Затем температура поползла вверх +минут 5-10 на то чтобы температура достигла 115 градусов, остается 25-30 минут времени.
Вывод один: за все это время вентилятор не срабатывал или срабатывал но на короткое время.
Как по моему ощущению : если включается вентилятор, то хотя бы до 100 градусов она должна охлаждаться.
Kella писал(а): конкретно ответить мне сложно! думаю что включается.Это явлениюе проверю сегодня вечером, в понедельник отпишусь.
Зато
есть такой факт :
завел машину, оставил прогреваться, на улице -7. Печку не включал. прихожу минут через 50 , сажусь в машину, температура 115 градусов.
Таким образом : прогревается до 95 градусов максимум минут за 15. Затем температура поползла вверх +минут 5-10 на то чтобы температура достигла 115 градусов, остается 25-30 минут времени.
Вывод один: за все это время вентилятор не срабатывал или срабатывал но на короткое время.
Как по моему ощущению : если включается вентилятор, то хотя бы до 100 градусов она должна охлаждаться.
ничего себе ты прогреваешь.
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
можно сказать, увлекся домашними делами
Спасибо за советы.
Термостат по какому приципу должен открывааться? чем раньше, тем лучше?
Kella писал(а): можно сказать, увлекся домашними делами
Спасибо за советы.
Термостат по какому приципу должен открывааться? чем раньше, тем лучше?
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Greg писал(а): Поменяй датчик на радиаторе карлсонов и проверь на скольки градусах у тебя открывается термостат
+1.
либо датчик брешит, либо по малому кругу гоняет и иногда открывает на большой термостат.
И у меня такой вопрос-а насчет открытия крышки на горячую (специально для КЛИМА ) когда начинаешь крышку окручивать (на горячую) снизу бачка (там где датчик уровня) сразу начинает стекать жидкость- сие нормально?))
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Greg писал(а): Поменяй датчик на радиаторе карлсонов и проверь на скольки градусах у тебя открывается термостат
Что за умный ответ на каком это радиаторе и какой датчик надо поменять. Да и какая у тебя машина, а то в профиле непонятно написано. Вот когда у меня была девятка так там стоял датчик на радиаторе .
Audi 100, AAR 2,3, ЭЛ. ВПРЫСК. 91год
Kella писал(а): Вобщем симптомы:
Двигаясь по трассе температуру держит 95-97 градусов. В случае если, проехался в горку (движение под нагрузкой), температура подползает к сотне. Двигаясь по городу , останавливаясь на светофорах, температура ползет к 110 градусам, дальше стало страшно , я остановился и заглушил ее.
верхний и нижний патрубки горячие, уровень тосола в норме, радиатор тоже горячий.
Если машина нагрелась и я ее заглушил, то включается вентилятор.По ходу движения и эксплуатации , мне пока не удалось понять включается ли он.
Если машину оставить заведенную, без движения, температура тоже ползет вверх к 110-115 градусам.
Патрубки не раздувает, течи нигде нет. тосол не уходит.
сервисмэны методом исключения предположили, что другого варианта быть не может (не стравливается избыточное давление) от этого все проблемы.
к совету прислушался
У мня симптомы таки еже стали после ремонта. Менял помпу, ремни, и прокладку под термостатом. До ремонта 90 во всех режимах езды без робок. Термостат ставил как написано в книжке и получалось что ребра термостата перекрывали проток от помпы на печку, машина грелась не помогало даже включение печки и термостат не открывался. После разобрал покрутил его в руках подумал и поставил чтобы проток шел сквозь термостат и ребра его не перекрывали. Появились такие симптомы как описано выше. ВОПРОС к специалистам так где же тот датчик который включает вентилятор на ходу, а не при выключенном зажигании и как его проверить?
Audi 100, AAR 2,3, ЭЛ. ВПРЫСК. 91год
много людей оказывается с такой проблемой. такая же фигня. машина с марта и по холодам было не заметно,но менял помпу и начал замечать что уж больно быстро двигатель греется,точнее ОЖ. всё работает,термостат,датчики,вентилятор,печка,но подозреваю,что так быстро не может нагреваться. радиатор кстати тоже горячий как и все патрубки,трубы и трубки системы. антифриз тоже новый. была волга до аудюхи с карб. движком и то так не грелась
AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП
Та же проблема: в пробке и по городу перегревается за 100 и далее (при этом срабатывает клапан и охлаждающую жидкость начинает давить из-под пробки бачка). Включаешь печку и температуру как рукой снимает до 95. Пока в поиске проблем
ездил,только приехал,во владимир (по трассе 80 км.) прямая дорога,скорость 60-140,ни разу температура не опустилась ниже 90,и то 90 это редкость,в основном на ходу 95. вот думаю,что же может быть,радиатор горячий,но,не такой горячий как нижний патрубок.может я ошибаюсь и теплоотдача резиновой трубы и радиатора разная,но подумалась такая мысль,что возможно радиатор внутри прохудился и какая то часть жидкости проходит напрямую а не через радиатор и получается не вся жидкость охлажденная идет. какие мысли у вас ребята?
AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП
может кто подскажет из-за чего может греться двигатель? машина audi 80 B4 двигатель 2.3E, промыл радиатор, поменял помпу, менял датчик ож, поменял термостат и крышку на расширительном бачке. температура 100 градусов вентилятор не включается, может кто знает из-за чего может быть.
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 сказал:
было также.
проделал почти все также,последний штрих-регулировка зажигания
и греться перестала.вентилятор включается на 1-2минуты.
Доброго времени суток! Тема очень похожая на обсуждаемую здесь, но ответ на вопрос не найден, а вопрос стоит в продаже авто. Греется двигатель АВТ. Поменяно все: ДТОЖ, датчик включения радиатора, антифриз 2 раза, помпа, термостат 2 раза, крышка на расширительном бачке, радиатор. Проверенны все предохранители - целые! Машину ставил под углом 45 градусов и заливал антифриз с открытой до конца печкой! Выставлял 2 раза зажигание. Поменял 3 заправки. Мешал 93 бензин 96-ым! Шлагни не дует, в антифризе масла нет, но он какой-то как мне кажется, слишком грязный. Помпа крутит, радиатор ВЕСЬ горячий с низу до верху, видно как кидает антифриз в расширительный бачок. Все равно ГРЕЕТСЯ СВОЛОЧЬ. С термостатом температура ниже 94 не опускается. Вентилятор заметил включается как положено в районе 94-95 градусов (одна скорость) ТОЛЬКО ПРИ ПЕРВОМ ЕГО ВКЛЮЧЕНИИ В ТЕЧЕНИЕ ПОЕЗДКИ. Но что потом интересно, температура не падает, а наоборот поднимается. Мистика какая-то. Все следующие разы он будет включатья как часики, но тепература уже в районе 100 градусов. Думал не в ту сторону крутится вентилятор - все верно с улицы под капот. Ну думал с нашим климатом это нормально, сейчас лето и на улице днем 30-35 жары. Но нифига! Когда ночью 10 градусов тепла - история та же. Сейчас езжу без термостата. Все то же самое, только греется дольше. При всем при это ОНА НЕ КИПИТ. Едешь по дороге - остывает, как только остановишься - начинает грется, и очень быстро греться. Зимой то проще, но сейчас лето! Не знаю что делать. Остается менять только сам бачок и вскрывать двигатель. Или окончательно разочароваться в автомобилях Ауди! Скажите есть ли разница между расширительными бачками от рядных и V образных двигателей? Как промыть и чем всю охлаждающую систему? И можно ли это делать вообще?
P.S. Началась данная проблема с замены термостата. год назад зимой он у меня открылся и не закрывался до конца. Машина не грелась и было холодно. Вот как поменял - так и не могу избавиться от этого геморроя. 3 термостат поменял с того времени - бестолку! Сейчас вот четвертый лежит. Ставил от китайских хреней до Wahler'a. Но езжу то сейчас вовсе без него. А до этого - все как положено не выше, но и не ниже 90 градусов. Заранее О Г Р О М Н О Е С П А С И Б О ! ! !
может просто привирает датчик или показометр температуры, раз пропеллер включается, радиатор горячий весь, патрубки горячие оба.
Поменяно все: . антифриз 2 раза, . в антифризе масла нет, но он какой-то как мне кажется, слишком грязный.
+1
печку открывать бесполезно, это же не классика, на ауди радиатор печки ПОСТОЯННО заполнен антифризом и он циркулирует, а потоки горячего/холодного воздуха регулируются только заслонками.
воздух выгоняется на разогретом работающем движке путем приоткручивания хомута на выходном патрубке печки (на некоторых есть специальный болт-краник для стравливания воздуха), как только пойдет антифриз - хомут /болт/ заворачивается, ставить под углом не обязательно, патрубки печки - это и так самая высокая точка системы охлаждения
Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить что двигатель перегрелся;
— почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;
— как поступить при перегреве двигателя.
Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.
Как определить, что двигатель перегрелся
На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.
А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:
Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.
Причины которые могут вызвать перегрев
1. Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения? При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно. И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту. Накопившаяся в цилиндрах вода, в момент пуска двигателя может привести к гидро-удару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.
2. Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира. Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.
3. Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.
4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число ведет к снижению мощности, и повышению температурного режима сгорания топлива. Тут выход один – заправляйтесь в одном месте, так вероятность получить плохой бензин – ниже.
6. Износ двигателя. Сюда можно отнести множество аспектов, но в большинстве случаев — это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля, поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, изнашиваются, что ведет к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (помните про формулу) и перегреву авто.
Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если Вы вложите кусочек картошки, неплотно прилегающий, и подуете – воздух будет проходить мимо картошки-поршня.
Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.
7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень. Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть – возможно окисление контактов подключения двигателя.
8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры. Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.
9. Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.
10. Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.
И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.
Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.
Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке
При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.
Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.
Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.
Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.
Читайте также: