Аналог фольксваген пассат сс

Обновлено: 04.02.2025

Иногда бывает, что конкуренты находятся на расстоянии вытянутой руки друг от друга. В случае с Volkswagen, достаточно обратить внимание на Skoda. Чешская марка, прошедшая путь полноценного конкурента. Без особых сложностей вступает в борьбу и во многих отношениях поражает. Как Volkswagen Passat конкурирует со Skoda Superb? Какой он - лучший выбор?

Проблема сравниваемых автомобилей в том, что ни один из них не дешев. Оба автомобиля хорошо оборудованные, просторные и, кроме того, недавно прошли рестайлинг.

Лучшие в своем роде .

Двигатель 2.0 TSI, полный привод и трансмиссия DSG являются общим знаменателем этих автомобилей. Когда-то блок выдавал 280 лошадиных сил, но после добавления сажевого фильтра, он генерирует 272 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Падение мощности незаметно, и Skoda, и VW очень динамичны. Автомобили стартуют одинаково быстро, работа коробки передач у них идентична, а характеристики двигателя одинаково хороши у обеих машин.4

Просторные и вместительные.

Skoda всегда был просторным автомобилем, и в новых версиях он ничем не отличается. Колесная база составляет 2841 мм, а у Passat - 2786 мм. Skoda может разместить 5 высоких людей без проблем. И это неудивительно, хотя формально это даже не седан. Это типичный лифтбэк, в котором крышка багажника открывается со стеклом.

У Пассата тоже нет причин для стыда. Различия заметны только самым высоким пассажирам, и оба автомобиля имеют схожие характеристики в вопросе простора. Объем багажника головокружительный 625 литров у Superba и 586 литров у Passat. Еще один плюс в корзине Skoda.

Комфорт за рулем очень важен. Стоит похвалить Passat за отличное проглатывание неровностей и подвеску с переменной силой демпфирования, которую можно очень точно отрегулировать, а разница в отдельных настройках ощутима, как практически у любого автомобиля в этом сегменте. Настройки влияют не только на качество работы подвески, но и на устойчивость на высоких скоростях.

ErgoActive сиденья с сертификацией AGR также подчеркивают комфорт в Passat. По факту это сокращение означает, что вы не должны устать после длительных поездок. Жаль, что вам придется доплачивать за полностью электрические регулировки. Skoda оборудована более дешево, и ее сидения не так удобны. Самым большим недостатком является отсутствие регулируемой длины сиденья.

Внутри автомобили немного отличаются, но качество материалов в обоих случаях хорошее. На самом деле, о Passat нельзя сказать, что он заметно лучше. Что хуже, имеются жалобы на потрескивание с боков при прослушивании громкой музыки.

Говоря о музыке - оба автомобиля могут быть оснащены не плохими аудиосистемами. Хотя ни один из них не шокирует по качеству, более приятные впечатления оставил . Kanton в Шкоде. (В Octavia музыка этого бренда, звучит хуже, басы хрипят).

Superb - бас глубокий, отдельные тоны отчетливо слышны, и чистота звука удовлетворительная. Хотя в сравнении к Dynaudio, установленному в Passat, некоторых настроек не будет. Звучание в Skoda более приятное , не скрипит. Динамики в Volkswagen, видимо, расположены не оптимально, что приводит к менее выраженному звучанию, а самым большим недостатком является уже упоминавшееся потрескивание при высокой громкости.

Volkswagen после фейслифтинга может похвастаться множеством систем поддержки водителей и высокотехнологичными техническими решениями. Речь идет о расширенных полуавтономных системах вождения и, проще говоря, усовершенствованном адаптивном круиз-контроле, который будет вести автомобиль в пробке или на шоссе. Все, что нужно Passat - это наши руки на руле. Существует также система парковки, которая будет парковать автомобиль назад, вперед, параллельно или перпендикулярно.

В пакете Travel Assist High у нас есть система контроля полосы движения, помощь при парковке с функцией парковки, аварийное торможение в городе и активная защита пассажиров. Однако самой большой (и дорогой) новинкой являются фары IQ.Light - матричные фары оснащены 44 светодиодами, которые чрезвычайно эффективно помогают работать при включении дальнего света, чтобы не ослеплять других водителей. У Skoda также есть матричные фары, но они менее технологичные, чем у Passat.

Количество систем поддержки водителя в Skoda меньше, но мы можем получить адаптивный круиз-контроль, систему контроля полосы движения, контроль слепых зон и широкоугольную камеру заднего вида. Skoda также распознает ограничения скорости и автономно тормозит перед препятствием.

Цена имеет значение

Наконец, мы подошли к чрезвычайно важному аспекту, который будет решающим для многих. Короче - шкода дешевле. Удивлены? Но учитывая масштабы его преимуществ и усердие инженеров, следует подчеркнуть, что по многим вопросам чешское предложение предлагает больше за меньшие деньги.

Superb нет причин стыдиться, и он просто лучше Passat во многих вопросах.

Обе машины отличные. Удобные, быстрые, просторные. Тем не менее, Skoda немного лучше и доставляет больше положительных эмоций.

Мой выбор Skoda Superb. Машина, которая отлично подойдет на каждый день. Passat более представительский, у него может быть более продвинутый арсенал опций и решений, но этого недостаточно.

Так ли похожи Б6 и СС как кажется на первый взгляд?

Это внешность спорт-седана, а не спорт-купе. И не пассат это точно. СС похож на пассат, ровно столько, сколько на туарег и тигуан. Оптика у них у всех похожа.

Это все владельцы СС пытаются так . (эпитет по желанию). дистанцироваться?
СС как есть видоизмененный снаружи, но Пассат - одинаковая платформа, двигатели, салоны (мелочи собирать не будем,ага), даже список опций один - ну ни как не наскребается на новую модель )

одинаковая платформа, двигатели, салоны (мелочи собирать не будем,ага), даже список опций один - ну ни как не наскребается на новую модель )

куча моделей даже разных марок может быть на одной и той же платформе . это не значит что эти машины одно и то же.. похожие опции тоже не означает одно и то же.

следующий пассат конечно будет внутри как СС. но текущий вариант и СС все таки внешне и по ощущениям разные машины.

ну как бы вам сказать. никто в принципе и не говорит о радикально новой модели! есть отличия, их немало, но самое важное - внешность. а именно внешность является решающим фактором в выборе CC.
и пусть у них одинаковые платформы, но я выбрал CC, а не passat (для меня это разные автомобили), потому на CC и езжу. просто passat мне не интересен, но я ни в коей мере не собираюсь никого этим задеть. это мое личное. и из все гаммы марки VW для меня существует только CC. посмотрим как будет выглядеть Туарег, вполне возможно станет моей следующей машиной, но только при условии какой-то изюминки во внешнем виде, эмоциональности, и только из-за того, что СС не совсем походит для уральских дорог.

поддерживаю, здесь уже писали про БМВ Х5 и Х6, вроди бы одно и тоже, но не совсем, с СС и В6 разница еще больше, платформа платформой, а кузов другой, нет ни одной одинаковой кузовной детали, более того если абстрагироваться от конкретных моделей и производителей, то замечаем что прогресс и экономическая целесообразность довели автопроизводителей до того, что машины очень схожи и имеют одинаковые элементы (прежде всего интерьера) не только в развитии моделей, но и внутри всего модельного ряда и моделей разных марок группы компаний, те кардинально новое последние лет 10 никто ничего предложить не может
имхо

ну как бы вам сказать. никто в принципе и не говорит о радикально новой модели!
и пусть у них одинаковые платформы, но я выбрал CC, а не passat .

Без обид- но на каком автомобиле вы ездите, как он называется
А то плоть до дого что щильдик снять
Не стремно, что будут говорить - вон камри ЦЦ поехало

Captain Vladimir
B8, 1.5 TSI, Bluemotion, High R-line, Black, есть фсе, но на ручке
B7, 1.4 TSI, 160 ph, Bluemotion, High R-line, Black, есть фсе (уже нету )
B6, 1.8 TSI (уже нету )
M6, 2.3 Sport (уже нету )

Не стрёмно вроде. Хоть сс-калиной, вам-то что так худо от этого? И кто будет говорить? Люди? И пальцем тыкать? А, вообще, охота посмотреть, какое лицо у человека, который скажет "вон камри-сс поехало". Концерн фольксваген изначально модель пассат СС планировал назвать просто СС, но, понимая, что обозвав ее пассатом, он получит в клиенты кучу владельцев Б6, слово "пассат" было добавлено. Ход хитрый и верный, я лично тут же продал свой Б6. Назвали б просто СС, возможно, так не торопился бы. А теперь, сравнив, заявляю: другая тачка. Не Б6 вообще. Ни в кузове ни одной линии общей, ни в салоне, ни в посадке. Плевать на движки. Говорю же: ощущения разные. Они не могут быть одинаковыми, если, как минимум, я сижу совершенно иначе. Ниже и больше "по-спортивному". Или вас хоть на табуретку сажай, всё едино, если движки одинаковые? А если вас на трёхколёсный велосипед под названием "пассат-вв" с таким же движком и фарами посадят, это тоже будет Б6 и СС? А то, что "Пассат-СС" называется не "Б6-СС" ничего вам не говорит? Эдак по вашей логике мы медленно придём к тому, что пассат Б6 и пассат Б3 тоже одно и то же. Отсюда мудрость: не всё, что называется "пассат" есть "Б6". Повторяю ещё раз, как практик теоретикам: СС не Б6, и я не про секунды разгона сейчас говорю. Просто ничего общего. Другая тачка. Да и разговоры идут сейчас, что слово "пассат" у модели-таки изымут. Хитро продано, я купил, вы купились. Нормальный бизнес.

Лучше звукоизоляция, комрад.

[color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] смешно даже читать что ты пишешь.. давай ещё.

никаких отличий не в шумке,не в моторах,не в коробках,не в подвеске,не электронной начинке и во многих составляющих деталях нет.
есть отличия во внешнем и внутреннем экстерьере и потолок ниже.. всё.
а пассат или не пассат не столь важно как называется,основные проблемы и болячки одинаковые,разве что какие-то новые появятся,но в основном всё уже описано в теме про В6 поэтому прежде чем открывать здесь америку почитайте ветку про В6
да и здесь в основном все на ты..

Да, только особенности кузова делают эту машину тише, несмотря на перечисленные "одинаковости". Вопрос в том, не какой шумоизоляционный материал используется, а где он лежит. Логично? В жигуль если натыкать пассатовской шумки, думаете, тот зашуршит? Хотя, даже и тут есть отличия, пощупайте те же колёсные арки. Подвеска одинаковая, говорите? Как это? Кузов разный, а подвеска одинаковая? Это как это у вас так вышло? Вы не автовазовский инженер, случаем? Или вы опять про запчасти подвески? Так автомобиль и запчасти - это не одно и то же. Да и, огорчу, разная подвеска. Даже неровности по разному отрабатывает. И по звуку, и по ощущениям. В общем, коробка с движком одинаковые и некоторые элементы интерьера. Маловато осталось, да? Так я вам и тут напомню, что существует такая инженерная особенность, как аэродинамика. В тачке с кузовом ниже на 5 см при разгоне ощущения в салоне будут так же отличаться, как в тачке выше на 5 см. При одинаковых движках у всех 3-х. Для вас незначительно, а я привыкал. А чтобы ощущения не отличались именно РАЗНЫЕ движки надо ставить, а не одинаковые. И тут вся хитрость в законах физики, которые неизменны для всех вариантов кузовов. А если вспомнить, как я привыкал к более низкой посадке и к более узкому обзору, то про "одинаковость" забудем вообще. Тачки, которые различны для всех физических органов чувств человека, кроме вкуса, снаружи и внутри - есть разные тачки. А вы то ли их на вкус только попробовали, то ли даже не садились в какую-то из них. Да туда даже садиться приходится иначе. И за руль, и на пассажирское. Одинаковые, блин, тачки.

Одноклассники и конкуренты Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 6. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 564 900 рублей. Самый дорогой - 2 548 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Volkswagen Passat, советуем их сравнить.

Skoda Superb

Ford Mondeo

Toyota Camry

KIA Optima

Peugeot 508

Mazda 6

Сравнить

Volkswagen Passat фото

Связанные страницы

Volkswagen Passat комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Volkswagen

Внедорожник	Стоимость
Teramont В продаже	от 5 303 500 руб.
Tiguan В продаже	от 2 134 900 руб.
Touareg В продаже	от 5 712 000 руб.

Компактвэн	Стоимость
Touran Архив	от 1 247 000 руб.

Кроссовер	Стоимость
Taos В продаже	от 1 821 900 руб.
Tharu Новинка	появится позже
Tiguan Allspace Новинка	появится позже
Touareg R Новинка	появится позже
ID 4 Архив	нет данных о цене
ID 5 Архив	нет данных о цене

Купе	Стоимость
Beetle Архив	от 1 070 000 руб.

Лифтбек	Стоимость
Arteon Новинка	от 2 639 000 руб.

Минивэн	Стоимость
Caddy В продаже	от 2 336 200 руб.
California В продаже	от 5 158 200 руб.
Caravelle В продаже	от 3 416 600 руб.
Multivan Новинка	от 4 288 400 руб.
Viloran Новинка	появится позже

Пикап	Стоимость
Amarok Архив	от 2 524 100 руб.

Седан	Стоимость
Polo В продаже	от 1 072 400 руб.
Jetta Новинка	от 1 627 000 руб.
Passat Новинка	от 2 733 000 руб.
Passat CC Архив	от 1 682 000 руб.
Phaeton Архив	от 4 390 000 руб.
Polo Архив	от 564 000 руб.

Универсал	Стоимость
Passat Alltrack В продаже	от 3 813 000 руб.
Passat Variant Новинка	от 2 139 000 руб.

Фургон	Стоимость
Crafter В продаже	от 2 961 700 руб.
Transporter В продаже	от 2 799 000 руб.

Хэтчбек	Стоимость
Golf В продаже	от 3 684 000 руб.
ID 3 Новинка	появится позже
Golf 3 двери Архив	от 1 197 000 руб.
Golf GTI Архив	нет данных о цене
Golf Plus Архив	от 629 000 руб.
Polo 3 двери Архив	от 513 000 руб.
Scirocco Архив	от 1 022 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Игорь Владимирский

А в третьих — другой тип кузова: если Passat CC был седаном, то Arteon — пятидверный лифтбек. Сохранилась безрамочная конструкция дверей, но салон отныне строго пятиместный, тогда как Passat CC мог иметь конфигурацию для четверых. Получился этакий функциональный аналог пятидверки Skoda Superb. Длина двух машин практически совпадает (4862 мм у Артеона), ширина различается незначительно (1871 мм вместо 1864 мм у Суперба), а колесная база и вовсе одинаковая (2841 мм), ведь в основе — одна и та же платформа MQB с поперечным расположением двигателя. Заметная разница только в высоте (1427 мм у Артеона и 1468 мм у Суперба) и объеме багажника: лифтбек под маркой Vоlkswagen вмещает от 563 до 1557 литров, а Skoda — от 584 до 1719 литров.

Интерьер Артеона практически такой же, как у Пассата — разве что сиденья, согласно статусу, установлены чуть ниже. Но базовая комплектация богаче: есть климат-контроль, частичный электропривод передних сидений, медиасистема с экраном диагональю 6,5 дюйма, а также светодиодные фары. Список опций по традиции огромен: виртуальная комбинация приборов, трехзонный климат-контроль, массажер в передних сиденьях, проекционный экран и многое другое.

У электронного комплекса, отвечающего за активную безопасность, появилась новая функция: если водитель не реагирует на предупреждения (уснул или потерял сознание), то система не только включит аварийку и замедлит машину (так было и раньше), но также аккуратно перестроится на обочину, чтобы не мешать другим участникам движения.

Выпускать Volkswagen Arteon будут в Германии, на том же заводе в Эмдене, где производят нынешний Passat во всех его вариантах. Старт продаж намечен на июнь.

UPDATE: Решение о поставках Артеона в Россию еще не принято. В московском представительстве компании пока только изучают потенциальный спрос на эту модель.

Читайте также: