Адаптация дпдз ауди 80
Хочу поделится опытом востановления ДПДЗ . Только для автомобилей с ручной коробкой!С Автомат коробкой востановлению не подлежит. Пришлось заморочится поскольку цена нового просто космос- было-бы за шо! Кстати проделал это в надежде что появлятся прогревочные Не появились( Зато пропали провалы при разгоне с низов, поскольку резистивный слой не потёртый!
На фото видно(сори за качество) кто знает принцип и разбирал ДПДЗ для протирки спиртом будет понимать о чём я.
Сам датчик представляет собой переменный резистор с графитной дорожкой который передает состояние дросельной заслонки на ЭБУ.тем самым управляет впрыском и другой нужной коректировкой! Ресурс самого датчика при хорошей эксплуатации составляет 8 лет! Дальше могут быть провалы при разгоне и прыгание оборотов на холостом ходу! Вернёмся к самому датчику! После разборки внутри него видим две зеркальные платы по которым с очень тоненькими усиками бегает ползунок! Одна плата передает сопротивление трансформируя его в нужную единицу измерения с дросельной заслонки(газульки) а вторая на коробку автомат о состоянии открытия ДЗ. Этот вариант не востановится при всём вашем желании , поскольку два ползунка используют две дорожки и тем самым её протирая!
По другому же дело обстоит с ручной коробкой! Там используется только дна сторона резистивной дорожки, вторая как только что с конвеера! Поскольку немцы используют одинаковые модули с добавлением некоторых дополнительных функций как для коробки автомат - это ещё плюс один разёмчик на том же ДПДЗ!
Что нужно сделать? 1 Перепаять проводки с одной(использованой платы) на другую не использованую сторону! 2 И переставить ползунок на ту сторону где должен был стоять ползунок к разёму коробки автомат! Есть небольшая трудность. он был приклеен, нужно его инсталировать и (не клеить) а мелкие(самые) саморезики(используются в часах) закрутить в другое место. Параметры по сопротивлению, проверялись мною, составляют идентичные с другой стороной, с той лиш разницой , что пропали все провалы .
Работа оч. кропотливая и внимательная, у кого есть вопросы с удовольствием отвечу!
Была у меня такая проблема, пока еще если честно не до конца верится, что ее полностью решил, проблема с ДМРВ. Состояла она в том, что этот датчик в 80, основан на механическом действие, где бегунок бегает по графитовой дорожке, и считывает напряжение. Идея мб и хорошая была, но не кто не рассчитывал, что на этой машине больше 20 лет будут ездить. И так, со временем бегунок стирал графитовую дорожку, и показания становились искаженные, из-за чего машина начинала все больше и больше тупить со временем. Какие у нас есть решения?
1) Решение, самостоятельный ремонт ДМРВ.
Состоит он в том, что бы разобрать датчик, и сместить плату немного в верх или вниз, что бы бегунок бегал по целой части графитовой платы.
Метод действенный, я себе так смещал, хватило на пол года, потом начался опять тупняк.
2) Решение, купил другой ДМРВ.
Купить то купил(цена вопроса 2500), даже попросил, что бы проверили при мне, машина у парня завелась, и врое держала холостые. Прокатался я на нем месяц и начался снова тупняк, разобрал, а там просто жесть, если на моем, чутка дорожки протерлись, то тут уже был виден белый слой!
3) Решение, это установить датчик винерса.
Я им не пользовался, по той причине, что мне не охота было через инет платить кому то, и тащить провода от дмрв, по всему кузову.
4)Решение. Купить новый ДМРВ.
Это решение я очень много обдумывал, но почитав отзывы не решился на него все таки, во первых конечно это заоблачная цена на датчик, около 25т если не больше уже! А во вторых, пишут, что эти датик делает китай, а не старый качественный бош, и ходят они по году, потом начинают тупить! Вот и думай, 25т за год, стоит ли оно того.
Сверил первую позицию стартовую 0.3В при включеном зажигании между 2 и 4 контактом, и при 1000 об/мин. Совпало, дальше не стал даже мерить.
Самое главное, менять дмрв надо на машине, у которой все заведомо исправно! Я узнал, что мой ДМРВ в отличном состоянии, только выставив метки по стробоскопу! Вот тогда машина стала работать на столько тихо, что можно спокойно ставить стакан на двигатель!
Приветствую всех "Аудиводов"! Здесь хочу рассказать свою историю о том, как заменил ДПДЗ.
Всё начaлось с того, что у моей машинки Audi 80 B4 2E ABK 115Hp и с системой впрыска топлива Digifant появились следующие симптомы:
— холостые обороты сами по себе выростали до 2000 об.;
— вялый разгон (не всегда);
— провалы во время разгона и дерганье с 1800-2000 об.;
— повышенный расход топлива (после ремонта сразу ощутил разницу).
Так вот. Сначала грешил на эл. магнитный регулятор холостого хода, замена ни чего не исправила. Потом ДМРВ датчик массового расхода топлива, тоже замена без результата.
Лазил в бензобак и мерил давление топлива в магистрали, норма. И вот дошел до того самого ДПДЗ. Поюзав на просторах инета на разных форумах было решено купить новый ДПДЗ, но вот не задача. Новый на коробку механика стоит ок. 6000 руб. А вот на коробку автомат 3000 руб. По искав в инете в чем же разница, потому как на первый взгляд они похожи и в последствии убедившись в этом ( разница у них только в выходах для подключение разъемов, у родного один выход, а на коробку автомат их два) боялся выкинуть деньги на ветер, купив тот, что за 3000 руб. для авто с коробкой автомат HELLA 6PX008476-261 По тому как в инете конкретного отчета по замене на аналог не было, а лишь то, что они очень похожи, все-таки решил рискнуть.
Надеюсь мой фотоотчет кому-нибудь поможет. Ведь 3000 руб не лишние. Проехал уже 1000 км. не нарадуюсь. Совсем другая машина.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Как можно определить, что именно датчик положения заслонки вышел из строя – рассмотрим основные признаки, которые проявляет автомобиль.
Добрый день, дорогие друзья. Всем известно, что дроссельная заслонка в машине – важный узел, контролирующий поступление воздуха в двигатель. Он напрямую влияет на качество топливовоздушной смеси. Если он выйдет из строя, мотор будет работать с перебоями.
Кроме загрязнения и заклинивания заслонки, виновником поломки может стать датчик её положения, который передает информацию блоку управления, открыта она и насколько градусов или закрыта. Из-за его поломки ЭБУ не будет знать, в каком положении дроссель и будет неправильно готовить топливную смесь.
Сегодня рассмотрим основные признаки, по которым можно определить, когда в нестабильной работе двигателя виноват датчик положения заслонки.
Как себя проявляет поломка ДПДЗ
Двигатель плохо заводиться после длительной стоянки. После ночной или длительной стоянки проблематично заводиться силовой агрегат машины. Если завелся, то его потряхивает, пока он не прогреется.
Пропала мощность. Если заметили, что автомобиль перестал разгоняться, мотор не реагирует на нажатие педали акселератора, то это один из признаков поломки датчика дросселя. При движении в горку машина отказывается нормально ехать, груз сзади, кажется непосильной ношей для двигателя – все эти признаки можно сложить в одну копилку.
Увеличенный расход топлива . Это непрямой признак неисправности датчика положения заслонки. Ему виной могут быть другие поломки. Обычно при выходе из строя ДПДЗ к этому признаку добавляются еще несколько. Поэтому, если в вашем случае наблюдается только большой расход – это не повод грешить на датчик дросселя.
Мотор внезапно заглох. Если его повторно запустить, он может работать нормально, но через время ситуация повториться.
Небольшие хлопки в глушителе или впускном коллекторе при работе ДВС. Может присутствовать запах топлива. Это связано с неправильным приготовлением топливной смеси, её догоранием в выхлопной системе, поэтому хлопки и запах.
Вывод
Не стоит все перечисленные признаки относить к неисправностям датчика положения дроссельной заслонки. Они могут быть причиной других поломок. Для точно диагностики рекомендуется подключать сканер, и считывать ошибки с показаниями датчика дросселя. Только так будет понятно, что ДПДЗ нужно менять.
Сегодня снял, почистил дроссельную заслонку на АВК. Поставил обратно. Погуглил, говорят после чистки её надо адаптировать.
Каким образом её адаптировать, и надо ли её адаптировать если ваг ком показывает положение ДЗ 0,0% на хх, и 77% на полном газу?
Vorsprung durch Technik !
60 или 98 канал.. Не помню уже..
60 это электронная педаль газа, 98 тросик. VAG не видит ни то ни другое. Вот я и спрашиваю, может я что то не правильно делаю? Есть пункт "адаптация" Залезаю туда, вбиваю канал, пишет ошибка.
Не лезте туда, где ничего нет, это во-первых, а во-вторых адаптационные настройки ДЗ выполняются в Базовых параметрах, но на данной авто это просто не надо, не читайте вы инет, только хуже авто сделаете.
Не лезте туда, где ничего нет, это во-первых, а во-вторых адаптационные настройки ДЗ выполняются в Базовых параметрах, но на данной авто это просто не надо, не читайте вы инет, только хуже авто сделаете.
А по русски, отстань ты от своей машины, пусть работает по человечески
А по русски, отстань ты от своей машины, пусть работает по человечески
Если бы работала по человечески, отстал бы.
Ауди клуб "Питер"
Не лезте туда, где ничего нет, это во-первых, а во-вторых адаптационные настройки ДЗ выполняются в Базовых параметрах, но на данной авто это просто не надо, не читайте вы инет, только хуже авто сделаете.
О. Кстати. Вспомнил, что хотел сделать на ТО. Надо почистить и адаптировать ДЗ. С подшипником совместим?
Сегодня снял, почистил дроссельную заслонку на АВК. Поставил обратно. Погуглил, говорят после чистки её надо адаптировать.
Каким образом её адаптировать, и надо ли её адаптировать если ваг ком показывает положение ДЗ 0,0% на хх, и 77% на полном газу?
На "Запорожцах" ДЗ не адаптируется. Эта машина примерно такая же по констркуции. Купите автомобиль лет на 10 помоложе, тогда можно что-то адаптировать. На этом только зажигание через "базу" выставить можно, да и то без компа возможно сделать.
ОФФ.
О. Кстати. Вспомнил, что хотел сделать на ТО. Надо почистить и адаптировать ДЗ. С подшипником совместим?
Дима, я так понял, что тебя вообще не интересует, а что же вообще делают на ТО с твоей машиной? На каждом ТО, при замене воздушного фильтра, просто так на всякий случай, сдувается пыль с твоей ДЗ, она уже блестит на твоей авто как у кота яйлы, и просто так, на всякий случай делается ее адаптация. Я так думаю, что надо это включить отдельной строкой, чтобы ты наверняка запомнил
Читайте также: