Адаптация рулевой рейки фольксваген

Обновлено: 29.01.2025

Такая ситуация: сделал комп.диагностику по случаю (не у ОД), в ходе которой выяснилось, что по рулевому усилителю есть 4 ошибки: недостоверный сигнал от самого рулевого устройства, от датчика положения руля, и поворачиваемости задних колес (как-то так). Мастер сказал, что это означает, что рулевую рейку не адаптировали, и курсовая устойчивость на авто не работает. И ошибки эти он стереть не может - типа - там, где меняли рейку, туда и езжай. Хотя никакие предостерегающие лампочки на приборке не горели и не горят.
Рейку мне меняли перед окончанием гарантии в мае. Сегодня ездил разбираться, и в разговоре с мастером по гарантии и технологом ОД мне было сказано, что адаптацию мне по-любому проводили, заново бесплатно на послегарантийной машине ниче делать не будут, и что вообще - если на приборке руль не горит - значит все ништяк. Хотя руль че-то влево у меня стал смотреть после замены рейки. В общем, вежливо послали.
А теперь, знатоки, внимание Вопрос: стоит ли нервозить по этому поводу или, как учит нас многолетняя эксплуатация ФВ - забить? Могла ли эта ошибка появиться, скажем, от скидывания "-" клеммы аккумулятора? От чего могла пропасть адаптация.

Кстати, ни у кого из камрадов в Самаре случайно нет шнурка - ну чтобы там еще раз ошибки позырить и стереть все лишнее из памяти Пассатижа?

Так там ведь по каждой ошибке стоп-кадр посмотрите - там и время, и дата, и число, и пробег. Я всегда ошибки в лог скидываю, чтобы можно было посмотреть потом, если что. Ткм более если их не стерли у мастера, где были.

90% что не адаптировали после замены

У мастера в Бош-сервисе стоит не ВАГ-КОМ, а какая-то универсальная, я так понял, прога. То есть она показывает только время проведенного теста-считывания ошибок.

Спасибо, но опять же нужен шнурок и ВАГ-КОМ. А в Диверс, честно говоря, нет больше охоты ехать, да и смысла, в общем-то, тоже не вижу. И вот что еще непонятно - почему сигнальные лампы неисправности на приборке не горят - типа, это не критично.

Контроллеры ABS, Рулевого управления считают, что так и должно быть - руль с перекосом, поэтому никакой индикации и предупреждений, типа "Вы так заказывали, ешьте".
С VAGами надо работать VAG-Com, дата и пробег возникнвения ошибки содержится в контроллере автомобиля, не все приборы его могут вытянуть - бока универсальных приборов ("нельзя объять необъятное"). Шнурок нужен без него в данной ситуации никуда, хотя можно выйти из положения без проведения адаптации путем выполнения регулировки развала/схождения таким образом, что бы выровнять руль. Проверять все равно надо компьютером и поворот руля влево/право будет не симметричный.

А как насчет слов мастера-диагноста о том, что из-за наличия этой ошибки у авто не работает системы стабилизации, курсовая устойчивость? ЭТО ТАК!? И, получается, что даже если я загоню машину в ремзону к ОД, они там посмотрят - увидят свой косяк по адаптации, а мне скажут, что ошибка возникла позже по неизвестной причине. Или как вариант - ехать к другому ОД? Они же не заинтересованы в сокрытии информации. Хотя, доказывать что-то ОД (даже явный брак) - пустая трата времени. Сервис, мля.

А как насчет слов мастера-диагноста.
Это всего лишь слова, он дал Вам распечатку, коды ошибок или только на словах, тогда этот вопрос адресуйте ему.
О том, что он не может стереть ошибку можно было сказать попытавшись это сделать и она стерлась, но тут же записалась вновь, потому что причина ее возникновения не устранена. И записалась она уже с датой когда ее пытались стереть. Т.о. сделать предъяву официалам после такого диагноста в принципе невозможно. Повторюсь забить и сделать так, как ранее рекомендовал. Неужели во всей Самаре не найдется ни одного чела дружащего с головой и имеющего необходимый шнурок?

Это всего лишь слова, он дал Вам распечатку, коды ошибок или только на словах, тогда этот вопрос адресуйте ему.
О том, что он не может стереть ошибку можно было сказать попытавшись это сделать и она стерлась, но тут же записалась вновь, потому что причина ее возникновения не устранена. И записалась она уже с датой когда ее пытались стереть. Т.о. сделать предъяву официалам после такого диагноста в принципе невозможно. Повторюсь забить и сделать так, как ранее рекомендовал. Неужели во всей Самаре не найдется ни одного чела дружащего с головой и имеющего необходимый шнурок?

Ищу, но пока безрезультатно. Я так понимаю, что главное - это шнурок под кан, ну или с переходниками, а саму программу где-то скачать можно бесплатно? И какая версия нужна. Вопросов куча - как бы в Тольятти ехать не пришлось.

Шнурок нужен под CAN шину, скачать из NETа программу бессмысленно - шнурок должен быть привязан к своей математике (иначе шнурок умирает). Необходима версия VAG-Com не ниже 504, желательно повыше (805,908 и т.д.) Т.е. это должен быть комплект - шнурок с соответствующей именно ему математикой.

Понятно, спасибо большое. Будем искать живой :) шнурок.

Ура! Спасибо добрым людям - соратникам со Шкода клуба, и лично Диме :wave:. Выставили в ноль (было отклонение на пару градусов). От себя добавлю - чтобы "Вася" дал установить новые настройки адаптации и положение руля, надо во время работы в этом блоке программы руль выкрутить до упора влево-вправо. Теперь ошибок нет и заодно активировали функцию, чтобы стекла с брелка закрывались до конца автоматически.

а можно поподробней про закрывание стекол, заводская сигналка сама закрывает окна, без удержания кнопки брелка?

можно не отвечать, нашел ответ в другой теме :)

Машина 2008 года. 1.8TSI, поменяли рулевую рейку, старая пришла в негодность(порвался пыльник и вся заржавела). Рейку брали б.у. третьего поколения. Ошибки 2шт.
Руль вправо и влево, влево и в право. Не помогает. Заметил еще разницу в градусах в повороте колес около 30 градусов, сегодня будут снимать и переставлять на один зуб.

Понедельник,27,Октябрь,2014,23:28:19:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 44: Ассист.рулевого Описания: 5N1-909-144.CLB
Номер детали контроллера: 5N1 909 144 N HW: 5N1 909 148 G
Компонент и/или Версия: J500__APA-BS KL.303 1101
Код ПО: 0000258
Код СТО: WSC 05311 000 00000
VCID: 3D7B2E84646A8F1
2 ошибок найдено:

00573 - Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 - Некорректный сигнал - ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11101000
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 49
Пробег:: 117868 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.10.23
Время: 00:31:59

Момент неисправности:
Крут.момент: 8.4 Nm
Крут.момент: 0.0 Nm
Напряжение: 5.10 V
свободен
свободен

02546 - Упор рулевого механизма
005 - Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация - ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100101
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 49
Пробег:: 117868 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.10.23
Время: 00:31:59

Момент неисправности:
Кл.15 ВКЛ
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
(нет данных): 14.0
Напряжение: 12.10 V

Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 3C0-614-109-C4.clb
Номер детали контроллера: 3C0 614 109 P HW: 3C0 614 109 P
Компонент и/или Версия: J104 C4 440 V2 0011
Код ПО: 0004427
Код СТО: WSC 00028 028 00001
VCID: 2B5F10DC8A1E111
Ошибок не найдено.

Контроллер 44: Ошибки стерты

Возможно, требуется обновление ПО блока АБС и адаптация рейки у ОД. Сам ездил год с ошибкой, на ТО обновили блок и ошибка ушла.

Как можно ездить год без усилителя руля или он у вас работал?. Рейка такая же как и стояла, старая работала без проблем. Самому адаптировать разве нельзя? Есть ваг ком.

Висела постоянная ошибка по датчику положения руля, на управлении никак не сказывалось. Рейку тоже меняли, но не адаптировали, по какой-то причине, а это делается через он-лайн доступ, связано с ПО блока АБС.

У меня другая ситуация. У меня только две ошибки:
1. 02546 - Упор рулевого механизма 005 - Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация - ЧЕК ВКЛ.
2. Датчик момента сопротивления повороту-G269 008 - Некорректный сигнал - ЧЕК ВКЛ.

Если это проблема кривой установки, то да, поможет. Но там вроде в одном положении только ставится карданчик, несмотря на шлицы, ошибиться нереально.

Предыстория поломки и методы решения:
В прошлой своей записи я писал, что у меня шумел подшипник на гайке ШВП, как оказалось это тотальная болезнь этих реек. Стенками подшипника служит корпус гайки ШВП. Новых гаек ШВП не выпускают, выбрать плоскость в гайке и впресовать туда другой подшипник уже со своим корпусом нет возможности — стенки гайки тонкие. Выбрать плоскость в стенках гайки (по которой бегают шарики подшипника) по крайней мере у нас в Украине ни кто не берется — нет такого точного станка. Присылали 3 гайки от других реек — все шумят, одну рейку восстановленную — тоже шумит, нашел битую рейку и там шумит. Было принято решение ставить рейку ZF 3-го поколения.
Теория:
Рейки APA-BS имеют только одно поколение и отличаются только прошивкой (насколько мне удалось выяснить). Рейка сепараторная, со стороны рулевой колонки червячная передача с другой стороны электродвигатель, который по средством ремня и гайки ШВП передает крутящий момент на вал. В этой рейке датчик угла поворота руля G85 отсутствует.
Рейка ZF имеет 3 поколения эти рейки двух червячные по червяку с каждой стороны рейки. Первое и второе поколения имеют коды, которые начинаются с 1K1 и 1K2 соответственно, 3-го поколения код начинается с 1K0. Рейка 3 поколения ставилась если мне память не изменяет с 2008 года и до сегодняшнего дня. 1-2 поколения датчика G85 в рейке нет. 3-го поколения датчик G85 в рейке.

Практика:
И так, начались поиски, благо ZF реек очень много и понятное дело нужно ставить 3-го поколения. У меня стояла APA-BS 5N1423050AF в принципе этот номер не имеет значения механическая часть у всех реек одинакова, будь то с Tiguan или Passat B7 или Passat CC. Мне попалась рейка с Passat B8 USA 2015 года код корпуса рейки 561423051M, 1К0909144R ПО 3501 (последняя версия на сегодня).
С физической заменой ни чего сложного нет (только не забудьте отключить АКБ). Рейку я покупал без тяг и проводов поэтому тяги я поставил со своей рейки, на что обратил внимание сам вал с корпуса рейки на АРА (при ровном расположении колес) выходит с левой стороны на 30см с правой на 35см, у рейки ZF 25 и 30 соответственно. Меня это удручило и я подумал, что теперь выворот руля будет меньше, но я ошибался в итоге он стал наоборот больше, вероятней всего корпус рейки и соответственно сам вал на ZF длине — рулеткой я не мерил, это уже мысли в слух после установки. Дальше стоит задача перепиновать штекер на блок управления, силовой кабель мы не трогаем он идентичен. В штекере на блок управления нужно поменять местами первый и последний провод, а именно черный (наверное "-") и оранжево-коричниевый (CAN LOW).

Штекер на рейке в блок управления. Для того, что бы снять нужно вдавить серую часть во внутрь и язычок со стрелкой прижать к проводам

На этой стадии у нас в принципе все грязные работы выполнены, переходим к приятному — адаптация.
Как мне удалось выяснить в настройках есть два пункта где мы должны указать где расположен датчик G85.
1-ый пункт: В 16 блоке (подрулевой блок) в кодировании 0 байт 0 бит можно установить использовать ли датчик G85 на подрулевом блоке или нет. Ставим галочку напротив 0 бит — используем на подрулевом, убираем галочку — не используем.
2-ой пункт: В 44 блоке в Адаптации в 9 канале управляющее значение либо 0 либо 1. Если 0 значит датчик на рейке активирован, 1 — деактивирован.
Я хотел добиться того, что бы использовался датчик на рулевой, при этом в 16 блоке программой VCP я мог
сделать кодирование, но в итоге в 03 блоке у меня в измерениях 004 данные с G85 не отображались, когда кодирование делал с помощью VCDS он вообще не хотел запоминал мои изменения в кодировании (деактивация галочки в 0 байте 0 бите). Затем я наткнулся запись, что старые подрулевые блоки не кодируются по UDS, из за этого не возможно отключить датчик на подрулевом блоке — ну и ладно, тогда будет действовать по другому, будем использовать датчик на подрулевом. В итоге у нас должна быть комбинация: 16 блок 0байт 0бит — галочка стоит (изначально она и стояла); 44 блок — Адаптация — 9 канала — "1" (не использовать датчик на рейке). Если вы ставите рейку ZF3, то тут у Вас вероятней всего будет стоять "0", поэтому меняем его на "1".

Что касается адаптации, то я бы советовал вот эту запись www.drive2.ru/l/4679873/ — написать лучше чем автор у меня не получится )
Мне удалось адаптировать и сбить все ошибки, но есть один факт, который вводит меня в ступор — разные данные в измерениях датчика G85 в 03 и 44 блоках. В "Измерительных группах" блока 03 у меня в канале 004 в первом поле Steering Angle Sensor G85 стоит — 0,96 . В "Базовых настройках" в группе 060 у меня в полях написано "ОК" а чуть выше указано что "БАЗОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВКЛ" — при нажатии на кнопку ВКЛ/ВЫКЛ/ДАЛЕЕ — ни чего не происходит. В блоке 44 в "Измерительных группах" канал 007 у меня в поле Steering Angle стоит -2,23. В "Базовых параметрах" сверху пишется "БАЗОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВЫКЛ" в поле Steering Angle Sensor G85 стоит — Impossible а в неподписанном поле правее стоит значение -1,66. В общем так не должно быть, что везде разные данные.

Возможно будут советы или дополнения, от помощи ни когда не отказываюсь )

Сперва нужно записать характеристику в блок управления рейки, а затем адаптировать.

Drug156

Просто заглянул

ten70

Оракул

progrommist

водолей

[1716]Базовая настройка усилителя рулевого управления

Эта функция удаляет выученные значения в электромеханическом усилителе рулевого управления. После того как это сделано, нужно выполнить процедуру ручного ввода новых значений в систему усилителя руля.

Это нужно сделать, если:

Заменен блок управления усилителя рулевого управления.

Заменен или переустановлен усилитель рулевого управления.

Проводился ремонт датчика угла рулевого управления или системы рулевого управления.

Была выполнена базовая настройка датчика угла поворота рулевого колеса.

Код ошибки, который требует базовой настройки, сохраняется в автомобиле для усилителя рулевого управления.

Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть правильно инициирован, прежде чем будет выполнена базовая настройка усилителя рулевого управления.

Условия проведения теста:

Напряжение аккумулятора выше 12 В.

Зажигание включено, двигатель выключен.

Выберите функцию: "Power steering" (Усилитель рулевого управления).

Появится диалоговое окно: "Operation successful" (Операция успешно выполнена) или "Operation failed" (Операция не удалась) (Контрольная лампа усилителя рулевого управления загорается).

Если в диалоговом окне показано: "Operation failed", проверьте условия испытания и то, что усилитель рулевого управления инициирован правильно.

Запустите двигатель, установите рулевое колесо в среднее положение (передние колеса прямо вперед) не менее чем на 2 секунды, не трогая рулевое колесо.

Поверните рулевое колесо до упора влево и удерживайте его, пока не услышите 3 звуковых сигнала. Поверните рулевое колесо до упора вправо и удерживайте его, пока не услышите 3 звуковых сигнала. Верните рулевое колесо в среднее положение (передние колеса прямо вперед). Контрольная лампа рулевого управления погаснет.

Выключите зажигание, затем снова включите зажигание. Считайте и удалите коды ошибок в системе электромеханического рулевого управления.

Снимал и ставил акум на тауране и после выскочил руль и есп и абс..
Абс выдало задние левое колесо, трётся и потом вылазит снова мех проблема какаято т.к датчик видит обороты колеса.
делал адаптацию руля по мануалу 03 блок не помогло, сделал в 44 тоже не помогло и вылезла ошибка про адаптацию со словами

Нет подрулевой не менял и после этих ошибок усилитель работал, но когда сделал адаптацию то он перестал работать.. И Углы стоят в НОЛЬ, стераеш ошибку датчика колеса, всеравно градусы руля в ноль, мб блок перегорел, попробуют сегодня сделать датчик т.к там меняли защиту и подшипник.. если датчик так и будет в ноль показывать то значит замена не избежна ?
Про потдержку нереально т.к он же есть и работал до снятия акума =)

. далее снова одинаково для всех:

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.

Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация

(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.
Copyright © 2000-2010 Кукиш и Ross-Tech LLC.. Все права защищены. Вольный перевод мой))))

Да вроде как не только. Почитай ветку. Там написано, что штатно заводом установлено 1,40. Можно сделать 0.

sheff, )))) ну может быть. Хотя если честно на форуме оч много тем именно "в этом" направлении)) Подумал, что еще одно не помешает. Из-за чего заинтерисовался данной темой - переобулся на лето, стало немного тянуть вправо (зимой все ровно было). В целом понимаю, что это из-за резины, но вдруг наткнулся на данную тему, подумал вдруг стоит попробовать? )

Это нужно одному мужику из, кажется, Перми, которому продали Пассат, который тянет вправо постоянно, а ОД ему мозг парит что так и должно быть. Он еще серию гневных роликов на ютубе запостил "gogot:

URsuS, и что то изменилось реально?
У нас дороги не как в Европе и уклоны могут быть со всех сторон.
просто держу руль двумя руками.
У меня он от 6 GTI мне показалось не красиво когда он не много криво стоит.

Andrewsss, я себе выставил 0, и убрал 1,4.

Ждем темки - увод автомобиля влево!:D

у меня именно после замены подрулевого стало уводить влево.

Перед проведением базовых установок необходимо убедиться что значение в первом поле четвёртой группы блоков измерения находится между -1.5 и +1.5°. Почему-то этого никто никогда не делает.

WhiteGolfVI, а если не в этом диапазоне находится, то что?

То датчик будет некорректно адаптирован.

у меня именно после замены подрулевого стало уводить влево.

Чет понять не могу, где это можно увидеть (измерения находится между -1.5 и +1.5°), по инструкции 060 вбил, потом выставил руль на 1,4, потом нажимаешь вкл.
Правильно ли я понял?

ИМХО: На счёт значения "-1.5 и +1.5°" - это значит что , когда ты остановился при адаптации с "прямыми" колёсами, в блоке измерений должно быть значение между -1.5 и +1.5°(на практике 0°), тогда возможно корректно адаптировать.
Если не прав - поправьте!

Я вообще если честно с этой адаптацией нихрена не понял. Понял только, что все само зачотно адаптируется и без ваг-кома. Пробовал себе сделать (у мя датчик положения руля в рейке) ну тыкаю on/off/next, там появляется not ok, затем просто кручу руль влево до упора, потом вправо до упора, затем возвращаю руль к 0, и уже при положениях близких к нулю (но еще не 0) - пишет OK. Даже без этих манипуляций руль покрутить и значок на панели гаснет (значит адаптировался).
А вчера ставил круиз другу на Г5 (у него датчик не в рейке). Тоже само прекрасно адаптируется(пробовал и через ваг-ком и так..), только тут еще немножко проехаться надо. Накой черт лазить и трогать адаптацию ваг-комом не понял. Где точно смотреть диапазон, про который писал WhiteGolfVI, тоже не нашел.

+ машину тянет в право. По городу еще терпимо. Но рука устава…
во-во, только у меня влево. Так ты просто тупо адаптацию за адаптацией делал и всё прошло?? Так же по отчету Кукиша?

vel007, У Кукиша всё правильно описано, но для авто без ESP. Хотя народ удачно адаптировал и авто с ESP по его описанию(см. в его ветке). Сами процедуры несильно отличаются НО делаются в разных блоках:
- авто без ESP Блок44
- авто с ESP Блок03
поэтому чтоб не испытывать судьбу))) я думаю лучше придерживаться этого.
Сёдня планирую менять ещё один блок подрулевой, отпишусь.

hibin, скинь/одень клемму АКБ, заведи тачку- будет гореть желтым руль, крути влево до упора, затем вправо до упора, затем проехай метров 30-50. Во время езды тоже маленько рулем влево- вправо крути. Остановись, если руль не погас, то еще раз влево и вправо до упора и все ок будет.

[B]. далее снова одинаково для всех:

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.

Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация

(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.
Copyright © 2000-2010 Кукиш".russia." и Ross-Tech LLC.. Все права защищены. Вольный перевод мой))))

hibin, Эта адаптация сильно мне испортила настроение(((. Адаптацию делал в Блоке 44 (инстр. Кукиша). Хотел ехать уже в сервис. Но все получилось. Реально много пришлось покрутить баранку.
а почему эта адаптация не с первого раза-то получается?
А в настройках при этом всё укладывалось в оговоренные ранее +- 1,5 град?

привет. Объясните же дураку. Все манипуляции с диагностикой и адаптацией проводить при положении колес когда машина едет прямо (тогда у меня баранка чуть вправо) или когда баранка строго прямо (тогда машину уводит влево)?
А изначально проблема такая: едешь прямо получается только с рулем чуть вправо. Отпускаешь при езде руль- руль становится идеально ровно, но машину уводит влево.

У меня Passat B5 2000 г, датчик руля такой же как на Гольфе. но я не могу адаптировать.
Убирал сигналку и пришлось снять руль , а что датчики с кодами !, так кто ж знал. Горит треугольник со стрелкой вокруг(вроде G85) ,ABS, и ручник мигает .В место t горит STOP и еще что-то типа обратитесь на сервис. Я поехал там послали, вот я и купил VAG COM 10.6 а он не находит блока ABS для адаптации. Перечитал все и перепробовал но глухо. По логину 40168 он теряет блок ABS . По градусам руль ровно и градусы по 00 чуть повернул +- угол ,все кажит а не адаптируется.И как логин его узнать, Какая тормозная система стоит (где смотреть?).Я его в мае купил и вот на зиму первый косяк , а я в нем ноль. Если сможеш помоги пожалуйста. Вопрос к Nick555

У ОД в Краснодаре (Это70 км от дома) адаптация стоит 7000 руб, и по времени сутки + очередь на неделю вперед.И гарантии ни какой что чтото не заменят (тот-же датчик угла руля). Я сделал VAGом за два вечера.Приобрел себе VAG 10.6 за 3500 руб но не менял датчик, Т.К. я сам его отсоеденил по незнанию и до этого он работал на все 100%.А у ОД мне бы его заменили. Так шо лучше самому вчiтыся и вразумляты.На форуме есть высказование :ЧТО самое трудное думать собственной головой и по этому на свете миллионы тупых, а я не хочу быть в их чесле.
Александр Краснодарский край г.Тимашевск.Всем спасибо.

Это надо после замены блока подрулевого.

А если блок заменен, ошибка не загорается, но после установки блока с круизом при ровно стоящих колесах и установке рулевого колеса по меткам, руль стоит не ровно, а немного повернут влево. Сход-развал норма. До установки блока все было нормально. Временное решение - переставили колесо на 1 зубец по часовой стрелке. Руль теперь ровно. В чем может быть проблема и что делать? Решится ли проблема адаптацией датчика? Спасибо

Trochanter, Витя,заедь к ОД,пусть подключат VAS и запустят тест датчика угла рулевого вала G85 либо приедешь и на Автодоме сделаем.Не проблема.

00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
000 - -

[B]. далее снова одинаково для всех:

Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация

Читайте также: