Адаптация рулевой рейки хонда цивик 4д
В период с января по сентябрь, несколько раз был такой глюк: когда машину (на холодную, обычно утром) заводил, то она заводилась, но при этом электроусилитель не включался т.е. руль крутился так как буд-то машина не заведена. Ездил на сервис, сняли ошибки с компьютера, глюк прекратился примерно до конца августа. Сразу сказали, что это скорее всего заводской брак пайки контакта. В августе глюк повторился 2 раза, один раз так же на холодную электроусилитель не включился, а второй раз он отключился сам во время движения машины. Когда проходил ТО-2, ошибки опять сняли, при этом написали заключение, что при повторении "глюка" заменят блок управления электроусилителем по гарантии.
Кто нибудь ещё с таким траблом сталкивался?
Stalker
Золотые руки :)
Сбой ЭУР
Привет всем! Читал тута темку от RUSTA "Я в шоке", кароче я тоже в шоке, и вот о чем я:
В пошлую пятницу у мну чут не произлшла катастрофа. едем с женой ночью по городу по чистому асфальту, она зарулем, вдруг после очередного поворота и уже на выходе из него она мне говорит, что руль не может повернуть. в секунду я хватаюсь за руль и двумя руками уже вдвоем выкручиваем руля. остановились, в салоне запало гарью, открываю капот, а оттуда пламя. Я В ШОКЕ. за мгновенье пролетела мысль ну все пипец ( уже слышал по ТВ, как авто за пару минут сгорает) ломанулся за огнетушителем, а он собака не сработал , тока порошок, как присыпка. с собой была бутылка колы ею и потушил. скинул клемы и на эвакуаторе до сервиса.
Официалы машину починили за день, заключение дали следующее: какой-то предмет(железка или камень) попал в проводку электромоторчика ЭУР, плюсовой провод замкнул на массу и произошло возгорание. Внешне машина не пострадала, проводка обгорела в радиусе 6см. Свалили на то, что нет у меня защиты двигла. говорю так ХМР наоборот, не рекомендует этого делать, на что пожимают плечами.
вот так то!
Йа блондинко!
Ex Mazda 626GE 2.5i V6 GT
W Golf IV
VAZ 21093
ИЖ 412 ИЭ (реинкарнируется помаленьку)
+ Ford Fusion брата по братски помогаю чинить =)
Адаптация датчика рулевого колеса (датчик угла поворота)
Есть 2 датчика положения угла колес, 1-й в руле, который скорее всего и накрылся у топикстартера, 2-й в эур. Так вот, когда глючит 2-й - ЭУР не работает, как было в моем случае.
Примерно аналогичная ситуация тока на 5 д, подскажите пж-та голова а то уже кругом идет. Народ выручайте советом, по порядку было так:
отремонтировал рейку (3 раза разбирал), стуки прошли вроде, но видать на 1 зубчик в последний раз ошиблись при сборке в итоге право-лево с одинаковым усилием, но при езде при правом повороте VSA срабатывает, зависит от скорости входа в поворот, при левом повороте все ок VSA молчит, начитавшись про ремонт рейки про адаптацию датчика положения рулевого колеса, начал поиски умельцев. не смогли, купил шнурок HDS. проделал операцию с вывешиванием колес право-лево. вкл. выкл зажигание думал все нормул VSA молчало до наступление морозов и смены резины и тут на дня опять. правый поворот и срабатывает стабилизация, опять поиски мастеров уже других (себе уже не доверяю) звоню, говорят без проблем усе сделаем, подключаться чета крутят и выносят вердикт датчик положения угла поворота молчит т.е. руль крутят а на экране 0 градусов и значение не меняеться, сделать ничего не могут пока с этим не разберешься говорят, уежаю и на тебе руль стал направо легко крутиться,налево тяжелее. Что может быть помогите разобраться пж-та.
Примерно аналогичная ситуация тока на 5 д, подскажите пж-та голова а то уже кругом идет. Народ выручайте советом, по порядку было так:
отремонтировал рейку (3 раза разбирал), стуки прошли вроде, но видать на 1 зубчик в последний раз ошиблись при сборке в итоге право-лево с одинаковым усилием, но при езде при правом повороте VSA срабатывает, зависит от скорости входа в поворот, при левом повороте все ок VSA молчит, начитавшись про ремонт рейки про адаптацию датчика положения рулевого колеса, начал поиски умельцев. не смогли, купил шнурок HDS. проделал операцию с вывешиванием колес право-лево. вкл. выкл зажигание думал все нормул VSA молчало до наступление морозов и смены резины и тут на дня опять. правый поворот и срабатывает стабилизация, опять поиски мастеров уже других (себе уже не доверяю) звоню, говорят без проблем усе сделаем, подключаться чета крутят и выносят вердикт датчик положения угла поворота молчит т.е. руль крутят а на экране 0 градусов и значение не меняеться, сделать ничего не могут пока с этим не разберешься говорят, уежаю и на тебе руль стал направо легко крутиться,налево тяжелее. Что может быть помогите разобраться пж-та.
Такая же хня, только при повороте налево начинает орать VSA, ошибок никаких, дианостика в сервисах говорит: всё ок! почему срабатывает VSA при 40 км/ч при безобидных поворотах незнаю
Поменял датчик угла поворота,поначалу включил зажигание VSA прошел контроль и потух (раньше горел постоянно) но остался гореть желтый треугольник !, при езде как набираешь 30 км/ч загорается и VSA, в чем может быть дело??
калибровка электрорейки EPS на honda civic 4d/5d
Экскурс в анатомию - на рейке стоит 2 основополагающих датчика - датчик момента, и электродвигатель с датчиком положения вала. Не знаю что в себе несет угол положения вала двигателя но об этом позже. Дачик момента это не что иное как 2 катушки которые реагируют при движении внутри них кольца из металла феррита или т.п. На валу как известно стоит торсион который в зависимости от направления кручения приподнимает это кольцо либо опускает в итоге если кольцо идет вниз двигатель начинает крутиться в одну сторону если вверх - в другую. соответственно когда кольцо по середине двигатель стоит на месте. Так вот всe тугие рули самокрутящиеся и т.п. это неправильно выставленное положение вала и кольца на нем относительно датчика момента. Т.е. руль отпушен а двигатель крутится и соответственно либо сам рулит либо оказывает сопротивление .
Вся калибровка сводится к установке вала правильно по вертикали и установке таким образом тока покоя двигателя т.е. не крутится. Мне конечно здорово помог сканер но можно и без него.
Процесс снятия рейки и разбора описывать не буду - их полно в сети.
Итак:
1. Снимаем двигатель с рейки
2. Снимаем крышку вала
3. Достаем вал
4. Выставляем положение рейки - 7 см с пассажирской стороны от начала рейки до корпуса - это центр и вставляем вал закрываем крышку обратно но не затягиваем нижнюю гайку вала.
Примечание: вал можно и не доставать а просто открутить нижнюю гайку и легкими ударами выстучать его вверх немного но я все же рекомендую вскрыть и дополнительно провести ревизию на наличие смазки и т.п.
5. Отсоединяем шлейф с проводами который закреплен клипсами на кузове под датчики и вытаскиваем их в арке колеса.
6. Подсоединяем мотор к силовым разъемам
7. Подносим рейку так близко что бы не оторвать провода на датчик момента
8. Подсоединяем 2 разъема на датчики
9. вкл. зажигание - мотор должен начать вращаться т.к. датчик момента установлен не верно
10. тянем нижнюю гайку вала пока двигатель не остановится - это и есть середина
11. от руки пробуем вращать вал в разные стороны - двигатель должен реагировать но при отпускании должен оставаться неподвижным.
12. Отсоединяем все - собираем и устанавливаем рейку на место.
ВАЖНО.
если вы включите зажигание без датчика момента или двигателя либо вал будет будет вставлен так что кольцо будет слишком далеко от датчика - рейка уйдет в аварию и все без сканера не сбросите, можно конечно попробовать отсоединить аккум и т.п. не пробовал.
Если вы вставите вал так что крышка закроется сверху - ошибки не появиться, будьте внимательны!
P/S/ Когда я делал это все на сканере еще был угол положения двигателя я его на всякий случай выставил приближено к 0 он очень чувствительный не реально в 0 - я попал на 19 град и так и установил. Мне кажется он не несет никакой нагрузки смысловой в этом процессе. но все же.
Проверка датчика момента между 1-2 и 2-3 контактами 13-15 ом если не ошибаюсь. Напряжение 2,7 В
Да понял понял ребята. Аж испугался. Спасибо огромное! Как с вибрацией этой быть вот вопрос. Я вчера до часу сидел на форумах. У многих такая проблема! Чистят и все вроде уходит. Но опять же кто что. Одни орут надо адаптировать, другие ничего не надо, третьи что там смазка какая-то в ней! Я вот что думаю по этому. Для начала надо скинуть клемму! Потом снять ее. И, не трогая черного электронного блока, аккуратно помыть нагар и удалить потеки на сухо. Все) Потом обучить ее и наслаждаться) Можно способом сброса на заводские установки. Можно другим.
P.S. Оба вчера вычитал)
Двиг R18A1, восьмое?
Как определить комплектацию, есть вроде два варианта
1.8 ES
1.8 SES
что для чего и с чем?
Да понял понял ребята. Аж испугался. Спасибо огромное! Как с вибрацией этой быть вот вопрос. Я вчера до часу сидел на форумах. У многих такая проблема! Чистят и все вроде уходит. Но опять же кто что. Одни орут надо адаптировать, другие ничего не надо, третьи что там смазка какая-то в ней! Я вот что думаю по этому. Для начала надо скинуть клемму! Потом снять ее. И, не трогая черного электронного блока, аккуратно помыть нагар и удалить потеки на сухо. Все) Потом обучить ее и наслаждаться) Можно способом сброса на заводские установки. Можно другим.
P.S. Оба вчера вычитал)
Вот только тронешь дросель и начнуться у тебя мученияс машиной . пока до сканера не доедешь диллерского !
Не нужно лезть в этот узел .
С 10к дроссельных узлов на других своих и не своих авто мыл карбклинером и все нормуль.
На R18 еще не добрался. рассказывай в чем корень зла и чем обусловлены негативные последствия?))
Набираем в googl чистка дроссельной заслонки Civic4D и все. Ссылку не записывал. Там есть эти инструкции.
Первая для возврата на заводские настройки заслонки (как Windows ворачивается к более ранней точке. Типа этого). Суть такая-типа пробки и все такое, дроссель адаптируется к стилю езды. Короче. Включаем зажигание и очень плавно нажимаем на газ до упора. Фиксируем на 1,2 сек и отпускаем. Еще раз это же делаем. Выключаем зажигание. Все!
Второй способ рассчитан на обучение дросселя.
Суть такова:
Процедура диагностики компьютера ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода
Необходимо выполнить процедуру диагностики по режиму холостого хода, чтобы ввести в память компьютера ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.
Проводите процедуру "обучения" компьютера режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:
•Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура стирания кодов DTC при помощи диагностической системы HDS не требует предварительной процедуры программирования компьютера управления режимом холостого хода.
1. Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, приборы освещения и т.д.) выключено.
2. Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
3. Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды.
4. Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении или положении парковки) до включения вентилятора радиатора или пока температура охладающей жидкости двигателя не достигнет 90 °C.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут.
6. По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики.
Читайте также: