Схема задней подвески крайслер себринг
Схема задней подвески крайслер себринг
К сожалению, задняя независимая подвеска Стратусов-Себрингов не отличается особой надежностью. Поэтому многим знакомы ее характерные болезни – скрипы и стуки, которые встречаются чуть ли не на каждой второй машине.
В моем случае, это был скрип при раскачке кузова. Поэтому ремонт решено было совместить с плановой заменой амортизаторов. В данном случае замена касается именно стоек, т.к. кроме них замены могут потребовать и различные сайлент-блоки и шаровая опора верхнего рычага.
Для этого нам потребуется:
1. Амортизатор – 4895051AC - 2 шт. – 3020,50 руб. за один.
2. Втулка верхняя передней и задней амортизаторной стойки – 4764483AA - 4 шт. – 172 руб. за одну
3. Подушка задней пружины верхняя - 4764518AA - 2 шт. – 371 руб. за одну
4. Подушка задней пружины нижняя - 4616201AC – 2 шт. - 199,50 руб. за одну
5. Втулка стойки нижняя – 4616749 – 2 шт. - 595,00 руб. за одну.
6. Опора верхняя задней амортизаторной стойки – 4879072AD - 2 шт. - 770 руб. за одну.
Все покупалось в Академии.
Хинт для тех кто будет делать: Сам процесс снятия стойки при работе на подъемнике в принципе не сложен, специальных стяжек для пружины не требуется. В багажнике откручиваем гайки крепления верхней опоры и амортизатора, вынимаем пистоны подкрылка. Откручиваем крепление тормозных трубок. Далее откручиваем нижний болт крепления амортизатора, попутно потребуется снятие поперечных тяг, которые не позволят удобно вынуть данный болт. Путь свободен, вынимает старые стойки.
Как видно из фотографии, вот и слабое место подвески, - верхняя опора стойки, сделанная из силумина. Понять сломана она или нет, довольно проблематично, поскольку ничем особым она себя не выдавала, а из салона заметить практически невозможно. Это был первый сюрприз, к которой по счастливой случайности был готов (спасибо дорогому форуму ;)).
Второй неприятный сюрприз – замена втулок (сайлентблоков) амортизатора, поскольку выпресовать их (не снимая весь узел) без специального съемника довольно сложно. Так что смотрим и меняем по износу.
В обязательном порядке меняем верхнюю и нижнюю подушки пружины (которые во многом и определяют скрип) + втулки (по 2 на стойку).
Собираем все в обратном порядке, в конце протянув все соединения под нагрузкой.
По ощущениям, поведение машины намного улучшилось, уменьшилась ругаемая многими раскачка кузова. Скрип, если совсем и не изчез, то теперь дает о себе знать только при довольно значительной колебаниях, да и то на высоких кочках и впадинах. Как говорится, что было и есть теперь - две бальшие разницы. Возможно в будущем придется менять что-то еще, дабы избавится от скрипа окончательно.
Как заменить амортизаторы на кабриолете Chrysler Sebring
Кабриолет Chrysler Sebring использует задние амортизаторы, чтобы ослабить толчки в подвеске. Эти удары могут со временем изнашиваться или протекать и требуют замены. Удаление может быть выполнено обычным механиком на заднем дворе, без необходимости отвезти машину в дорогостоящий ремонтный центр. Время выполнения этого ремонта составляет около часа.
Поднимите заднее колесо Себринга. поместив головку домкрата под направляющую рамы впереди колесной ниши и качая рычаг, пока колесо не окажется в воздухе. Поместите подставку для домкрата рядом с головкой домкрата на ту же направляющую рамы для поддержки. Не кладите ни на подвеску, ни на кузов для поддержки, так как это может повредить автомобиль.
Снимите колесную гайку, повернув зажимные гайки против часовой стрелки. Установите колесо подальше от рабочей зоны.
Снимите верхнюю гайку крепления амортизатора и втулки, сначала открыв багажник и оторвав ковер от пола. Найдите крепление амортизатора, рядом с колесной нишей. Поверните основную вертикальную крепежную гайку против часовой стрелки и снимите ее. Две втулки должны сопровождать гайку. Некоторые модели имеют пластиковый экран для крепления амортизатора, который необходимо снять, чтобы получить доступ к крепежной гайке. Они выскакивают с помощью отвертки и используются повторно.
Снимите нижнюю крепежную гайку, повернув ее против часовой стрелки. Теперь амортизатор будет свободно соскальзывать с нижнего крепежного болта и маневрировать из автомобиля.
Замените амортизатор новым устройством, поместив верхний крепежный болт через отверстие в корпусе, затем разрезав крепежную ленту и надвинув нижнюю монтажную петлю на крепежный болт. Прикрепите и затяните нижнюю крепежную гайку. На верхнем креплении через ствол нанесите одну втулку до крепежной гайки и одну после. Они предотвращают скрип и шумы крепления. Затяните гайку полностью, затем установите на место пластиковую крышку, если применимо.
Замените колесо, повернув зажимные гайки по часовой стрелке поочередно. Снимите подставку домкрата и опустите Sebring, медленно поворачивая нажимной винт на напольном домкрате против часовой стрелки. Восстановите область сундука с ковром и закройте сундук. Повторите всю процедуру на противоположном шоке.
ТО задней подвески: сайлентблоки
И снова здравствуйте! В преддверии прохождения Гостехосмотра решил заняться сайлентблоками задней подвески, т.к. за все время владения кроме шаровой, лифтинга и тормозов ничего там не менял.
По этому случаю были куплены:
Сначала открутил всё, что только можно было.
Шаровые снимал самодельным съёмником, изготовленным 2 года назад как раз для этих целей.
Хуже всего откручивались реактивные (продольные) тяги. В итоге лучшим для меня решением стали клещи, газовая горелка, "жидкий ключ", головка и накидной на 21. Ключ на 13 в прорези тяги не держится, поэтому зажимал клещами, грел горелкой резьбу, поливал "жидким ключом", опять грел, опять поливал.
После таких нехитрых манипуляций казалось бы безнадёжно заржавевшие гайки с трудом, но открутились.
Дальше всё просто рассыпается на кучу запчастей.
Первыми перепрессовывал втулки стоек. Обе в плачевном состоянии. Калёный болт, набор отрезков труб разных диаметров и шайбы — ничего лишнего.
Сайлентблоки поперечных тяг все как один были в хорошем состоянии, их трогать не стал, оставил в запас.
На закуску сайлентблоки верхних рычагов. Как и предполагалось — в хлам. Все 4 оторвались от обойм и были в свободном полёте) Но чтобы их заменить, нужно снять глушитель, балку… А мне-то побыстрее надо. Поэтому приотпустил болты подрамника с одной стороны, с другой открутил полностью.
С водительской стороны балка сразу опустилась на достаточное расстояние, чтобы подлезть к болтам рычага. С пассажирской стороны поставил домкрат на глушитель)
Всё доступно, под машину лезть не надо, ничего лишнего откручивать тоже.
Ну и сам процесс замены сайлентблоков верхних рычагов. Пробовал выжигать горелкой — долго и дымно. В итоге срезал развальцовки и высверлил из них резину.
Оставшиеся внешние и внутренние обоймы выбил молотком.
Ничего дельного не придумал, чтобы запрессовать новые сайлентблоки. Забил молотком)
Между наковальней и сайлентблоком положил шайбу, рычаг зажал в тиски (не было помощника, чтобы придержать — так было бы проще) и по кругу стучал молотком по рычагу.
Второй сайлентблок забивать ещё менее удобно за счёт поперечины. Помимо шайбы ставил ещё и головку, чтобы компенсировать длину выступающей резьбы. Всё это немного по-варварски, конечно, зато сам и мудрить ничего не надо)
Несколько моментов.
Во-первых, прошёл все резьбы метчиками/плашками и хорошенько промазал, чтобы в будущем облегчить процесс демонтажа, если понадобится.
Во-вторых, реактивную тягу нужно установить до того, как установлены поперечные тяги и верхняя шаровая (2 раза на этом попался, приходилось разбирать, иначе тяга не влазит).
Жаль нет фото монтажа, собирал всё до кучи уже за полночь. Но суть вроде передал полностью. До новых встреч!
Chrysler Sebring Coupe. Подвеска XYZ SS.
Эх. !) Начну с того, что сейчас нахожусь в эйфорическом наслаждении, так как слез с машины и пишу писанину в подогретом виде. Так вот. Ну это просто праздник какой то. Ощущение восторга, от поведения авто на дороге и проделанной работы. Наконец-то я получил то, чего хотел, а именно управление на машине стало похоже на картинг. Руль стал отзывчевее, четче, ничего не плывет под ногами. До этого машину как овощь кидало если поворачиваешь . Сейчас же, протестировав ее, скорость была 50 км в час, заложил в 90 градусный поворот и вуаля, машина поехала как по рельсам, был слышен только свист резины.Она стала более собранной чтоли, маневренней. Жесткость отрегулировал из 30 возможных поставил по 10 и на перед и на зад. Потом покатаюсь и еще подрегулирую. Если говорить о ее жесткости, то мне она не показалась жесткой. Вообщем то, что мне нужно. Плюс к тому же уронил ее, так как до этого она была похожа на джип машину.Ставил ее вечером, поэтому сразу поставить 4 стойки в один вечер не удалось. На перед убил 4 часа, так как снимал впервый раз и потом долго настраивал. На зад примерно 2 часа.
Как менять.
1.Сначала надо открутить стойку стабилизатора, верхний болт.(побрызгав всемогущей вд40).
2.Откручиваем сверху вилку, в место соединения амморта и вилки. головой на 17
3.Откручиваем снизу вилки длинный болт.Место соединения вилки и прямого нижнего рычага.
4. Сдергиваем руками вилку вниз.
5.откручиваем под капотом 3 болта на 12.
6.руками сдергиваем снизу амморт с пружиной.
Ну и установка в обратном порядке.
Побрызгать медной смазкой резьбу.
Заодно поменял стойки стабилизаторов, так как дома валялись новые(причем старые, не разболтанные).Подумал если полез, то менять.)
Зад авто меняется.
1.Откручиваем болт снизу аммортизатора.
2.Молоточком его аккуратно не сильно сбиваем его с кулака.
3. Откручиваем снутри салона 2 гайки(сняв заднюю полку)
4.Сдергиваем стойку. Собираем в обратном порядке.
Машину опустил перед на 7см. зад на 2 см. от того что у меня было.
Перед до
Еще сняв старые стойки увидел колхоз стайл. Предыдущий хозяин походу лазел на ней по бездорожью и по горам. Он увеличил клиренс передней подвески тем, что вырезал резиновые прокладки на верх чашек аммортов. тем самым поднял ее от стока на 3-4 см.
Вопрос а надо ли еще опускать перед? Расстояние 11 см.до асфальта. Какие предложения?
Кондиционер, АКПП, круиз контроль. Оно работает, и все это за 150 тысяч рублей. Обзор Chrysler Sebring
Все мы хотим ездить на комфортных автомобилях, но уверены, что они должны стоить денег. С одной стороны да, хороший автомобиль стоит денег, с другой, не обязательно, надо просто знать, что купить.
Мерседесы, БМВ, все мы знаем эти машины, в большинстве моделей этих фирм по умолчанию есть кондиционер, круиз контроль и их можно купить в районе 100 тысяч, но это будут откровенно убитые экземпляры, что-то приличное этих марок начинается от 250, и в принципе если на БМВ запчастей много и относительно не дорого, на Мерседесы цена уже начинает кусаться. Но основная проблема, это количество владельцев этих автомобилей до Вас, и эти владельцы обычно покупали эти машины, чтобы "понаваливать" и покрутить мотор. Скорее всего, кроме стандартной замены расходников в виде тормозов и масла, приобретя, даже вроде бы приличный экземпляр за 200 тысяч, можно попасть на "убитый" двигатель, хотя они и считаются миллионниками.
Но есть автомобили, которые и стоят относительно не дорого, и вполне простые в обслуживании, а главное имеют определенные функции, такие как коробку автомат, АБС, круиз контроль, кондиционер, может даже климат контроль, если поискать, но первые 4 пункта это базовая комплектация. Да еще выглядят современно, и не гнилые в труху.
Одним из таких автомобилей является Chrysler Sebring или Dodge Stratus . Это две абсолютно идентичные машины от Chrysler, просто выпускающиеся в свое время под маркой Chrysler и Dodge. Так же, в России какое-то время его выпускали как GAZ Siber , который так же, в большинстве своем, им соответствует. Есть версия Купе, но учтите, это совсем другая машина.
Открыв сейчас любой сайт по продаже автомобилей, увидим, что цена на данные автомобили начинается от буквально 50 тысяч. Да, на момент написания этого поста имеется только один за 50 тысяч, Dodge Stratus, в очень плачевном состоянии, но по описанию он заводится и едет :) Так-то цена на эти автомобили начинается со 100 тысяч и за 150 можно уже приобрести что-то достойное.
Что хорошего в этом автомобиле?
Во-первых , может быть это странный аргумент, но он не очень популярен. Это минус, потом его сложно продать, желающих может найтись немного. Но при этом если вы сами решите его купить, как видим, цена на него небольшая, и владельцев скорее всего будет не много. Я сам оказался вторым владельцем в РФ, то есть за 12 лет. Правда быть вторым владельцем за такой срок это не очень хорошо, так как я испытываю проблемы с откручиванием некоторых гаек, до меня их ни кто не крутил, но от этого не застрахован ни один б/у автомобиль.
Во-вторых , такие автомобили не покупают "чОткие пацанчики", так что двигатель с коробкой должны быть в хорошем состоянии. А его объем позволял ему работать все эти годы не напрягаясь. Кроме 4-цилиндрового 2,4-литрового рядного, есть версия на 2,7-литра V6. Вас могут оттолкнуть не очень приятные цифры в плане мощности, с точки зрения Российских налогов, 152 и 204 лошадиные силы, для 2,4 и 2,7-литрового двигателя соответственно, но в большинстве своем они растоможены как 150 и 200 л.с. Так что не надо сразу пугаться этих 2 и 4 лишних лошадей в объявлении, этот момент надо уточнить. Я очень много экземпляров видел, где было именно так (на авто.ру если залогинен, то там даже напишут мощность по ПТС в бесплатном отчете). Еще двигатели у американских моделей безномерные, так что одной нервотрепкой при постановке на учет меньше, можно потом поставить все что хочешь, в смысле двигателя.
В-третьих , запчасти. Не надо думать, что если автомобиль американский, в России запчастей нет, они дорогие, их долго ждать. Да, есть определенные позиции, с которыми могут быть проблемы, но это очень редкие позиции, какой-то эксклюзив, который я даже придумать не могу. Может какой-то блок управления чего-то. Но такие вещи вы на любой машине скорее всего будете покупать оригинал, и неизвестно за сколько и когда, заменителей на стороне к такому нету. Для покупки таких вещей, в основном, используются разборки.
Во всем остальном запчасти стоят как и на все остальные машины. Колодки, диски, датчики распредвалов, цена обычной запчасти. Можно купить самые дешевые колодки за 500р, можно что-то более-менее приличное за 1000-1500. Датчик распредвала, от 900 рублей. Катушка зажигания, от 1500 рублей. А главное, по-скольку в России выпускался Siber, то от GAZ можно купить те же оригинальные запчасти Mopar по цене ГАЗовских. Но есть что-то, что придется ждать месяц, мне, правда, такие вещи пока были не нужны. Но тут все еще зависит от ваших магазинов.
В-четвертых , ремонтопригодность. Автомобиль имеет стандартную конструкцию переднеприводного автомобиля на автомате. Автомат классический, считается надежным, если конечно его не гробить. Двигатель, 2,4-литра, клапаны при обрыве ГРМ не гнет. Сложность с заменой ГРМ, но это именно сложность поперечно расположенного двигателя, как у всех переднеприводных автомобилей. В любом другом, будет то же самое. Подвеска стандартная, хоть и многорычажная. Очень мягкая. Общался с владельцем Cadillac CTS 2008 годов, говорит, что был у него Sebring, и подвеска в Себринге мягче, чем в Cadillac.
Тормозные диски, колодки, без проблем может поменять человек никогда этого не делавший, шаровые и некоторые элементы подвески, теоретически тоже, но тут уже надо что-то уметь. Не сложнее чем в других автомобилях, я бы сказал в большинстве своем уровень жигулей. Всякие датчики тоже в большинстве своем в доступности. Открутил-прикрутил. Сложность может вызвать радиатор отопителя в салоне, для замены которого надо разобрать буквально всю торпедо. В остальном все стандартно.
В-пятых , комфорт. Кроме мягкой подвески, упомянутой выше, мы имеем кондиционер, в некоторых комплектациях можно найти и климат-контроль. Круиз контроль, длина и масса автомобиля позволяют "плыть" по трассе. Удобные сиденья. Довольно много места, вместительный багажник. Если вы высокий водитель, то даже для вас найдется куда сесть. Я, при росте 186 см, сиденье отодвигаю не до конца, запас большой, и головой в потолок не упираюсь. Имеется регулировка руля по высоте, в некоторых экземплярах электропривод сидений.
В комфорт я бы отнес шумоизоляцию. Про Siber слышал, что она посредственная, но Sebring, и скорее всего Stratus, имеют шикарную шумоизоляцию. Звуки снаружи практически не слышны. Двигатель на ходу не слышно. Стоя на месте люди вообще думают, что я его глушу, когда перевожу кпп на нейтральную передачу. При скорости 150 километра в час, даже на толстой шумной всесезонной резине, можно спокойно разговаривать, а если вы любитель "тыц-тыц-тыц" из динамиков, то при закрытых окнах, чтобы было слышно ваш "тыц", это нужно довольно сильно выкрутить аудиосистему.
В-шестых , автомобиль может сам себя диагностировать, без сканера. Если вы видите, да даже если не видите, ошибку двигателя, произведя нехитрую процедуру, автомобиль на приборной панели покажет какие у него в "мозгах" имеются ошибки на данный момент. Нужно вставить ключ в замок зажигание, повернуть его до момента как загорятся все лампочки, 2-е положение (всего есть 5 положений, это -1 (минус один), когда включается только магнитола, 0 - просто вставлен ключ, 1 - горит лампочка масла, 2 - включается топливный насос, и все лампы, 3 - стартер). Для диагностики надо повернуть в положение как загорятся все лампочки(2), потом в 0, потом еще раз до момента со всеми лампочками, снова в 0, и третий раз до лампочек, и тогда на приборной панели, где пробег, начнут отображаться коды ошибок, по очереди, если они есть.
В-седьмых , мелочь, но приятно, довольно легко разбирать салон. Минимум винтов, все на защелках. И не таких защелках, которые ломаются, а просто уплотнения. Большая часть панелей вставляется в пазы и сами по себе плотно там сидят. Для любителей прокладывать аудиосистемы, камеры, дополнительную проводку, считаю очень положительным моментом.
Схема задней подвески крайслер себринг
Техническая документация по ремонту автомобилей Chrysler Sebring ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Chrysler Sebring
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Chrysler Sebring
- цветные электросхемы Chrysler Sebring
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Chrysler Sebring
- полные технические характеристики Chrysler Sebring
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Chrysler Sebring в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Chrysler Sebring
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Chrysler Sebring
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Chrysler Sebring
- каталог деталей Chrysler Sebring
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Chrysler Sebring
- полное описание электрооборудования Chrysler Sebring , подробная интерактивная электрическая схема Chrysler Sebring
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Chrysler Sebring
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Chrysler Sebring
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Chrysler Sebring
- полные технические характеристики двигателя Chrysler Sebring
- особенности конструкции и ремонта двигателя Chrysler Sebring
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Chrysler Sebring
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Chrysler Sebring
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Как делается диагностика ходовой Chrysler Sebring
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Крайслера Себринг отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Chrysler Sebring позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Крайслера Себринг;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Крайслера Себринг должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Chrysler Sebring в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Chrysler Sebring, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Крайслер Себринг уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Chrysler Sebring, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Крайслера Себринг, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Chrysler Sebring начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Крайслера Себринг). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Крайслера Себринг. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Chrysler Sebring, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Крайслера Себринг, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Chrysler Sebring поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Крайслера Sebring обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Крайслера Sebring. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Chrysler Sebring, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Крайслер Себринг путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Chrysler Sebring, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Крайслер Себринг, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Chrysler Sebring, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Chrysler Sebring
Chrysler Sebring – это среднеразмерный автомобиль, производством которого занималась американская компания «Крайслер». Машину начали выпускать с 1995-го года и производили по 2010 год. В общей сложности американцы выпустили 3 поколения данной модели. Интересно, что автомобиль производился в трех кузовных решениях – Крайслер Себринг кабриолет, седан и купе.
Последнее третье поколение Крайслер Себринг американцы представили в 2006-м году. Вообще эта модель была одной из самых продаваемых машин на американском рынке. С выходом последнего семейства кузов купе ушел с конвейерной сборки. Производили только седан и кабриолет Крайслер Себринг. После руководство компании приняло решение о замене автомобиля на новый Chrysler 200. Весь модельный ряд Крайслер.
- Экстерьер
- Интерьер
- Технические характеристики
- Силовой агрегат
- Трансмиссия
- Ходовая часть
- Цена и комплектации
- Отзывы владельцев
- Сравнение с конкурентами
- Подводим итоги
Экстерьер
Мы будем рассматривать именно последнее поколение этого автомобиля. Стоит отметить, что экстерьер выглядит довольно хорошо, даже сегодня. Нельзя назвать Chrysler Sebring непривлекательным. Передняя часть получила немного агрессивные фары и массивную радиаторную решетку. На ней размещен фирменный логотип компании. Что касается капота, он обладает большим количеством линий, создающих лишь для дизайна. Они никак не влияют на аэродинамические характеристики, как это может показаться вначале. Передний бампер получился массивный. Он серьезно выпирает вперед. Он обладает омывателями фар, воздухозаборниками, а также противотуманными фарами.
Если брать габариты, то Chrysler Sebring 3 поколения в кузове кабриолет будет на несколько сантиметров длиннее, чем седан. А его внешнее оформление будет больше напоминать иной кабриолет Крайслер – Crossfier.
Корма автомобиля выделяется фарами, выполненными в форме лепестка, а бампер, как и фронтальный, серьезно выступает вперед. Часть фонарей размещена на крышке багажного отделения. Кроме этого, на нем есть небольшой псевдо-спойлер с повторителем стоп-сигнала. Не забыли дизайнеры разместить фирменный шильдик американской компании-производителя. На нижней части можно увидеть по одной выхлопной трубе на каждой стороне.
Интерьер
В плане салона Крайслер Себринг 3 поколения обладает достаточно просторным салоном, который способен предложить большое количество свободного пространства не только впереди, но и в задней части. Непосредственно перед водителем американцы разместили 4-спицевое простое рулевое колесо. Некоторые модели получили на «штурвале» клавиши, позволяющие управлять мультимедийной системой. Сразу за ним разместили приборную панель, где все датчики отделены друг от друга в отдельных глубоких колодцах.
На центральной консоли царит порядок и красота. На самой её верхней части нашлось место для фирменных стрелочных часов, прекрасно вписывающихся во внешний вид Крайслер Себринг. По бокам от них инженеры решили разместить прямоугольные дефлекторы вентиляционной системы. Ниже можно увидеть наличие дисплея развлекательного центра. Под ним есть регуляторы, отвечающие за управления климатической установкой. Внутри «американца» дизайнеры применяли лишь красивые и качественные отделочные материалы.
Находится внутри одно удовольствие, так как машина предлагает хороший уровень комфорта и эргономики. Центральная консоль плавно переходит в тоннель. Тут отчетливо видно, что специалисты потрудились хорошо. Ниже 3-х регуляторов «климата» есть прикрытое отделение, за которым идет стильная рукоятка переключения автоматической коробки передач. Далее установлен рычаг стояночного тормоза, а правее от него 2 подстаканника. Между двумя передними креслами нашлось также место для удобного подлокотника.
Встречается обшивка кресел как из кожи, так и более бюджетных материалов, однако все они имеют достойное качество. Есть даже некоторые элементы, имитирующие деревянные вставки. Группа инженеров предусмотрела подставку для подогрева или охлаждения напитков. Передний ряд сидений обладает обилием электрических регулировок и встроенные ремнями безопасности. Однако говорить об удобной посадке нет смысла, как и о боковом подпоре.
Удобно можно разместиться и на заднем ряду Chrysler Sebring. Однако комфортнее всего будет сидеть только двоим пассажирам, так как третий, сидящий по центру, будет ощущать дискомфорт от установленного трансмиссионного тоннеля. Тем не менее, задний ряд имеет 3 полноценных подголовника и откидной центральный подлокотник. Что касается объема багажного отделения, тут машина имеет 441 л полезного пространства. А версия Chrysler Sebring cabriolet имеет более скромный багажник, рассчитанный лишь на 193 л.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Что касается технических характеристик Chrysler Sebring 3 поколения, компания предлагала для различных стран разные силовые агрегаты, работающие на бензине, биоэтаноле, а также дизельном топливе. Бензиновые двигателя, имели рабочий объем от 2.4 до 3.5 литра, которые генерировали от 140 до 355 лошадиных силы. Версия с 2.7-литровым 6-цилиндровым V-образным «движком» FFV функционировала на упомянутом раннее биоэтаноле Е85.
Европейским покупателям американская компания предлагала оснастить автомобиль экономичным 2.0-литровым дизельным мотором, рассчитанным на 140 конские силы. А для российского рынка предлагали лишь одну версию, которая имела бензиновый V-образный 6-цилиндровы 2.7-литровый двигатель, развивающий 186 конские силы. Разгонная динамика не поражала, так как это был низкофорсированный двигатель, однако он имел потрясающий ресурс.
Максимальная скорость более мощных версий составляла 228 километров в час. С места до скоростной отметки в 100 км/ч седан с 3.5-литровым мотором разгонялся за 7.3 сек, что было достаточно хорошим результатом (238 «лошадей» и 315 Нм). При этом, расход топлива Крайлсер Себринг с таким «движком» составлял около 10.7 л бензина на каждые 100 километров в смешанном режиме. Эта силовая установка могла похвастаться системой многоточечного впрыска.
Трансмиссия
В плане трансмиссии американская компания предлагала 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Для отечественного рынка шла именно последняя. Все версии передавали крутящие усилия лишь на передние колеса.
Ходовая часть
В качестве подвески, американские специалисты решили остановиться на независимой подвеске на всех колесах. При этом, передняя часть получила подвеску McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Управляется автомобиль при помощи гидравлического усилителя рулевого колеса. Тормозная система Крайслер Себринг 3 поколения оснащена дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (передние вентилируемые).
Европейский рынок оснащался пересмотренным шасси, который позволил сделать подвеску автомобиля более собранной и жесткой. Это положительно отразилось на управление и устойчивости, а также не позволяло машине раскачиваться. Однако рулевое управление было все равно далеко от точности и спортивной остроты.
Цена и комплектации
Цена Крайслер Себринг в момент официальных продаж начиналась от 26 200 долларов США. На территории России можно было купить даже кабриолет. Купить Крайслер Себринг можно было в таком кузове от 1 390 000 рублей. Однако сегодня машину можно приобрести только на вторичном рынке. Цена на автомобиль в среднем начинается от 350 000 рублей, однако окончательный ценник будет зависеть от года выпуска, общего состояния транспортного средства, а также уровня оснащения. За более-менее «живые» варианты придется отдать на порядок больше.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам Крайслер Себринг выделяется уровнем комфорта, плавной управляемостью, а также неплохой динамикой. Машина почти безотказная. Салон просторный и вместительный. Вдобавок к этому, владельцы Крайслер Себринг говорят о надежности и предсказуемости транспортного средства. «Американец» прекрасно держит трассу. Вместе с тем, водители отмечают низкую посадку и клиренс, не самое вместительное багажное отделение, а также качество обзора.
Достаточно проблематично отыскать необходимую кузовную деталь, так как машина не самая распространенная. Тем, кто хочет ждать четкого и прогнозируемого рулевого управления, явно не стоит рассматривать к покупке Себринг. Помимо этого, машина имеет не самую лучшую шумоизоляцию и её не так легко продать на вторичном рынке.
Сравнение с конкурентами
Соперников у «Крайслера» в свое время было предостаточно, в основном это были версии в кузове седан. Львиная доля – земляки (американские модели), а также японские варианты. Конкурентом Chrysler Sebring является Cadillac BLS, Chevrolet Epica, Subaru Legacy, Honda Accrord 7, Nissan Teana, а также Jaguar X-Type. Выбрать есть из чего, однако нужно ориентироваться на доступные средства и личные предпочтения.
Плюсы и минусы
- Приятный внешний вид;
- Крупные колесные диски;
- Просторный, эргономичный и качественный салон;
- Широкий выбор силовых установок;
- Надежность и неприхотливость;
- Мощные двигателя;
- Динамика;
- Хорошо держит трассу;
- Багажное отделение (только в кузове седан).
- Клиренс;
- Шумоизоляция;
- Отсутствие боковой поддержки;
- Управляемость;
- Проблемы с перепродажей;
- Не так легко достать нужную деталь или часть кузова.
Подводим итоги
Какой же можно сделать вывод? Третье поколение Chrysler Sebring является неплохим американским автомобилем, который выделяется хорошей внешностью, приятным и просторным салоном, а также относительно быстрой, но комфортной ездой. Эта не та машина, которая будет постоянно ломаться, она заслуживает доверия и уважения. Покупателю доступен широкий выбор силовых установок.
Более того, есть возможность покупки не только автомобиля Крайслер Себринг в кузове седан, но и купе, и даже кабриолет, что позволит владельцу явно выделяться в городском потоке. Однако важно не забывать, что находить нужные детали или элементы кузова на неё не так просто. Кроме этого, её не так легко перепродать. Однако, она даже в 2021-м году способна подарить уникальные эмоции от владения и управления.
Chrysler Sebring фото
Chrysler Grand Voyager
Chrysler PT Cruiser
Chevrolet Impala 1967
Компания Chevrolet намерена вернуться на российский рынок с популярными бюджетными моделями
Подвеска Chrysler Sebring (Крайслер Шелби)
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Крайслер Шелби. Передняя и задняя подвеска Chrysler Sebring.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Chrysler Sebring I Кабриолет / 2.4 AT (152 л.с.) (1994) | Кабриолет | Двойной поперечный рычаг | Двойной поперечный рычаг |
| Chrysler Sebring I Кабриолет / 2.5 AT (170 л.с.) (1994) | Кабриолет | Двойной поперечный рычаг | Двойной поперечный рычаг |
| Chrysler Sebring I Купе / 2.0 AT (147 л.с.) (1994) | Купе | Двойной поперечный рычаг | Двойной поперечный рычаг |
| Chrysler Sebring I Купе / 2.0 MT (141 л.с.) (1994) | Купе | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring I Купе / 2.0 MT (147 л.с.) (1994) | Купе | Двойной поперечный рычаг | Двойной поперечный рычаг |
| Chrysler Sebring I Купе / 2.5 AT (166 л.с.) (1994) | Купе | Двойной поперечный рычаг | Двойной поперечный рычаг |
| Chrysler Sebring II Кабриолет / 2.0 MT (141 л.с.) (2000) | Кабриолет | Двойной поперечный рычаг | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Кабриолет / 2.4 AT (152 л.с.) (2000) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Кабриолет / 2.7 AT (203 л.с.) (2000) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Купе / 2.4 AT (147 л.с.) (2001) | Купе | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Купе / 2.4 MT (147 л.с.) (2001) | Купе | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Купе / 3.0 AT (203 л.с.) (2000) | Купе | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Купе / 3.0 MT (203 л.с.) (2000) | Купе | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Седан / 2.0 AT (141 л.с.) (2000) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Седан / 2.0 MT (141 л.с.) (2000) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Седан / 2.4 AT (152 л.с.) (2001) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring II Седан / 2.7 AT (203 л.с.) (2000) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.0 AT (156 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.0 MT (156 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.2d AT (150 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.2d MT (150 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.4 AT (172 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.4 MT (172 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.7 AT (188 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 2.7 MT (188 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 3.5 AT (235 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Седан / 3.5 MT (235 л.с.) (2006) | Седан | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.0 AT (156 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.0 MT (156 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.2d AT (150 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.2d MT (150 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.4 AT (172 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.4 MT (172 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.7 AT (188 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 2.7 MT (188 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 3.5 AT (235 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
| Chrysler Sebring III Кабриолет / 3.5 MT (235 л.с.) (2007) | Кабриолет | Cо стойками Мак-Ферсон | Несколько рычагов и тяг |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Читайте также: