Аналог ниссан теана для американского рынка

Обновлено: 04.02.2025

Практически ни у кого не вызывает сомнений, что представленное недавно новое поколение корейского седана Samsung SM7 в ближайшем будущем превратится в Nissan Teana/Maxima следующей генерации. Причем с минимальными косметическими изменениями

Nissan Teana

Renault Latitude

Renault Laguna

Платформа, использованная при создании Renault Laguna, легла в основу целого семейства авто- мобилей альянса Renault-Nissan. В том числе и корейского седана Samsung SM5

Samsung SM5

Renault Latitude

Впрочем, достаточно заглянуть в салоны всех четырех серийных собратьев будущего Nissan Teana, чтобы заметить сходство в оформлении их интерьеров вплоть до мелочей. Фактически разными являются только сиденья да некоторые небольшие детали. А вот панели обивки дверей, боксы с подлокотниками между передними сиденьями и воздуховоды практически неотличимы. И даже баранки разнятся между собой лишь эмблемами.

[caption align="aligncenter" width="575" caption="C нынешним поколением будущий Nissan Teana роднит силуэт с покатой крышей, ставший, судя по всему, фамильной чертой модели"]

Nissan Teana

Отличия в оформлении салонов Nissan Teana и Renault Latitude заключаются в разных подголовниках и дизайне селекторов КП, а также обивке сидений и дверных панелей. Однако ключевые детали, такие как передняя панель и тоннель между сиденьями, у них практически одинаковые

Nissan Teana

C нынешним поколением будущий Nissan Teana роднит силуэт с покатой крышей, ставший, судя по всему, фамильной чертой модели

Что до технических деталей, то о них пока известно очень мало. Наиболее вероятно, Teana получит такие же силовые агрегаты, что и Samsung SM7, а именно моторы VQ25 и VQ35. Двигатель 2,5-литрового объема, установленный на корейском седане, развивает мощность 190 л.с., а мотор объемом 3,5 л выдает 258 л.с. Оба агрегата комплектуются шестиступенчатыми автоматическими коробками передач. А вот появятся ли версии с полным приводом или с другими моторами, мы узнаем, как только новый Nissan Teana будет официально представлен.

Концепт Samsung SM7

Прототипом серийного Samsung SM7 стал одноименный концепт, представленный этой весной на Сеульском автосалоне. В процессе трансформации в серийную модель он практически не претерпел изменений. Разве что оптика стала не столь авангардной.

Концепт Samsung SM7

Виктор Фомин

— То, что в концерне Renault-Nissan решили плясать от другой печки, вполне закономерно. Нетрудно догадаться, кто в этом ансамбле является главной скрипкой. Что, впрочем, не умаляет достоинств японского производителя. Тому подтверждение — использование французами на своих самых мощных моделях силовых агрегатов из Страны восходящего солнца. Настораживает другое: похоже, что вслед за Audi и Nissan решил отказаться от вариатора в пользу гидромеханической трансмиссии. Неужто в процессе эксплуатации выявились конструктивные промахи? Или с технологической точки зрения не все ладно? А может, просто дороговат данный тип коробок передач? Сдается, что все намного проще. Без особого восторга принял потребитель характерный для подобного вида трансмиссии алгоритм работы с навязчивым несоответствием между разгоном и звуком работы двигателя.

Олег Меньщиков

В России четырехдверка Nissan Teana не выдержала борьбы с Тойотой Camry и ушла с рынка еще в 2016 году. Но в Северной Америке все по-другому: там эта машина известна под именем Nissan Altima и является бестселлером фирмы среди седанов. В прошлом году на рынке США продано 255 тысяч таких автомобилей, хотя Toyota Camry и Honda Accord все равно впереди, а Altima потеряла за год 17% покупателей. Но конкуренты в прошлом году сменили поколения, а ответ со стороны Ниссана последовал только сейчас: Altima шестой генерации представлена на автосалоне в Нью-Йорке.

Оба мотора работают в паре с вариатором. Но ниссановский привод удивил. Машины с атмосферным двигателем можно заказать с муфтой подключения задних колес, заимствованной у кроссовера Nissan X-Trail/Rogue: она способна перебрасывать на заднюю ось до 50% тяги. Это нам полноприводная Teana не в диковинку: такие машины кроме Японии выпускали и на российском заводе в Санкт-Петербурге. А для американцев это настоящее открытие: полноприводных версий там нет ни у Camry, ни у Аккорда, а единственные соперники в классе — Ford Fusion и Subaru Legacy со всеми ведущими колесами.

У Альтимы появился комплекс ProPilot: автопилотные функции включают адаптивный круиз-контроль и удержание машины в пределах одной полосы. А комплекс электронных ассистентов дополнен системой автоматического торможения при движении задним ходом, благодаря чему он теперь переименован из Safety Shield в Safety Shield 360.

Американские дилеры начнут принимать заказы на новую Альтиму летом. Машины прежнего поколения с заводским индексом L32 выпускают на ниссановском заводе в Кэнтоне (штат Миссисипи), наверняка новый седан пропишется там же. До клиентов автомобили доберутся осенью. А после будет представлен и близнец Альтимы для азиатских рынков под названием Nissan Teana. Хотели бы увидеть такую машину в салонах российских дилеров?

Многие российские любители марки Nissan очень жалеют о том, что модель Teana покинула наш рынок. Между тем в США дебютировал седан Altima шестого поколения, который мог бы теоретически иметь успех в России.

За пределами США Altima продается под именем Teana, то есть представленная на автосалоне в Нью-Йорке новинка является прямой наследницей той модели, что покинула наш рынок два года назад.

В Америке Altima ведет отчаянную борьбу за лидерство в сегменте среднеразмерных седанов с Тойотой Камри и Хондой Аккорд: в 2017 году продано 254 996, 387 081 и 322 655 экземпляров каждой модели соответственно — гигантские тиражи! А всего начиная с 1993 года в США продано 5,6 млн Алтим пяти поколений. Чем же новая модель собирается побороть конкурентов? Эффектным дизайном, инновационным двигателем и полным приводом!

В салоне спортивный тон задают пухлый трехспицевый руль и крупные аналоговые спидометр и тахометр. В целом интерьер оформлен изысканно, но инструментарий консервативный (и это многим понравится!): никаких сенсоров и тачпадов на центральном тоннеле, блок климат-контроля состоит из физических клавиш и вращающихся рукояток, и только мультимедийная система, как теперь модно, выполнена в виде торчащего из центральной консоли планшета.

По сравнению с предшественницей габариты новой Алтимы практически не изменились: длина — 4900 мм, ширина — 1852 мм, высота — 1440 мм. Зато на 49 мм, до 2825 мм, выросла колесная база, что благотворно сказалось на пространстве для ног задних пассажиров.

В США дилеры Nissan начнут принимать заказы на новую Алтиму в начале лета, чуть позже под именем Teana модель доберется до азиатских рынков. Перспективы в России? Увы, туманные, хотя относительно доступный полноприводный бизнес-седан с надежным атмосферным мотором у нас, безусловно, заинтересовал бы многих. В мае, кстати, в нашей стране возобновятся продажи седана Subaru Legacy, у которого полный привод идет по умолчанию, — возможно, это событие побудит российское представительство Nissan выбить для нас и новую Теану.

Вношу поправку — ребятки, я перепутал кузова!
За 8250 — уходят машины 19 года, это рестайлинг, они намного симпатичнее! Только что перед глазами, такой же кузов ушёл, пока я мустанга покупал:

2019 NISSAN ALTIMA SV

Это такие в 1.3 можно укладывать, а значит дорестайл — дешевле будет, в 1-1.1 млн уложится.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 12

Мне кажется Altima никакой не аналог Тианы.В начале японцы выпустили Maxima, потом на его базе Altima, а через 10 лет Teana, который является аналогом этих моделей.А в остальном все верно.

1. Немного уточню. Это не рестайлинг… Это вообще разные кузова… )))

На первом фото — "Nissan Altima" пятого поколения в кузове L33 (производство 06.2012 — 08.2018) — в техническом плане это действительно аналог "российской" Nissan Teana в кузове L33). Только в РФ производили и продавали это поколение до рестайлинга, а на фотографии автомобиль "после рестайлинга"

2. Помимо внешних есть и сильные технические различия:

Nissan Altima L33 оснащалась двигателем 2,5 л QR25DE
Nissan Altima L34 оснащается двигателем 2,5 л PR25DD и новым четырех-цилиндровым двигателем 2.0L KR20DDET (это вообще разработка 2018 года — полностью алюминиевый двигатель с переменной степенью сжатия и изменения фаз газораспределения). Турбонаддув там даёт аж 272 л.с. При завидной экономичности. Интересно, что в 2019 году Nissan Altima (с этим новым двигателем) вообще признана финалистом Green Car of the Year® от журнала "Green Car Journal". А ещё есть модификации Altima с полным приводом, а в хороших комплектациях есть даже автопилот (ProPILOT Assist)…

В общем очень интересная машина. Некоторым определенно стоит присмотреться. В России Ниссан Теану называли неким "аналогом Тойота Камри". А вот американская Nissan Altima L34 очень далеко ушла вперёд от нашей российской Камри… )))

Мне последняя альтима тоже очень приглянулась — ближайшие дни буду такую покупать, чтобы — через пару месяцев, пощупать руками, и понять, на что потрачены деньги.)
2-хлитровый турбомотор, с 272 л.с. — в России найдёт лишь единичных покупателей, по вполне понятным причинам.
Спасибо Вам за интересный и познавательный пост.

1. Немного уточню. Это не рестайлинг… Это вообще разные кузова… )))

2. Помимо внешних есть и сильные технические различия:

Интересно, умеет кто-нибудь обслуживать двигатель KR20DDET. Как долго проживет ентот алюминий
Идея конечно чумовая…

Решил сравнить три неоднозначных авто между собой. Их нет так много, как минимум о паре из них ходит множество слухов и их сравнительно немного на наших дорогах.
Почему именно эта троица?
Все просто — я их владелец. Правда Опель уже давно в прошлом, но все же на двух таких Опелях я проехал суммарно более четверти миллиона км.

— Ниссан Теана 2007
— Volvo s40 2007
— Opel Omega (лохматые 90-е)

С чего бы начать? Давайте с того, что мы видим в первую очередь. А именно с внешнего вида.

Теана имеет классический американский стиль, выполненный японцами. Много машины за относительно небольшие для позиционируемого класса деньги. Больше имиджа и солидности, чем стиля. Но при этом все на своем месте.
Вольво же полная противоположность. Небольшая и неброская в густом потоке мегаполиса. Но ее силуэт напоминает скромные швейцарские часы. В глаза не бросается, но кому надо — поймут. Стиль идет вне имиджа и понтов. Как и в целом бренд. Но об этом позже.
Законченный и стильный дизайн. Не убавить — не прибавить.
А что Опель? Есть такое понятие — рациональный инженерный дизайн. Это как раз то, что создается инженерами для преодоления сотен тысяч км. А не маркетологами для успешных продаж в стенах дилеров и успешных фото на разворотах глянцевых журналов. Вот в Омеге именно такой дизайн.
Зеркала заднего вида никогда не бывают грязными. В любую погоду. Отсутствуют аэродинамические шумы, даже на максимальных скоростях. Вода с лобового стекла никогда не капает на боковые стекла.
Расчет на практичность и огромные пробеги.
Но кстати к Вольво это так же относится.

Кузова и метал…
Из Омеги можно слепить полторы Теаны или же два Вольво. Несмотря на кажущуюся несерьезность — Омега наиболее крепкий по кузову автомобиль. Как по толщине металла, так и по жесткости. Машиной можно срубать молодые березки без особого ущерба.
Но климат Питера делает свое мокрое дело. Ржа лезет на всех трех машинах.

Здесь на первом месте и с очень большим отрывом выходит вперед именно Вольво.
Покатавшись некоторое время на этом автомобиле, я наконец начал понимать то, почему довольно много людей купив однажды Вольво — остаются с этим брендом на долгие годы.
Скажем так… Пресловутый VAG со своей хваленой эргономикой стоит в сторонке с большим чупа-чупсом и вытирает завистливо слезы. Используя нервно чупа-чупс прямо по назначению. Салон Вольво — это гениальное творение шведских инженеров.
Аналогов по соотношению цена\класс\комфорт на данный момент я просто не вижу. Вольво в этом плане абсолютный лидер и остальные концерны где то далеко позади.
Эргономика и продуманность салона — это произведение искусства. Если естественно мы учитываем класс автомобиля и его цену.

После старого немца мне очень сложно было привыкнуть к более современным авто. В них меня все не устраивало. Игрушечность, одноразовость и неуютность…
Я же работаю в профессиональном автоподборе. И по своему роду деятельности осматриваю сотни авто. Самых разных. И ни один меня не зацепил… До того момента, пока случайно я не купил Вольво.
И тут я понял, что есть еще авто, которые до сих пор создают толковые инженера. Еще вон по тем канонам, что были в 80-е и 90-е.
Я с удивлением обнаружил странный факт, что мне хочется и дальше оставаться с этим брендом. Но только на более крупном авто. Второе поколение s80 или же хс70. Это же идеальные авто.
Но только если не учитывать стоимость их содержания… Увы, но пока для меня эта планка остается неразумной тратой на фоне моих скромных доходов.

А если мы берем эту троицу — то второе место получает старый Опель. Тихий, уютный и тоже продуманный.
Теана же им обоим уступает по шумоизоляции, эргономике и удобству самих сидений. Задний ряд не засчитывается.:)
Но зато она самая просторная из всей троицы. И самый большой багажник.

И теперь переходим к той теме, что я затронул выше — стоимости обслуживания.
Вот тут уже с большим отрывом отлетает в самый конец Вольво. Именно по соотношению класса авто\стоимость содержания. Местами сложная конструкция с большим количеством электронных блоков. Отсутствие в большинстве случаев неоригинала. А оригинал не просто дорог, а очень дорог.
Если бы не этот факт — количество машин этой марки на наших дорогах было бы на порядок больше. Потому как других недостатков Вольво вообще не имеет.

Здесь Теана имеет массу преимуществ. Относительно простые технические решения с японской надежностью и большим количеством недорогого неоригинала. Стоимость содержания Теаны в разы ниже, чем Вольво. В чем то более простая. Именно это и стало причиной того, что Вольво я выставил сейчас в продажу. Но очень хотел бы снова к этой марке возвратиться.

Ну а Опель займет первое место… Стоимость его содержания не превышает расходы на содержание продукции Автоваза. А простейшая конструкция позволяет его отремонтировать в любом сервисе типа "шараж-монтаж".

Ходовые качества…
И как это ни странно — первое место тут займет Опель. Без сомнений.
Кто хоть когда то ездил на серьезных авто из 90-х знает то ощущение, когда при увеличении скорости автомобиль превращается в бетонную плиту, которую не сдвинуть с траектории ни колеей, ни плохим качеством дорожного покрытия. . Даже при скорости в 200 км\ч и более. Машина просто прилипает к асфальту, при этом оставаясь полностью управляемой. На старом Опеле без напряжения можно было делать резкие маневры на 200 км\ч именно из-за того, что он был полностью предсказуем. Настройки подвески на высоте.

Вольво так же неплоха… Но уже лишь только для городского режима передвижения. Резкие перестроения на больших скоростях машина не любит и может сорваться в занос.Но сама подвеска комфортная и тихая. Собранная.
Многие s40 сравнивают с Фокусом — типо платформа одна и та же. Но настройки автомобиля кардинально отличаются от Фокуса. И поэтому Вольво по сравнению с ним едет ощутимо лучше. Мягче, плавнее и комфортнее. И тише — шумка в Вольво на голову выше, чем в том же Фокусе.
Кстати и лучше, чем в Теане.

Теана же трассовый лайнер. За счет своих размеров и веса очень уверенно держится на больших скоростях. Но настройки подвески какие то… Несобранные что ли… Одновременно и валкая и жесткая на мелких неровностях. Но 200 на ней можно ехать вполне спокойно.

И переходим тогда уже к двигателям.

Первое место сразу же за Теаной. Хотя двигатель Вольво 2.4 литра о 5 цилиндрах и 170 лошадях очень близок к ней по техническим характеристикам.
Но тут вся суть в эмоциональности разгона. И эмоций этих от Теаны гораздо больше. Тяга двигателя с низов, басовитый звук V6 и раздвоенного выхлопа. С ускорением здоровенного бегемота. Не хватает только или механики либо 5-ступенчатого автомата. Уж очень задумчивая коробка…
Вольво может выстрелить с тем же ускорением. И особо не напрягаясь. Но как то скромно и интеллигентно. Аккуратно вдавливает в спинку кресла и только видишь перед собой бегущую стрелку спидометра. Ну и как то все… Но с учетом небольшой ее массы — двигателя хватает за глаза. На третьей передаче в городе можно ездить как на автомате.

А как же Опель? Меньшее количество лошадей на самую большую массу оставляют его тут далеко позади. Был он у меня 2.0 литра. Вполне возможно, что версии с V6 вполне могут изменить картину. Но у меня подобных экземпляров не было.

Надежность и ресурс…

Рискну предположить, что все это будет примерно на одном уровне. Вопрос только в конечной стоимости одного км пробега.
Омега сделана на многие сотни тысяч км. Не в переносном, а как раз в самом прямом смысле. Простая, ремонтопригодная и очень крепкая.
На Вольво сейчас пробег в 219 тысяч км. И сильно ощущается то, что этот пробег для нее ни о чем…Так, подростковый возраст. При должной эксплуатации она играючи пройдет еще столько же. Потом в нее кинут некое количество денег и она еще легко пройдет снова этот путь. Вольво отличается от многих авто тем, что количество пройденных км самым прямым образом зависит от количества вкладываемых в нее денег. Какого то конечного ресурса, как у многих современных авто, Вольво не имеет.
Здесь ситуация похожа на старые немецкие авто из 90-х. Они будут ездить до тех пор, пока в них закидывают деньги. Наматывая сотни тысяч км. Вольво в этом плане очень сильно именно их и напоминает.

Теана для меня новый автомобиль. Мало того, что это новый — это мой первый личный Ниссан и (не смейтесь) первый япономобиль…:) Ранее я был владельцем европейского и корейского автопрома.
Поэтому оценить ресурсность Теаны пока не берусь.

Вроде по всем параметрам прошелся…
На истину не претендую. Само собой. Мнение простого обывателя и пользователя трех этих авто.
Всем удачи и ровных дорог! :)

Читайте также: