Тойота хайлендер ремонт задней подвески
Снятие верхнего регулировочного рычага задней подвески (модели 4WD)
3. Снимите карданный вал в сборе с опорным подшипником.
4. Отсоедините левую и правую стойки стабилизатора поперечной устойчивости от кулака,
5. Отверните контргайки ступиц задней оси.
6. Снимите тормозные барабаны.
7. Отверните гайки и болты и отсоедините датчики частоты вращения левого и правого колес и их провода.
8. Снимите тормозные колодки левого и правого колес (см. главу "Тормозная система").
9. Отсоедините тросы стояночного тормоза (см. главу "Тормозная система").
10. Отсоедините тормозные трубки (см. главу "Тормозная система").
11. Отсоедините нижние рычаги задней подвески от кулаков (см. соответствующий раздел).
12. Отсоедините верхний регулировочный рычаг от кулака.
13. Снимите левую и правую ступицы задней оси в сборе (см, соответствующий раздел).
14. Снимите нижние рычаги задней подвески.
а) Отверните гайку с нижней стороны стойки задней подвески и снимите болт.
Внимание: зафиксируйте гайку и, вращая болт, снимите её.
б) Отверните гайку и снимите задний болт крепления левого нижнего рычага к подрамнику.
Внимание: зафиксируйте гайку и,вращая болт, снимите её.
в) Отверните три болта крепления передней опоры левого нижнего рычага задней подвески. Снимите нижний рычаг.
15. Снимите подрамник задней подвески,
а) Установите домкрат под поперечную балку.
Внимание: опора домкрата не должна касаться вязкостной муфты.
Примечание: подрамник снимается в сборе с редуктором.
б) Отверните два болта и две гайки и, медленно опуская домкрат, снимите подрамник задней подвески в сборе с редуктором.
Внимание: при снятии подрамника задней подвески будьте осторожны, не повредите датчик частоты вращения и его провод.
16. Снимите верхний регулировочный рычаг.
а) Нанесите метки на эксцентрик регулировки развала и рычаг.
Примечание: метки наносятся на эксцентрик и на его шайбу (с обоих сторон).
б) Отверните гайку и снимите эксцентрик регулировки развала, шайбу эксцентрика и верхний регулировочный рычаг.
Доводим до поволжской крайности кроссовер Toyota Highlander
Покупателю кроссовера Highlander не грозят муки выбора: один мотор, одна трансмиссия и по большому счёту одна всеобъемлющая комплектация.
Петляющая нить степной дороги так и подначивает прибавить газку. По морщинистой грунтовке, где буквально месяц назад неслись участники марафона «Шёлковый путь», Toyota Highlander мчит немногим медленнее — крепко за сотню. Подвеска борется с рельефом, руль в моих руках прекрасно обеспечивает обратную связь, а нащупав кнопку отключения страхующей электроники, я могу пощекотать себе нервы управляемыми скольжениями в виражах. Toyota, умеющая ездить боком, — это что-то новенькое!
Бойцовский характер Хайлендера тем необычнее, что эта машина родом из далеко не драйверской Америки. За океаном «горец» (самая очевидная трактовка названия Highlander) известен уже десять лет: продажи модели первого поколения начались в 2000 году. Нынешняя генерация — третья по счёту, а гляди-ка, дебютировала на Московском мотор-шоу! Россияне увидели новинку первыми: раньше американцев, китайцев, канадцев, австралийцев и новозеландцев — на некоторых рынках Highlander продаётся под именем Kluger.
В России с таким именем не жизнь. Непременно окрестили бы Фредди Крюгером. А Highlander — это вполне благозвучно и привычно: есть уже Freelander и Outlander. «Горец» будет самым крупным из «лендеров». Длиной (4785 мм) он даже превосходит Land Cruiser Prado и оснащается только двигателем V6 3.5. Но конструктивно Highlander проще, чем Prado. В основе — агрегатная база Camry и частично Лексуса RX 350. Ни понижающих передач, ни блокировок: постоянный полный привод — симметричный, со свободным коническим дифференциалом. Ни переднеприводных, ни, упаси бог, гибридных версий для России не предусмотрено. Равно как и дизельных или четырёхцилиндровых.
Продажи Хайлендера уже стартовали с отметки 1 755 000 рублей за базовую версию «Престиж». Там есть всё: и семь мест, и семь подушек безопасности, и кожаная отделка, и трёхзонный климат-контроль. Нет только навигационной системы: за неё просят ещё 58 тысяч. Полностью укомплектованный Highlander «Люкс» пусть на символические восемь тысяч рублей, но всё же дороже базового Prado с турбодизелем. Не тесновато ли им будет?
В Тойоте считают, что у Хайлендера иной покупатель: горожанин лишь изредка съезжающий с асфальта. А в качестве основных конкурентов маркетологами отмечены Nissan Murano (V6 3.5, 249 л.с., от 1 675 000 рублей) и Honda Pilot (V6 3.5, 257 л.с., 1 732 000 рублей). От себя добавим, что есть у модели и корейские соперники: Kia Mohave (V6 3.5, 274 л.с.) гораздо дешевле — от 1 459 900, а Hyundai ix55 (V6 3.8, 268 л.с.) существенно дороже — 1 919 900 рублей. Но заметьте: подобралась компашка из «американцев» японского либо корейского происхождения. Всем хочется заработать денег в России. Экспаты.
- Кнопки на центральной консоли крупные, но их расположение не оптимально. Богатая версия «Люкс» отличается лишь мультимедийной системой с жёстким диском, более половины которого занято русифицированной навигацией.
- У блока стеклоподъёмников подсветка и автоматический режим есть только на одной клавише. Кроме того, доступ к блоку затруднён из-за неудачно расположенной внутренней ручки.
- Клавиши управления сервоприводом пятой двери и подогревом лобового стекла находятся слева от руля.
А вот и первый американизм Хайлендера: высокий уровень оснащения не вяжется с общим впечатлением недорогого автомобиля, которое возникает в салоне. За океаном массив жёсткого пластика — норма, а мы от машины такого класса ждём большего. Качественной имитации деревянных панелей, например, или подсветки клавиш всех стеклоподъёмников, а не только водительского. Экономия на спичках. Но мест действительно семь. Без уловок. На втором ряду более чем достаточно пространства и в ногах, и над головой, вдобавок есть свой блок климат-контроля. Если напрягает сосед, диван можно в два приёма превратить в пару отдельных кресел с пластиковым органайзером посерёдке. Удобная штука. На галёрку, если кому надо, попасть легко, и там не приходится тереть щёки коленями.
- Похвалить плоские и скользкие передние кресла Хайлендера можно разве что за опору затылка, создаваемую пухлым подголовником.
- Человек ростом 190 см без проблем усаживается «сам за собой» на втором ряду.
- Диван сдвигается вперёд одним движением, освобождая проход на галёрку. Места там меньше, чем на втором ряду, но молить о пощаде не придётся. Посадка вполне удобна.
А вот устроиться за рулём удобно я не могу. Сесть с прямой спиной не проблема, однако эргономика — с массой вопросов. Между педалями газа и тормоза присутствует заметный перепад высот, регулировка рулевой колонки по вылету, похоже, введена лишь для галочки — диапазон перемещения минимален. Баранка обшита скользкой кожей. Не лучше фрикционные свойства обивки сидений, у которых вдобавок почти полностью отсутствует боковая поддержка. Поди удержись в таком кресле в крутом вираже. В кнопках, рассыпанных на центральной консоли, я путаюсь на протяжении всего маршрута. Зато мимо подстаканника не промахнёшься — их спереди четыре!
Трогается с места Highlander не без ленцы. Так и хочется сказать: «По-американски». Но чем шире открывается дроссель, чем выше обороты, тем прочнее связь с автомобилем и тем меньше остаётся места привычным штампам. Тяга в 337 Н•м не кажется избыточной, но её хватает даже на малых оборотах. Мотор и тяговитый и крутильный одновременно. «Автомат», даром что пятиступенчатый, работает споро и очень мягко. Переключения вверх проще всего засечь по скачкам стрелки тахометра. А вниз коробка переходит с короткой интригующей задержкой, будто запасает энергию для мощного выстрела.
Highlander разгоняется до сотни за восемь с небольшим секунд, но не бахвалится недюжинной динамикой. Напротив, всячески старается не провоцировать. В городе можно отъездить целый день в трансмиссионном режиме Comfort и даже не почувствовать запаха скорости. А можно перевести рычаг в S, нажать на газ, и «горец» будет за этой скоростью нагло охотиться. Слиться с машиной в единое целое, пожалуй, не удастся, но адаптированный специально для России электроусилитель даст почувствовать, что происходит с управляемыми колёсами. Для нас с вами рулю добавили и чёткий ноль, и приличное усилие, которое не испаряется даже при резких отклонениях баранки на большие углы. Правда, при таких настройках зудит на руле микропрофиль дороги, щекоча ладони.
- В положении S «автомат» чаще использует пониженные передачи, но плавность переключений от этого не страдает. В ручном режиме коробка честно держит выбранную ступень.
- Машина оснащена системой помощи при спуске. Но прежде чем активировать её кнопкой, нужно запереть коробку на первой или задней передаче. А сама?
Дорожный просвет у российской версии совсем как у американской — 206 мм, но пружины с амортизаторами пожёстче. По субъективному восприятию кренов Highlander даст фору Camry. Заставить «горца» танцевать вприсядку можно только при резкой смене курса. Но на разбитом шоссе седан явно комфортнее. Хуже всего кроссовер переносит мелкие неровности и стыки мостов, которые достигают салона в виде жёстких ударов и неприятных вибраций. Причём классическое «выше скорость — меньше ям» в случае с Тойотой не работает. Плавности хода по мере разгона не добавляется, а акустическая картина становится хуже.
Выделить в какофонии солиста невозможно. Поют все. Шипит силовой агрегат, в лопухах боковых зеркал подвывает ветер, басово подыгрывают шины. На круг вроде бы и негромко выходит, но как-то навязчиво. Как в квартире, выходящей окнами на оживлённую магистраль. Переключить внимание можно увеличением громкости штатной магнитолы, благо по американским меркам звучит она классно.
Когда заканчивается асфальт, степь выявляет ещё одну особенность подвески — малый ход отбоя амортизаторов. Когда гонишь по пересечёнке, колёса вывешиваются с ударами. Если же прозевать трамплин (их здесь не счесть) и выпрыгнуть, то кажется, будто отвалились все четыре стойки. Технические специалисты Тойоты проблему знают, но едва ли что-то изменится: завод в Японии работает по установленному плану. Энергоёмкости на ходе сжатия хватает, однако чем дальше в степь, тем чаще встречаются обломки пластиковой защиты впереди идущих экипажей.
Свой лимит везения я тоже исчерпал довольно быстро. Сначала на очередном трамплине разбил пластиковый пыльник, прикрывающий переднюю часть моторного отсека, а буквально через пару минут приложился уже бампером, поделив на две неравные части хромированный молдинг. Тут к Хайлендеру претензий нет. Сам виноват! Это ж не просто степь — спецучастки «Шёлкового пути», по которым совсем недавно пылили гоночные КамАЗы и Туареги. А передний свес для машины, не претендующей на роль внедорожника, — нормальное явление. К счастью, большая часть двигателя у Хайлендера прикрыта трёхмиллиметровым титановым листом.
- Оптимистичная попытка одного из экипажей заехать на песчаный бархан закончилась посадкой на брюхо. Клиренс-то даже по кроссоверным меркам средний.
- Вывешенные на неровностях колёса якорят Highlander. Электронная имитация блокировок конструкцией не предусмотрена.
По мере того как степные тропинки становятся ровнее, всё труднее контролировать водительский азарт. Ход растёт: сотня на спидометре — обычное дело. Причём сильно оттормаживаться перед поворотами ни к чему — достаточно чуть сбросить газ. Постоянный полный привод отрабатывает без сюрпризов. Как зашёл в поворот, так и вышел. Дошло дело и до кнопки отключения системы стабилизации. Она упрятана от греха подальше в самый низ передней панели. Короткое нажатие отключает трекшн-контроль, долгое освобождает «горца» от оков VSC. Надо лишь помнить, что поначалу кроссовер не слишком охотно идёт внутрь виража, но затем лёгкая недостаточная поворачиваемость плавно сменяется ненавязчиво-избыточной, и автомобиль чётко выписывает дугу в постоянном скольжении.
Очередной вираж не сложнее сотни поворотов, что остались за спиной. Но оказывается, что дорога усыпана бетонными обломками. Короткое торможение, бросок в сторону внутренней бровки. Сорвавшаяся в занос машина летит на «рифы». Я не стал распрямлять траекторию, и в критический момент резкий тормозной импульс вернул Хайлендеру сцепление с дорогой, попутно снизив скорость до безопасного предела. Система курсовой устойчивости, как и на остальных Тойотах, здесь не отключается полностью. К счастью!
Если бы я сам подбирал машину для таких условий эксплуатации, то, естественно, предпочёл бы тот же Prado или, например, Mitsubishi Pajero 3.0, который на 190 тысяч дешевле. Хайлендеру в степи не место. Тем не менее для меня очевиден смысл этого броска по Шёлковому пути. Это очень по-мужски. До сих пор у Тойоты в России был только один кроссовер — RAV4 с его откровенно дамским имиджем. А теперь появился мужской автомобиль. Очень нужный для приверженцев марки, позволяющий не таскать с собой по городу несколько центнеров невостребованного внедорожного снаряжения. Он оснащён богаче основных конкурентов, он называется «горец». И это Toyota, способная вынести невзгоды отнюдь не шёлковых дорог.
Паспортные данные
| Toyota Highlander | 3.5 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4785 |
| Ширина, мм | 1910 |
| Высота, мм | 1760 |
| Колёсная база, мм | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1625/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 2125 |
| Полная масса, кг | 2720 |
| Объём багажника, л | 290/2305 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 273/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 337/4700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/55R19 |
| Дорожный просвет, мм | 206 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,8 |
| — загородный цикл | 10,7 |
| — смешанный цикл | 12,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация «Люкс»
| Базовое оснащение | Toyota Highlander 3.5 L |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Коленная подушка безопасности водителя | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Датчик дождя | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Трёхзонный климат-контроль | |
| Система доступа в салон без ключа | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| Подогрев передних сидений | |
| с поддержкой MP3 | |
| Навигационная система | |
| Камера заднего вида | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона кожей | |
| Отделка салона деревом | |
| Защита поддона картера | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Цвет «металлик» | |
| Цена базовой комплектации | 1 813 000 рублей |
| Цена протестированного автомобиля | 1 828 000 рублей |
Техника
Но в то время как Camry комплектуется гидроусилителем, водителю Хайлендера помогает электромотор на рулевом валу — как у кроссовера Lexus RX 350. Электроусилитель работает заодно с системой стабилизации VSC+ и в экстренных ситуациях (снос, занос, торможение на миксте) меняет сопротивление на рулевом колесе, подсказывая правильное направление вращения баранки. Специально для России тойотовские инженеры поколдовали над производительностью электроусилителя, и обеспечив рулю более чёткий ноль, и повысив уровень усилия.
Развал-схождение Toyota Highlander 2013
В данном отчете речь пойдет о регулировке сход-развала на Тойота Хайлендер 2013 года выпуска с довольно небольшим пробегом. Владелец жаловался на увод машины, при этом диагностика подвески, не выявила каких-либо повреждений.
Загоняем машину на подъемник и приступаем к измерению углов развал-схождения. Для начала выравниваем давление в шинах, проверяем отсутствие какого-либо тяжелого груза в багажнике, устанавливаем на колеса измерительные мишени и блок-камеры.
Далее следует сама процедура измерения, первой частью которой является компенсация биения колесных дисков. Благодаря современному 3D стенду сход-развала мы можем проводить ее методом прокатки автомобиля, без необходимости вывешивать колеса и соответственно разряжать подвеску (в течение всей процедуры она находится в нагруженном состоянии), что лучшим образом сказывается на качестве регулировки углов установки колес.
Итак, причина увода очевидна – нарушенное схождение колес на задней оси. После регулировки зада потребуется произвести регулировку переднего схождения при зафиксированном и выставленном ровно по уровню руле. Приступим.
На задней оси производитель предусмотрел только регулировку схождения с помощью эксцентриковых болтов (1). Теоретически возможно добавить регулировку развала путем модернизации рычага (2), однако в большинстве случаев это не имеет никакого смысла.
Спереди предусмотрена регулировка схождения и конструктивно возможна регулировка развала. Для регулировки схождения на рулевой тяге ослабляется контргайка (1) и путем вкручивания или выкручивания ее из рулевого наконечника происходит изменение длины тяги. Регулировка развала выполняется путем ослабления болтов (2) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и смещения их друг относительно друга.
Выполняем повторное измерение и смотрим на результат. Он нас полностью устраивает. После регулировки, со слов владельца, машина стала ехать ровно, а управление ей вновь стало комфортным.
Глухой стук сзади.
Парни всем привет! На днях обратил внимание в задней части салона глухой стук, проявляется при езде по неровной дороге, сначала подумал гремит запаска снизу проверил сидит плотно.
Куда смотреть?
Стойки, стабилизаторы, сайлент-блоки, глушитель и т.д. Одним словом смотреть всю заднюю подвеску!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Глушитель смотрел, резинки целые.
Сайлентблоки целы,стойки не текут.
Стук как глушитель бьет снизу об кузов.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Резинки втулок стабилизатора не рвутся, но изнашиваются.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Проехал сзади с пассажирами стука нет.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Не показатель. Просто с нагрузкой амплитуда работы подвески несколько меньше.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Про этот стабилизатор идет речь?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Не хочу быть истинной в последней инстанции, но я бы прежде заменил копеечные втулки заднего(а заодно и переднего) стабилизатора. Как правило они изнашиваются в первую очередь и проявляют себя подобными звуками. Тем более это можно сделать самостоятельно за полчаса на яме.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Посмотри внимательно задние пружины. У меня ломалось полвитка, незаметно было.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Про этот стабилизатор идет речь?
| Прикрепленный файл | Размер |
|---|---|
| 31032012(019).jpg | 79.95 кб |
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Косточки могут подстукивать?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Про этот стабилизатор идет речь?
Да, резинки эти. Может и косточки, все надо смотреть.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ok. Завтра гляну.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Не хочу быть истинной в последней инстанции, но я бы прежде заменил копеечные втулки заднего(а заодно и переднего) стабилизатора. Как правило они изнашиваются в первую очередь и проявляют себя подобными звуками. Тем более это можно сделать самостоятельно за полчаса на яме.
Поддержу, ещё и стойки стабилизатора поменять.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Господа, потеряв своего ХАЯ. Не забыл ощущения.
Склонил своего водилу на покупку этой машинки. Не бросил его на произвол судьбы.
У него подобные стуки были. На груженой машинке при проезде "лежачих" слышались глухие стуки сзади. Протрясли всю подвеску, изъянов не нашли. , но после подтяжки ЗАПАСКИ инородные звуки ушли. Делайте выводы. TOYOTка удачный БРЭНД. Но это железка, подверженная износу и усталости. Просто её надо взбодрить и поддерживать!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Согласен, тоже была такая беда, определилась с помощью сильного покачивания машины из стороны в сторону.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Тоже была такая беда, определилась с помощью сильного покачивания машины из стороны в сторону. Оказалось резинка стабилизатора "усохла". Стоит рублей 90, меняется за 20 мин.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
А у меня я уже писал, ЗАПАСКА почти такое выдавала, подтянул и все в норме.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Сегодня скинул запаску, стук остался.
Погода мерзкая снег мокрый, хотел сегодня занятся авто,отложил.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Была такая проблема, заменил резинки стабилизатора, что вверху на фото и слушаю тишину.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Целый год что-то стучало сзади, проверили всё что можно втулки поменяли результата нет, в итоге нашли, болт регулировки сход развала был незаконтрен
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Сегодня заменил сзади косточки и резинки стук пропал.
Всем спасибо за совет.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Привет всем! Проблема такая и у меня вылезла. При проезде неровностей(не больших причем) постукивания сзади. Замечать стал давно около года иногда замечал на неровностях. Пробег 250000 тыс. Км. Понимал что что то с подвеской по времени должно быть. Стоит еще все родное. В сервисе (причем у дилеров) ничего не находили. Потом стало прогрессировать и сильно раздражать. Танцы с бубном вокруг запаски, номера, глушителя и суппортов ничего не дали. Замена косточек и втулок стабилизатора чуть уменьшило, но проблема осталась. Обратился снова в сервис приговорили сайлентблоки продольных рычагов, и сайлентблоки задних поперечных в цапфе. Сайлентблоки в цапфе не миняются, только в сборе. Цена на них приличная. Но в том же Эксисте при запросе цапфы выдают аналоги сайлентблоков кучу разных производителей. Пошарив по инету и почитав отзывы пришел к выводу что не оригинал ставить смысла нет. Про всякий там полеуритан слышать не желаю. На родственном форуме лексуса наткнулся на такую же тему. Заказал себе все необходимое включая болты и гайки оригинал. Сам не полез и в стремный сервис обращаться не стал. Получилось вполне бюджетно. Но разница. Такое впечатление что сел на другую машину. Помимо того что тишина, поведение машины несравнимо. Сайлетблоки прослабляются постепенно в течении длительного времени (владею им 6-й год) соответственно не замечаешь расхлябанности. Так что даю ссылку , может кому будит полезно. тынц
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Про полиуретан, кстати, могу сказать, что поставил его вместо плавающих сайлентов, и накатал уже 40 тыс км. Всё в норме. Стуков нет. До замены так же стук проявлялся на мелких неровностях.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Завтра с такой проблемкой в сервис поеду. Кто то работал с сервисом АНКАР?
Ремонт ходовой части (подвески) Toyota Highlander (Хайлендер) в Москве
Премиальный среднеразмерный SUV автомобиль Toyota Highlander может похвастаться спортивным характером и высокой надежностью в городских условиях. Подвеска авто достаточно комфортная, хотя и жесткая, что для моделей данного класса является стандартом.
По ровной дороге кроссовер идет плавно, но и неровности полотна не ощущаются чересчур ярко. Грамотный ремонт ходовой части автомобиля Тойота Хайлендер в Москве поможет сохранить легкость хода.
Зачастую подвеска кроссовера страдает из-за желания водителя испытать авто в условиях бездорожья. Этот автомобиль не предназначен для движения по пересеченной местности – помните об этом. Влияет на состояние ходовой части и качество городских дорог. Обилие ям, пыли и мелкого гравия приводит к ускоренному износу отдельных деталей. Однозначно убьют подвеску не систематическое обслуживание и неквалифицированный ремонт.
Появились проблемы в работе ходовой части? Обратитесь в центр «Токио Сервис», где недорого выполнят восстановительные работы. Опытные мастера, регулярно совершенствующие свои навыки, вернут кроссоверу изначальные ходовые характеристики. Поможет им в этом новейшее оборудование.
Мы дешево проводим:
- ремонт подвески Toyota Highlander;
- ремонт тормозной системы Toyota Highlander;
- ремонт рулевого механизма Toyota Highlander;
- ремонт двигателя и других агрегатов Toyota Highlander.
Мастера автосервиса работают с оригинальными расходниками, хранящимися на складе неподалеку от центра. Такой подход обеспечивает безукоризненное качество ремонта, которое мы подтверждаем гарантией.
Когда требуется ремонт ходовой части автомобиля Тойота Хайлендер?
При бережной эксплуатации ходовая часть кроссовера демонстрирует высокую надежность, без существенных замен преодолевая более 150 тыс. км. Раньше этого срока ремонт подвески Toyota Highlander срочно может понадобиться из-за износа стоек стабилизатора, выдерживающих около 50 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек служат 100 тыс. км, а сами амортизаторы без проблем выдерживают 200 тыс. км.
Проблемы в работе ходовой сложно не заметить, ведь о них свидетельствуют следующие признаки:
- увод машины в сторону при движении;
- сторонние шумы;
- нестабильность кузова на поворотах и при торможении;
- быстрый или неравномерный износ резины;
- частые пробои;
- утечка жидкости из амортизаторов и многое другое.
Стоимость восстановления ходовой в центре «Токио Сервис» не будет заоблачной. Наши мастера предварительно выяснят причину появления проблем, минимизировав затраты на ремонт. Доверьте здоровье своего кроссовера профессионалам!
Слабые места и частые неисправности Тойоты Хайлендер 1-го поколения с пробегом
Toyota Highlander – семейный внедорожник средних размеров с хорошим оснащением и неприхотлив в обслуживании. Кроссовер имеет сходство с другими моделями, которые производит компания: Camry, Lexus RX и Harrier. И это не удивительно, ведь они все построены на одной платформе Toyota К. Главными характерными особенностями Toyota Highlander является просторный и удобный салон, где может разместиться пять человек, качественная отделка интерьера, изысканное оформление передней панели. Благодаря этому его относят к автомобилям бизнес-класса.
Появился кроссовер на рынке 18 лет тому назад под названием Toyota Kluger и сразу стал популярен у автолюбителей. Первое поколение выпускалось не долго. В 2007 году вышло второе, которое отличалось от предшественника усовершенствованным интерьером, экстерьером, техническими характеристиками и прочим. Несмотря на это многие водители отдают предпочтение первому поколению, представленному в нескольких комплектациях: Base, Sport и Limited.
Основные технические характеристики первого поколения:
- Три варианта силовой установки: четырехцилиндровый рядный бензиновый мотор 2AZ-FE, объем и мощность которого 2,4 л и 157 лошадиных сил, V-образный 1MZ-FE с 6 цилиндрами 3,0 л и 223 л.с, 3MZ-FE с рабочим объемом 3,3 л и 232 л.с;
- Объем топливного бака 75 л;
- Время разгона с 0 до 100 км/час составляет 8,5-10,8 с. Зависит от типа двигателя. Наилучший показатель у 3MZ-FE;
- Передний и полный привод;
- Автоматическая КПП 4 или 5-ступенчатая;
- Максимальная скорость 175 км;
- Расход топлива от 10,7 до 12,5 л на 100 км.
Несмотря на многие достоинства, необходимо учитывать и слабые стороны Тойоты Хайлендер . Особенно если речь идет о приобретении подержанного варианта:
Слабые места Тойоты Хайлендер 2000–2007 гг. выпуска
- Кузов;
- Фары и фонари;
- Ходовая часть;
- Силовые установки;
- Трансмиссия.
Кузов стоек к коррозии, поэтому ржавчина на нем встречается редко. Если появилась, то это, скорее всего, говорит не о низком качестве материала, а о том, что авто побывало в ДТП. Причем покраска или ремонт выполнен дилетантами.
Проблемы с кузовом возникают в основном у возвратных машин. Слабым местом являются пороги, двери багажника и передние стойки. На этих участках происходит локальное вспучивание краски, что портит внешний вид транспортного средства. На капоте и бампере сколы и царапины.
После 50 тыс. км выходят из строя ступичные подшипники. Главными признаками поломки станут неприятный гул и слегка ощутимая вибрация органов управления, который появляться на скорости 50-85 км/ч. В таком случае необходима замена деталей.
Ремонт у официального дилера обойдется в 20 тысяч рублей, так как он устанавливает новые подшипники в сборе со ступицей. Если обратиться к местным мастерам, то мероприятие будет стоить в два раза меньше.
Уязвимое место у авто втулки стабилизатора. Поломка возникает при 40 тысячах км. Как только машина едет по неровной поверхности, слышны стуки. Цена детали не высока и составит 300-600 руб.
Двигатель – не самая слабая сторона транспортного средства, способен проехать более 300 тысяч км. Сложности с ним возникают после длительной эксплуатации. Происходит это, в основном, по вине владельца. Если он экономит на моторном масле и не своевременно проводит его замену. Производитель машины рекомендует каждые 10 тыс. км заливать новую смазочную жидкость. В противном случае выйдет из строя система сдвига фаз газораспределения. Мотор на холодную стучит и на холостых работает неровно. Новая муфта обойдется в 14 тысяч рублей.
Большое потребление двигателем масла указывает на необходимость замены маслосъемных колпачков. Если это не помогло, то причина недуга скрыта в износе поршневой. В таком случае дешевле приобрести новый мотор, так как ремонт старого обойдется в 100-150 тыс. рублей.
Отмечены недочеты в двигателе объемом 2,4 л, которые объясняются его конструктивным дефектом. Со временем резьба болтов головки блока разрушается, что приводит к нарушению герметичности клапанов, перегреву и утечке жидкостей. Избавиться от неприятности поможет замена силовой установки или новая резьбовая втулка.
Трансмиссия отличается надежностью и длительным сроком службы. Первые недочеты возникают не раньше 300 тысяч км. Изнашиваются такие ее составляющие, как:
- Гидротрансформатор;
- Планетарный ряд;
- Задняя крышка;
- Фрикционы;
- Втулки насоса.
В таком случае необходим ремонт установки или ее замена на контактный агрегат. Второй вариант практикуется чаще, так как цена починки часто превышает сто тысяч рублей.
Сравнительно небольшой ресурс у крестовины карданного вала. Деталь становится непригодной к использованию после 250 тысяч км. Стоимость замены не менее 10 тысяч рублей. В этот период специалисты рекомендуют обновлять внутренний и наружный ШРУС.
Основные недостатки Toyota Highlander 1-го поколения (XU20)
- Отказывает регулятор температуры или скорости обдува кондиционера;
- Подогрев руля и задних сидений отсутствует;
- Слабые горизонтальные сайлентблоки переднего рычага;
- Расход топлива – в среднем 11,5 л на 100 км;
- Гул насоса гидроусилителя;
- Крестовина на кардане, суппорта. Последнее устройство необходимо один раз в год разбирать, очищать от ржавчины и смазывать специальным средством.
Вывод.
Комплектация автомобиля достойная. Он служит надежно и долго. Большинство проблем в работе возникает после того, как машина проходит 300 тысяч км. Если регулярно проводить техническое обслуживание, менять расходные материалы, то некоторые из них можно избежать.
Ремонт кузова на Toyota Highlander
Все, кто хотя бы поверхностно знаком с «начинкой» современных автомобилей, знают, что одним из самых сложных типов работ является ремонт двигателя. Highlander не является исключением — силовая установка этого автомобиля состоит из множества взаимодействующих узлов и сложных механизмов. Именно поэтому восстановление двигателей, установленных на кроссоверы этого семейства требует так много внимания и самого серьёзного подхода. Наши опытные специалисты обладают всем необходимым для того, чтобы осуществлять высококачественный ремонт двигателей, в том числе и электронным оборудованием, стендами, фирменные расходными материалами и так далее.
Когда может понадобиться ремонт Toyota Highlander
Слабое место машины – двигатель «Хайлендер». Силовой агрегат требует лучшего топлива. Если вы не слишком разборчивы в выборе горючего, скоро возникнут неисправности
Уделяйте внимание свечам зажигания. Через каждые 100 000 км пробега надо менять ремень ГРМ
Кузов «Тойота Хайлендер» надежен. Его обычно ремонтируют после ДТП или длительного неаккуратного использования.
Сотрудники автотехцентра «Гражданин» проведут диагностику каждого узла вашей машины. Ремонтируем и меняем тормоза и подвеску «Хайлендера», решаем проблемы с двигателем. Эффективно ликвидируем неисправности и возвращаем автомобилю оптимальную работоспособность.
Сравнительная таблица комплектаций
| Функции | 3.5 AT Престиж | 3.5 AT Элеганс | 3.5 AT Люкс Safety |
|---|---|---|---|
| Привод сиденья водителя, электро | |||
| Система контроля полосы (LKA) | Нет | Нет | |
| Подогреваемые сиденья 2-го ряда | |||
| Климатическая установка (климат-контроль) | |||
| Подогрев боковых зеркал | |||
| Круиз-контроль | |||
| Светодиодные фары | Нет | Нет | Нет |
| Система, предотвращающая блокировку колес (ABS) | |||
| Парктроники спереди | Нет | Нет | |
| Рулевая колонка, регулируемая | |||
| Доступ в автомобиль без ключа | |||
| Противопробусовочная система (Traction Control) | |||
| Система помощи при старте на подъеме (HAC) | |||
| Подогрев 1-го ряда сидений, электро | |||
| Контроль курсовой устойчивости (ESP) | |||
| Кожаный салон | |||
| Вентелируемые сиденья 1-го ряда | |||
| Фронтальная камера | |||
| Адаптивный свет (AFS) | Нет | Нет | |
| Парктроники сзади | |||
| Система электронного распределения тормозного усилия (EBD) | |||
| Система контроля «слепых зон» | |||
| Дневные ходовые огни на светодиодных элементах | |||
| ЭУР (рулевое управление) | |||
| Адаптивный круиз-контроль (ACCS) | Нет | Нет | |
| Блокируемый дифференциал | |||
| Задние фонари на светодиодных элементах | |||
| Система экстренного торможения (BAS) | |||
| Система мониторинга давления в колесах | |||
| Система автоматического торможения для предотвращения столкновений | Нет | Нет | |
| Центральный замок | |||
| Привод 1-го ряда сидений, электро | |||
| Цветной дисплей мультимедиа системы | (4.2″) | Нет | (4.2″) |
Техническое оснащение
Toyota Highlander 2020 на российском рынке доступен только с одним «атмосферным» двигателем V6 объемом 3,5 литра. Данная установка дополняется комбинированным впрыском топлива, системами изменения фаз газораспределения и управления дроссельной заслонкой. Максимальная мощность двигателя специально для российского рынка ограничена 245 л.с. (стандартно отдача составляет 295 л.с.), что положительно сказалось на общей экономичности автомобиля. Крутящий момент у японского мотора равен 356 Н*м.
В США кроссовер доступен еще и с гибридной силовой установкой, расходующей в среднем 7 литров топлива. В ее основе лежит 2,5-литровый двигатель и электромотор, который отвечает за кручение задних колес.
Характеристики (сводная таблица)
| Привод | Полный |
| Тип кузова | SUV |
| Трансмиссия | Автомат (8) |
| Объем мотора, л | 3.46 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Дорожный просвет, см | 20 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Длина, см | 489 |
| Ширина, см | 192.5 |
| Высота, см | 177 |
| Всего мест | 7 |
| Масса, тонн | 2.175 |
| Макс. мощность, л.с. | 249 при 6600 об./мин. |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 356 при 4700 об./мин. |
| Тип силовой установки (мотора) | V-образный, 6-цилиндровый |
| Топливо | АИ-92 |
| Нагнетатель | Нет |
| Расход на 100 км в городском цикле, л. | 12.9 |
| Расход на 100 км в загородном цикле, л. | 7.7 |
Диагностика
Эксплуатация кроссоверов Тойота Хайлендер — дело достаточно затратное даже для обеспеченных автовладельцев. Сократить расходы на содержание этого автомобиля поможет своевременная компьютерная диагностика Higlander, которую предлагают вашему вниманию столичные техцентры «Джапавто». Диагностические работы, осуществляемые специалистами высокого класса, помогут не только определить фронт предстоящих ремонтных работ, но и дадут возможность выявить скрытые дефекты на ранних стадиях развития, что поможет существенно снизить стоимость ремонта.
Если вам необходим кузовной ремонт, починка подвески, двигателя, рулевой рейки, АКПП или диагностика Toyota Highlander — мы всегда рады прийти на помощь. Сотрудники технических центров «ДжапАвто» осуществят любые работы, связанные с обслуживанием кроссоверов этой марки качественно и в самые сжатые сроки!
Среднеразмерный кроссовер Тойота Хайлендер, техническое обслуживание, ремонт и диагностика которого производится высококвалифицированными специалистами нашей компании — это автомобиль, который позиционируется производителем как транспортное средство для молодых людей, ведущих активный образ жизни и предпочитающих спортивный стиль вождения в городе и за его пределами.
Ремонт и техобслужание Toyota Highlander в Москве, Санкт-Петербурге и других российских городах крайне востребованы. На дорогах нашей страны очень часто можно встретить этот внедорожник, заслуживший репутацию надёжного и безопасного автомобиля.
Впервые «Хайлендер» был продемонстрирован публике весной 2000 года, когда состоялась его мировая премьера на автосалоне в Нью-Йорке. Первое поколение кроссовера выпускалось с 2001 по 2007 год — сразу же после начала производства автомобиль стал бестселлером во многих странах мира. До сих пор «Хайлендеры» первого поколения можно встретить во всех уголках планеты, а европейские, американские и азиатские сервисные центры повсеместно осуществляют ТО Toyota Highlander на постоянной основе.
Техобслуживание
Специалисты, работающие в нашей компании, имеют огромный опыт в области обслуживания современных японских машин. Регулярное ТО Toyota Highlander, осуществлённое в наших технических центрах, позволит продлить срок службы автотранспорта и сделает стоимость его эксплуатации намного ниже.
Эффективное и относительно недорогое техническое обслуживание Хайлендеров наши мастера проводят на современном оборудовании, использование которого рекомендовано производителем автомобилей этой марки. Выполняя ремонт и обслуживание Тойота Хайлендер, мы применяем только высококачественные расходники и запасные части, большая часть которых имеется в ассортименте нашего магазина и на складах наших технических центров.
Дизайн
Обновленный Highlander стал более обтекаемым. Из-за этого создается впечатление, что автомобиль сильно вытянулся вперед. Кроссовер получил новую радиаторную решетку с оригинальным наполнением, вытянутую вдоль нижней части плоского капота головную оптику и переработанный передний бампер с небольшими вырезами по бокам с установленными в них «противотуманками».
За счет удлиненного кузова и большого антикрыла Highlander приобрел стремительный облик. Этому способствуют и плавные обводы в нижней части боковых дверей. Корма дополняется крупной оптикой, заходящей на бок кузова. Багажная дверца, как и задний обвес, характеризуется наличием острых граней.
В рамках проведенного рестайлинга, изменения затронули и салон японской модели. При этом сразу определиться с тем, что конкретно было переработано, достаточно сложно. Как и у прошлой версии кроссовера, внутри новинки предусматриваются широкоформатный тачскрин со скошенной правой стороной, классическая приборная панель и блок управления климатом, объединенный с мультимедийным экраном.
Читайте также: