405 вместо 402 на газель

Обновлено: 04.02.2025

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

Отличается надежным механизмом;
Сравнительно легко провести ремонтные работы;
При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Двигатель от Ford, установленный в газель

Технические характеристики двигателя:

Тип — 4 цилиндра, клапаны расположены вверх:.
Рабочий обхват цилиндров — 2496 см3.
Ход поршня — 90,54 мм.

Двигатель с турбонаддувом -18,3:1;
Двигатель без турбонаддува — 19:1;

Механическая коробка передач:

(G)- 4-ступени — 1.98 л;
(G с делителем) — 4-ступени — 2.5 л;
(N) — 5-ступеней — 1.5 л;
(МТ75) — 5-ступеней — 1.25 л;

3-скорости — 6.3 л. (масляный радиатор);
4-скорости — 8.2 л.

Советуем посмотреть: как работает двигатель Ford transit.

Двигатель Iveco F1A

Данный тип двигателя ставят на коммерческие машины с массой не больше 6 тонн. Итальянский мотор Iveco имеет 4 цилиндра. По конструкции мотор напоминает сэндвич. Из-за чего он имеет высокие габариты и довольно тяжелый. К преимуществу относится крайняя жесткость, которая очень важна. В двигателе присутствуют системы:

турбонаддува с рециркуляцией отработанных газов;
охлаждение воздушного потока;
подача горючего;
система смазки комбинированного типа;
жидкостная система охлаждения с применением принудительной циркуляции.

Внешний вид двигателя Iveco F1A

Из-за всех установочных систем, а также чугунного блока цилиндров двигатель Iveco называют силовым агрегатом. Установка на Газель такого агрегата не составляет затруднения.

Технические характеристики силового агрегата Iveco дали положительные отзывы об агрегате. Он имеет 4 цилиндра (диаметр 88), масса – 250 кг., ход поршня – 94мм.

Смотрите в видео: Ремонт двигателя Iveco F1A.

Достоинства и недостатки мотора.

достоинством является большой ресурс;
маленький расход топлива (скорость 90 км/ч. – 9,5 л. на 100 км.);
ремонт проходит быстро и экономично

Главный недостаток – это масса. Двигатель является очень тяжелым.

Мотор BMW

Когда звучат буквы BMW, сразу возникает ассоциация с такими словами, как качество, достоинство.

Какой двигатель BMW можно поставить на Газель? Любители экспериментировать ставят разные моторы. Но чтобы совершить такой монтаж, требуется делать некоторые преобразования в самой Газели. Потому что один мотор немного длиннее, приходится обрезать коллектор, другой мотор выше, тогда надо делать дополнительное отверстие в самой Газели. Но, на что только не согласны автолюбители, которые желают совместить экономность и качество.

Установленный двигатель от BMW в Газель

Этот двигатель настолько прост в обращении и эксплуатации, что при мелких поломках или замене запчастей, не требуется ехать к специалистам в сервис, а можно сделать все у себя в гараже. Масло тоже не надо дорогое и высококачественное. Потому как, когда выпускались моторы, масляное производство было на первых ступенях развития.

Чаще всего на Газель владельцы ставят BMW M50. При этом требуется немного потрудиться, чтобы он туда стал, потому что мотор имеет длину 43,5 см. и при его установке он заходит под планку машины. Приходится немного поработать. В BMW M50 есть впускной распредвал, он увеличивает тягу двигателя при низких оборотах без потери на высоких оборотах. Вес мотора 136 кг. по сравнению с Iveco (250 кг.).

Рекомендуем посмотреть: ремонт и запуск двигателя BMW на Газели.

Моторы BMW классифицируются:

М50 В 20- ход поршня 66мм., мощность 150 л.с., 6 цилиндров (сталь, прямое расположение), диаметр цилиндра 80 мм.;
М50 В25- ход поршня 75мм., мощность 192 л/с., диаметр цилиндра 84мм.;
М50 В20TU Vanos – ход поршня 66 мм., мощность 150 л/с., крутящий момент 190 Нм.

Технические характеристики

Люди, поделитесь впечатлениями! какой движок лучше по надежности, сроку службы и прочим критериям, 402 (АИ92) или 406 инжектор?

Они совсем разные. и их нельзя сравнивать. 402 это работяга. Достаточно прост в обслуживании достаточно надежен. Хорошо тянет на низких оборотах но скорости от него не жди. не любит обороты выше 3500. сальник коленвала начинает протестовать.

406 более современен. С ним можно педальку притопить. Но нужно немного занть электронику.

У каждого двигателя есть свои приверженцы.

Каждый двигатель для своего стиля вождения, если у вас размеренный стиль вождения лучше брать как мне кажется 402 поскольку у него тяга на низах и при плавном вождении от него получишь большее удовольствие поскольку вы всегда будете в <в крутяге>(если конечно двигло отлично работает, а то если чуть не то с 402, то он превращается в какую-то мельницу Дон Кихота), ну а если вам по нраву езда побыстрее, то здесь как правило нужно крутить мотор и 402 мотор тут не может соперничать с 406!

на наш форум можно делать прямые ссылки ;)

Смотря чего хотим добиться?Можно к 406I поставить и б/у Корвет так там и сравнивать потом будет не с чем

Загнал на капиталку ДВС 402,сказали хана головке и выроботка на гильзах.Цена новой головки 12800,мне мой земляк "ksn1981" предложил купить за те же деньги 406(с первым ремонтом после капиталки),вот и думаю наверное воткнуть в свою ласточку этот двигатель,у него ещё и торпеда есть от 3110,думаю купить.Вопрос!Много гемора это сделать или нет?
P.S Отдельная благодарность Серёге "ksn1981"

Много гемора это сделать или нет?
Данная тема обсуждалась на форуме раз 10 только за последние полгода. Предыдущее обсуждение закончилось грандиозным побоищем "стенка на стенку". Пожалейте модераторов и воспользуйтесь поиском :)

НЕТ НЕ ГЕМОРОЙНО. провода от датчиков можно родные воткнуть(оставить от 29-й) косу на мозг да и сам мозг воткнуть под капотом. А вот с переоформлением у нас например в питере геморно. хотя если движок с доками то можно.

Да движок с доками,да и с гайцем созвонился закомым,сказал всё сделает.Спасибо!Я вот думаю,ведь и с коробкой придётся колдовать,у меня 4-х ступка.

с коробкой придётся колдовать,у меня 4-х ступка.
если тебе хватит 4х ступки, на 406 то ставь. spiteful:
один в один становится . :)

Блин, куда я смотрел в свое время, когда отдал 20 т.р. за капиталку 402-го. Сейчас очень жалею. Ставь 406-й. А насчет коробки. можно поднапрячься и взять, все таки придется отдать не 27 т.р. за новую, а всего 4-5 за рабочую б.у.

сложного ничего нет, я на 24ку поставил 406 оставил родную торпеду, ленточный спидометр, а косу подружить с родной проводкой элементарно, там 3 провода всего + постоянный, + замка зажигания и бензонасос. Еще 2 провода - джекичан (chek engine) ВСЕ! Если будешь ставить то правую по ходу укосину срежь и рядышком привари усилитель, а вобще можно ничего не варить, т.к. когда я получил заключение о возможности установки, то один из пунктов был "демонтаж укосин". Я даже перезвонил уточнил. Объяснили что по сути они там особо не рулят, поскольку на моторный щит опираются, который по сути жестянка. Настоящие усилители имеются начиная с 3110ки 2000 года, там интегрированные укосины в подкрылках и они идут от лонжерона к усилителям крыши и рамки стекла. Получается узел. Ну это так, уже детали. Мотор сам становится замечательно, и места много. Родного радиатора хватает. Я тока к нему приколхозил электровентилятор БОШ от 3110. удлиннил ухи и по месту к креплению радиатора адаптировал. Расширительный бачок нужен нового образца с кронштейном над вакуумником. мозг я поставил на место старого расширительного бачка. Ну в общем. Если вопросы будут спрашивай.

А ие вопрсы у гаишников могут возникнуть? Есть официальная бумага, где русским по белому нарисовано их демонтировать. Это один из пунктов подготовительных работ. Хотя я лично их оставил, поскольку считаю что если есть возможность не резать, лучше не резать. Так что вопросы могли возникнуть скорее почему я их оставил :) Скажу более того. Видел 3110 1998 г. Они до 2000 года шли с укосинами как 31029. Так вот с 402 мотором обе укосины на месте. А вот с первыми 406 моторами я уже 2 волги 3110 видел без одной правой по ходу укосины. Причем ее никто не срезал, следов ее наличия вобще нет, то есть на заводе видимо это была "переходка". Каких либо других усилителей я не видел. И раз уж с конвейера сходили такие и дожили до наших дней то думаю ничего страшного в отсутствии одной укосины нет.

Поскольку на днях стану обладателем 3110 с 402 очень хотелось узнать там ведь 406 без проблем влезет?:):rolleyes:

Поскольку на днях стану обладателем 3110 с 402 очень хотелось узнать там ведь 406 без проблем влезет?
Зачем вам нужен этот ненадежный мотор, который не едет на "низах", требует дорогостоящего оборудования и частой замены капризных датчиков? 402-й гораздо проще и надежнее.

Всем привет. Хочеться узнать Ваше мнение по поводу замены движка на газели с 402 на 405/406. Что необходимо будет сделать из юр. правил? . Т.е можно будет просто купить его и поставить внеся изменения в птс, или же надо будет делать это через какое нить СТО или диллера т.к вносяться изменения в конструкцию? Или еще вариант если возможен -купить на разборке двиг и блок с доками например 405/406 и поставить его?

Я почему задаю этот вопрос-у меня у соседа газель тентовка была. Он захотел поставить на нее термос. так ему сказали что это тока через офф диллера и стоить будет ооочень дорого

Повышения класса евро проблем составить не должно в гаи.
А вот покупать новую выхлопную,переделывать привод сцепления,привязывать новую косу проводов под капотом,и много разной мелочи,в плоть до компа двигателя придется, и гимора много.Возможно и замена радиатора.
Тем более по новому закону номер двигателя вроде бы можно не регистрировать. Но точно не знаю.
Так,что думай. Нужно тебе это?

я вот расскажу тебе, у меня брат себе на газели сделал такое, меняется торпеда вся с датчиками и щитком (на разборке около 6, новая 15) к ней печка, старая не подходит, вся выхлопнаядешевле сделать старый (около 2), ДМРВ - (около 2), вся электрика (около 5), плюс электро бензонасос (около 2), мозги (около 2), плюс расходники, в т.ч. свечи, ВВ провода и еще много много по мелочам. -одно точно, разница конечно ощутима, но после переделки машину нет смысла продавать, только для себя оставлять. Брат всё сам делал, но и то накладно вышло. Насчет документов, в гаи нужно будет брать разрешение на модификацию авто, так как класс авто поднимается и спокойно переставляешь движки и потом регистрируешь с новым.

себе тоже хотел такое сделать, но после того как посчитал, денег не хватает, одно плохо, движку купил уже, вот теперь продаю.

удачи всем с этим, но а я теперь считаю лучше взять эти деньги на модификацию, продать свою и купить новую в кредит. Старая никогда не сравнится с новой, а издержек меньше, да и нервов сколько сэкономите, никаких денег не стоит .

Спасибо ребят за ответы. просто была бы у меня возможность купить новую купил бы ее. просто город у нас маленький. я и так в месяц в среднем работая на себя получаю 1015. а если взять кредит то не хватит не семью кормить не машину содержать. от и пытаюсь хоть что нить придумать

датчик переключения света - менять надо, 800 руб, щиток приборов 1500 руб, и еще по мелочам всяких датчиков - выходит дешевле и приятнее торпеду целиком поменять.

тогда лучше на эти деньги доведи до совершенства то что имеешь, ведь отличие в основном это скоростные качества, 406 по трассе хорош, но а в обслуживании, тяге больших грузов с 402 не сравнится. Я вот сам же тоже до этого дошел, лучше 100 раз на идеальном 402 ездить, чем на кое как собранном 406, ну и пусть ты по трассе проиграешь полчаса или час, но зато точно без поломок будешь.

Торпеду с печкой зачем менять? Были Газели старого образца с 406-ми двигателями, а уж переключатель света точно не как не завязан с двигателем.

понимаешь, тут вопрос не только денег но и эстетики, меняя в машине почти все (всю электрику, датчики. ) при этом покупая по отдельности датчик переключения света - 800 руб (новый), щиток приборов - 1500 руб (б/у), + еще кучу мелких датчиков (думаю нет смысла весь список выкладывать), кто разбирается тот знает по цене выходит почти как купить б/у торпеду в сборе с печкой - 6000 руб., вот и думай те, стоит ли переплатить примерно 1000 или 1500, за то чтоб не только работало, но и приятно было сидеть за рулем.

а печку менять потому как подключения разъемы не подходят с электрики 406, можно конечно так подключить, эт же всего лишь провода, но не лучше ль чтоб все качественно было.
и еще, я так понимаю замена предполагалась карбюраторного на инжекторный, так как я о именно такой замене поясняю.

Торпеду менять только для эстетики, возможно и приборку менять не придется, переключатель света не связан с двигателем, печка то же самостоятельный агрегат не зависящий от двигателя, человек хочет изменить только двигатель и салон тут не при чем.

На замену двигателя понадобится разрешение уполномоченной организации или завода изготовителя, где менять будет указано в заключении, можно получить заключение с возможностью самостоятельной установки.

у меня и этот 402 далек от идеала. пока меняли прокладку -сломали шпильку между 3-4 котлом. высверлить было неначем и мне ее наварили. я в принципе нашел одно место где могут высверлить и все слделать но полная капиталка выйдет 35-40. а новый двиг стоит 80. от и думал мож добавить и взять вместо 2- 5 или 6.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Но карбюраторный ДВС для полуторатонного грузовика все же был слабоват, и была у него еще одна беда – 402-ой много расходовал топлива, особенно под нагрузкой. Поэтому автомобили ГАЗ 3302 с 1997 года стали комплектовать карбюраторным двигателем ЗМЗ 4063 объемом 2,3 литра и мощностью 110 л. с.

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

Обладал хорошей динамикой и мощностью;
Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой в общем-то несложно, и это вполне можно сделать самостоятельно. Но прежде, чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС. Что необходимо иметь, чтобы переставить мотор:

Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
Электронный блок управления системой зажигания;
Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Придется протянуть новую трубку сцепления – рабочий цилиндр у ЗМЗ 406 находится в другой стороне. В электрике в целом несложно разобраться, только нужно иметь принципиальную схему электропроводки перед глазами. Для ЗМЗ 4063 специально продается передний пучок проводов – к датчикам разъемы подсоединить не составляет труда, все штекеры разные, и находятся на разных расстояниях.

Электронный блок управления двигателем крепится в тюнингованном салоне Газели. Скорее всего, придется помудрить с патрубками радиатора, но здесь каких-либо серьезных доработок не потребуется.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Кстати, здесь придется докупить эти детали, к тому же потребуется новый фильтрующий элемент и другой пучок подкапотной электропроводки для двигателя. Нужны будут и гофрированные патрубки воздушного фильтра, расходомер (ДМРВ).

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

По замене Cummins на ЗМЗ 405 также предлагают услуги различные коммерческие услуги. И это значит, что спросом такие работы пользуются.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

ЗМЗ-402

С каким двигателем купить Газель

Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Chrysler 2.4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:

Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

хорошей тягой;
отличной динамикой;
низким расходом топлива.

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

движок очень плохо переносит некачественное топливо;
запчасти не всегда просто купить;
ГАЗ-560 дорог в обслуживании, так же детали на него стоят недешево.

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Технические характеристики

ГАЗ-3302 используется ля транспортировки грузов массой в 1500 кг и отличается повышенной работоспособностью. В бортовом исполнении автомобиль имеет следующие размеры:

длина – 5480 мм;
ширина – 2380 мм;
высота – 2120 мм;
высота с тентом – 2570 мм;
колесная база – 2900 мм;
задний свес – 1550 (1210) мм.

Минимальный радиус поворота автомобиля составляет 5500 мм, масса – 3500 кг.

Расход топлива ГАЗ 3302

Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо 11-12 л на 100 км, указанных производителем, автомобиль потребляет 15-16 л. В некоторых случаях расход достигает 20 л на 100 км.

Что доработано?

Что в итоге?

Замена двигателя на Газели

Есть здесь и свои недостатки:

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

Основной недостаток у двигателя ЗМЗ-4063 тот же, что и у 402-го – карбюратор на Газель 406 непростой, требует особой настройки. Если автовладелец не хочет много денег терять на топливе, лучше машину перевести на газ.

Модернизация получается серьезная, и своими руками ее произвести не всегда удается, а в фирмах берут за установку импортного движка немалую сумму.

Читайте также: