Антикоррозийная обработка лада икс рей своими руками
Инструкция
Автомобиль должен поступать на участок антикоррозионной обработки вымытым снаружи, снизу и в закрытых полостях. Перед нанесением антикоррозионного материала автомобиль просушить.
1. Установить автомобиль на рабочий пост (электрогидравлический двухстоечный подъемник типа П-3.2Г), поднять опускные стекла, снять детали, препятствующие доступу в закрытые полости: щиты защитные арок и фартуки грязезащитные передних колес, уплотнители дверей нижние, коврик и обивка багажника (отвертка крестообразная, отвертка плоская, ключ торцовый 8, ключ торцовый 13, ключ Torx T20).
2. Освободить и очистить багажник автомобиля, используя пылесос.
3. Осмотреть снизу поверхности днища и арок колес и, при наличии корродированных участков поверхности, зачистить и обработать преобразователем ржавчины согласно рекомендаций изготовителя с последующим нанесением первичного грунта на открытый металл.
4. Перегнать автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного материала и установить на подъемник (подъемник типа SL 19 (США) ф."ROTARY").
5. Снять колеса (головка сменная 17, вороток).
6. Защитить чехлами или с помощью бумаги и клейкой ленты приводы колес, карданные валы, штоки амортизаторов и телескопических стоек, тормозные механизмы, тормозные шланги и тросы привода стояночного тормоза.
7. Нанести антикоррозионный материал (см. "Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" № К 3100.25100.00018) в закрытые полости автомобиля в соответствии со схемой. Норма расхода материала для обработки закрытых полостей на один а/м - 2,0 кг (комплект оборудования типа "ASSALUB" 1/3 (Швеция) для воздушного распыления материала).
На схеме показаны места нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости одной стороны кузова, аналогично обрабатывается и вторая сторона кузова.
8. Нанести антикоррозионный материал на днище и арки колес (см. "Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" № К 3100.25100.00018) в места аналогично заводскому покрытию. Норма расхода материала на один а/м – 4,0 кг (комплект оборудования типа "ASSALUB" 1/26 (Швеция) для безвоздушного распыления материала). Не допускается попадание антикоррозионного материала на элементы системы выпуска отработавших газов.
9. Удалить антикоррозионный материал с наружных поверхностей кузова автомобиля салфеткой, смоченной уайт-спиритом. Установить на автомобиль раннее снятые детали.
10. Время высыхания материала на днище и арках колес при температуре 20 о С – 5 часов. В течение этого времени желательно воздержаться от эксплуатации автомобиля.
Места нанесения
Схема нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости кузова, днища и арок колес автомобиля LADA XRAY:
Итак, оцинкован или нет кузов Лада? На последних моделях Лада (Весте и XRAY) оцинковываются внешние панели кузова. Внутренние полости, которые не имеют воздействия с внешней средой, не оцинковываются. Для защиты от коррозии они обработаны катафарезным грунтом. Кроме этого, на Лада Веста и XRAY применяется новый антикор, который лучше всего растекается по поверхности, во все щели кузова и лучше всего защищает кузов. Массовое применение цинка началось на автомобилях Лада Калина.
Внешние панели кузова современных моделей Лада (Веста и XRAY) защищены от образования коррозии несколькими слоями, которые наносятся на металл кузова (его толщина 0,6-0,8 мм):
- Цинк;
- Катафарезный грунт (первичный);
- Катафарезный грунт (вторичный, полиэфирный);
- Базовый слой эмали;
- Лак.
На днище автомобиля или сварном шве между слоями катафарезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.
Современный кузов автомобиля Лада покрыт двухкомпонентным грунтом, который способен выдержать в соленом тумане около 1500 часов (в 1970 году кузов Лады выдерживал только 96 часов). В качестве примера устойчивости к коррозии был продемонстрирован капот Весты, на котором был сделан тарированный надрез. После чего кузов находился в соленом тумане много часов, что эквивалентно 4 годам эксплуатации автомобиля. В результате цинк успешно уберег капот Весты от ржавчины. Также ведущий показал внутренние полости кузова, которые тоже успешно выдержали испытание. Ржавчины и коррозии не обнаружено.
Далее был продемонстрирован стенд (дробеструйная машина эмитирующая поездку по трассе, когда на кузов автомобиля попадают камни и песок) для проверки качества ЛКП (лакокрасочного покрытия). Как эволюционирует качество грунта, эмали и лака показали на примере. Сравнили ЛКП ВАЗ 2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY. Результаты испытания вы можете увидеть на фото:
Резюме. Сегодняшний кузов Лады - это современный высокотехнологический продукт, достаточно защищенный и всегда готовый к эксплуатации в наших суровых дорожных и климатических условиях. Напомним, читайте более подробно про оцинковку кузова Лада, а также испытания в соленом тумане. Также на сайте можно оставить отзывы о качестве кузова и сборки Весты.
Антикоррозийная обработка Лада Икс Рей с завода очень достойная. Тем не менее, у нее есть некоторые слабые места, которые рекомендуется своевременно устранить.
Коррозия – один из самых страшных врагов автомобилей и сильнейшая головная боль для владельца. Особенно актуально это было всего десяток лет назад, когда продукцию АвтоВАЗа не пинал только ленивый. И к слову, было за что, ведь ржавели машины отечественного производства очень охотно.
Но, как уверяют представители российского автоконцерна, с выходом на рынок новых моделей – Лада Веста и Икс Рей – ситуация в корне изменилась. И отныне коррозия не так страшна как ранее. А раз так, то необходимо тщательно разобраться в вопросе антикоррозийной обработки Лада Икс Рей, ведь именно она, наряду с качеством используемого при штамповке кузовных панелей металла, является основным фактором защиты кузова от появления ржавчины.
Этот момент тем более важен, ведь, несмотря на все заявления АвтоВАЗа об использовании более качественного металла, ясно, что сталь, применяемая на отечественном заводе, по своим характеристикам уступает таковой, что используется производителями иномарок. А потому вопрос с антикором встает еще острее.
Проверка
Для инспекции был выбран кроссовер для тест-драйвов, возрастом в 1 год и пробегом в 8200 км. Он был загнан на эстакаду, после чего стартовала проверка. Для начала следовало определить, насколько качественно автомобиль обработан с завода, чтобы понять, какие действия предпринимать.
Днище
При осмотре днища видно, что оно с завода отлично обработано антигравием снаружи, а также замазаны сварные швы. По нанесенному составу заметно, что это делалось именно на заводе, а не в дилерском центре. В частности, можно найти небольшие зоны, где есть только грунтовка и антигравийный состав отсутствует. Но они очень невелики, а потому большой опасности не представляют. В итоге после года эксплуатации на днище нет заметных участков, покрытых ржавчиной.
Далее в лонжероне была вынута одна из заглушек, чтобы проверить, насколько качественно завод консервирует элементы изнутри. Ведь именно внутри коррозия и начинает распространяться в первую очередь – образование конденсата и т. д. Из-за этого страдают сварные швы.
Однако в случае с антикоррозийной обработкой Лада Икс Рей подобных неприятностей выявлено не было. После проверки оказалось, что все полости как следует залиты консервантом на восковой основе.
Далее были проинспектированы дренажные отверстия порогов. Они оказались не только качественно обработаны (налицо следы избыточного подтекания состава, следовательно, внутренняя полость порога покрыта антикором), но и совершенно свободны, а это значит, что отвод конденсата максимально эффективен.
Небольшие очаги коррозии были зафиксированы на резьбе шпилек днища, так как они ничем не защищены. На первых порах этот момент никак не скажется, однако с течением времени данная проблема будет прогрессировать и позже выкрутить гайки станет проблематично, а потому рекомендуется проверить резьбовые соединения и обработать их смазкой.
Ржавчина на резьбе
Все трубки защищены специальным кожухом из пластика, который со стороны дорожного покрытия выполнен в виде решетки, что гарантирует качественный отвод влаги, пыли и грязи. Естественно, на бездорожье этот элемент не защитит шланги от сильного удара, однако с точки зрения антикоррозийной обработки Лада Икс Рей такое решение, безусловно, верное.
Центральный тоннель полностью закрыт панелями из жаростойкого и шумопоглощающего материала.
Как и в случае с центральной частью днища, задний лонжерон надежно защищен изнутри – после снятия заглушки налицо обильные подтекания состава на восковой основе.
Все проверки внутри лонжеронов были проведены как визуально, так и при помощи специального щупа. Важно и то, что консервант не просто лежит пятнами или концентрируется непосредственно у технологического отверстия, но равномерно распределен по всей внутренней плоскости лонжерона.
Единственное слабое место – центральная часть лонжерона, где внутри состава заметно меньше, а потому рекомендуется самостоятельно провести антикоррозийную обработку Лада Икс Рей в этом направлении и устранить небольшие недоработки.
Двери
В нижней части передних дверей имеются достаточно большие дренажные отверстия, которые обеспечивают эффективный отвод влаги. В них также видны подтеки консерванта. Минусом же является то, что отверстий только 2 – по краям. Центральное отверстие отсутствует.
Как правило, АвтоВАЗ не проводит обработку антикором бокового торца двери изнутри, а потому указанную зону рекомендуется обработать самостоятельно.
Боковой торец передней двери, который зачастую не обрабатывается
Задняя дверь отличается наличием только одного дренажного отверстия, однако оно располагается в нижней точке, что повышает эффективность. Консервант также имеется.
Пятая дверь располагает несколькими дренажными отверстиями, а после проверки при помощи эндоскопа заметно, что внутри поверхность металла покрыта антикором.
Как видно, по части дверей к антикоррозийной обработке Лада Икс Рей вопросов нет.
Колесные арки
Задние арки полностью прикрыты локерами с шумопоглощающими характеристиками (в наличии ворсистый внешний слой).
Подкрылок в задней арке
Передние подкрылки пластиковые. Они также закрывают практически всю колесную арку, за исключением небольшой зоны за амортизатором, однако это характерно и для других моделей.
Рекомендуется обработать антикоррозийным составом указанную зону в передней арке, а также тормозные трубки.
Под капотом
Подкапотное пространство кроссовера отличается достаточно плотной компоновкой из-за чего провести тщательную оценку антикоррозийной обработки Лада Икс Рей в этой зоне затруднительно. Но в целом открытые участки демонстрируют, что никакого защитного состава на них не нанесено.
Передние крылья изнутри обработаны составом, однако, не по всей площади. Основная масса антикора нанесена в области примыкания к передней стойке. А потому настоятельно рекомендуется провести самостоятельную полноценную антикоррозийную обработку передних крыльев с внутренней стороны.
Капот изнутри также тщательно залит консервантом, о чем свидетельствуют подтеки состава.
Как видно, заявления официальных представителей АвтоВАЗа не были голословными. Культура производства на заводе действительно растет и штатная антикоррозийная обработка Лада Икс Рей на высоком уровне.
Тем не менее, есть некоторые проблемные зоны, которые требуется проконтролировать. Прежде всего, это резьбы на днище, центральная часть лонжеронов изнутри, внутренний торец двери, небольшой участок передней колесной арки, не закрытый локером, а также внутренняя поверхность передних крыльев.
Более подробно со всем можно ознакомиться в видео.
Только Xray — это автомобиль, который находится на стыке классов между хэтчбеком и SUV. Более того, он позиционируется как высокий хэтчбек в стиле SUV, выполненный по канонам дизайнерской философии Икс-дизайна. Почему бы и его не свозить в центр антикоррозийной защиты KROWN — как минимум, чтобы оценить заводскую обработку машины перед зимой?
В декабре 2015 года эта модель встала на конвейер на производственной площадке в Тольятти, несколько месяцев спустя стартовали продажи в России. В Беларуси дилер презентовал новинку чуть позже — в апреле 2016 года. Наш сегодняшний герой Сергей купил Lada Xray в июне 2018 года и успел проехать чуть больше 7000 км.
| На этом Xray Сергей ездит уже пятый месяц. За это время пробег превысил 7 тысяч км |
| Сергею досталась Lada Xray в комплектации Comfort с 1,6-литровым мотором и 5-МКПП |
| По мнению владельца, у Xray немалый расход: в городе он потребляет 10-11 литров, на трассе — в среднем 8 л. |
| Пластиковые локеры Сергей установил дополнительно, по заводу их не было |
В полости дверей мы не залезем, но и невооруженным глазом виден вытекающий из технологических отверстий антикор. Если вспомнить Lada Vesta , в которой отверстие нижних кромок дверей производитель закрыл заглушкой, то в Xray с этим поступили добросовестно.
| В отличие от Vesta, в Xray уплотнительные резинки не перекрывают дренажные отверстия нижних кромок дверей |
Во внутренней полости крышки багажника с антикором дела обстоят таким образом, что состав присутствует только по нижней кромке. И этот факт подтверждается эндоскопом.
| В нижнюю кромку капота, где скапливаются грязь и вода, антикор не попал |
Как только вазовский хэтч взмывает вверх, мы заныриваем под днище и Алексей Мухлаев перво-наперво одобрительно кивает на железную защиту картера, но спустя мгновение сокрушается, увидев на новой машине ржавую ступицу переднего колеса:
| Ржавая ступица колеса — это некритично, но в новой машине слегка смущает |
Нижняя кромка с одной стороны подмята, что не есть хорошо. И специалист напоминает, что даже небольшой изгиб, образованный в результате удара или безалаберного отношения на шиномонтаже, в результате чего сбивается ЛКП, может в перспективе стать очагом коррозии.
| Повреждение порога — потенциальный очаг коррозии в будущем |
В свою очередь Сергей интересуется, а стоит ли ему защищать автомобиль от коррозии перед зимой.
Как видим, заводская антикоррозийная обработка в Xray проводилась частично. Правда, как отмечает эксперт, если днище ничем не защищено и оно не сгниет без повреждений, то упор лучше сделать на скрытые полости. В порогах, капоте и крышке багажника консервант залит не полностью, вокруг дренажного отверстия и по нижней кромке. Хуже то, что в лонжеронах заводского консерванта нет вообще.
Зато уплотнительные резинки не перекрывают дренажные отверстия нижних кромок дверей, как это было в седане Vesta, а еще владелец поставил полноценные локеры. Получается, на заводе-изготовителе законсервировали только те внутренние полости, которые посчитали нужными, чтобы автомобиль просто добрался до автоцентров. Ну а потом антикоррозийной защитой должен озаботиться либо дилер, либо сам владелец.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Читайте также: