Антикор тойота прадо 120 своими руками
Делать шумоизоляцию на Prado 120 или не делать – решать каждому автовладельцу самостоятельно. Плюсы от нее в том, что долгие пробки зимой и летом не будут создавать дискомфорт пассажирам и водителю от работающего двигателя или посторонних шумов на улице. Если же автовладелец пожелает послушать громкую музыку, то не будет мешать другим участникам движения.
Шумоизоляция дверей Toyota Prado 120
Хоть Тойота Прадо и тихая машина, автовладельцы делают звукоизоляцию потолка, пола, капота и даже багажника. О том, как сделать шумоизоляцию автомобиля Прадо 120 своими руками, пойдет речь дальше.
При установке звукоизоляции дверей необходимо аккуратно разобрать их и собрать, чтобы не повредить проводку.
- Вибропласт Gold. Он не впитывает влагу, имеет свойства герметика. Толщина вибропласта — 2,3 мм. Состоит из алюминиевой фольги с золотым тиснением, липкого полимера, антиадгезионной бумаги, защищающей полимер. Этот материал подходит не только для дверей, но и для пола, потолка. Имеет низкую цену на рынке.
- Сплен. Отличный звуко- и теплоизолятор. Он отталкивает звуковую волну, удерживает температуру. В зимний период будет расходоваться меньше тепла от печки, соответственно, уменьшится расход топлива. Толщина материала – 4 мм. Основа битумная.
- Поролон на клейкой основе.
Инструкция по оклейке дверей звукоизоляционным материалом:
Внутреннюю панель двери со стороны салона ничем обклеивать не надо.
Вместо сплена можно использовать слой шумоизоляционного материала Бибитон толщиной в 5 мм.
На этом этапе шумоизоляция дверей автомобиля Тойота Прадо 120 считается законченной. Теперь остается собрать, вставить динамик и укрепить внутреннюю панель. Дверь закрывается с солидной глухотой, как у презентабельного Мерседеса.
Потолок
Другой проблемой, которая встретится на пути у тех, кто собирается делать звукоизоляцию потолка своими руками, являются воздухоотводы. Они протянуты сквозь всю крышу транспортного средства и уходят в багажник.
Чтобы укрепить потолок, необходимо использовать материал SGM M3. Вибро-демпфирующий материал на мастичной или битумной основе. Наносится для укрепления нагруженных вибрацией участков транспортного средства.
SGM M3 увеличивает жесткость отдельных металлических деталей. Структура материала переводит вибрационную волну, переданную металлическим участком, оклеенным демпфером, в тепловую, благодаря сдвигу на молекулярном уровне в толще слоя SGM M3.
Инструкция по шумоизолированию:
- Разобрать потолок.
- Оклеить металлические части SGM M3.
- Затем поклеить на него акустический войлок.
- Обратно одеть потолочную часть авто.
Двух слоев материала будет достаточно, чтобы шумоизоляция в автомобиле была увеличена в несколько раз.
Пол в Тойота Прадо является самым шумным местом. Бывает, что шумят АКПП, двигатель. Чтобы избавиться от нервирующих звуков, нужно покрыть пол следующим видами звукоизоляционных материалов:
Бибитон намного эффективнее Сплена. Это и нужно, чтобы избавить пассажиров и водителей от шума из-под пола. Материал используется в автомобилях премиум-класса: Мерседес S, E. Здесь его можно встретить на перегородках моторного отсека.
Инструкция по шумоизоляции пола в Прадо 120:
- Снять кресла и вытащить их из транспортного средства.
- Убрать обшивку пола. Голый металл обезжирить и просушить.
- Покрыть виброизолятором SGM M3. Толщина материала должна составлять 3 мм. SGM M3 плотно приклеить к металлическим поверхностям. Тогда он будет лучше задерживать вибрацию всего салона авто.
- Сверху положить Бибитон пятимиллиметровый.
- Дать высохнуть материалу в течение часа.
- Вернуть кресла и обшивку пола на место.
Эти два материала хорошо изолируют пассажиров салона от лишнего шума.
Капот
Звукоизоляция капота одновременно удерживает тепло. Поэтому в зимнее время автовладельцу будет легче завести и прогреть транспортное средство. В летнее время, особенно в жарких странах, авто может перегреваться, но если поставить хороший радиатор, то перегрева можно избежать.
Эксперты рекомендуют использовать те же самые материалы, что и при шумоизоляции пола. Инструкция по звукоизоляции капота:
- Открыть капот и отделить внутреннюю часть от внешней.
- На обезжиренный и высушенный металл капота наклеить 3 мм SGM M3.
- На внутреннюю часть с обратной стороны, которая будет ближе к металлу капота, наклеить листы Сплена.
- Соединить внутреннюю обивку капота и металлическую его часть.
Изоляция от шума двигателя и других механических частей готова.
Если автовладелец не умеет самостоятельно разбирать и собирать автомобиль, эксперты рекомендуют обратиться в сервис-центр, где опытные механики звукоизолируют салон транспортного средства за сутки.
Чтобы защитить от шума водителя и пассажиров из-под капота, еще рекомендуется заизолировать торпеду или переднюю панель транспортного средства. Это делается так:
- Снять приборную панель.
- Разобрать ее по частям. Каждую часть проклеить звукоизолирующим материалом Битопласт. Использовать толщину в 5 мм. Он очень эластичен, благодаря чему быстро принимает форму панели.
- Установить обратно.
Панель при проклеивании материалом необходимо установить на обитую мягким материалом поверхность, чтобы не повредить и не оставить царапин на ней.
Шумоизоляция колесных арок
Чтобы полностью изолировать салон от шума и посторонних звуков из-под низа авто, рекомендуется обшить материалом SGM M3 колесные арки. Они зачастую являются главным распространителем шума.
Чтобы зашумить арки колес транспортного средства Тойота Прадо 120, автовладельцу понадобятся:
Эксперты советуют покрывать арки задних колес звукоизоляционным материалом вместе с полом. Процедура делается следующим образом:
- Наклеивается SGM M3.
- Сверху на него наклеивают акустический войлок.
Это самая легкая процедура при шумоизоляции автомобиля Прадо 120.
Шумоизоляция задней двери багажника на TLC Prado 120
Шумоизоляция багажника Прадо 120 проводится вместе с обработкой пола. Но если автовладельцу не удалось это сделать сразу, то он может заизолировать его впоследствии:
- Убрать все лишнее из багажника.
- Снять обшивку.
- Обезжирить и высушить металл.
- Наклеить SGM M3, предварительно вырезав все необходимые отверстия. Это нужно делать предельно аккуратно.
- Подождать и сверху на него положить Бибитон.
Звукоизоляция готова. Зашумить пятую дверь на Прадо 120 можно по принципу остальных четырех дверей в транспортном средстве. После того как обшивка будет установлена на место, шумоизоляция в автомашине повысится.
При изолировании салона автомобиля от посторонних шумов автовладельцу нужно подобрать подходящий и качественный материал, рассчитать количество вибропласта и звукоизоляционной пленки. Аккуратно делать демонтаж и монтаж частей транспортного средства.
Эксперты советуют: если автовладелец новичок — отдать работу мастерам сервис-центров. Необходимо учесть, что после полной звукоизоляции вес автомобиля увеличится на 70 килограмм.
Антикоррозионное покрытие задних колёсных арок не охватывает всю площадь, подверженную воздействию дорожных условий. В результате чего, абразив, вылетающий из под колёс, разрушает лакокрасочное покрытие, и повреждённые участки начинают корродировать.
Также воздействию агрессивных условий подвержены рама, днище и элементы подвески.
Если автомобиль достаточно новый и повреждения не успели образоваться, можно применить битумные антикоррозионные составы. В остальных случаях потребуется качественное удаление всех очагов коррозии, чтобы исключить развитие подплёночной коррозии, которая развивается незаметно, но достаточно быстро и разрушает металл, вплоть до образования сквозных отверстий.
Используемые расходные материалы:
Смазка Mobil Mobilgrease XHP 222
Смазка Литол 24
1543CD Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140
34012 Novol Cavity Wax
Мовиль
Колёсные арки были качественно вымыты мойкой высокого давления. Верхняя кромка арки, за которой скапливается большое количество отложений, была вымыта при помощи насадки для мойки днища с углом распыляющей части 90°. После высыхания верхняя кромка по всему периметру была обработана металлической щёткой, чтобы очистить поверхность от отслоившейся краски. Также щёткой были обработаны все участки, на которых развивается коррозия.
На все участки колёсной арки, находящиеся на виду был нанесён мовиль в четыре слоя с межслойной сушкой 12 часов. Мовиль образует полупрозрачное покрытие и можно будет производить наблюдение за состоянием металла под ним.
На кромку нанесена смазка Mobil. Смазка обладает выдающимися влагозащитными свойствами и распространяется на жаре на близлежащие области. Тем самым заполняя открывшиеся участки поверхности металла. Упрочненная дорожной пылью, смазка образует долгосрочное защитное покрытие, которое без труда можно обновить в случае необходимости.
Также в виде эксперимента на некоторые участки был нанесён воск для скрытых полостей Novol Cavity Wax.
Он имеет большее время высыхания на отлип, чем мовиль, но является высококачественным средством для консервации поверхностей не подверженных прямому воздействию абразива.
Мовиль был приобретён 12 лет назад и его отличительными особенностями являются полупрозрачная плёнка и довольно небольшое время высыхания на отлип. Что делает работу с ним крайне удобной. Номер рамы, обработанный им в 4 слоя, оставался в заводском состоянии на протяжении 13 лет. Плёнка была достаточно твёрдая.
Все современные протестированные образцы из магазинов слишком жидкие и не имеют плёнкообразующих компонентов.
Если есть информация какой современный производитель изготавливает мовиль с указанными свойствами, буду благодарен за совет.
Решил провести антикоррозионный эксперимент в котором одна сторона рамы была обработана Mobil Mobilgrease XHP 222, другая Литол 24. Основное внимание уделялось сварным швам, как наименее коррозионностойким участкам. Задний мост и защита бензобака смесью 1543CD Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140, оставшегося от замены жидкостей в трансмиссии, со смазкой Mobil. Такой состав легко наносится и отлично растекается.
После зимы будет произведена проверка защитных свойств и предоставлен результат эксперимента.
Когда покупал этот автомобиль, не было еще ни мирового финансового кризиса, ни моего личного)). Машины менялись по желанию. Поэтому, на антикор Прадо забил. А зря — при всей моей любви, даже Тойота не вечна, а так хочется увидеть, как правнуки на нормальном бензиновом джипе ездят, а не на своих скейтах на солнечных батареях летают…
Так, отвлекся.
1. По прогнозу погоды выбрал жаркую неделю без дождей и потратил вечер на то, чтобы снять подкрылки, защиты итд. Ни капли не пожалел, что поставил подкрылки, ставлю их на все машины у Прадика арки в родной шумке, ни единой проблемы. Кроме одной (как у многих) — опоры правой сидушки третьего ряда явно с конструктивным просчетом, и при нагрузках трескается виброизоляция, растет по контуру сварного шва ржавчина. В сети немало примеров со сквозными дырами. Я вовремя заметил и обработал.
Под слоем грязи все выглядело нормально. По контуру сварного шва опор третьего ряда начинаются трещины в антигравии, попадает влага.
2. Купил за 20 долларов насадку для промывки труб для Керхера и 2,5 часа мыл раму и днище. Температура на неделе стояла около 35-38 градусов в тени и потом 4 дня машина сохла.
3. День чистил ржавчину. Без фанатизма, и вроде как авто не уставший, но работы много было. Что примечательно и я помню этот момент – когда только купил Прадик, закрыл возле колес отверстия в раме заглушками и одной не хватило.
— Ну и хрен с ней, — подумал я.
— Хрен с тобой! — в ответ подумал кронштейн отбойника и сгнил из-за спрессованной глины так, что когда я обстукивал молотком ржу, пробил еще одно вентиляционное отверстие.
— узел не самый нагруженный, поездит и так. – ответил хозяин и, с запозданием в 10 лет, заткнул дырку новенькой резиновой заглушкой.
Как показал и личной мой эксперимент, — заглушки в раму в районе колес нужны. Табличка на фото не моя, автора не знаю. Я себе подбирал на авторынке копеешные заглушки от ВАЗа, работают не хуже.
После зачистки обработал все безкислотным преобразователем.
В целом больше коррозии было в задних крыльях, заднего бампера и в районе запаски под днищем. Отдельно хочу обратить ваше внимание на топливопроводы возле заливной горловины. О них в среде прадоводов ничего не пишут, но состояние у меня было грустное. Их прикрывает щиток, который непросто снимает и я так понимаю мало кто туда лазит. Не так грустно, как это было у РАВ4 , но через пяток лет возможно придется горловину менять
Передняя часть в норме. Подушки кузова с шайбами 3 мм снизу и 4 мм сверху. З.Ы. Слева чернеет трамвайный звонок, о нем есть запись в БЖ
Правая передняя часть тоже в норме. Ржавая хрень на фото это притаившийся на усилителе бампера тепловозный гудок
Задняя часть переднего левого крыла была в идеале. А вот правому крылу так не повезло, сказывается близость обочины.
Так выглядит наш воздухозаборник под правым крылом, если кто не знал. Теперь дефлектор развернут ОТ прорезей в подкрылке. Видео как они работают при преодолении бродов есть в БЖ, посмотрите.
4. Через день краской Композит 3 в 1 (нравится она мне, не первый год пользуюсь в хозбыте) в два слоя покрасил раму в матовый черный, а дно кузова в серебро и цвет серебра даже совпал! Братцы, я конечно не Куинджи, но как это красиво — я вспомнил как выглядел Прадик при покупке!))) Мощь черной матовой рамы отсвечивает приглушенными бликами солнца, дрожащие искры на рассеянных по днищу капельках Mehrzweckfett, а покатые бока любимой машины отражают проплывающие кучевые облака над струями величественного Днепра…И впереди много тысяч километров приключений! Так, опять отвелекся)))
Для такой деликатной очистки применяем Американский аппарат "СодаБласт", этот аппарат оптимален для выполнения деликатных работ, потому как практически сразу перекрывает подачу абразива по команде оператора.
Вот такие места всплывали по ходу обработки повсеместно, явно антикор нанесенный на ржавчину не помогает, а только отягощает сложившуюся ситуацию.
Немного подковыриваем с первого взгляда идеальный антикор шпателем.
Но в наших силах поменять ситуацию в лучшею сторону.
Арки как задние так и передние, решено было ободрать полностью, потому как старый слой герметика просто осыпался, и оставлять его не было смысла, швы и стыки панелей прогерметизируем шовным герметиком после нанесения грунта.
Постепенно переходим к передней части автомобиля, она подверглась то же тщательной обработке.
Защита бака конечно не осталась без внимания, внутри дела у неё обстояли на много хуже, хотя мы и не обговаривали с заказчиком эту работу, и это являлось очередным подарком для клиента.
Вин номеру на раме автомобиля уделили особое внимание, сперва его очистили фарфоровым порошком, потом оцинковали.
Так же оцинковываем проблемные места на кузове, все же остальное, что мы оцинковали являлось лично нашей инициативой, и это то же являлось бонусом для заказчика.
Описывая проведенные работы, мы дошли до окончания очередного этапа, следующий этап работ я опишу в следующей части. Там будут работы по грунтованию, окраске, и антикоррозийной обработке.
Видео процесса
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 36
Добавлю свои пять копеек. Насколько понимаю не уделили должного внимания поверхностям прилегания подушек кузова к раме, вернее к ее кронштейнам. Там между прочим и особенно в задних очень хорошо забивается грязь и сырость и делает своё грязное дело. Я когда снимал свои подушки то немного при.ел, особенно когда отбил ржавщину. От металла в три миллиметра осталась местами тоненькая обглоданная поверхность, в которую нужно либо вварить толстую шайбу в размер подушки либо весь кронштейн менять, а его пойди найди. Также и втулки ржа сожрала местами до дыр. Сначала как их достал надо сказать с трудом они были похожи на бесформенные ржавые груши со сквозным отверстием. Но после как отбил ржу и грязь, стали как пламягасители с дырками и очевидно что в таком состоянии не годятся ни на что. Втулки заменил, а вот с правым задним кронштейном, нужно что-то делать, пока замазал всё пушечным салом. Без сварочных работ думаю не обойтись.
По-хорошему надо вообще разбирать полностью машину. Сейчас только каждую десятую машину так делаем. Начинать надо всегда с рамы и мостов заканчивать кузовом А все делают наоборот
В суровых российских реалиях автомобили подвержены быстрому износу из-за ржавчины по кузову. TLC Prado – не исключение, коррозия рамы у внедорожника всего через несколько лет эксплуатации проступает со всех отверстий и точек сварки.
Что делать, если ржавеет кузов автомобиля
Рамная конструкция Прадо доставляет автовладельцам подержанного внедорожника немало хлопот, т.к. ржавеет быстрее, чем кузов. Если TLC эксплуатировался в Петербурге либо Москве, то коррозия появляется на раме из-за воздействия дорожных реагентов и солей.
Если вовремя не провести обработку Прадо 120, то в местах, где начало ржаветь днище, может появиться трещина. Это приведет к необходимости замены рамной конструкции. Поскольку элемент относится к номерным запчастям, процедура замены будет довольно проблематичной.
На кузове ржавчина чаще проявляется под колесными арками, пластиковыми кузовными накладками, подкрылками, на задней багажной двери.
Если начала ржаветь рама на Прадо 120, не стоит раздумывать над вопросом что делать. Лучше своевременно обратиться к специалистам для обработки авто защитными составами-антикорами, которые предотвратят дальнейшее распространение коррозии.
Какое средство от коррозии выбрать
Антикоррозийные средства подразделяются на два типа: составы для колесных арок/днища и антикоры для труднодоступных мест.
Составы для скрытых полостей
Такие средства отличаются текучестью, т.к. используются для обработки труднодоступных мест автомобиля. Текучесть дает составу возможность просачиваться в микропоры и малейшие трещины, пропитывая пятна ржавчины.
Качественный антикор для Прадо 120 должен быстро сохнуть, превращаясь в высокопрочную защитную пленку. При недостаточно быстрой сушке состав будет стекать с обработанных элементов, оставляя их без защиты.
Труднодоступные полости авто намного труднее подготовить к процедуре нанесения средства, чем раму или днище. Поэтому антикоры для скрытых участков должны обладать свойством вытеснения причин коррозии. В случае проникновении в слой ржавчины и микротрещины средство вытесняет из них частицы воды и солевого раствора.
Антикоры для днища
Основное свойство таких составов – повышенная прочность, поскольку в процессе эксплуатации днище и арки внедорожника подвергаются постоянным ударам и воздействию абразивов.
Высоко ценятся антикоррозионные составы, обладающие тиксотропными свойствами. Такой антикор не оставляет потеков при нанесении, а после высыхания образует высокопрочную пленку, защищающую днище от обдирания и истирания.
Стойкость к солям тоже считается важным показателем для антикоррозионного средства, поскольку зимой колесные арки и днище авто постоянно подвергаются воздействию дорожных реагентов.
Обработка арок Прадо 120 из-за высокой вязкости антикора чаще осуществляют специальным пистолетом. Густая мастика плохо проникает в пятна ржавчины и микротрещины, поэтому перед нанесением требуется тщательная очистка поверхности.
Антикоррозийная обработка TL Prado 120
Обработку днища от коррозии Прадо 120 рекомендуется производить у специалистов, т.к. при проведении процедуры своими руками автовладелец не сможет соблюсти весь технологический цикл процесса.
Защитная обработка подразумевает следующий порядок действий:
- тщательная мойка внедорожника и последующая сушка;
- подготовка авто к процедуре посредством обеспечения доступа к элементам, подверженным коррозии;
- обработка днища и кузова специальными антикоррозионными составами;
- заключительный этап просушки автомобиля.
Цена процедуры зависит от класса авто и его размера. Обработка TLC Prado обойдется владельцу около 9-12 тыс. руб. Процедуру рекомендуется повторять с определенной периодичностью.
Читайте также: