Ресурс двигателя volkswagen bora

Обновлено: 28.01.2025

Любой, кто сталкивался с покупкой автомобиля, знаком с многочасовыми прочесываниями просторов интернета и запросами "ресурс двигателя", "надежность кпп", "длительный тест" и т. д.

Решил собрать в кучу данные за 8 лет прозрачной истории владения моим автомобилем из всех его 16 лет.

По КПП.
02К, наверное это все, что можно сказать. Заклепки ушли наверное уже в 1999 году, видимо с этого момента с ними проблем почти нет. 300 т.км. Когда купил машину, спросил у предыдущего хозяина (с которым по сейчас поддерживаем общение), менял ли он масло в КПП. Он махнул рукой и сказал, что только при покупке. Когда меняли, масло было черное, но КПП вела себя нормально. С тех пор ничего не поменялось, проблем с КПП нет. Передачи щелкают, никаких посторонних звуков, рывков и т.д.
Сейчас её ждет ремонт. Последняя замена сцепления показала, что сопливит сальник штока, который давит на выжимной подшипник, в результате чего масло чуть-чуть попадает на сцепление. Тогда его было долго ждать, а мне срочно ехать, махнул рукой, собрали так. После последней замены сцепление прошло 50 т.км и оно начинает проскальзывать при режиме тапка в пол. Причем зависит от погоды, температуры и от того, сколько машина стояла. Итого предстоит вторая замена сцепления за 8 лет. Предыдущее сцепление пробежало 60-65 т.км.
Люфтит кулиса. Ремонт выйдет тысяч в 6, по этому езжу так. В целом не напрягает.

По электрике.
Тут наверное слабое место авто, но в целом без критичных последствий. В последнее лето начал глючить блок водительской двери. Иногда просто не работает и не открывает ни окна ни дверь. Мнения на форумах делятся, то ли блок, то ли микрики, хрен разбери. Руки в тепле не дошли разбираться, в сервисе приговорили весь блок вместе с мотором стеклоподъемника не объяснив это ничем (ладно бы хоть проводку прозвонили). Послал их, нужно заниматься, а то они знай себе все блоками приговаривать, а потом руками разводить Пару раз замена лягушки, пару раз чистка дроселя. Заменил две катушки зажигания (стоили по 2к). Пробежал после замены последней 20 т.км, остальные больше не беспокоили. Иногда не врубается осветительный плафон, тоже мистика. Может и блок комфорта меня веселит.

По ходовой.
Я бы не сказал, что есть явные минусы. Спереди макс ферсон, сзади балка. Привода не менялись, только пыльники. В пыльники обильно набивалась смазка, докупал прям отдельно. Туда же замена пыльников рейки. По 3 раза менялись наконечники, сальники рычагов, шаровые опоры, сальники стабилизаторов. Заменены пружины по кругу и амортизаторы, спереди установлены проставки, все на 250 т.км. В целом, подвеска требует внимания раз в 30-50 т.км.

Сзади заменены сайленблоки балки. Стоят копейки, а вот работа не дешевая. Сзади на этом все.

По кузову.
Год назад приложил Борьку в отбойник (см. бортжурнал). 6к бампер передний, 3к бампер задний, 2к фары задние, 5к передние, все с разборок. За задние фары спасибо Vitalkka. Все встало как родное, зазоры на месте.

По салону.
Все удобно, все хорошо. Сломали крепления крышки над рулевым кожухом. Сидения тряпка, вид у них не очень свежий, но никаких дыр, разошедшихся швов и прочих радостей. Сделаю химчистку и подумаю о замене, а так пока тоже не горит. Единственный геморрой, который пока вылез, это вода в салоне. Вылезла вот вот, как оказалось, убита прокладка воздушного фильтра, куда попадает вода при таянии снега, а оттуда воздуховодам примяком ко мне на водительский коврик. Прям неприятно было открыть дверь и увидеть полный ковер воды.

Отдельно про ГБО.
Вещь очень выгодная, но капризная. После того как magneti marelli (блок управления двигателем) обучился под газ, на бензине едет даже хуже. Требуют калибровки каждые 20-25 т.км форсунки газовые. Один раз заправился говноГАЗом на трассе, чистили форсунки и редуктор. Обкатывал газ 2 месяца, чтобы получилась хорошая прошивка (2 месяца получилось от лени, в целом можно за 3 недели нормальную накатать).

Итого.
Машина удобная, надежная, требует внимания, как любая техника, и как показывает практика без критичных проблем выкатывает 300 т.км. Оглядываясь назад, наверное искал бы универсал. Сейчас задаюсь вопросом, знакомым многим владельца автомобилей на платформе Golf4, а что дальше? У одних много платить за обслуживание, у других жор топлива непомерный, у новых VW их чахлики турбированные и т.д. Смотрю разве что на камри, но как-то не знаю даже.
Поставили бы в Golf 7 двигатель типа потомка AKL, взял бы, а так и как-то нафиг не надо.

Если задумали покупать.
— двигателя 1.6 105 л.с. или 102 л.с. (этот у брата бегает) бояться не нужно, выхаживают много
— МКПП в приоритете, АКПП у нас никто толком чинить не умеет (опять же есть опыт о борьке с АКПП у брата)
— если бы я покупал бору, то погнал бы её посмотреть на сервис перед покупкой
— машина даже при внушительном пробеге не требует к себе пристального внимания и не подводит
— по ощущениям пробежит еще тысяч 70 без сильных проблем, поживем, увидим
— брал бы с салоном посвежее и темным (у меня серый, светлые пластиковые вставки)
— приглядывал бы универсал

История модели

Строгий дизайн Bora совсем не отсылает автолюбителей к Golf. Машина больше напоминает легендарный Passat, который в различных серийных вариантах сходит с конвейера уже более четверти века. Выпуск Bora осуществлялся в переднеприводном и полноприводном (4Motion) варианте. На передних колёсах – независимая подвеска McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, на задних – полузависимая балочная. Передние тормоза – дисковые (вентилируемые). Сзади устанавливались барабанные или дисковые тормозные механизмы.

Машина с трёхобъёмным кузовом предлагается покупателям в базовом исполнении, а также в виде Comfortline, Highline и Trendline. В состав базовой комплектации входят гидроусилитель рулевого управления, система регулировки вылета и наклона рулевой колонки, тонированное остекление с теплозащитой, центральный замок, подушки безопасности, кондиционер, акустическая система. Сиденье водителя выполнено с регулировкой высоты. Варианты трансмиссии:

МКП (пяти- и шестиступенчатые);
АКПП (четырёх- или пятиступенчатые).

Двигатели для Volkswagen Bora

Для машин Bora специалисты двигательного подразделения Volkswagen AG разработали несколько базовых линеек силовых установок:

1,9 TDI (1896 см3);
1,6 TSI (1595-1598 см3);
1,8 TSI (1781 см3);
2,3 и 2,8 TSI (2324 и 2792 см3).

В каждой линейке – от одного до трёх-четырёх моторов с различными вариантами компоновки и систем питания (распределённый или непосредственный впрыск – для бензиновых моторов, прямой впрыск Common Rail – для дизельных моторов).

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	бензиновый	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AXR, ATD	--:--	1896	74/100	распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB	бензиновый	1598	77/105	DOHC, распределённый впрыск
BAD	--:--	1598	81/110	DOHC, непосредственный впрыск
AGN	--:--	1781	92/125	DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARX, AUM, BAE	--:--	1781	110/150	распределённый впрыск
AGP, AQM	дизельный	1896	50/68	непосредственный впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AHF, ASV	--:--	1896	81/110	непосредственный впрыск
AJM, AUY	--:--	1896	85/115	непосредственный впрыск
ASZ	--:--	1896	96/130	Common Rail
ARL	--:--	1896	110/150	Common Rail
AQY, AZG, AZH, AZJ, BBW, APK	бензиновый	1984	85/115	распределённый впрыск
AGZ	--:--	2324	110/150	распределённый впрыск
AQN	--:--	2324	125/170	DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	--:--	2792	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
AVU, BFQ	--:--	1595	75/102	распределённый впрыск
AXR, ATD	бензиновый с турбонаддувом	1896	74/100	распределённый впрыск
AUE	бензиновый	2792	150/204	инжектор

Лучший мотор для Bora

Наиболее надёжным и ремонтопригодным из всех двигателей, которые попали под капот Bora, является 1,6-литровый бензиновый мотор TSI с заводским кодом BAD (2001-2005). Особенности силовой установки:

ремённый привод ГРМ и гидрокомпенсаторы;
два распредвала (DOHC);
регулятор фаз газораспределения на впускном валу;
полностью алюминиевые БЦ (R4) и ГБЦ (16v).

Мотор, спроектированный под протокол Euro IV, имел заявленный ресурс хода 220 тыс.км. Для обеспечения надёжной систем и механизмов в двигатель необходимо было заливать 3,6 л масла 5W30. Максимальная мощность – 110 л.с. Расход топлива:

по городу – 8,9 л;
за городом – 5,2 л;
комбинированный – 6.2 л.

Несмотря на высокую надёжность, двигатель BAD, как и многие его немецкие собратья, не смог избавиться от проблемы масложора и нагара на впускных клапанах. В целом, надёжность обеспечивается исключительно высокой квалификацией сервисного обслуживания: мотор очень сложен в обслуживании и ремонте, так как на него установлено большое количество измерительной аппаратуры и контрольных датчиков. Главное условие обеспечения нормальной работы мотора – регулярная замена ремня ГРМ каждые 90 тыс.км. пробега.

Еще сравнительно недавно совершенно неубиваемые машины существовали. Например, VW Golf IV и все его разновидности, включая и героя сегодняшней публикации. Довольно удачная платформа с уже вполне современными параметрами по активной и пассивной безопасности, насыщенная электроникой и опциями комфорта, была очень популярна в начале нашего века, и неспроста.

На платформе Golf IV делали не только компактные хэтчбеки, но и куда более крупные и универсальные лифтбеки, и вполне престижные седаны. Причем VW Bora (на американском рынке известная как Jetta IV) была не просто крупнее, во многом она считалась чуть более престижной моделью, лучше оснащенной и более комфортной.

Европейские экологические нормы еще не скатились в маразм, и машина С+ класса могла выпускаться с простейшими восьмиклапанными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. Да что там, для любителей дизельной тяги на бензиновых моторах существовал вариант с 12-клапанным V6 2,8! И любителей мощности тоже не обделили, были и VR6 с 24 клапанами, и легендарный турбонаддувный мотор 1,8.

Volkswagen Bora V5 '1998–2001

Кузов и салон

Volkswagen Bora V5 '1998–2001

Коррозия часто встречается в нагруженных швах, но в большинстве случаев это еще не страшно. Передняя кромка капота и крышка багажника тоже в зоне риска. Небольшая коррозия в местах крепления подрамников и бамперов и… в общем-то, все. Можно считать, что для своих лет эти машины в отличном состоянии. Кстати, обратите внимание на лобовое стекло, на автомобилях выпуска до 2000 года рамка лобового стекла слабовата, это влечет за собой растрескивание стекла при перекосе кузова и повышает шансы на коррозию этого элемента.

Volkswagen Bora Variant '1999–2004

Торпедо Volkswagen Bora '1998–2005

Интерьер Volkswagen Bora '2007–10

К возрастным проблемам относится и течь радиатора печки: если ковры мокрые и после полного прогрева чуть потеют стекла, не поленитесь проверить. Дребезжащие уплотнители стекол, поломки дефлекторов системы отопления и прочая, прочая. В общем, если ездили много, а ухаживали мало, то салон об этом расскажет. Кстати, состояние интерьера в целом характеризует общее отношение к машине, так что стоит поискать экземпляр как можно более ухоженный.

Электрика и электроника

Подвески, тормоза и рулевое управление

Подвеска тут – образец простоты и функциональности. Макферсон спереди и простая скручиваемая балка сзади. Ломается она нечасто, выдерживает серьезные нагрузки. Цена запчастей настолько смешная, что обслуживание Лады Гранты почти наверняка выйдет дороже. Слабые места? О чем вы вообще? Эта конструкция доводилась до идеала два десятка лет. Как обычно, тяги стабилизатора поперечной устойчивости – расходник, а первыми в подвеске сдаются опоры передних стоек и задний сайлентблок переднего рычага, особенно если пружины просевшие. Сзади чаще всего выходят из строя сайлентблоки амортизаторов и подушки пружин. Ресурс оригинальных сайлентблоков балки почти бесконечен.

Серьезная проблема только одна: запчасти уже довольно давно выпускаются только в Китае, даже оригинальные. И качество неуклонно снижается, так что зачастую неоригинал может оказаться крепче. Полноприводные версии 4motion имеют свою заднюю подвеску, не такую крепкую и куда более редкую и дорогую. Но и в этом случае тут нет слишком дорогих расходников. Два сайлентблока поперечных рычагов недороги, как и сайлент продольного рычага, но менять их надо каждые 50-70 тысяч километров при жесткой эксплуатации и раз в 100-120 тысяч при нормальной.

Volkswagen Bora V6 4MOTION '1999–2005

Амортизаторы, особенно с пакетом для плохих дорог или дополнительными пыльниками, служат долго и нормально переносят даже периодические поездки по грунтовкам в груженом состоянии. В общем, придраться просто не к чему. Тормоза тоже работают почти идеально. Закисают суппорта редко, тормозные трубки выходят из строя еще реже, подводит лишь вышеупомянутый блок АБС да колесные датчики. Опять же, любая проблема решается очень дешево. Разве что компоненты для полноприводных машин стоят дороже и встречаются реже.

Volkswagen Bora V6 4MOTION '1999–2005

Трансмиссия

Нельзя сказать, что коробка откровенно проблемная, ее можно даже назвать удачной, тем более что выпускается она до сих пор – ей оснащается китайская версия Passat. Ресурс до капремонта в 120-200 тысяч километров для нее является вполне обыденным, но обилие пластиковых элементов в конструкции (шайб-вошеров, упоров возвратных пружин и даже сепаратора подшипника обгонной муфты) приводит к тому, что при поломках из строя выходит много элементов сразу. Завершают дело не очень надежная проводка и рано изнашивающаяся накладка блокировки ГДТ. Возрастные АКПП склонны к перегревам и сильному загрязнению масла продуктами износа коробки, что в свою очередь приводит к резкому ускорению старения. А это значит, что найти столь любимый российскими автомобилистами конрактный агрегат в хорошем состоянии невозможно. К счастью, эти коробки очень успешно ремонтируются. Как обычно, если АКПП еще жива, то рекомендуется замена масла хотя бы раз в 40-60 тысяч километров и внешний радиатор с фильтром. Масло, кстати, вовсе не обязательно лить крайне дорогое оригинальное. Полноприводные версии с муфтой Haldex особых проблем не доставляют. Другое дело, что работа полного привода и первого Халдекса особой аккуратностью не отличается, управляемость скорее ухудшается, а тяга на скользком покрытии очень неровная. Сама муфта достаточно дорога, как и работы по ней.

Моторы

Под капотом Volkswagen Bora V5 '1998–2001

Volkswagen Bora '1998–2005

Volkswagen Bora 1.9TDI '1998–2005

Резюме

Пошла третья сотня ( пробег на сколько я знаю родной) Вопрос для всех у кого обьем двигателя 1.6-2.0 атмо. Сколько прошёл ваш двигатель до кап. ремонта либо замены поршневых колец (ПО ПРИЧИНЕ МАСЛОЖОРА).

Volkswagen Bora 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 42

После замены колец 30 тысяч. На пробеге 230 продал. Бери. двигатель простой и не прихотливый

Сколько в итоге проехала? Стоит ли брать сейчас с пробегом 270тыс?

Октавия Комби на 1.6 bfq 2005г.в. на ГБО. Сейчас пробег 220000 км, масло требует около 1л на 10000км(залито ликвимолли). При запуске троит и стреляет во впуск, глушу и завожу ещё раз и как будто ничего и небыло(подозреваю что изза гбо).
В остальном пока бегает хорошо и на капиталку не просится.
Брал с пробегом в 165000т.км и не факт что перекуп его не скрутил.

Здравствуйте друзья AKL-чане!) У меня перевалило за 440 000 км, 1,6 AKL октваия 2000 г. . Брал в 2011 г. было 250 000, но предыдущий хозяин сказал, что капиталил перед продажей двигатель. Сам я в двигатель, не разу за это время, тфу-тфу-тфу, не лазил. Масло поджирает сейчас, надо замерить сколько, но такое ощущение что где то литр на тысячу, может чуть меньше. Часто еду по КАД, 110-120 км в час — средняя скорость. Почитал что надо держать лучше около 3000 оборотов. Проведу эксперимент и сделаю замер. Спасибо за советы. Единственное я так и не понял, может ли этот двигатель после ещё одной капиталки прожить ещё тысяч 150-200 или лучше менять двигатель или автомобиль? Где потолок ресурса этого двигателя?

Пробег 310, на 140 поставил ГБО, на 180 Масложор 0.5 на тысячу не критично, ездил бы и дальше, если бы не поджег клапана по глупости, по ночной трассе ехал за спонсором около 100 км на 5 тысячах оборотов на газу. Подкинули кольца, МСК вкладыши и клапана, на клапанах нагара была очень много, в идеале нужно было еще направляющие клапанов поменять. Расход 0 первые 2 замены, сейчас где-то литр на 10 тыщ. По трассе на газу не больше 4000 оборотов, на бензине можно и 5. Недавно гонял на Питер, по новому платному участку, проехал 250 км. на оборотах около 5 тысяч, масла на месте.

Менял кольца и мск на 205000 попутно с пробитой прокладкой гбц. Пробег уже >280000

2.0 apk прошёл 350, кончилась компрессия во 2, сейчас башка в ремонте, блок на расточке!

250 тысяч.масло подьедает, не дымит.планирую менять колечки и колпачки

Если 250 и без ремонта эт норм. По поводу дыма если еще есть катализатор то ты его не увидишь. Проверено на собственном опыте. Только кат меняешь на пламягаситель сразу все видать.

Приступим к итогу этого поста, получается ресурс до ремонта двс в среднем 250 т. км. Сравнивать с немцем 90-х
годов конечно не стоит…

260-270т. до замены колец из за маслажора и дымила после работы на холостом и нажатии на газ, в движении дыма не было, поменяли и перестал брать масло сейчас пробег 311т. пока что всё нормально, на 7тысяч долил последний раз грамм 300-400 масла 5w-40, посмотрим на сколько хватит…на обороты не смотрю особенно если есть необходимость могу и до 5000 крутить, сразу после замены колец и вкладышей залил 10w-40так на 10т. пробега не доливал вообще от максимума до чуть выше минимума по щупу

У меня все аналогично. А колечки мс поршней наборные как оригинальные ставил или цельное, , ?

Четвертое поколение седана класса С Volkswagen Jetta получило название Bora, но все они созданы на базе популярной модели VW Golf. Силовая линейка Volkswagen Bora практически не отличается от прародителя Golf.

Двигатель Volkswagen EA827 1.6

При разработке мотора VW ЕА827 на 1,6-литра использованы коленвалы с коротким ходом, но при этом высота блока цилиндров осталась неизменной.

Установлена ГБЦ на 8 клапанов SOHC 8V, варианты с инжектором получили систему изменения фаз распределения газа на впуске, а также гидрокомпенсаторы, которые избавляют автомобилиста от необходимости регулировать клапаны.

Ременной привод ГРМ рассчитан на 60 тысяч километров, после чего его потребуется заменить. При разрыве ремня клапаны погнутся, что нужно отнести к недостаткам 1,6-литрового VW ЕА827.

Начиная с 2000-го, данный агрегат вытеснила турбированая серия 1.2 TSI EA111 и EA211.

К типичным проблемам двигателя Volkswagen EA827 1.6 причисляют вибрации, которые можно частично устранить перепрошивкой.

Плавающие холостые обороты вызваны неисправностью форсунок, дроссельной заслонки и регулятора ХХ.

Жор масла обусловлен истертостью маслосъемных колпаков или колец.

Посторонние шумы в виде стука не критичны и связаны с гидрокомпенсатором.

К более редким неисправностям относят трещины на коллекторе впуска, вызывающие троение.

Оптимальнее всего использовать Volkswagen EA827 1.6 на небольших авто. 4-

Двигатель Volkswagen EA113 1.8T

Силовой агрегат VW EA113 1.8T является модернизированной версией популярного четырехцилиндрового атмосферника, в котором главным изменением стало добавление турбированого наддува.

В двигателе применена 20-клапанная ГБЦ с пятью клапанами на каждый цилиндр. Также в данном моторе установлена система изменения фаз распределения газа на впуске. Ввиду наличия гидрокомпенсаторов отпадает необходимость регулировать клапаны.

Ресурс ременного привода ГРМ рассчитан на 60 тысяч километров, при обрыве он погнет клапаны.

Проблемы VW EA113 1.8T заключаются в неустойчивой работе оборотов. Мотор глохнет из-за неправильной температуры охладителя, неисправности клапана ХХ и дроссельной заслонки.

Высокий расход горючего обусловлен проблемами с лямбда-зондом.

Гидронатяжитель цепи может издавать посторонние шумы.

Течь масла чаще всего вызвана засоренностью прокладки маслоохладителя.

Также нередко забивается вентиляционная система картера, ломается вискомуфта вентилятора, помпа и другие системы, но все это можно списать на почтенный возраст мотора. 3++

Читайте также: