Адаптация регулятора давления топлива фольксваген т5
Т5 слетает адаптация клапанов регулировки давления топлива
Т5 слетает адаптация клапанов регулировки давления топлива
CCHA 170т.км Стоит 2 регулятора давления в рейле + в ТНВД, адаптируются одновременно, хватает адаптации на 2 дня, потом слетает и давление начинает прыгать плюс/минус, делаем адаптацию снова, всё ок! но в лучшем случае на 3 дня)) где искать? менять по кругу все клапана (как рекомендуют дизелисты из сервисов) или проблема однозначно в другом.
У всех СТО подход один, меняем датчик давления (не помогло), клапан давления в рейле (не помогло), клапан в ТНВД. Датчик давления заменён (эффекта нет) остальное под 10т.р за шт, ремонтировать "на угад" за мой счёт желающих много. А есть ли альтернатива.
Возможно нашел брата по несчастью. Машина 2010 г.в., двигатель ССН, 140 л.с. пробег 187000 км.
Предистория. Была плановая замена ремня ГРМ со всеми роликами и помпой, и замена роликов ремня генератора. В итоге после пробега 100 км двигатель начал работать с перебоями и рывками. Как на холостых, так и при движении. Ошибок на панели не загоралось. Диагностика показала некорректое регулировочное давление(скачки от 200 до 600 бар). Рекомендации от диагноста - замена дозирующего клапана или редукционного клапана. Стенда для проверки ТНВД у нас в округе нет. Может быть болячки для кого то знакомы и были излечимы, проштудировал форум, но похожего не нашел. И почему вылезла эта проблема после замены ГРМ.
в моём случае "гулять" давление начало после 3т.км после замены ГРМ, потому взаимосвязь не прослеживаю. Да и если глянуть camshaft adaptation intake bank 1; phase position там -2,18 градуса.
Петр37, а адаптацию регуляторов делали? на долго хватило?
Добрый день! На данный момент проблема так и не найдена. Уже третий сервис позади. По меткам все установлено, синхронизация валов(грм+кшм) после замены грм = 0(ноль), с впрыском все в норме. Все те же скачки давления в системе от 200 до 600 бар. По последним выводам диагноста низкое давление в топливной системе. Начали проверку всей системы от бензобака. Сменили топливный фильтр, давление немного выросло но до нормы не дотягивает. Предлагают поменять поэтапно редукционный клапан (24000 рэ) если ни чего не изменится менять дозирующий клапан и далее насос(цены пока не озвучены). Но меня как то такое тыканье пальцем в небо не устраивает. Все же из моего кошелька. Считаю, что сначала надо найти проблемный узел, а затем его менять или ремонтировать, а не менять все на новое.
Еще грешили на сажевый фильтр, мол забит и надо выжигать. По компу показало наполнение 0.436 вместо положенных максимальных 0.227 (прошу прощения за точность цифр не отвечаю, порядок приблизительно такой был). Обнулили показания. Сделали адаптацию. Не помогло. Все так же трясет двигатель на холостых. За то уже на повышенных оборотах и при движении вибрации нет.
сначала мерить надо давление из ТНВД=если норма,то тогда двигаться к топливной рампе=смотреть сеточку в рампе и т.д.,ненадо менять всё подряд=делайте замеры сначала. УДАЧИ
ПО ПОВОДУ САЖЕВОГО=его тупо откручиваешь и запускаешь двс без него,там всё просто,обнулять бесполезно
Спасибо, завтра будем пробовать(((
Добрый день!
После продолжительных мытарств, консультаций и совещаний было установлено, что либо дело в прокладках под форсунках, либо в редукционном клапане 057130764Н. Чтобы убедится окончательно, на VW сервисе сняли рампу с новой машины донора и установили на мою. Проблема исчезла. Обороты пришли в норму. Теперь совершенно очевидно, что проблема именно в редукционном клапане. Хотел узнать у специалистов, мне навязывают установку именно VAG клапан, цена как ранее и писал 24 т.р. под предлогом того, что он одноразовый и если снимался один раз, то повторной установке не подлежит. Допускаю, что это так, т.к. в рампе создается нешуточное давление, но все же есть сомнения. Можно ли поставить аналог BOSH (цена в 2-3 раза ниже VAG), либо вообще б/у VAG?
Наконец закончились мои мытарства с проблемой в работе двигателя.
Для информации напишу для всех, проблема начиналась ещё с пол года назад, при активных стартах и особенно при затяжных подъёмах, машины начинала слегка подергиваться, было такое ощущение что или топлива нахватает или турбина даёт сбой, либо как мне говорили сцепление пробуксовывают. Если бы Машина была на механике я бы и сам думал, что это сцепление.
По дороге в командировку в Псков из Мурманска проехал Петрозаводск, там ночевали, и утром проехав всего 15 км от города Машина дала сбой. Двигатель перестал тянуть, при движении были уже очень сильные провалы и на холостом ходу работал очень неровно ( как будто один целиндр неработает). Поскольку в машине были люди, полная загрузка, и мы ехали тремя машинами, было принято решение ехать дальше. Проехав км 10 двигатель немного порезел, появилась тяга и достаточно ровная работа при движении в диапазоне 2000-3000 оборотов, но на холостом ходу все было по старому.
Так мы доехали до Пскова, там я давай на диагностику, в первом сервисе прочитали программкой, а ошибок то и нет! И пошли рекомендации, проверять давление в цилиндрах, работу форсунок на стенде и дальше уже к ТНВД. Я их поблагодарив поехал в более "крутой", сервис. Они послушали, потрогали, и сказали: умер клапан ЕГР и его можно пытаться почистить, может помочь, но без гарантии. Я, узнав что они хотят 2500 рублей за эту работу согласился и стал ждать вечера, позвонив им вечером я узнал, что они подумали, что запросили слишком мало денег и не стали ничего делать, попросили заплатить им 1300 рублей за парковку в тёплом боксе в течении 2 часов и уверяли меня что проблема исключительно в клапане ЕГР. Понимая, что на следующи сервис я уже ехать нехочу принял решение ехать домой как есть. По дороге домой работа двигателя становилась хуже, это было заметно после каждой заправки. Одно могу сказать, что Лукоил это уже далеко не то дизтопливо предлагает, которое было у них ещё два года назад. До Мурманска мы доехали и я начал сам читать ошибки и общаться с Вами, прося толковых советов.
Я ведь по приезду снял клапан ЕГР, промыл его и разработал заслонку, но это никак не помогло в решении моей проблемы, я незнаю как именно проявляется сбой в работе ЕГР, но наверное точно не так как было у меня. Так что диагностика в Пскове, за которую с меня взяли деньги была ошибочной!
При замерах давления в рампе в работе были очень сильные скачки давления, и вот была дилема, что вышло из строя? Ниже в комментариях описаны мудрые советы касательно того, что проблема была не в ТНВД. Были проверены форсунки методом замера обратки, показания оказались положительными, все форсунки сбрасывали одинаковое количество топлива в обратку. И было принято решения заменить клапан регулировки топлива, который стоит на топливной рампе справа, я его заказал в Мурманске и потом понял, что переплатил. Мне все равно привезли аналог от БОШ я заплатил 14600 а в Питере мог купить его за 9700. Но это уже детали.
После замены регулятора проблема была полностью решена.
Уже по приезду в Мурманск программа показала ошибку 5175, но сразу не было уверенности, что это именно этот регулятор. Он ещё называется редукционный клапан, оригинальный номер 057 130 764 H
Аналог по BOSCH 0 281 002 858 стоит подешевле а по факту это одно и тоже.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Высокое давление в топливной рампе
Высокое давление в топливной рампе
Дизельный мотор 2 литра, 140 л/с, повышенное давление в топливной рампе. Редукционный клапан на рампе меняли, помогло на 50км. Подскажите, куда лучше поехать на диагностику и ремонт в Москве
Вечер добрый.
СВАО, фильтр только заменён.
Подозрение на небольшое количество стружки на клапане ТНВД(
Нелогично. Было бы логично, если бы подозревали наличие мусора в клапане на топливной рампе (т.е. сетка засорена, не может сбросить давление), но его Вы только поменяли. Ну разве что ТНВД продолжает гнать мусор (пыль и стружку). За 50 км мог забить сетку. Но проверить это дороговато. Поэтому это пока не руководство к действию.
Приехал человек с Васей диагностом залез в настройки и адаптировал регулятор давления топливной рампы. Время 5 минут.
Приехал человек с Васей диагностом залез в настройки и адаптировал регулятор давления топливной рампы. Время 5 минут.
Ага, я когда-нибудь как переделаю все дела, как соберусь с силами от скуки и как скажу, что сама фраза "сделать адаптацию регулятора давления топлива" неправильная.
А пока ну оооочень бы хотелось узнать подробности процесса.
Ну в соседней теме адаптировали. И мне адаптировали тоже.может не сам клапан адаптируется а в самих мозгах может. Но функция у Васи диагноста такая есть мне делали официальным Васей. Может на разных моторорах по разному. У. Меня2.0 Тди. СААС.
есть ли грамотный практик который сам делал такую адаптацию или может объяснить как ее сделать.
потому что как в киеве на программном уровне адаптировали механический клапан, состоящий из пружины и мембраны и имеющий неизменные характеристики не понятно.
Вот у меня была такая ошибка как описуется в соседней теме Поехал к топливщику , описал проблему , он говорит , что надо снимать рампу , регулятор и проверять на наличие стружки тк по показаниям диагностики очень сильно скачет давление , я ему повторяю , что все это произошло после падения давления из за подтекания из под гайки форсунки и как то связано , может есть все таки адаптация регуляторов , говорит нет.
Разобрали , проверили , все видеале ни грязи ни стружки , поменяли регуляторы , проверили электро насосы , все ок а мотор трясет .
Взял мастер комп и пошел искать причину , через 30 минут все заработало как положено .
Так что после " рассогласовании при регулировании" необходимо проводить адаптацию!
Всем удачи на дорогах . Ps. Попробую узнать у Того кто мне делал эту адаптацию. Если узнаю то отпишу.
Т5 слетает адаптация клапанов регулировки давления топлива
Т5 слетает адаптация клапанов регулировки давления топлива
CCHA 170т.км Стоит 2 регулятора давления в рейле + в ТНВД, адаптируются одновременно, хватает адаптации на 2 дня, потом слетает и давление начинает прыгать плюс/минус, делаем адаптацию снова, всё ок! но в лучшем случае на 3 дня)) где искать? менять по кругу все клапана (как рекомендуют дизелисты из сервисов) или проблема однозначно в другом.
У всех СТО подход один, меняем датчик давления (не помогло), клапан давления в рейле (не помогло), клапан в ТНВД. Датчик давления заменён (эффекта нет) остальное под 10т.р за шт, ремонтировать "на угад" за мой счёт желающих много. А есть ли альтернатива.
Возможно нашел брата по несчастью. Машина 2010 г.в., двигатель ССН, 140 л.с. пробег 187000 км.
Предистория. Была плановая замена ремня ГРМ со всеми роликами и помпой, и замена роликов ремня генератора. В итоге после пробега 100 км двигатель начал работать с перебоями и рывками. Как на холостых, так и при движении. Ошибок на панели не загоралось. Диагностика показала некорректое регулировочное давление(скачки от 200 до 600 бар). Рекомендации от диагноста - замена дозирующего клапана или редукционного клапана. Стенда для проверки ТНВД у нас в округе нет. Может быть болячки для кого то знакомы и были излечимы, проштудировал форум, но похожего не нашел. И почему вылезла эта проблема после замены ГРМ.
в моём случае "гулять" давление начало после 3т.км после замены ГРМ, потому взаимосвязь не прослеживаю. Да и если глянуть camshaft adaptation intake bank 1; phase position там -2,18 градуса.
Петр37, а адаптацию регуляторов делали? на долго хватило?
Добрый день! На данный момент проблема так и не найдена. Уже третий сервис позади. По меткам все установлено, синхронизация валов(грм+кшм) после замены грм = 0(ноль), с впрыском все в норме. Все те же скачки давления в системе от 200 до 600 бар. По последним выводам диагноста низкое давление в топливной системе. Начали проверку всей системы от бензобака. Сменили топливный фильтр, давление немного выросло но до нормы не дотягивает. Предлагают поменять поэтапно редукционный клапан (24000 рэ) если ни чего не изменится менять дозирующий клапан и далее насос(цены пока не озвучены). Но меня как то такое тыканье пальцем в небо не устраивает. Все же из моего кошелька. Считаю, что сначала надо найти проблемный узел, а затем его менять или ремонтировать, а не менять все на новое.
Еще грешили на сажевый фильтр, мол забит и надо выжигать. По компу показало наполнение 0.436 вместо положенных максимальных 0.227 (прошу прощения за точность цифр не отвечаю, порядок приблизительно такой был). Обнулили показания. Сделали адаптацию. Не помогло. Все так же трясет двигатель на холостых. За то уже на повышенных оборотах и при движении вибрации нет.
сначала мерить надо давление из ТНВД=если норма,то тогда двигаться к топливной рампе=смотреть сеточку в рампе и т.д.,ненадо менять всё подряд=делайте замеры сначала. УДАЧИ
ПО ПОВОДУ САЖЕВОГО=его тупо откручиваешь и запускаешь двс без него,там всё просто,обнулять бесполезно
Спасибо, завтра будем пробовать(((
Добрый день!
После продолжительных мытарств, консультаций и совещаний было установлено, что либо дело в прокладках под форсунках, либо в редукционном клапане 057130764Н. Чтобы убедится окончательно, на VW сервисе сняли рампу с новой машины донора и установили на мою. Проблема исчезла. Обороты пришли в норму. Теперь совершенно очевидно, что проблема именно в редукционном клапане. Хотел узнать у специалистов, мне навязывают установку именно VAG клапан, цена как ранее и писал 24 т.р. под предлогом того, что он одноразовый и если снимался один раз, то повторной установке не подлежит. Допускаю, что это так, т.к. в рампе создается нешуточное давление, но все же есть сомнения. Можно ли поставить аналог BOSH (цена в 2-3 раза ниже VAG), либо вообще б/у VAG?
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Высокое давление в топливной рампе
Высокое давление в топливной рампе
Дизельный мотор 2 литра, 140 л/с, повышенное давление в топливной рампе. Редукционный клапан на рампе меняли, помогло на 50км. Подскажите, куда лучше поехать на диагностику и ремонт в Москве
Вечер добрый.
СВАО, фильтр только заменён.
Подозрение на небольшое количество стружки на клапане ТНВД(
Нелогично. Было бы логично, если бы подозревали наличие мусора в клапане на топливной рампе (т.е. сетка засорена, не может сбросить давление), но его Вы только поменяли. Ну разве что ТНВД продолжает гнать мусор (пыль и стружку). За 50 км мог забить сетку. Но проверить это дороговато. Поэтому это пока не руководство к действию.
Приехал человек с Васей диагностом залез в настройки и адаптировал регулятор давления топливной рампы. Время 5 минут.
Приехал человек с Васей диагностом залез в настройки и адаптировал регулятор давления топливной рампы. Время 5 минут.
Ага, я когда-нибудь как переделаю все дела, как соберусь с силами от скуки и как скажу, что сама фраза "сделать адаптацию регулятора давления топлива" неправильная.
А пока ну оооочень бы хотелось узнать подробности процесса.
Ну в соседней теме адаптировали. И мне адаптировали тоже.может не сам клапан адаптируется а в самих мозгах может. Но функция у Васи диагноста такая есть мне делали официальным Васей. Может на разных моторорах по разному. У. Меня2.0 Тди. СААС.
есть ли грамотный практик который сам делал такую адаптацию или может объяснить как ее сделать.
потому что как в киеве на программном уровне адаптировали механический клапан, состоящий из пружины и мембраны и имеющий неизменные характеристики не понятно.
Вот у меня была такая ошибка как описуется в соседней теме Поехал к топливщику , описал проблему , он говорит , что надо снимать рампу , регулятор и проверять на наличие стружки тк по показаниям диагностики очень сильно скачет давление , я ему повторяю , что все это произошло после падения давления из за подтекания из под гайки форсунки и как то связано , может есть все таки адаптация регуляторов , говорит нет.
Разобрали , проверили , все видеале ни грязи ни стружки , поменяли регуляторы , проверили электро насосы , все ок а мотор трясет .
Взял мастер комп и пошел искать причину , через 30 минут все заработало как положено .
Так что после " рассогласовании при регулировании" необходимо проводить адаптацию!
Всем удачи на дорогах . Ps. Попробую узнать у Того кто мне делал эту адаптацию. Если узнаю то отпишу.
Читайте также: