Аналог subaru wrx sti
Одноклассники и конкуренты Subaru WRX STI (Субару Вркс Сти) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 7. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 2 460 000 рублей. Самый дорогой - 5 257 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Subaru WRX STI, советуем их сравнить.
Audi A4
Infiniti Q70
Lexus ES 350
Mercedes-Benz CLA
BMW 3 серии
Volvo S60 Cross Country
Volvo S60
Сравнить
Subaru WRX STI фото
Связанные страницы
Subaru WRX STI комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Subaru
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 Forester В продаже | от 2 969 000 руб. |
 XV В продаже | от 2 719 000 руб. |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 Ascent Новинка | появится позже |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Legacy Новинка | от 2 819 900 руб. |
 WRX STI Новинка | от 3 639 000 руб. |
| Универсал | Стоимость |
|---|---|
 Outback В продаже | от 3 989 000 руб. |
 Impreza Архив | нет данных о цене |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Раз уж мой пост уже коснулся темы вопросов, то я решила вынести на всеобщее обозрение еще один. Я думаю что к владельцам любых мощных и интереснх авто иногда подходят люди (или пишут) и спрашивают об общих характеристиках, об авто в целом, а главное стоит ли его брать?
За последний год очень много людей мне писало и через драйв, и через контакт о субаре. Многие задумываются о покупке этого авто и не могут выбрать, что им взять WRX или STI? И какие у машин болезни? А какой кузов лучше? И так далее…
Я думаю пора раз и навсегда ответить на все эти вопросы.
Но если N-ая сумма денег вам жгет руки и все что можно очень хочется с ней распрощаться, купив субу (если брать подержанный авто, то старт начинается меньше полумиллиона). В наше время свободных кредитов позволить купить ее может себе чуть ли не школьник. И если вы упаси бог берете субу в кредит, то у вас точно не будет возможности ее обслужить, что опять же возвращает нас к финансовому вопросу. (Без него сейчас никуда).
Сколько уходит денег в год на обслуживание субару? Эта сумма начинается с нуля и доходит доо бесконенчости, потому что пределу тюнига просто нет. А если говорить о текущем ремонте или например капиталке, то она точно не выйдет меньше 100тр, если уж действительно делать машину на хороших тюненых ништяках и того больше. Поэтому подумайте два, три, десять раз, прикиньте свои финансы и решите: сможете ли вы не просто купить эту машину, а обслуживать ее и чтобы при этом вам хватало на покушать.
Потому что у меня сердце переполняется грустью, когда я вижу субу, ушатанную в хлам и не потому что на ней только жгли, а потому что на ней жгли и не могли ее обслужить, купили повыпендриваться, покататься лето и слить следующим сезоном всю зиму зарабатывая на ремонт! Возьмем гц стиху, это же безумная редкость, а если она еще и с перекинутым рулем, то вообще не найти, но когда на ней нет живого места, мне просто жаль, очень жаль эти машины. Потому что таких нет и больше не будет, это классика которую нужно ценить.
Если вы уже все прикинули и решили брать, то очередь за выбором7 Какую именно субу брать? Японку, американку, для европейского рынка, WRX или STI? Пожалуй на последнем я остановлюсь. Когда меня спрашиваю в чем разница между стихой и выриком, то я немогу объяснить это словами, чтобы понять нужно проехать за рулем одной и другой машины. СТИ это не просто розовые буквы, это динамика, жесткость, коробка, блокировки и прочее. Это нужно почувствовать!
Разницы в цене между выриком и стихой, ну скажем 100-200тр, если смотреть по годам, это не так уж и много. Но если вы возьмете вырик, и вам будет мало, то вложив эти 200тр в него, он никогда не поедет как стиха, а чтобы сделать его на уровне сти, понадобится намного больше финансов, времени, терпения и человеко-ресурсов, что играет не последнюю роль в этом деле. Вырик подходит больше для повседневного пользования, а стиха хороша на выходные (Хотя предпочтительно когда любая из этих машин вторая и самая любимая в семье :-)
После того как вы более менее определились и решили что подходит вам больше, то начинаются вопросы из серии болезней и прочего…Да – двухлитровый блок лучше и крепче, чем два и пять. (Это факт и комментировать это бессмысленно). У субару слабый мотор – нет, у людей слабое чувство ответственности, упустили масло – все, конец, ну или начало, смотря для кого как. Если вовремя за всем следить, то машина не выдаёт сюрпризов, но надо адекватно понимать6 что на 5-ней машине с пробегом больше 70ткм будет ряд деталей и частей под замену. К этому всегда нужно быть готовым.
Но я все же считаю, что если у вас изначально возникает вопрос: брать или не брать. ТО вам такая машина не нужна…Субару- это не машина, это состояние души, до мозга костей, хотеть, мечтать и получить свою турбо красотку. Вот оно! Ведь, те кто действительно любит эти машин никогда не задавался вопросом: брать ли ему субу?
Владимир Мельников
Под спортивным костюмом одной — кипучая деятельность, которую в этой семье передавали из поколения в поколение. Шестерни, валы, равнодлинные полуоси, упрямство и повышенное трение. Другая модно одета и выучена совсем иначе — залог ее способностей в электронике. Так быстрее, так проще — и говорят, что сейчас так лучше. Наверняка, но для кого?
Однако, дотянув на конвейере до 2021-го, эта Subaru оказалась символом старого доброго автомобильного удовольствия. Кайф через труд, наслаждение от осязаемой механической работы машины. Нечто похожее сейчас могут дать только быстрые маслкары — они ведь тоже остаются грубоватыми. Но когда под колесами снег и лед, проку от пятисотсильного Мустанга никакого, а трехсотсильная Subaru…
Если на входе в поворот все сделать правильно, то дуга для Subaru становится разгонной полосой
Совсем скоро моторы серии EJ уйдут в историю — WRX STI дает возможность рассмотреть его на прощание. Низкая по нынешним меркам степень сжатия, горизонтальный интеркулер и проблемная надежность
Конечно, для этого нужно качнуть барабанчик, меняющий отклики на газ из сонного интеллигентного режима в спортивный, и улыбаться. Педаль сцепления неожиданно мягкая, рычаг шестиступенчатой коробки идеально находит свои позиции, а замедление дозируешь исключительно усилием. Здесь по кругу тормоза с фиксированными скобами, и это дает результат.
Из общего ощущения хорошо настроенного механизма выбивается только гидроусилитель руля (крупная баранка неожиданно пустеет в быстрых дугах) и высокая посадка. Впрочем, это характерно и для главного конкурента WRX STI, которого нет в живых уже пять лет, — я про седан Mitsubishi Lancer Evolution.
Олег Растегаев
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рассказ Дивакова о настройке управляемости полноприводных Москвичей
Д орого? Еще как. Относительно доступная Impreza давно исчезла из прайс-листов российских дилеров, а седан Subaru WRX в комплектации Elegance стоит нынче минимум 2,7 млн рублей. Двухлитровый оппозитный турбомотор мощностью 268 л.с. с механической шестиступенчатой коробкой передач, привод — постоянный полный с традиционным коническим симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Доплатив 190 тысяч рублей, вы получаете машину с тем же двигателем, но с вариатором и в чуть лучшей комплектации Premium. Однако нам интереснее, что с вариатором агрегатируется цилиндрический межосевой дифференциал, распределяющий момент между передними и задними колесами в иной пропорции — 45:55, а вместо вискомуфты блокировкой заведует пакет фрикционов с электронным управлением.
Subaru WRX STI: вход в поворот не всегда однозначен, зато, поставив машину на дугу, можно идти полным газом!
Посадка за рулем высоковата для спортивного болида — в каком-нибудь BMW 116i сидишь заметно ниже
Собрать все три версии WRX на Дмитровском автополигоне удалось лишь в начале весны — часть дорог еще под снегом, часть уже полностью очищена. И хорошо: можно сравнить поведение на покрытиях с разным коэффициентом сцепления. Благо все автомобили на одинаковых шинах — нешипованных Nokian Hakkapeliitta R3 размерности 245/40 R18.
На цветном дисплее — наглядная индикация выбранной степени блокировки центрального дифференциала и чувствительности акселератора (Si-Drive)
Читайте также: