Ниссан ноут пропала зарядка

Обновлено: 26.01.2025

сегодня поменял родной сигнал (жесть просто) на Волговские. Сначала подключил к родным проводам, заметил просадку напруги (фары включены) при сигнале.
Потом подключил через реле - тоже самое

и еще интересно: даже при нажатии на тормоз - свет в фарах подмаргивает слегка..
почему?
у всех ли так или что-то с геной или с реле зарядки?

поиск покурил - не нашел нужного

У всех!
Увеличивается нагрузка на генератор, увеличивается нагрузка на двигатель, обороты на долю секунды падают, просаживается напряжение, контроллер приоткрывает дроссельную заслонку, обороты возрастают, напряжение восстанавливается до первоначального.

Может что то в электрике всетаки ребята? Или АКБ уже слабоват? У меня все в порядке, ни каких просадок, включение фар еще может повлиять на габаритки, а вот нажатие тормоза наврядли, ну уж 50 Вт дополнительной потребляемой мощности (по моему суммарная мощность ламп стоп сигналов без учета дублера), 50/13,4=3,7, ток порядка 4х ампер совершенно незначителен. По крайней мере у меня нет ни каких просадок. Реле регулятор напряжения в принципе должен справляться с такими незначительными просадками, в тандеме с АКБ. Чтоб визуально заметить просадку напряжения(по осветительным приборам) нужна значительная просадка по напряжению.

впервые встречаю машину, у которой просаживется напруга при нажатии на тормоз

кто что еще подскажет?

И это случилось у вас

А лучше всего, вешаешь осциллограф, и смотришь как ведет себя напруга, простым вольтметром наверное особо не усекешь изменения(характер изменения напруги бортовой сети) в принципе можно судить и по уровню. А гадать на кофейной гуще и сбор мнений в данной ситуации не поможет. Есть просадка напряжения, всякого рода подмигивания - есть не хорошо, в последний раз такое у меня на шестерке наблюдалось, и это было в порядке вещей потому что это чудо нашего автопрома.

За доли секунды обороты не уменьшатся настолько, чтобы это сказалось на отдаче генератора, исправного или неисправного. Напруга проваливается не из-за падения оборотов , а вследствие резкого увеличения электропотребления, которое неисправный генератор не может компенсировать. Возможные причины: дефекты силовой части генератора например, неисправность вентиля (выпрямительного диода) или управления, например, переходное сопротивление по цепям регулировки тока возбуждения, чаще всего по питанию реле-регулятора.

напруга просаживается на доли секунды, а не полностью.. то есть до момента восстановления оборотов.
а не может быть такого:
движок 1,4, холостые 650 об/мин, даешь нагрузку (порядка 10-15 А), нагрузка на на ДВС повышается, обороты понижаются, ДЗ выставляет обороты до нормы - напряжение выровнялось.. может так?
щас еще померию напругу на заглушенной машине.
мне тут подсказали, что если напруга на аккуме меньше 12 В - такое может быть..

напруга на аккуме 12, 7 В
да и в добавок на оборотах тоже такое просматривается, но меньше..
значит косяк с геной?

кто-нить еще видел подобное на 1,4?

Судя по подписи у вас машина 2006 года, для такого возраста естественный износ частей генератора вполне естественен.

А вот что бы ещё затюнить. ?

Ток, который способен отдать генератор зависит от скорости вращения и тока в обмотке возбуждения.
Током в обмотке управляет реле-регулятор, скоростью вращения управляет ЭБУ.
Меняя ток возбуждения можно регулировать выходной ток генератора от почти нуля, до некого максимального значения, которое зависит от текущих оборотов двигателя.
Т.е. если нагрузка вдруг превысила некую величину тока, которую способен отдать генератор при текущих оборотах и максимальном токе возбуждения, в работу вступает аккумулятор.
При этом напряжение падает от приблизительно 14,5в (напряжение заряда аккумулятора) до 12. 13в (напряжение разряда)
Напряжение аккумулятора зависит от плотности электролита, температуры, внутреннего сопротивления батареи и т.д. Типовым считается 12,6в т.е. 2,1в на банку.

Т.е. реле регулятор компенсирует изменения нагрузки в пределах, определяеммх скоростью вращения. Когда возможностей реле-регулятора не хватает, ЭБУ поддает газу. Инерция двигателя значительно превышает тепловую инерцию нити накала лампы. Вот и моргает

Если не брать дурного в голову, то ничего не моргает, точнее не обращаеш внимания

Когда нагревается двигатель автомобиля 70-90 градусов,начинает пропадать зарядка!Ниже 12 не опускается,выше 14,5 не подымается.Если заглушишь машину и заряд аккумулятора 12в то машину не заведешь.Все электрики г.Омска сказали,что это генератор.Купил контрактный генератор(Б/У) поменял и ничего не изменилось.Что делать?Помогите!Nissan Tiida Latio (Japan) 2010 год.Надеюсь,что поможете решить мою проблему!

Нет значок не появляется,измеряю прибором - показывает 12,ниже не опускается.Машину глушишь,потом заводишь,показывает 14,5.Иногда она не заводится,т.к не хватает тока(аккумулятор сел).Бывает машина просто стоит работает на холостых,измеряешь прибором зарядка 12,а через минут 5-10 подымается до 14,5.Также когда едешь фары то тускнеют,то опять нормально светят.

на минусовой клемме есть прямоугольная коробочка - регулятор напряжения. может он глючит. сканирование ЭБУ на ошибки ни чего не показывает.?

Как вариант- почистить все массы.
Возможно окислились.
Но скорей всего, трабл с реулятором напряжения.
Щас ставят интеллектуальные, при нагреве снижают напряжение. Возможно, он и глючит.

попробуйте проверить все провода массы (открутить зачистить,закрутить), особенно те которые толстые, их там не много.

При пониженном напряжение(на раб. двигателе),
замерь напряжение непосредственно на генераторе (толстая шпилька).

Эту прямоугольную коробочку я вообще отключил, выдернул фишку с проводами. Толку никакого нет-тоже самое, езжу так. Сканирование ЭБУ на ошибки ничего не показывает.

Как вариант- почистить все массы.
Возможно окислились.
Но скорей всего, трабл с реулятором напряжения.
Щас ставят интеллектуальные, при нагреве снижают напряжение. Возможно, он и глючит.

Все провода идущие от генератора до АКБ были проверены. Провода массы были на 20 раз откручены-закручены, все нормально.
Разве на двух генераторах может быть одна и таже проблема.

Меришь где? На АКБ ?

Что на АКБ и на выходе из генератора - показывает одинаково, если заряд пропадает, то он пропадает везде.

ВНИМАНИЕ.
ПЯТЫЙ пункт НИКОГДА не делайте, если с генератора убраны 12 вольт сравнения (на енотах в разъеме генератора провод S), иначе можно спалить всю электронику.

Если дать обороты или просто прокатиться, то возвращаемся к п.п. 4

Обошел несколько умных контор и электриков, все в один голос твердили: снимай генератор, его надо делать. Не буду расписывать как пытались развести на бабло, это сильно долго.

Поехал к своему знакомому электрику, который занимается сигналками и музыкой. Вердикт такой же: снимать генератор. Далее начинаю его пытать, почему в еноте-европейце на генератор приходит разъем с двумя проводами L - лампочка заряда на панеле приборов и S - постоянные (то что висит напрямую с аккумулятора) 12 вольт через предохранитель 10 ампер? А на япононотах есть третий провод С. Ответ знакомого электрика, что это какое-то управление с мозгов, а какое неизвестно, т.к. он не совсем тот электрик, который занимается генами и стартерами.

Было мною принято решение перерезать этот провод, максимум что я бы получил это засветился бы ЧЕК, или машина не завелась бы совсем (что мало вероятно), или пропала бы зарядка вообще.

Режу провод, завожу, зарядка 14 вольт, даю обороты, катаюсь, зарядка 14 вольт, ну, после сильно прогретой движке падает до 13,85 вольт, что является абсолютной нормой.

Вывод: Генератор исправен. Неисправность в электронике.

Генератор хитачи, артикул 23100ED00B, вроде такие же на кошках, тиидах и микрах идут, не сомневаюсь, что и на теанах.

Если понадобится доп. инфа, то сообщу, пишите какая нужна.

Я так думаю, что провод С это типа управление с БК, которое регулирует заряд аккумулятора, помимо того, что в РР (реле регулятора) уже есть температурный датчик.

Теперь вопрос: что может быть, может кто уже сталкивался с подобной проблемой? Куда рыть? Какой конкретно блок сдох?

Могу чуток добавить инфы: когда завожу двигатель прогретый (холостые обороты в норме, менее 1 тыс.) меряю мультиметром на этом проводе С напряжение и вижу 5,33 вольта хочу заметить, что это при целом проводе, после подачи оборотов соответственно пропадает зарядка, опять делаю замер и получаю 3,3 вольта. Если провод разрезан, по на стороне генератора всегда 5,33 вольта а на стороне мозгов всегда пусто. Вот и думаю, что же за сигнал должен быть со стороны мозгов, если бы кто нить мог бы осциллографом его посмотреть, может там вообще импульсы какие нить должны быть со стороны мозгов.

He12 пропадает зарядка и переключается на нейтральную передачу

Сделал видео для изучения системы

Бывает не реагирует на педаль газа ,как вы думаете ,где копать ,пока заказали инвертор ,а там дальше ,посмотрим .

He12 пропадает зарядка и переключается на нейтральную передачу

Сервисный режим обслуживания.

1/8
Система e-Power - это система, в которой двигатель останавливается, если нет необходимости в прогреве или зарядке аккумулятора.
Если требуется непрерывная работа двигателя, ее необходимо выполнять в режиме обслуживания.
Сначала дважды нажмите выключатель стартера, не нажимая на тормоз

2/8
Процедура требует выполнения следующих операций в течение 60 секунд.
Сначала включите рычаг выбора в диапазоне P.

3/8
Педаль акселератора многократно полностью открывается и закрывается.
Тип режима обслуживания меняется в зависимости от количества выполняемых вами шагов.

*
Режим проверки выхлопных газов отменяется, если не выполняются условия выполнения. (Оставшееся количество высоковольтной АКБ составляет 3,4 шкалы, а температура охлаждающей воды составляет 75 ° C или выше)
Режим проверки выхлопных газов временно отключается, когда рычаг переключения передач переводится с диапазона P на диапазон D.

4/8
Нажмите на тормоз до диапазона N.

5/8
Опять же, повторите полностью открывать и закрывать педаль акселератора столько раз, сколько раньше.

6/8
Выжмите педаль тормоза до диапазона P.
Повторите полностью открывать и полностью закрывать педаль акселератора столько раз, сколько раньше.

8/8
Каждый режим обслуживания можно отменить, выключив выключатель питания.

Да смотрел, только у меня идет 3 провода тонких, заряда не было - почему я и купил 2-ой генератор. Поменял и через два дня стало все тоже самое. То 12-14,5.

Странно, откуда три провода взялось.
Один начальное возбуждение+контроль заряда.
Второй контроль напряжения(обратная связь).

А мозги могут влиять как-нибудь на генератор.

Вот и думаю/вспоминаю. Где-то проскакивала инфа, что на части генераторов схема возбуждения завязана на IPDM или CPU.
Так и что с напряжением на этих трёх проводах при наличии/отсутствии заряда?

Не знаю - три провода на фишке, может быть на Nissan Tiida (Японец) идет 3.
На 2-х замеряешь напряжение одинаковое, на 3-ем 5-6.

Когда заряд пропадает соответственно 3-4, когда заряд нормальный то 5-6.

Что это за провод - никто не знает, откуда 5-6 берутся.

Третий провод, возможно термокомпенсация.
Тем выше температура под капотом, тем ниже напряжение генератора.

Отключил третий провод.
От регулируемого блока питания подал на него напряжение и посмотрел,
что происходит с зарядом при напряжении 3-4 и 5-6.
Если при 3-4 заряда нет, то искать куда идёт провод и для чего..
Либо "заколхозить" небольшую схему (стабилитрон+резистор+кондёр) и подал 5-6В на этот вход генератора.

Регулятор встроенный. А схема термокомпенсации частично вынесена.
.. ну "хозяин-барин", сам решай/думай.

и свидетельства о вынесенной термокомпенсации тож нет, а то что проводок, и на нем что-то появляется, не факт что это сигнал из генератора, а не в него для управления им.
мы не знаем что это за сигнал и притягиваем его за уши к проблеме.

возможно этолт провод просто сигнализирует есть заряд, нет заряда
. возможно нужен для определения нагрузки на борт сеть

Читайте также: