Аналоги форд мондео 4
Завершающая часть статьи, в которой мы рассказываем о том, что новый Ford Mondeo может предъявить конкурентам. Новичка столкнули с соперниками - Toyota Camry, Peugeot 508 и Hyundai i40 - в ходе сравнительного теста, на который мы по традиции отправились на Дмитровский полигон.
Ford покорил великолепно настроенным шасси, которому позавидуют многие конкуренты. В поворотах крены минимальны, сноса передней оси почти нет.
Ford покорил великолепно настроенным шасси, которому позавидуют многие конкуренты. В поворотах крены минимальны, сноса передней оси почти нет.
Ford покорил великолепно настроенным шасси, которому позавидуют многие конкуренты. В поворотах крены минимальны, сноса передней оси почти нет.
БЕЛАЯ АКУЛА
Вы тоже видите во взгляде нового Mondeo акулу? Если нет, гляньте на рельеф и мускулистый кузов. Ford всем видом показывает, что никому не даст спуску и сожрет любого — только дайте шанс! Интерьер уже спокойнее, но уровень исполнения высочайший. Я и не припомню, когда в последний раз видел автомобиль с мягким пластиком на центральном туннеле. И эргономика образцовая. Руль сам просится в руки, его кожа приятна на ощупь. Сиденье с комбинированной обивкой радует плотной набивкой и такими же плотными объятиями. Количество опций зашкаливает. Тут и традиционные для Форда обогрев ветрового стекла, всех сидений, форсунок омывателя, зеркал и рулевого колеса, а также система автоматической парковки. Есть даже возможность изменять цвет подсветки салона. Управление климатом отдано сенсорному 9‑дюймовому дисплею, что сначала показалось не лучшим решением. Но вскоре стало ясно, что это вполне удобно. Основное меню разделено на четыре зоны, и нет нужды перескакивать из одного подменю в другое. Только вот на экране остаются отпечатки пальцев. Неэстетично! А еще радужную картину подпортила далеко не лучшая обзорность вперед: стойки крыши широкие, а дворники оставляют приличные неочищенные секторы.
Mondeo для России — своего рода космополит. Двигатели — с американского рынка, а настройки шасси европейские. Клиренс вырос на 12 мм, и это хорошо. Но как бы адаптация не испортила отменного шасси!
Сомнения уходят в первом же повороте: всё при нем! Mondeo играючи расправляется с виражами — словно это компактный хэтч, а не большущий седан. Баранка налита приятным усилием, а система стабилизации очень демократична.
Напрочь отключить электронику не получится, но это не мешает. Она не душит автомобиль при первом же скольжении, а, напротив, позволяет его поддерживать. Даже в сравнении с Peugeot бодрящий водителя Mondeo — истинный спортсмен. Шасси великолепное!
На этом фоне 149-сильный двигатель кажется слабым звеном. Потенциала мотора достаточно, но не более. А лишние пятьсот кубиков объема (по сравнению с конкурентами) сказываются на расходе топлива. И не важно, едешь ты по трассе или торчишь в пробках: если есть объем, будет и расход. Mondeo в этих условиях потребляет в среднем на пол-литра больше, чем конкуренты, — 8,7 л и 14,3 л на сотню.
Возможностей шестиступенчатого автомата 6F35 тоже достаточно — впечатление портят лишь легкие запаздывания при резких ускорениях. Традиционные кнопки ручного переключения передач (они расположены на селекторе) обрели рельеф в форме курка пистолета и стали удобнее. А тот факт, что фордовская коробка является ближайшим родственником джиэмовского автомата 6L45 (одна из самых надежных шести- ступок), дает надежду на безотказную работу.
Отрадно, что отточенная управляемость почти не сказалась на уровне комфорта. На мелочовке потряхивает, но крупные колдобины отрабатываются на ура. Под стать плавности хода и шумоизоляция. Не досаждают шумом ни двигатель, ни колёса.
Тормозная система не хуже, чем у конкурентов, — но и не лучше. Зато есть система автоматической остановки Active city stop.
В общем, новый Mondeo понравился. Жаль, что в выборе агрегатов российские покупатели ограничены. Помимо 2,5‑литрового Дюратека предлагают два двухлитровых Экобуста — мощностью 199 и 240 л.с. Дизели, равно как и механику, у нас не продают. Пока. Если появится спрос, то… Скорей бы уже появился! Глядишь, тогда к нам пожалуют и хэтчбек с универсалом.
Встречают по одежке, а провожают по уму. У Форда полный порядок и с тем и с другим. Он начисто переиграл соперников и выиграл сражение.
Комфортная, но шумная Toyota и настоящий боец Peugeot поделили вторую строчку. Hyundai i40 не провалил ни одной дисциплины, но этого оказалось мало. Ждем обновленную машину, и тогда — чем черт не шутит.
То, что новый Mondeo способен одержать победу, я подозревал. Но чтобы преимущество было столь подавляющим… У него почти нет слабых мест. Держись, Camry!
Аткинсон Оттович
Новый тойотовский двигатель 6AR-FSE объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. пришел на смену отслужившему свое мотору 1AZ-FSE. Он совмещает работу по традиционному циклу Отто с не столь распространенным циклом Аткинсона, суть которого — изменение длительности рабочего такта, что повышает КПД двигателя.
Работа двигателя на высоких и средних оборотах ничем не отличается от привычной. Но на малых оборотах вступает в действие система VVT-iW. Ее электромагнитный фазовращательный механизм закрывает впускные клапаны позже, чем обычно: часть газов удаляется из камеры сгорания, сжатие начинается позже, а значит, степень сжатия ниже. Таким образом имитируется цикл Аткинсона, позволяющий снизить расход топлива при малых нагрузках. При этом у мотора и непосредственный впрыск, и распределенный (во впускном коллекторе есть дополнительные форсунки).
По расчетам, должны сократиться расход топлива и время разгона до сотни — с 12,5 до 10,4 секунды. По нашим замерам, время разгона уменьшилось не столь значи- тельно — на полторы секунды. А вот расход топлива оказался лучшим в тесте: 8,3 литра на сотню за городом и 13,8 литра в городском трафике
Меньше, да больше
А динамика! Педаль в пол — и полуторатонный седан срывается с юношеским задором. Если запал атмосферной версии после 120 км/ч заметно стихает, то турбо-Mondeo резв и на 200 км/ч. Первую сотню он набирает меньше чем за девять секунд. Совсем другое дело! Берем? Да! Если, конечно, не смущает, что турбоверсия дороже на 140 000 рублей.
Базовые ценности
KUL_2769
Hyundai i40 в начальной комплектации Active оценен в 994 000 рублей. У него 1,6‑литровый 135‑сильный двигатель и шестиступенчатая механика. За безопас‑ ность отвечают семь подушек и система стабилизации. Зеркала и стекла всех дверей — с электроприводом. Есть простенькая аудиосистема с USB и обычный кондиционер.
Toyota Camry в базовой комплектации Стандарт дешевле Peugeot на 400 000 рублей. При этом — двухлитровый 150‑сильный мотор и автомат. В дополнение к стандартному набору, имеющемуся у конкурентов, есть обогрев ветрового стекла в зоне покоя дворников и легкосплавные колеса.
Самый простой Mondeo обойдется в 1 099 000 рублей. У него 2,5‑литровый двигатель и автомат. В базовой комплектации Ambiente числятся зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер и аудиосистема с USB-разъемом. Есть система стабилизации, система экстренного торможения и восемь подушек безопасности.
Всем назад!
Hyundai i40 изнутри кажется больше, чем снаружи. Заднее сиденье невероятно просторное. При желании можно даже закинуть ногу на ногу. Запас пространства над головой приличный, а низкий центральный туннель позволит без труда пробраться к месту посередине (1). К сожалению, помимо пространства, задним пассажирам предложить нечего, разве что дефлекторы вентиляции да подстаканники (5).
Диван Peugeot не такой просторный (2). Да и сидеть сзади не очень удобно из-за сильно заваленной спинки. Центральный туннель низкий, но выдвинутый назад бокс центральной консоли осложняет посадку третьему пассажиру (6). Помимо дефлекторов вентиляции для задних пассажиров предусмотрена розетка на 12 В.
В Тойоте пассажирам настоящее раздолье (3). Места даже больше, чем в i40! Да и диван удобнее, а большой запас пространства над головой и широченный дверной проем облегчают посадку-высадку. Но на дополнительных опциях сэкономили. Помимо дефлекторов вентиляции и подстаканников (они есть и в других автомобилях), порадоваться нечему (7).
Во втором ряду Mondeo (4) не так про- сторно. По запасу места для ног он на одном уровне с Peugeot. Зато посадка удобная и есть приятные мелочи. Кроме дефлекторов вентиляции и розетки на 12 В тут предусмотрены 220‑вольтовая розетка (8) и трехступенчатый обогрев сидений (9). К тому же только Ford предлагает надувные ремни безопасности (10).
Вторые руки
В оснащение версии Trend (она ступенькой выше базовой Ambiente) входят ABS c электронной системой поддержки экстренного торможения, система курсовой устойчивости ESP, семь подушек безопасности, включая подушку безопасности для защиты коленей водителя, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, стереосистема с радиоприемником и CD/MP3-проигрывателем, сиденье водителя с электрорегулировкой по высоте и механической регулировкой поясничного упора, кожаная отделка руля и рукоятки рычага переключения передач, 4 электростеклоподъемника, наружные зеркала с электроприводом регулировки и обогревом, передние и задние светодиодные лампы для чтения, передние противотуманки, окрашенные в цвет кузова бамперы, 16-дюймовые колесные диски с декоративными 7-спицевыми колпаками.
Ford Mondeo
Ford Mondeo
Хочется больше благ или престижа? В таком случае имеет смысл присмотреться к дорогим модификациям машин гольф-класса. Другой вариант: внимательно изучить объявления о продаже подержанных бизнес-седанов.
Условные обозначения
Путь на понижение класса
Volkswagen Golf 1.4 DSG, Highline
Volkswagen Golf
• Мощность, л.с. при об/мин: 122 при 5000
• Макс. скорость, км/ч: 200
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,5
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 7,7 / 5,0 / 6,0
Volkswagen Golf
В чем-то экипировка Golf уступает снаряжению Mondeo (к примеру, автомобиль лишен головного аудиоустройства), да и внешность немецкого хэтчбека пресновата. Все искупают таланты Golf: на редкость слаженный дуэт турбомотора 1.4 и 7-ступенчатой коробки DSG, точное и информативное рулевое управление, великолепное качество материалов, выверенная эргономика, эффективные тормоза. Плавность хода хороша только на более-менее ровном асфальте.
Toyota Corolla
• Мощность, л.с. при об/мин: 124 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 183
• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,9
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 9,3 / 6,0 / 7,2
Toyota Corolla
Путь на повышение класса
Audi A6 2006 г. 2.4 вариатор
Audi A6
• Мощность, л.с. при об/мин: 177 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 226
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,2
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 13,8 / 7,2 / 9,6
Audi A6
Покупая машину с вариатором Multitronic, проверьте, нет ли толчков во время включения режима Drive или дерганий при разгоне, особенно на 1000–2000 об/мин. Серьезные проблемы с Multitronic могут возникнуть при пробеге порядка 150 тыс. км, а с блоком управления коробки — на рубеже 80–100 тыс. км. В местах крепления брызговиков нередко образуются очаги коррозии.
Volvo S80 2007 г. 2.5 АКП
Volvo S80
• Мощность, л.с. при об/мин: 200 при 4800
• Макс. скорость, км/ч: 230
• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,0
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 14,9 / 7,0 / 9,9
Volvo S80
Некоторые владельцы жалуются на перманентный стук в передней подвеске, устранить его обычно помогает замена амортизаторов. Не слишком живучи сайлент-блоки передних рычагов, рулевые тяги, стойки стабилизаторов. Не исключено, что сразу после покупки автомобиля придется поменять верхнюю опору двигателя (одно из слабых мест S80). Мотор 2.5Т чувствителен к качеству бензина.
Honda Legend 2006 г. 3.5 АКП
Honda Legend
• Мощность, л.с. при об/мин: 295 при 6200
• Макс. скорость, км/ч: 250
• Разгон 0–100 км/ч, с: 7,3
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 17,0/ 8,9/ 11,9
Honda Legend
Флагман Honda вобрал в себя множество уникальных решений: систему полного привода SH-AWD (позволяет дозировать тягу на каждое из задних колес), активное шумоподавление, капот с пиропатронами для защиты пешехода при наезде. Автомобиль комфортный, мощный, но при всех достоинствах не столь престижный, как его соперники немецких кровей. Legend напичкан электроникой, что для second-hand скорее минус — никто не застрахован от глюков датчиков и управляющих блоков.
Перед покупкой лучше не поскупиться на диагностику электронных цепей. Покрышки и диски штатного размера — в дефиците, стоят дорого. Сделанный из углепластика карданный вал повредить не так уж сложно, замена влетит в копеечку. На серьезном ухабе или при отскоке камня в подрамник могут сработать пиропатроны капота, дилеры даже меняли блок управления Pop-up Hood. В слякоть быстро загрязняется камера заднего вида.
BMW 5-series (E60) 2005 г. 2.0 (520i) АКП
BMW 5-series
• Мощность, л.с. при об/мин: 170 при 6100
• Макс. скорость, км/ч: 230
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,0
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 13,0 / 6,8 / 9,1
BMW 5-series
9 лет
Время идет.. Не то что бы вопрос выбора стоял очень уж остро, но иногда задумываюсь.. На что пересесть с ваза или фокуса - на мандеву или на пассат - выбор конечно сложный, о чем идет дискуссия в теме про одноклассников мандевы, но при любом выборе выбирающий вряд ли разочаруется.. Но чем больше у тебя было автомобилей, тем сложнее выбор, тем больше придирок и тем меньше вариантов.
Что нравится в мондео.. В мондео нравится по большему счету одна вещь - псашный дизель)) еще нравятся сопутствующий факторы - единая (и очень малая) цена на то, вменяемая гарантия и возможность продления ее..
Не нравится. Да много чего не нравится.. Да практически все)) начиная от неадекватного климата и заканчивая крышкой багажника, которая не приподнимается ни на сантиметр при открытии с ключа. Вообще вся сущность мандевы в его экране конверс+ - большой, яркий и бестолковый. Ну а глобальная придирка к моему мандеве - он седан.. Все, больше никаких седанов..
В общем к будущему автомобилю два объективных требования - это должен быть дизельный неседан.. Универсал или хэтч - вопрос сложный. Идеально конечно лифтбэк. С них и начнем.. Начнем и быстро закончим. Поскольку таковых на данный момент на рынке ровно три штуки
1. Обновленный мандева.. Ну мандева, что с него взять. Можно рассмотреть в качестве замены, но только 2, 2 и фенечек побольше. Из плюсов - старый друг лучше новых двух, из минусов - это мандева, скучно менять одно на то же самое, но со светодиодиками.
2. Инсинья. Все ничего.. Внешне нравится.. По характеристикам тоже вроде норма.. Но не продается вообще, почитать про нее нечего, покататься негде, продать будет некому.. Как покупатель дизеля явно будешь подопытной мышью для сервиса.. Ну и почему нет функции свободные руки? Я очень хочу эту функцию.. Она просто обязана быть в моей следующем автомобиле.. Короче опель покупка бездумная и импульсивная.. Вряд ли состоится.. Хотя.
3. Суперб.. Все здорово.. Седхэтч - просто идеальный кузов.. По опциям норма.. Едет - здорово.. Но этот пенсионер стайл. Бррр.. Сзади к автомобилю подходить вообще противопоказано, но тогда как пользоваться суперббагажником. Ничего не понятно..
Универсалы.. Ну тут те же самые, но добавляются
1. эсмакс. Вроде все здорово.. И даже дизель с механикой. И все плюсы марки форд.. Интересно, и все минусы модели мандевы? Сильный кандидат на покупку. Жаль конечно, что стекла заднее полгода грязное.. Не здесь все универсалы капитулируют перед лифтбеками. Ну и почему нет элпривода двери? У всех то есть..
2. Це5. Комфорт и дизайн.. Комфорт, дизайн и овощная динамика.. 12 секунд до сотни.. Я с ужасом вспоминаю 307ыц 1,6.. Не-не-не. Дайте нормальный двигатель и я даже готов открывать двери с ключа. А пока.
Что еще.. Переход в следующий класс больно накладен.. Кс70 разве что.. Разве что. Все хорошо.. Но не цепляет.. скучно.. Ну не тот автомобиль, о котором мечтаешь.. А так конечно на голов лучше всех вышеперечисленных.. Все остал ное очен уж дорого.. Маркетологи решили, что младшие модели россиянам не интересны.. Спасибо им от сельких учителей и воспитателей за то что лишили возможности купить двухлитровую дизельную а6..
Ну и еще конечно покупка бу.. Очень много думаю.. Чем больше думаю, тем больше идея нравится. Та же а6 авант.
Паркетники не рассматриваю вообще. Искренне не понимаю, где могут пригодиться два см просвета, за которые нужно заплатить 500-1000 по сравнению с базовыми гольфмоделями.. А застревал я последний раз 12 лет назад на отцовской шестерке.
К чему это я все.. К тому, наверное, что совсем не просто выбрать замену мандеве.. Вроде выбор и есть, а вроде как его и нет..
Интересно послушать, кто на что собирается менять свою мандеву, почему и что ждет от следующего автомобиля. Спасибо
9 лет
Кто-нибудь пробовал себе на машину ставить неоригинальные запчасти?
Особенно интересуют колодки- было ли такое, чтобы купили, а они не подошли, как тормозит, есть ли скрипы, жрет ли диск.
А то узнал про цены- комплек передних и задних колодок:
у дилера- 8200 (оригинал)
в экзисте- 6000 (оригинал)
в экзисте- 4200 (неоригинал, лукас перед, фаби -зад)
есть над чем подумать.
покупаю на кунцевском рынке неоригиналы
фильтр маслянный на дизель-200 руп
колодки и те и другие где-то окола 1300-2000 р
PKW1 ихмо правельный неоригинал стоит сравнимо или больше. Так что проще ставить оригинал, не оригинал бюджетный надо выбирать тщательно т.к. я менял на фф колодки 2 раза не из-за износа, а из-за того что так ездить больше не было мочи, перегревы. экономия 25% не окупилась.
Ставлю неоригинал. Жалоб нету. Передние раньше стоили порядка 1000-1200 руб. Заказывал через экзист. Меняю планово - раз в год и те и другие. Перегревы не наблюдал.
диски-колодки неоригинал.
Спереди диски брембо, сзади диски циммеры. Первые - зимой три раза собирался поменять т.к. три раза начинало бить руль. Задние - греются сильнее штатных.
Колодки - понравились неоригинальные текстар - чуть лучше родных бошевских. Сзади кстати в оригинале идет комплект внутренняя колодка феродо, внешняя -бош.
Сейчас катаюсь на грин стафе - нравится намного больше оригинала.
Это что касается ФМ3. На четвертом думаю в оригинале идет АТЕ, которым и буду пользоваться
Купил на перед диски Брембо, колодки Лукас, еще не успел поставить, га днях поставлю, посмотрим как будет, но родные тормоза на ФМ3 никакие
А если вообще говорить про неоригинал, не только про колодки, то поставил себе топливный насос Бош от 10ки вазовской, подходит идеально, толькоконтакты надо переделать.
Родной продаеться только в сборе, стоит 18 тр. отдельно боши конекретно под ФМ3 стоит 12т.р., бош для 10ки с такими же параметрами стоит 1900
Ага, могу даж его номер скинуть
Кстати еще по неоригиналу, поставил себе выжимной Делло, пока никаких нареканий
Колодки: На перед воткнул TEXTAR (2400р в Спб) проездил пока пару месяцев- всё ОК, не вижу разницы с оригиналом. Сейчас подошло время задних, поставил TRW (1800р), тоже нравиться.
Стоят колодки рекомендованный заводом неоригинал. Стоимость в 3 раза ниже чем оригиналы Бош. Отъездил 15 тысяч разницы пока не заметил. Также правая противотуманка производства тайвань, практически не отличима. И все фильтры тоже не оригинал. Масло Кастрол так как это тот же форд только не упакованный в фирменную канистру. Тоже самое и жидкость ГУР.
По многим каталогам посадочное место свеч 17мм, а стоият свечи с 25мм. Кто подскажет какие свеч должны стоять ? 2,5 газ 1998г. универсал 170 л.с.
У Motorcraft AGSF32FM короткая резьба, а уменя свечи стоят с резьбой длинной 25мм. Вместо 17мм врядли бы закрутились 25мм - загадка .
SergeMSL
Возьми проволочный крючок и промерь глубину свечной резьбы - может, 25мм свечи - инициатива предыдущего владельца или какого-нибудь сервиса. Закрутить можно всё, есть риск упереться в поршень или помешать тарелкам клапанов и выкручиваться должны плохо - часть резьбы в камере сгорания может обрастать нагаром.
Сделай фото резьбовой части выкрученых 25 мм.
Замерил- глубина резьбы 25мм. Правда это не вписывается ни в один каталог. Поставить с 25мм резьбой, но какие, какое калильное число? Тем более что у меня газ ( 4 поколение) .
Месяц назад стал владельцем Ford Mondeo универнсал 2000г.
Задумался поменять масляный и воздушный фильтр.. Встал вопрос какие марки производителей фильтров лучше выбрать?
Масляный берите оригинал, ему цена 250 рублей. Воздушный и салонный без разницы. Салонный даже лучше не угольный, угольный держит запахи пару недель , а дальше от него толку ноль, стоит дороже, лучше чаше менять.
Помогите разобраться:
Заказал в экзисте левую противотуманную фару на мондео4. Привезли, когда осматривал ничего страшного не обнаружил (все цело, стекло целое, лампа на месте и т.п.). А потом задумался, а есть ли на фаре надписи форд или что-то подобное и обнаружил, что кроме цифр на внутреннем пластике я не обнаружил. Также не нашел надпись форд и FoMoCo. На купленной мной фаре установлена лампочка Philips.
Почему у меня сомнения по поводу фары? Потому, что на стекле фары есть надписи, эти надписи не совпадают с надписями на противотуманках которые стоят с завода. Нормально это или нет - к сожалению я не знаю.
Если у кого-нибудь есть информация по этому поводу, помогите пожалуйста.
P.S. Если кто-то заказывал неоригинал, то было бы чудесно посмотреть на их фото или хотя бы узнать, что на них написано.
P.S Есть фотографии пр.фары
на фото противотуманная фара одного одноклубника, который продает 2 фары. (он их наверное с машины снял, т.е. шли с завода)
А на моей, которая дома - лампа Филипс
может стойки подшипники ступицы.
Думаю, что больше ничего сразу на замену не попросится при пробеге 60-80тык.
Читайте также: