3sfe toyota крутящий момент
3S-FE - бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 120-140 л.с. Устанавливался на Toyota Avensis, Toyota Caldina и другие.
Двигатель 3S-FE технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Максимальная мощность, л.с. | 120 - 140 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 155 (16) / 2800 169 (17) / 4400 169 (17) / 4600 178 (18) / 4400 178 (18) / 4600 |
128 (94) / 5400
128 (94) / 5600
130 (96) / 5600
133 (98) / 5800
135 (99) / 6000
140 (103) / 6000
140 (103) / 6600
Двигатель 3S-FE устанавливается на автомобили:
Toyota Avensis
Россия
Европа
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Carina ED
Toyota Celica
Toyota Corona
Toyota Corona Exiv
Toyota Corona Premio
Toyota Corona SF
Toyota Curren
Toyota Gaia
Toyota Ipsum
Toyota Lite Ace Noah
Toyota Nadia
Toyota Picnic
Toyota RAV4
Япония
Европа
Россия
Toyota Town Ace Noah
Toyota Vista
Toyota Vista Ardeo
Комментарии
Вы это серьезно?
За 5 лет всего 1 раз в скрывал клапанную крышку, чтоб заменить прокладку, т.к бежало масло - которое кстати так и сопливит.. Постоянно забываю, как подливать масло, так и его менять по сезонности - получается меняю его примерно раз в 1.6 года. Т.к забываю поливать масло, то частенько когда вспоминаю, там уже ниже нижней риски.. Пару раз вообще практически сухой щуп был (на самом кончике чуть было). Думал лупанет движок. Хрен то там - с момента покупки уже 225т.км нагнал - общий почти 350. И это ещё хрен знает сколько было смотано при неоднократных продажах - я последний владелец на крайней странице в ПТС дубликате.
4S и 3S - многомилионники с охрененным плюсом, при обрыве ремня грм - не гнутся клапана, до гайки было 3 машины с данными моторами, на висте стоял 4s и на 2х камрюхах 3Sсовские. Рвались грм - производилась обычная замена и авто эксплуатировалось дальше.
Кстати. Надо бы грм заменить..
С меня механник хреновастый - свою гайку 99г. гоняю в хлам и гриву. Ремонт ходовой только если уже сильно - сильно достанет грохот. Да и то за все время владения - 2 года назад замена стоек от sxm15 в сборе в круг - встало в 10тр. Неделю назад наконец заменил правую линьку - громыхавшую месяца 3 наверное, и то потому что грохот стал невыносимым на неровностях - 850р с новой линькой и работой.
Один из тех моторов которому абсолютно похрен есть в нем масло или нет. Чинится кувалдой и изолентой. Будет работать до конца, пока коленвал с него не снимешь, тогда заглохнет)
Один из тех моторов которому абсолютно похрен есть в нем масло или нет. Чинится кувалдой и изолентой. Будет работать до конца, пока коленвал с него не снимешь, тогда заглохнет)
У мегя на филе 1nz сейчас пробег 324тысячи он 2003 года до меня сто процентов скручивали пробег а может и просто приборку меняли взял его два года назад с пробегом 194тыс. Км , на станции замены масла листал книжку замены и случайно открыл не текущую страницу а предпоследнюю чистую где запись была 465тысяч, т.е спалил)) а движок всё ходит и ходит масла на 8тыс доливаю 1литр, ну короче что 3s. Что 1nz реально ходят лям а может и больше! Хорошие моторы!
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Тойота 3S-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 3S-FE собирался компанией с 1986 по 2003 год и устанавливался на огромное количество моделей, таких как Селика, Камри, Карина и Калдина. Данный силовой агрегат по праву считают одним из самых надежных моторов своего времени.
Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 115 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 165 - 185 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Описание устройства мотора 3SFE 2.0 литра
Этот агрегат с распределенным впрыском топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод ГРМ ременной, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана тут нужно регулировать.
За все время своего выпуска этот крайне популярный двигатель не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглась система зажигания, распредвалы, ШПГ, ГРМ и впускной коллектор.
MANUAL
Подробное руководство по ремонту моторов этой серии вы можете скачать тут
FORUM
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Тойота 3S-GE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Toyota 3S-GE выпускался на предприятии в Японии с 1984 по 2005 годы и ставился на спортивные версии таких популярных моделей как Camry, Corona, Celica и Altezza. Огромное количество версий мотора делят на пять поколений, последние два называют Beams.
Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GE 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 135 - 180 л.с. |
| Крутящий момент | 170 - 190 Нм |
| Степень сжатия | 9.2 - 10.3 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 180 - 210 л.с. |
| Крутящий момент | 190 - 215 Нм |
| Степень сжатия | 11.1 - 11.5 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Описание устройства мотора 3SGE 2.0 литра
Один из наиболее известных двигателей концерна Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический мотор с распределенным впрыском и 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами из компании Ямаха. В отличии от других двс серии ремень ГРМ вращает тут оба распредвала, а не только впускной. Агрегат получил огромное количество передовых систем, подробнее о них мы расскажем ниже.
Все бесчисленные версии этого силового агрегата условно подразделяются на пять поколений:
Первое поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и производилось с 1984 по 1989 годы. Версия для американского рынка с поршнями под степень сжатия 9.2 развивала лишь 135 л.с., а японская модификация благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана ЕГР выдавала 160 л.с.
Второе поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличить его можно было по иной крышке. Степень сжатия в моторе подняли до 10 и мощность возросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Также система регулируемого впуска T-VIS здесь уступила свое место более эффективной ACIS.
Третье поколение силовых агрегатов или 3S-GE gen3 компания производила с 1993 по 1999 год. Степень сжатия снова подросла до 10.3, мощность экспортных двс до 170, японских до 180 л.с.
Четвертое поколение 3S-GE Beams разделилось на две версии, они отличались цветом крышек. Модификацию Grey Top выделял черно-серый верх и она развивала мощность от 180 до 190 л.с.
Модификация Red Top с красной клапанной крышкой была немного мощнее: от 190 и до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия подросла до 11.1, впервые для серии тут появилась система фазорегуляции типа VVT-i на впускном распредвалу.
Пятое поколение или Black Top ставилось лишь на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом агрегате дебютировала фирменная система двойной фазорегуляции Dual VVT-i. Версия этого мотора для автоматической коробки со степенью сжатия 11.1 развивала 200 л.с. Модификация для механической коробки имела степень сжатия 11.5 и развивала около 210 л.с.
MANUAL
Русскоязычный мануал для силовых агрегатов серии S вы можете скачать тут
FORUM
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Тойота 3S-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Тойота 3S-FSE с прямым впрыском D4 выпускался с 1996 по 2003 год и ставился на десятое поколение модели Корона либо Камри в кузове V50, известную как Виста. Именно на данном агрегате впервые появилась фирменная система прямого впрыска топлива.
Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FSE 2.0 D4
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | прямой впрыск D4 |
| Мощность | 145 л.с. |
| Крутящий момент | 196 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Описание устройства мотора 3SFSE 2.0 литра
Первый двигатель компании с системой прямого впрыска топлива D4 представили в 1996 году. Кроме этого двс получил фазорегулятор VVTi и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Во всем остальном данный силовой агрегат не отличался от третьего поколения моторов 3SFE. А значит здесь такой же 4-цилиндровый чугунный блок с алюминиевой 16-клапанной головкой, ременным приводом ГРМ, что вращает впускной вал, выпускной связан с ним через шестерню. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, раз в 100 000 км нужно регулировать зазоры клапанов.
Двигатель выпускался без изменений до 2003 года пока его не заменил аналогичный 1AZ-FSE.
MANUAL
Онлайн-мануал по системе впрыска D4 находится здесь
FORUM
Читайте также: