Адаптация дмрв калина 1

Обновлено: 30.01.2025

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Привет! Заметил пар недель назад, то машина тупит при трогании и при переключении, колеблется ХХ. Раньше такого не было, даже с моей электронной педалью, ХХ чуть колебался из-за вала, но не так заметно.

Пробег 66 000 км, на 60 000 менял все фильтра, сеточку насоса, РДТ. Поэтому
, Почитав форумы и послушав совет друга, решил посмотреть ДМРВ.

Решил проверить визуально. Снял фильтр и увидел, что его нужно почистить.

Средств для чистки ДМРВ нашел мало и цены на него были в районе 600 руб.
Стал искать ещё методы. Можно спиртом медицинским, без примесей, а также средством для чистки карбюратора и дроссельной заслонки, главное чтобы в составе не было ацетона.

Как раз в гараже стоял такой. Жидкость фирмы Kerry

Немного боялся, но снял датчик и почистил без механических воздействий, просто распылил средство с расстояния 15 см и дал просохнуть, заодно почистил дроссель.

Поставил всё на место. Включил зажигание, выждал 30 секунд, для адаптации электронного дросселя. Завел машину, холостой ход рванул на 2000 оборотов и машина заглохла.
Стало страшновато, завел снова. И тут всё нормально заработало. Видимо горели остатки жидкости в дросселе.

Проехавшись, увидел, что машина не тупит, не дергается, стала подинамичнее набирать скорость.
Решил проблемку и проверил один метод ))
Кстати теперь буду со временем проводить данную процедуру. Рекомендуется чистка ДМРВ 2 раза в год.

Калина уже набегала 77000 км. и решено было очистить дроссельный узел.
И как оказалось не все так просто, как многие тут описывают…

Для доступа к дроссельной заслонке, нам понадобиться снять патрубок. И сам дроссельный узел, крепящийся на 3 шпильках.

Казалось бы все просто. Собираем в обратной последовательности. Заводим. Но авто трясется как будто работает на 2х цилиндрах. Загорается ошибка P0101 — ДМРВ. Расход воздуха вне допустимого диапазона.
Патрубки затянуты, все проверено, химия испарилась. Клема с АКБ на время ремонта была скинута.
Проверил напряжение у ДМРВ между желтым контактом и массой описанным многими способом. Увидел показания 1.44В и подумал, что придется менять. Т.к. рекомендуемый диапазон напряжения 1.01 — 1.02 В
Морально попрощавшись с 3000р купил новый ДМРВ — вставляю — замеряю 1.51В.

Как выяснилось данный способ проверки работоспособности ДМРВ для автомобилей с Е-Газом не подходит!
Т.к.
Главной особенностью систем с E-GAS стала возможность применения Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) частотного типа. ДМРВ предназначен для определения расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. В таких датчиках, в зависимости от измеренной массы воздуха, меняется не напряжение в канале АЦП, а частота выходного сигнала. Контроллер М17.9.7 (21214-1411020-20) выдает для данного датчика отдельное напряжение питания 5V (контакт Х1-37), на М74 (11183-1411020-01/02; 51/52) ДМРВ питается совместно с датчиками положения дроссельной заслонки (Х1-К1).

Так же наткнулся на интересное информационное письмо Автоваза №7-11:

Выждав 30 секунд с включенным зажиганием, завел авто и проблема ушла сама собой. После очистки ошибок, больше Check не беспокоил.

Так, что владельцы контроллеров М74 и М17.9.7 с Е-Газом не паникуйте при очистке дросселя — проведите адаптацию контроллера.

с такой хренью. ВСЕ исправно, подмена датчика и проверка проводки не дает ничего. Что это - очередной косяк ВАЗа ?? Наблюдается только на бошах, причем как на Е3, так и на Е2.
Кто-нить копал такую проблему.

Mozart

ANT, Как вариант, подсос воздуха на впуске, отсюда низкий уровень при торможении двиглом например. Еще смотреть целостность резиновых затычек сверху сзади впускного коллектора. Близость к кат коллектору часто приводит к их лопанию в нижней, невидимой сверху части. Результат - см. выше.

Aktuator

Да нет подсоса. Некоторые машины приезжают с жалобой на то, что машина глохнет иногда, или плохо работать начинает. При снятии разъема с ДМРВ как раз это самое и происходит, и ошибка именно такая прописывается. Сильно похоже на плохой контакт в разъеме, но дело все-таки не в нем, проверял. И с других сервисов тоже спрашивали про такую фичу. Тоже все ковыряли - без результата.

Была такая фигня на 2 машинах - только ошибку не писал, а просто плохо работали. Лечилось передергиванием разъема ДМРВ.

aviacop

Похожая проблема, встречалась на МП7.0, из-за несоответствия расчитанного и измеренного фактора нагрузки, причиной мог быть ДПДЗ, перетечка в ДП, (грязь, износ, шаловливые ручки ), так же при изменении калибровок, причём только на моторах, мех. потери которых, сильно отличались от стандартных, т.е. либо сильно тугой с переборки, либо с окуительным пробегом, который чуть ли не пальцем крутится. Мож тут собака порылась. Мне не попадались такие пока.

ironcat

vadik

Как правило, неправильный алгоритм обнаружения ошибки. Вспомните. Раньше ошибка ДМРВ заносилась только на отключенном. Были тока ошибки-косяки с январем и ошибкой ДПКВ или любыми ЭСУД того времени и ДК. Теперь ситуацию исправили, и ДМРВ начал "диагностироваться нормально"

Andrey_UFA

ironcat

Вчера копался с такой машиной. Пробег около 30.000 км. В итоге промыли ДЗ, канал ХХ и сам регулятор. Пока клиент не вернулся, хотя по срокам уже должен был.

gostyay

С месяц назад была Калина,вылетала такая ошибка и иногда двигун глох после езды накатом. После промывки глохнуть перестала , но ошибка один хрен выскакивала. Положительный результат получил после увеличения перетечки дроселя , т. е. немного преоткрыл ДЗ. Примерно на 0,3мм -0,4мм увеличел длинну упорного винта. Винт ебстествинно отвернуть не получилось , одел на упорную пластинку П-образную скобку нужной толщены. Машина постоянно под присмотром , примерно месяц прошол ,всё нормально.

ser.vatson

Всё так и есть, лечится или промывкой дросселя, или увеличением перетечки. Разговаривал с ВАЗовскими программистами, говорят не правильный алгоритм обнаружения ошибки. Но официально признавать, что прошивка кривая, не хотят.

СеВиМ

Это могут утверждать только программисты Bosch, так как ВАЗовские программисты этот софт не писали Вероятная причина - неправильно откалиброванный алгоритм ВАЗовскими калибровщиками. Я сильно сомневаюсь, что на Боше могли допустить ошибку в такой несложной алгоритмической части программы.

в-общем нашел на одном сайте интересный способ проверить работоспособность ДМРВ. Надо отключить питание датчика. И проехать. Если работает машина так-же или хуже значит с датчиком все нормально. А если так же то датчику конец. Я сделал так и обнаружил что машина работает лучше и не троит, даже ощущение что резвее стала там еще написано, что обороты будут 1200-1500 и расход увеличится. Но у меня обороты уж же остался. А вот расход завтра посмотрю.

появился чек который сегодня днем изчез. Но это видимо из за отключенного датчика

С отключенным ДМРВ ЭБУ переходит в режим расчета воздуха, исходя из оборотов двигателя.
Двигатель без датчика работает, как ни в чем небывало.
Это, кстати, один из способов проверки работоспособности ДМРВ. Если появились проблемы, рекомендуется скинуть разъем с ДРМВ. Если после этого проблемы ИСЧЕЗАЮТ, то датчик, НЕИСПРАВЕН. Если же ничего не изменилось, то, скорее всего, ДМРВ здоров.

Привет всем, подскажите, на моей калинке 1.4 такие показания датчиков: МРВ - 1.0В мерял мультиметром, при выключенном двигателе(включенном зажигании), но в режиме езды часто залипают обороты - от 1500 до 2000 и расход 12 литров на 100 км. показания снял БК. Ацп плавает в таких пределах(при включенной нетралке): 1.33, 1.15, 1.13, 1.42, 1.25, 1.36. Как понят жив он или нет? обороты плавают не всегда - после выключения зажигания обычно проходит на минут 15..потом снова но нет закономерности.

ДмитрийКалуга, то что АЦП при включенном зажигании 1.0В - это хорошо, значит ДМРВ еще жив. На ХХ АЦП и должен плавать, так как имеются пульсации потока воздуха. Для полной уверенности еще надо снять показания расхода воздуха (не АЦП) на холостом ходу и при 3000 об/мин.

__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.

При очередном повышении оборотов снял показания:
ЭБУ: B174CR03 Bosch M7.9.7
Тахометр обороты: 1440(нетраль, в покое)
АЦП датчика МРВ: 1.35В
Расход воздуха: 19.7 кг/ч
Время впрыска: 4.36 мсек
Напряжение в сети: 13.9 В
Угол опережания зажигания: 0 град
Положение дросселя: 0 проц
Напряжение на ДК1: 0.09В(Плавает 0.09->0.22->0.26->0.09
АЦП д.Кислорода1: 0.45В(Плавает 0.65->0.24->0.29->0.72->0.75->0.11. нет закономерности но прыгает от пределов 0.1 до 0.9)
АЦП д.Кислорода2: 0.45В(Тоже самое что и с первым датчиком только более более стабильно и не так быстро меняет свои значения в основном это 0.64В или 0.45В)
Сопротивление ДК1: 0 Ом(Колеблется между 0 и 100 ом)
Сопротивление ДК2: 0 Ом(Колеблется между 0 и 100 ом)
АЦП датчика ТОЖ: 1.09В
АЦП д. дросселя: 0.6В(Колеблется между 0.6 и 0.61)
АЦП д. ТВВ напряж.: 2.87В

Основные подозрения у меня были на МРВ и датчики кислорода особенно первый. Датчик кислорода может давать такой расход (12 л.) и такие обороты? РХХ менял недавно - он в порядке - его тоже проверил - сопротивления в норме. Что это может быть в чем причина?

Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике .
АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕ заведеном двигателе.
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии!
Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем .
Нажать на плюсик !

angtar, ну вот так, качаю с маркета и борода, ругается на контрафакт, ща быстренько погуглил, апк версии 1,5 , как советует Андрей710 не надыбал, может вы про опендиаг для ПК ? или направьте меня на путь истинный где взять апк опендиаг мобл чтоб дружил с китайским елм 327 =)

__________________
Нет недостижимых целей.Есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.

ZloyTT, у тебя скорее всего elm версии 2.х, а нужна 1.5
в принципе можно посмотреть версию в том же докторе в свойствах адаптера.
здесь последняя версия OpenDiagMobile.

__________________
Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем тихой, воспитанной тварью
© Фаина Раневская
************************************************** ****************
Не спорю с дуракам и , люди могут не понять разницы ©

angtar, ааа, понятно, надо было китаесам писать чтоб версию 1,5 прислали ))
ок гляну спс, но это уже не поправимо , я правильно понял ?

__________________
Нет недостижимых целей.Есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.

ZloyTT,
да ,именно так !
если у продовца есть указания на версии ,то в заказе указываем именно версию 1.5 !
На смартфон качаем из плеймаркета последнюю версию Опендиагмобаил (2.13.2 вроде )Смартфон на андроиде не ниже 4_ки !Если 6_й то также могут быть проблемы с ним (пока в стадии отладки там у кого как работает ,у мну пока не работает на 6_ке !)

по напряжению покоя дмрв вроде как пора в утиль, но ведь заводилась же без проблем в любые морозы или

Бош, Эбу с большим пределом адаптаций .Пока коррекции работают и они не вылезут за пределы допустимого ,твой ДМРВ будет работать .
Смотри куда лезет топливная коррекция при Тдвс=90гр на ХХ!
А так ,проверь ДМРВ ,как это мною расписано, в первом посту (плюсик нажми там !)
Но лучше заменить конечно .И еще с такими запредельными значениями особое внимание воздушному фильтру (по чаще ставь новый !Иначе нагрузка на ДВС и расчетная ,будут взлетать в запредельные значения !Эбу конечно будет адаптироваться ,но при этом будет и топлива подкидывать ,тк расчет идет по фактическому расчету воздуха !)

Практически во всех современных авто сегодня используется инжекторная система питания, которая пришла на смену некогда популярным карбюратором. Одним из условий нормальной работы данной системы является использование датчика массового расхода воздуха, отвечающего за дозировку воздушного потока при создании горючей смеси. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ Калина и как его правильно проверить, вы сможете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ

Чтобы обеспечить нормальную работы двигателя, блок управления осуществляет множество действий. Одним из основных является подача необходимого объема топлива, а также воздушного потока в цилиндры мотора. Для того, чтобы дозировка этих компонентов была правильной, используются различные датчики и контроллеры и одним из таковых в автомобилях Лада Калина или Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха.

Если в работе девайса проявились неисправности, то функциональность силового агрегата в целом будет нарушена. Неисправный датчик станет причиной некорректной работы двигателя, что приведет к менее комфортному управления автомобилем. Само устройство находится возле воздушного фильтрующего элемента в моторном отсеке авто.

Возможные неисправности датчика

В автомобилях Лада Гранта и Калина расположенный в подкапотном пространстве ДМРВ обычно выходит из строя по причине износа, если ресурс эксплуатации контроллера подходит к концу.

В случае неисправности автовладелец столкнется с такими симптомами:

на приборной панели появляется индикатор Check Engine, который не гаснет после запуска двигателя;
при неисправности устройства расход топлива будет повышен;
мощность силового агрегата в целом снизится;
динамика авто также будет нарушена, а при нажатии на педаль газа водитель заметит, что машина стала с трудом набирать скорость;
водитель также может столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя либо же старт мотора будет очень затруднен;
при движении на холостом ходу обороты двигателя будут плавать (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
Запустите мотор.
Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Замена ДМРВ

Процедура замены выглядит следующим образом:

Сначала нужно ослабить хомут, который фиксирует воздуховод, для этого используется отвертка с крестовым наконечником. Сам патрубок можно демонтировать.
Отключите разъем питания от регулятора, для этого достаточно просто нажать на фиксатор снизу и потянуть сам штекер в сторону.
Далее, используя гаечные ключи на 10, нужно выкрутить два болта. На этом этапе могут возникнуть трудности, поэтому можно использовать трещотку, чтобы открутить болты быстро.
Затем регулятор можно отвести в сторону и извлечь.
Процедура монтажа осуществляется в обратном порядке.

Что необходимо учитывать при замене регулятора в отечественных автомобилях и каких ошибок нельзя допускать — расскажет специалист (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Комментарии и отзывы

Добрый день! У меня возникли проблемы с запуском двигателя на горячую. После проезда 30-40 км, при включении зажигания очень долго крутит стартер и двигатель подхватывает неуверенно (Калина 1,4 16 клап)

Калина 2 127 двигатель при разгоне, чтобы переключиться двигатель встаёт в аварийный, заглушишь на ходу заводишь дальше едет норм

Калина не тянет расход воздуха 20-22 кг на контактах дмрв 1.2 вольта по диагностике по open diag 1.6 вольта

Автомобиль Калина, 16 клапанная, двигатель заводится, но сразу глохнет или работает на двух цилиндрах. неисправность возникла после промывки узла дроссельной заслонки

Калина кросс 8 кл. 1.6 2015 г.в. Пробег 110000. Проблема: на высоких оборотах в процессе движения возникают преодически пропуски зажигания машина здорово дёргается и в этот момент обороты двигателя резко возрастают или падают. Затем через 5-10 мин. движения может всё восстановиться как ни в чём не бывало, может продолжаться пока не остановлюсь, постою с выключенным двигателем и снова еду и тогда все проблемы пропадают.и могут появиться через любой промежукок времени: хоть через 100 км,или через 300 км пробега. Но надо заметить, что последнее время повторяется всё чаще. Чек высветился тодько один раз, когда не хотела заводится- поменял ДПКВ проблема ушла, но дёргаться на ходу не перестала. Почистил ДУ. поменял все фильтра, масло, свечи, провода. Заметил ещё, что при запуске обороты в самом начале пытаются гулять. но всего апау раз. а потом всё работает стабильно и только при высоких появляется эта болячка, причём на холостых этих провалов нет, только в движении Чек не загорается. Что это может быть. В сервисе говорят; вот загорится чек тогда будем искать. При диагностике все параметры в норме.

На холодную плавают обороты, на горячую чуть добавишь обороты и тоже начинают плавать, какой номер ДМРВ нужно ставить на калину 8 кл?

Читайте также: