Альфа 3833 автосигнализация инструкция
Alfa 168s-02s - современная автомобильная сигнализация, оснащенная набором всех необходимых функций для обеспечения надежной охраны автомобиля. Одна из отличительных черт данной модели автосигнализации - это два ударопрочных влагозащищенных брелка, выполненных из металла и прочного пластика. Также брелки автосигнализации имеют стильный дизайн и удобны при эксплуатации.
Особенности брелков:
Кнопки брелков "притоплены", что защищает от случайных нажатий.
Питание осуществляется от 3-х литиевых батарей CR 2016.
Автосигнализацию можно отключить с помощью персонального PIN-кода (в случае утери брелка).
Основные особенности автосигнализации:
Силовые выходы управления центральным замком.
Защита радиоканала от сканирования и перехвата кода.
Выбор типа реле блокировки (внешнее НЗ или HP).
Силовой выход на сирену (реле 15 А).
Двухуровневый датчик удара.
Влагозащищённая конструкция брелка.
Независимые программируемые каналы управления дополнительными устройствами.
Канал управления замком багажника.
Отдельная цепь питания выхода на аварийную сигнализацию (указатели поворотов).
Раздельный силовой выход на аварийную сигнализацию (указатели поворотов).
Постановка в режим охраны с отключением датчика удара и внешней зоны дополнительного датчика.
Функция защиты от ограбления Anti-Car-Jack (программируемая функция).
Выход управления салонным светом Polite Illumination™ при снятии с режима "охрана" или выход для подключения пейджера (программируемый канал).
Возможность установки системы на автомобили с функцией задержки выключения салонного света.
Пассивная постановка в режим охраны с запиранием замков дверей (программируемая функция).
Пассивная блокировка зажигания при стоянке более 30 секунд (программируемая функция).
Возврат в режим охраны REARM (если не была открыта дверь / капот / багажник).
Пассивная постановка в режим охраны без запирания замков дверей (программируемая функция).
Индикация последней зоны тревоги при снятии системы с охраны.
Положительные и отрицательные триггеры дверей.
Функция защиты общественного порядка Neighbour Guard.
Постановка в охрану без подтверждающих сигналов сирены или режим "Тихой охраны" (программируемая функция).
Программирование долговременных функций (только для установщиков).
Программирование до 5-ти брелков.
Автоматическое отпирание/запирание дверей.
Функция "Поиск автомобиля" позволяет быстро найти автомобиль на стоянке или в темное время суток.
Прерывание сигнала сирены в случае тревоги. При срабатывании автосигнализации сирена подаёт звуковой сигнал, который можно прервать нажатием кнопки брелка.
Автосигнализация имеет возможность информировать владельца о характере последнего факта срабатывания тревоги в период охраны посредством вспышек светодиодного индикатора:
Две вспышки (в период охраны) - открывались двери;
Три вспышки (в период охраны) - открывался капот либо багажник;
Четыре вспышки (в период охраны) - срабатывал датчик удара.
Функция "Комфорт" (функция работает при наличии в автомобиле модуля управления стеклоподъёмниками).
"Режим грибника" облегчает поиск автомобиля в лесопосадке, либо вне поле зрения автовладельца.
Дистанционное отпирание багажника - данная функция осуществляется в режиме "снято с охраны".
Сразу скажу, что запись не о моей машине, так что соляроводам будет не интересно.
На вопрос типа: "Зачем тут такое писать?" отвечу что в интернете практически нет "разжёванной" инструкции для чайников, поэтому и пишу. Инструкция в комплекте мне никаким образом не помогла в установке. Сам я тоже чайник, но у меня получилось.
У отца был ДР и мы с братом подарили ему модуль управления ЦЗ Альфа комфорт и 4 активатора, так как на его приоре в бомж — комплектации нету даже центрального замка. Обошлось все это в 2000 руб (1200 альфа + 800 активаторы цз)
Сам блок выглядит так:
Оранжево-черный и Оранжевый провода это масса (он же "минус")
Желто-черный и Желтый провода это плюс (постоянные 12 вольт)
Черно-белый провод на отпирание. Подключается к синему проводу на активаторе
Белый провод на запирание. Подключается к зеленому проводу на активаторе
Я плюс и минус брал от магнитолы, можно было плюс протянуть к аккумулятору, а минус где-нибудь на корпус, но я не стал заморачиваться, так как в салоне голый метал с болтом мне в глаза не бросался и тянуть провода под капот впадлу.
На второй колодке проводов красный подключаем к плюсу и черный к минусу (вторая колодка с проводами это питание на сам блок управления и выводы под световую сигнализацию и т.п)
Световую сигнализацию при запирании/отпирании я не подключал, но думаю что это не сложно, надо тянуть провода к реле аварийки или поворотников.
Сам блок модуля расположил под магнитолой, там есть ниша, в которую блок плотно входит и не двигается. Для большей уверенности все провода обернул в антискрип и плотно стянул чтобы не шуршали.
Перед тем, как корячиться в машине и гадать куда и что подключать, я собрал все с теплой и уютной квартире, убедился что работает, а потом уже смело монтировал в машину
Если что то не понятно, пишите в комментарии и я постараюсь ответить
Запчасти
Hyundai Solaris 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 5
Если с аккумулятора не 12 а 10 V идёт срабатывать будет же?
Как сигналочка? Работает? Не глючит?
Ну как сказать, я бы конечно отозвался что-то типа: "Китай он и есть Китай", но скажу честно — сам нарукожопил, поэтому работает не айс.
Нужно было все делать капитально, а я поленился.
1) Активаторы поставил кривовато, так ка не хотелось сверлить внутренний слой двери дабы выставить активатор параллельно тяге замка.
2) Проводку вроде везде нормально протянул и уложил, но вот все сочленения не паял, а просто сделал скрутку и изолировал термоусадкой. Бывает такое ощущение, что где то пропадает контакт, так как открывание периодически не срабатывает
3) Не всегда открываются/закрываются все двери. В основном задние. Это конечно безусловно связано с тем, что криво стоят активаторы, но еще, на мой взгляд, виной сам механизм замков. Уж больно тяжело они даже вручную открываются. Пружину жесткости из механизма убрал, но это не сильно изменило ситуацию.
Если ставить модуль уже на хорошо работающий/штатный центральный замок (если все двери одновременно открываются путем открывания вод.двери через личинку замка ключом), то приблуда прикольная. Там даже есть в комплекте выкидной ключ, который не плох по качеству.
Если ставить все с нуля, как было у меня (сам покупал активаторы, устанавливал, тянул проводку) то нужно не полениться и уделить целый день и сделать все по уму и на совесть.
А еще я бы рекомендовал взять активаторы по мощнее. Например я бы поискал приоровские штатные, друг приоровод сравнивал мои и свои, сказал что приоровские родные и тяжелее, и крепче, и толкают сильнее
Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприводами замков
дверей, Вы можете установить дополнительные электроприводы и подсоединить их к системе следующим образом:
♦ Подсоедините ОРАНЖЕВО-ЧЁРНЫЙ и ОРАНЖЕВЫЙ провода системы к “массе”.
♦ Подсоедините ЖЁЛТО-ЧЁРНЫЙ и ЖЁЛТЫЙ провода к +12 постоянного тока.
♦ Подсоедините ЧЁРНО-БЕЛЫЙ провод к Синему проводу отпирания электропривода.
♦ Подсоедините БЕЛЫЙ провод к Зелёному проводу запирания электропривода.
На схеме показано как коммутировать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам реверсированием потенциалов на них. В исходном состоянии на обоих проводах находится отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле закрывания и реле отпирания. При поступлении сигнала с брелка на постановку в охрану, реле запирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в одну сторону убрал шток привода внутрь корпуса и замки закрылись. При поступлении сигнала с брелка на снятие с охраны, реле отпирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в другую сторону выдвинул шток привода из корпуса и замки открылись. Такая схема подключения применима в случае когда автомобиль не имеет, не Ц.З., не электроприводов. Установленные самостоятельно электроприводы в двери подключаем по этой схеме. В случае поломки Блока управления, можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации. желтый и желто-черный на+ белый и бело-черный на активаторы(на красный и желтый на блоке ЦЗ), оранжевый и оранжево-черный на массу
Сигнализация, освещение
Выбирая охранную систему автомобиля, крайне важно знать все ее свойства. Так вы не только избежите лишних затрат, но и четко будете понимать на что рассчитывать и какие функции будут вам полезны.
После покупки автомобиля каждый водитель задумывается об установке охранной системы. Ведь каждый хочет, чтобы его имущество было должным образом защищено от воров, угонщиков и хулиганов.
Но выбор этот не всегда бывает легким, потому что нужно учесть много нюансов, таких как характеристики подходящие для вашего авто, стоимость охранной системы, ее функциональность и так далее.
Все это, и многое другое должна учитывать современная сигнализация, но на чем остановить выбор и как не ошибиться?
Сигнализация Aльфа
Как выбрать сигнализацию
Есть мнение, что сигнализация должна стоить как 10% купленной машины, конечно, есть в этой мысли толика правды, но если вы приобрели дорогущий аппарат, разумно ли тратить еще кучу денег, чтобы его защитить, или есть альтернативы?
Естественно, альтернативы есть и их в наше время более чем достаточно, ведь на современном рынке появилось такое количество фирм, предоставляющих сои охранные системы для машин, что можно найти весьма достойный вариант за приемлемую цену, который практически не будет уступать в функционале.
Схема установки сигнализации Aльфа
Таким образом, выбирая защитную систему важно прежде всего понимать, чего вы хотите от нее добиться и какие функции она должна выполнять. Не стоит гнаться за последними разработками в сфере охраны, ведь такие системы могут стоить действительно дорого, а вы не будете пользоваться и половиной их функционала.
Обязательный набор функций для современной сигнализации
Итак, набор обязательных функций будет следующим:
- Управление дверными замками — это первая и, пожалуй, самая главная функция. Имеется в виду, что владелец машины, отходя по делам, всего лишь нажатием одной кнопки на брелке активирует защитный механизм, который закроет замки на всех дверях. В таком случае авто можно будет открыть только применив тот же брелок или же специальным ключом.
- Функция автоматического стеклоподъемника — тут все просто, при возведении сигнализации, не только блокируются замки на дверях, но также автоматически поднимаются стекла. Очень удобно, ведь не надо закрывать каждое окно отдельно, за вас все сделает автоматика.
Вывод
Как видите, любая современная сигнализация помогает защитить ваше средство передвижения от лишнего вмешательства.
Однако все-таки важно знать некоторые свойства и характеристики охранных систем, чтобы суметь выбрать правильное оборудование, при этом не переплачивая за функции, которыми вы пользоваться не собираетесь.
Сразу скажу, что запись не о моей машине, так что соляроводам будет не интересно.
На вопрос типа: "Зачем тут такое писать?" отвечу что в интернете практически нет "разжёванной" инструкции для чайников, поэтому и пишу. Инструкция в комплекте мне никаким образом не помогла в установке. Сам я тоже чайник, но у меня получилось.
У отца был ДР и мы с братом подарили ему модуль управления ЦЗ Альфа комфорт и 4 активатора, так как на его приоре в бомж — комплектации нету даже центрального замка. Обошлось все это в 2000 руб (1200 альфа + 800 активаторы цз)
Сам блок выглядит так:
Оранжево-черный и Оранжевый провода это масса (он же "минус")
Желто-черный и Желтый провода это плюс (постоянные 12 вольт)
Черно-белый провод на отпирание. Подключается к синему проводу на активаторе
Белый провод на запирание. Подключается к зеленому проводу на активаторе
Я плюс и минус брал от магнитолы, можно было плюс протянуть к аккумулятору, а минус где-нибудь на корпус, но я не стал заморачиваться, так как в салоне голый метал с болтом мне в глаза не бросался и тянуть провода под капот впадлу.
На второй колодке проводов красный подключаем к плюсу и черный к минусу (вторая колодка с проводами это питание на сам блок управления и выводы под световую сигнализацию и т.п)
Световую сигнализацию при запирании/отпирании я не подключал, но думаю что это не сложно, надо тянуть провода к реле аварийки или поворотников.
Сам блок модуля расположил под магнитолой, там есть ниша, в которую блок плотно входит и не двигается. Для большей уверенности все провода обернул в антискрип и плотно стянул чтобы не шуршали.
Перед тем, как корячиться в машине и гадать куда и что подключать, я собрал все с теплой и уютной квартире, убедился что работает, а потом уже смело монтировал в машину
Если что то не понятно, пишите в комментарии и я постараюсь ответить
Запчасти
Hyundai Solaris 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 5
Если с аккумулятора не 12 а 10 V идёт срабатывать будет же?
Как сигналочка? Работает? Не глючит?
Ну как сказать, я бы конечно отозвался что-то типа: "Китай он и есть Китай", но скажу честно — сам нарукожопил, поэтому работает не айс.
Нужно было все делать капитально, а я поленился.
1) Активаторы поставил кривовато, так ка не хотелось сверлить внутренний слой двери дабы выставить активатор параллельно тяге замка.
2) Проводку вроде везде нормально протянул и уложил, но вот все сочленения не паял, а просто сделал скрутку и изолировал термоусадкой. Бывает такое ощущение, что где то пропадает контакт, так как открывание периодически не срабатывает
3) Не всегда открываются/закрываются все двери. В основном задние. Это конечно безусловно связано с тем, что криво стоят активаторы, но еще, на мой взгляд, виной сам механизм замков. Уж больно тяжело они даже вручную открываются. Пружину жесткости из механизма убрал, но это не сильно изменило ситуацию.
Если ставить модуль уже на хорошо работающий/штатный центральный замок (если все двери одновременно открываются путем открывания вод.двери через личинку замка ключом), то приблуда прикольная. Там даже есть в комплекте выкидной ключ, который не плох по качеству.
Если ставить все с нуля, как было у меня (сам покупал активаторы, устанавливал, тянул проводку) то нужно не полениться и уделить целый день и сделать все по уму и на совесть.
А еще я бы рекомендовал взять активаторы по мощнее. Например я бы поискал приоровские штатные, друг приоровод сравнивал мои и свои, сказал что приоровские родные и тяжелее, и крепче, и толкают сильнее
Читайте также: