Audi 100 c4 audi a6 c4 отличия

Обновлено: 21.04.2025

Слава, бери 2.6, однозначно лучше, у меня была 100/45 с 2.8, двигатель надёжный, но если начнёт болеть замучаешься. 2.6 лучше (у меня друзья на сервисе, советовали брать 2.6) а на счёт разницы расхода в 2 литра, я бы поспорил, у меня с другом (две одинаковые машины были, у него 2.6 у меня 2.8 обе на МКПП, перед. привод). После 1000 км, замерили (на юга ездили) разница в расходе около 5 литров (на тысячу)

Бытует мнение, что 2.6 по-надежнее будет и что он более ремонтопригоден. С 2.8 сравнивать не могу, но сам езжу на 2.6 монопривод, механка (А6 C4 правда - но один хрен). Движок отличный, тяговитый, проблем никаких (тьфу-тьфу-тьфу). Динамики вполне хватает, что на трассе, что в городе. Удачно с коробкой дивжок спевается - первая передача короткая, на второй и третей всегда отличный запас под ногой - топнул и полетели Как раз то что нужно в городе и на трассе при обгонах. Короче говоря, мощности для безопасной езды хватает (недостатка ни разу не испытывал) и расход приемлимый. К тому же движок ест 92й бензин по паспорту (на счет 2.8 не помню). Если лить 95й, то машину не узнать - очень ощутимая прибавка в мощности. но думается, не без последствий для мотора.

Цилиндры в блоке расточены до предела в оригинале нет ремонтных размеров, но Mahle делают ремонтные поршни в увеличениями +0,25 и +0,5. Вот полностью содержательная статья. V6 и его братья - попытка объективной критики (основные моторы 4А кузова) Появление моторов V6 и модернизация всех атмосферных рядных моторов Ауди, устанавливаемых на кузове 4А, ознаменовало переход де-факто на новую концепцию фирмы комфортность превыше всего, рынок требует. Но в компромиссных конструкциях ничего даром не дается и обратной стороной медали стало ухудшение ряда характеристик, малозаметное на Западе, зато осложняющие жизнь здесь. При проектировании мотора V6 явно была поставлена задача сделать его возможно более коротким, что улучшает развесовку переднеприводной полноприводной машины с продольным расположением мотора (т.е. находящимся за передней осью). Кроме того, немаловажно и снижение массы двигателя (V6 намного легче R5). Это повлекло за собой максимальное сближение цилиндров и, как следствие, межцилиндровые перегородки стали тонкими, а следовательно менее жесткими. Постель коленвала также стала заметно слабее, а сам коленвал имеет всего 4 коренных шейки. Болты крепления головки блока стали длинными, а резьба для них в блоке ушла вниз от привалочной поверхности, сами болты стали пружинные, в результате стык головка блок стал существенно менее жестким, чем у 4-5ц. Надо отдать должное немецкой точности до 150 тыс. это соединение обычно доживает без проблем, иногда раньше срока появляются пятна масла в районе прокладок, т.н. потение, но кроме грязи к каким-либо последствиям поначалу это не ведет. Еще одно следствие V6 крайне нестоек к перегреву (хотя этот параметр при разработке моторов никто, конечно, не закладывает, но в российских условиях такая стойкость, которой обладали старые моторы, не была лишней). Два важных замечания. Первое у V6 не очень надежный шланг подачи высокого давления на рулевую рейку, в случае его пробивания течь обычно идет в развал блока (и при этом падает уровень г жидкости). Не следует путать этот дефект с протеканием прокладок ГБЦ. Второе в развале блока есть технологический люк (алюминевый), может показатся, что течет оттуда, однако это не так. Под люком находятся 2 маслоклапана из строя практически не выходящих, а сам он закрывает верхнею полость картера и течь там просто нечему. 4-5ц. моторы получили максимально возможный размер цилиндра 82,5мм, и, как следствие, тонкую межцилиндровую перегородку. Но учитывая их относительно малую нагруженность, к каким либо серьезным последствиям это не ведет. В остальном, конструктивно, изменений против старых версий практически нет (разве что у AAR есть маслянное охлаждение поршней, ранее применявшееся только на турбо). Еще один источник масла у V6 находится внизу стык алюминиевого картера с блоком и теплообменник, к которому прикручивается масляный фильтр. Если с последним все просто нужно поменять или поставить на герметик уплотнительное кольцо, то до картера добраться несколько проблематично. Основной причиной течи является применение пары чугун алюминий разные коэффициенты теплового расширения делают этот стык подвижным и в конечном итоге прокладка не выдерживает, вплоть до разрывов. Видимо играет свою роль и меньшая жесткость самого блока V6, поскольку подобное соединение применено и на AAN, но там сильных течей не возникает, обычно только потение. По моему опыту можно с уверенностью сказать, что наиболее подвержены потению и подтеканию подобного рода машины с городским циклом эксплуатации, особенно российские, сказывается сильный перепад температур зимой, а вот т.н автобанные а м часто и при пробегах больше 200 тыс. не имеют даже следов масла. Подобное можно объяснить только количеством циклов нагрев ох

На первый взгляд, Audi A6 C4 и Audi 100 C4 - это почти копии друг друга. Но если рассмотреть обе модели пристальнее, то становится ясно, что машины совершенно разные. Сегодня поищем отличия этих двух автомобилей.

Нужно признать, что сходство между двумя этими автомобилями есть, но различия тоже существенны.

Кузов Audi A6 C4

Слабые места кузова

Первыми у модели А6 ржавеют передние крылья в районе локеров, а также места на дверях, скрытые под декоративным молдингом и крышкой багажника. Не ждите чудес, так как коррозия может появиться и в других местах, поэтому перед покупкой проверяйте кузов основательно. Но с Audi 100 C4 дела в этом отношении даже серьезнее.

Криминал

"Ауди А6" и Audi 100 в свое время угоняли очень часто. Иногда это случалось в Европе, их привозили к нам и продавали новым владельцам, которые потом могли иметь проблемы. Например, когда пересекали границу на таком автомобиле, поскольку он уже находился в базе Интерпола по причине угона.

Запчасти

Их найти вполне реально как для ходовой части, так и для двигателя, включая редкий дизельный мотор Audi A6 TDI C4. При этом стоимость запчастей вполне доступная. Но если говорить про оптику или пластиковые элементы кузова, то тут цены просто космические. Китайские аналоги не рассматриваются, а других новых запчастей просто нет. Но есть много б/у вариантов в Прибалтике, где и Audi 100, и A6 C4 весьма и весьма популярны.

Салон

Внутреннее убранство модели А6 даже по современным меркам смотрится достойно. Материалы и дизайн заслуживают уважения. Почти всегда у этого авто можно встретить полный электропакет (стекла дверей, зеркала, привод сидения водителя, люк, автоматический климат и прочее). В плане безопасности салон "Ауди А6" тоже хорош. Тут есть подушки безопасности водителя и пассажира, кроме этого, установлены преднатяжители передних ремней безопасности. Но Audi 100 C4 проигрывает по этим критериям.

Поломки и неисправности

"Присмотрел себе Audi A6 (C4) 1994 г.в. По механике нет никаких вопросов - все проверил, все устраивает. Только не могу понять одно: это еще "сотка" или уже A6? Дело в том, что передний бампер и фары новые - нет желтого элемента в "поворотниках", а задняя часть как-будто от "сотки", панель "полная". Вот я и теряюсь в догадках. Возможно, была какая-то переходная модель между "соткой" и A6? Если эту машину восстанавливали, то очень качественно - явных следов я не обнаружил…"

Нужно сказать, что подобных историй с автомобилями в возрасте полно. И вариантов здесь на самом деле немного: либо машину восстанавливали, как вы уже предположили, либо был произведен рестайлинг своими руками, но работы не довели до конца. И хотя особо рассчитывать на второе не стоит, энтузиасты в нашей стране еще не перевелись. Итак, давайте разберемся, что к чему.

Audi 100 в кузове C4 производилась с декабря 1990 года (седан) - августа 1991 года (универсал) по июнь 1994-го. С 1995 модельного года Audi опускает из названия число "100" и переименовывает автомобиль в Audi A6. Вместе с тем модель получила ряд внешних изменений, по которым ее легко отличить от "сотки". Во-первых, была установлена хромированная окантовка боковых стекол, иной капот, передние фары и крылья с повторителями поворотов, бамперы, задние фонари. Также применили другую вставку на крышке багажника, зеркала, более широкие молдинги по всему кузову. Так называемая "полная" панель, на которой установлены дополнительные приборы, может встречаться как на "сотке", так и на A6, однако и здесь есть некоторые отличия. К примеру, обычно в Audi 100 установлены аналоговые часы, датчики температуры и давления масла - на А6 вместо датчика давления масла можно видеть вольтметр. Исходя из этой информации можно делать предположения насчет прошлого экземпляра, рассматриваемого к покупке.

Вероятнее всего, машину восстанавливали после аварии. И тут одно из двух: удар был либо спереди, либо сзади. Еще раз осмотрите все молдинги, фары и фонари, а также обратите внимание на панель - наверняка с таким подходом определить модель не составит труда. Советовать вам отказаться от покупки мы не можем: если ремонт производился с соблюдением всех требований (да, и такое случается), а по механической части все в порядке, как вы утверждаете, то выбор, по сути, сводится лишь к цене вопроса. Наконец, никто не отменял проверку по VIN-номеру, которую можно сделать у дилера либо воспользовавшись одним из сервисов в Интернете. И самое простое: если этого еще не сделали, взгляните на техпаспорт - вероятность того, что там указана ложная информация, невелика.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Фото из открытых источников

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Народ подскажите в чём принципиальная разница между Ауди А6(С4) серии 1994-1997гг и Ауди 100(С4) 1990-1994гг. Ведь насколько я знаю первая А6 это рестайлинг 100. Подскажите в чём разница заранее спасибо.

Да там особой разницы помоему нет только в движке что то изменено, у знакомого была А6 1997г, но машина хорошая.

как думаете А6 брать 94-97 годов стоит?

у меня стоит в гараже ) 2.8 после нее другие марки авто не рассматриваю только ауди

))))) сейчас будут японки полуправильные предлагать и сказки про них всякие рассказывать))))))))))))))) !,если финансы ограничены и вы запали на 45й кузов берите, запчасти не разорят по уровню комфорта может потягаться с некоторыми современными авто,очень надежное авто!

в годах. координально биологической разницы нет между девушкой 18 лет и бабушкой 80 лет. так и с машинами, чем старше - тем срок жизни ее меньше. что не понятного.

ДА ОН В ВОЗРАСТЕ! НО ЕСЛИ АВТО НЕ УБИТА.ТО Я СКАЖУ С УВЕРЕННННННОСТЬЮ. ЧТО ОНА ПЕРЕЖИВЕТ ЕЩЕ НЕ ОДИН
НАШ ТАЗИК! Я САМ ЯВЛЯЮСЬ ХОЗЯИНОМ И ПОКЛОНИКОМ ЭТОГО ЭКЗЕМПЛЯРА.
ОТЛИЧ ЕСТЬ:ЗЕРКАЛА,БАМПЕРА С МОЛДИНГАМИ,КАПОТ,ФАРЫ,ЗАД НИЕ ГАБАРИТЫ,У НЕКОТОРЫХ СОТОК ЗАДНИЕ ТОРМОЗА БАРАБАННЫЕ.
МНЕНИЯ МНОГИХ, В ТОМ ЧИСЛЕ И МОЕ ЭТО 2.6- САМЫЙ РАЗ.ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ УВЕРЕННО.
ЕСТЬ, МНОГО ТИПА ВОДИЛ КОТОРЫЕ СКАЖУТ ЧТО ЭТО САРАЙ,НО Я УВЕРЕН ЕСЛИ НАЙДЕШЬ ДОСТОЙНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР ТО ОН ДАСТ
МНОГИМ ИНОМАРКАМ (НЕ ГОВОРЯ О НАШИХ ) ФОРУ! ЧИТАЙ ОТЗЫВЫ И ИЩИ НЕ СПЕША И УДАЧИ!

ну у нас в Казахстане Ауди 100 и А6 это практически народные автомобили их очень много и думаю выбрать нормальный образец шанс высок.
Кстати раз вы владелец скажите о плюсах и минусах.
Много ли жрет двигатель 2.6?

ну у нас в Казахстане Ауди 100 и А6 это практически народные автомобили их очень много и думаю выбрать нормальный образец шанс высок.Кстати раз вы владелец скажите о плюсах и минусах.Много ли жрет двигатель 2.6?

У МЕНЯ АКПП И Я ПРЕДПОЧИТАЮ ЕГО. НА 2-Х ЛИТРОВОМ С АКПП ЯВНО СЛАБОВАТ. 2.3 5- ЦИЛИНДРОВЫЙ МНОГИЕ НЕ ЛЮБЯТЕГО . ГОВОРЯТ КАПРИЗНЫЙ. ВРАТЬ НЕ БУДУ НЕ СТАЛКИВАЛСЯ. НА 2.0-101Л.С,2.3-133Л,2.6 150 Л.С,НА 2.8 174 Л.С.
РАСХОД ПО ГОРОДУ 12-13.ТРАССА 9-10.92-М ЗАПРАВЛЯЮСЬ. КАК ТО ДАВАЛ ЖАРУ ПО ГОРОДУ, ПОЛЬЗУЯСЬ КИКДАУНОМ,ТАК УШЛО ОКОЛО 18Л.НО ТЯНЕТ Я СКАЖУ НА УРА. НА 2.8 ОСОБОЙ РАЗНИЦЫ НЕ ЧУВСТВУЕШЬ.(МОЖЕТ ПОПАЛСЯ ТАКОЙ, БРАЛ ПРОВЕРИТЬ).2.6 ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА! ПРИ ВЫБОРЕ ПРОВЕРЯЙ КАК ОБЫЧНО КОМПРЕССИЮ,РАБОТУ НА РАЗНЫХ ОБОРОТАХ И УДАЧИ!

Испытанная и надежная конструкция в последних годах выпуска (кстати, рекомендую всегда брать модели любых б/у авто из последних годов выпуска, прошедших всевозможные рестайлинги, — у них уже нет детских болезней старших собратьев). Это авто, в котором есть все приметы современных машин, в том числе полный привод. В то же время автомобиль не перенасыщен сложными, сырыми и очень недешевыми технологиями. К тому же модель пользуется любовью и уважением в нашей стране, а посему и достойной ликвидностью при последующей продаже. Ее единственный на сегодня основной минус — естественное старение и износ, которые, к сожалению, никто не отменял.

Конфеты-букеты в сторону! Знакомимся поближе

Я начал активно черпать информацию об устройстве, принципе действия, возможных неполадках и способах их устранения в интернете. И вскоре понял, что не так страшен черт, как его малюют. В итоге был куплен ремкомплект уплотнителей ТНВД, который я сам заменил. Весь тот невероятно дорогущий ремонт, предрекаемый мне, свелся к 40 тыс. рублей за ремкомплект и 40 тыс. рублей за компьютерную корректировку настроек впрыска топлива… Вот она, легендарная ремонтопригодность!

Затем, как и в любой машине, с возрастом пришлось устранять определенные недостатки, из-за которых бывший владелец, возможно, и решил с ней расстаться. В скором времени были — опять же собственноручно — за один день перебраны с установкой ремкомплектов оба задних суппорта, также заменен один трос ручника. По деньгам — копейки.

Были приведены в надлежащее состояние нижние пылезащитные молдинги на дверях, которые с возрастом авто корродируют и сильно портят внешний его вид. Цена вопроса — 20 тыс. рублей. Также выяснилось, что машина побывала в аварии — была повреждена передняя левая стойка. Из-за этого кузов немного потерял в своей жесткости, что чувствовалось при проезде неровностей. Но все практически полностью излечилось переклейкой лобового стекла.

Несмотря на наличие всем известной полной оцинковки кузова, есть конкретно у этой модели (и моя не исключение) больные места, где коррозия при плохом уходе все-таки появляется, и самое больное место — передние крылья. Это меня не особо напрягает, у меня немного вспучило краску. Как говорится, на скорость не влияет, и если не присматриваться, то не видно. Но машинку люблю, поэтому летом были сняты подкрылки и проведена обработка антикоррозийной мастикой.

Выяснилась причина возникновения коррозии именно в этом месте. Форма подкрылка такова, что грязь скапливается на нем сверху. Прокол конструкторов. Во-первых, грязь не должна попадать туда в принципе, а во-вторых, скапливаться в этом злополучном месте — в высшей точке колесного проема на крыле. От постоянной сырости и агрессивных веществ, как видим, не спасает даже оцинковка.

Много всего еще было сделано в машине — в основном по мелочи. Снимал — чистил — регулировал. Зато сейчас наслаждаюсь, например, хорошим четким штатным светом. В салоне перепаяны и заменены перегоревшие лампы, в темноте теперь окутан приятной и уютной красной подсветкой.

Отмечу еще момент, возможно, свойственный только моему авто: несколько раз электролюк начинал жить своей жизнью. Сам откроется, а закрываться ни в какую не хочет. Благо дождя не было в это время! Приходилось закрывать вручную шестигранником. Это все были мелочи, устранив которые, я теперь могу в полной мере насладиться, надеюсь, долгой и безотказной службой автомобиля.

А недавно приобрел для себя диагностический кабель, позволяющий проводить несложную диагностику электронных систем самостоятельно с помощью специальной программы и ноутбука, избегая тем самым необходимости лишний раз заезжать на какие-то СТО и отдавать деньги равнодушным к проблемам твоего автомобиля диагностам.

Поговорим о приятном

А так машина только радует. Без преувеличения — один из лучших дизелей в истории Audi, который радует отменной динамикой и тепловозной тягой, не заставляющей вспоминать о степени загруженности машины при обгонах. При этом он занимает далеко не последнее место по экономичности в своем классе. 80-литрового бака мне хватает на 1100 км пробега. Недаром его близнец трудится на коммерческих автомобилях, а если и это не устраивает, то наши кулибины-самоделкины прекрасно чипуют этот мотор до 170 л. с., что я когда-нибудь и сделаю. Самое интересное в этом, что и расход еще уменьшается.

Вопреки моим опасениям насчет автоматической трансмиссии, машина в этом плане пока только радует. Проблем нет вообще, все четко, плавно и вовремя, как и должно быть. Если необходимо резко ускориться, то АКПП со свойственной ей секундной задержкой предоставит вам такую возможность. Резким нажатием на педаль акселератора вы дали ей понять, чего хотите, и она тут же включает передачу пониже и впечатывает вас в сиденье.

При неторопливой манере езды стрелка тахометра едва доходит до отметки 2500, что экономит драгоценное теперь топливо. Также в коробке предусмотрены несколько режимов, позволяющих ограничить переключение АКПП до первой, второй или третьей передачи, что полезно при движении в городе или, скажем, буксировке прицепа. В целом же мне повезло с АКПП, она в моем авто от известного разработчика и поставщика трансмиссий — фирмы ZF. Проверенная, надежная до безобразия 4-ступенчатая гидромеханическая АКПП, а на случай, не дай бог, поломки — одна из самых ремонтопригодных.

По подвеске вопросов нет. Это то редкое авто, в котором сочетаются прекрасные надежные моторы и такая же отличная подвеска… Мой пробег на нем пока невелик, всего 20 тыс. км. За это время поменял, и то от нечего делать, сайлент-блоки стабилизатора в левом рычаге — и все. Иногда, правда, справа при начале движения слышен единичный стук, но это легко устраняется и не влияет на ездовые качества.

На моей Audi стоит самая жесткая из трех возможных подвесок и низкопрофильные шины, поэтому на плохой дороге пятой точке немного некомфортно, но зато рулится отлично… Объехать внезапно возникшее препятствие не составляет никакого труда. Четко. Понятно. Предсказуемо. Крены минимальны. Скорость не чувствуется. Перед тобой длинный капот, высокая подоконная линия скрадывает присущее минивэнам чувство мелькающей перед тобой дороги и сбоку от тебя обочины. От этого чувствуешь себя комфортно при любой скорости.

Попался мне автомобиль с обычным тряпичным темным салоном, правда, в чехлах из кожзама. Что меня вполне устраивает — очень практично. Хоть садиться зимой иногда холодно, а летом — жарко. Передние сиденья — плотно сбитые, удобные. Имеются все необходимые регулировки. Ноги выпрямлены, подлокотники — на своих местах.

Читайте также: