Схема передней подвески мерседес w203

Обновлено: 03.03.2025

W203 - Переборка подвески с увеличенным клиренсом

Проблема в том, что не удалось подобрать неоригинал, а оригинал кусается по деньгам.
Вопросы следующие:
1. Может знающие люди подскажут замену?
2. Если замены действительно не существует, можно ли поменять амортизаторы в сборе с пружинами на неоригинальные, пожертвовав высоким клиренсом и есть ли в этом экономическая целесообразность?

Илья96

Активный пользователь

Дим-мон

Пользователь

Амортизатор

Илья96

Активный пользователь

applerus

Активный пользователь

Существует 2 фирмы которые делают для 482 кода, бильштайн и трв. Сам менял все амортизаторы по кругу фирмы бильштайн. передние по 3500, задние по 2900.

Код для задних 24-188111 перед. 22-168061

Пробить цены по магазинам можно на zzap.ru

Alex_I

Активный пользователь

Alex_I

Активный пользователь

Проблема в том, что не удалось подобрать неоригинал, а оригинал кусается по деньгам.
Вопросы следующие:
1. Может знающие люди подскажут замену?

На момент когда я менял (2 года назад) замены не было, поэтому заказал оригинал. Зад 110 EUR/шт, перед 120 EUR/шт. По наличию цена была в 2 раза больше.

applerus

Активный пользователь

Я бы все же взял оригинал как аммо, так и пружины, иначе есть большая вероятность получить плохо управляемое авто.
Одноклубник с другого мерсофорума экспериментировал с заменами (у него тоже 482) - ставил Каябу, Сакс, но по финалу поставил оригинал. Сакс в оригинале и Сакс по их каталогу - два большие разницы. Разница в ходе штока и упругости чувствуется сразу.

Сакс и каяба не делает для 482 кода амортизаторы. И вроде как никогда и не делал. Особенно каяба

Менял на другом мерсе( на ешке) Сакс что оригинал, что новый, завод один

А вообще тот номер который был выбит на амортизаторах которые с завода стояли, вообще не бился, даже по вису, что странно.

Проблемы и поломки возникающие в Mercedes-Benz W203

Список проблем и cлабых мест кузова W203 C-Класса основан на отзывах и комментариях автовладельцев использующих эти автомобили в России.

Новый ограничитель передней двери

Сломанный и новый, усиленный, рычаг печки

В качестве рекомендации необходимо выгонять жидкость после поездки в плохую погоду, просто проехаться по ровному асфальту без луж.

Сломанная задняя пружина W203

Неполадка возникает в неверном подходе производителем к этой хрупкой детали. Требуется замена рычага.

Комплект переднего рычага

Коррозия кузова. Недостатки встречаются на цешках до 2002 года. В 2003 году на всех заводах M-Benz перешли на новую технологию нанесения покрытия краски. Ржавчину можно увидеть если только машина в этом месте ремонтировалась.

В движках М111 R4 - 2.0 обычный с 129 и М111 R4 - 2.0 компрессорный с 163 л.с. замена цепи не потребуется. Надежные и проверенные временем движки. Не издаст не единого шума до 450 000.

В М272 V6 - 2.5, 2.8 и М272 V6 - 3.5 возникают проблемы с баланс валом. Работают без проблем до 150 000, потом появляется шум в моторе, требуется дорогой ремонт.

Штатная магнитола с касетником

Ниже приведена таблица с разницей положительных и отрицательных отзывов водителей составленная нашими коллегами в одном интернет издании.

Недостатки и достоинства по отзывам водителей

Mercedes-Benz C-class W203 2.2 2003

W203 стук спереди - как определить опора или стойка?

Поймал пару конкретных ям по левой стороне, теперь появилось глухое постукивание где-то спереди слева.

Ездил на диагностику на СТО, специализирующимся по Мерсам. Они мне надиагностировали по передку к замене стабилизатор и правый нижний рычаг. Стойки по их мнению нормальные, опоры - левая чуть лучше, правая чуть хуже.
Поменял стабилизатор с рычагом (сайлент в рычаге был полностью разбит), управляемость стала лучше, однако стук слева как был так и остался. Подъехал еще раз к ним, смотрели-нюхали - единого мнения у них нет: или опора, или аммо.
Ребята с гаражей посоветовали подложить под основание опоры какую-нибудь плотную резинку, что мы и сделали - стук не ушел. Выходит аммо стучит ?

Есть ли способ 100% определить что именно стучит и заменить именно вышедшую из строя деталь ?

Если все же аммо к замене, что посоветуете ставить из нормально ходящего, но не по оригиналу ?

Всем заранее премного благодарен за ответы !

W203 C200K SE 2006
Вячеслав

*****
Если посмотреть на работу подвески, при попадании в яму рычаги идут вниз вместе со стойкой, но их движения ограничены стабилизатором, т.е. противоположное колесо компенсирует провал.

*****
Что значит поменял стабилизатор? Менялись стойки стабилизатора (яйца) и опорные сайлентблоки? Как может быть ПОЛНОСТЬЮ разбит сайлентблок рычага, там резины 7 см в диаметре и толщиной в 5 см, машина эксплуатировалась в Ираке во время боевых действий?

Подъехал еще раз к ним, смотрели-нюхали - единого мнения у них нет: или опора, или аммо.
Ребята с гаражей посоветовали подложить под основание опоры какую-нибудь плотную резинку, что мы и сделали - стук не ушел. Выходит аммо стучит ?

*****
Имхо глухой стук идет от стойки стабилизатора поперечной устойчивости:
1. плохая по качеству деталь
2. при установке прокрутили гайку, порвался пыльник и туда уже налетела грязь и т.д. т.е. стойке кирдык
3. не закручена одна из двух гаек стойки стабилизатора.

Выезжаем на грунтовку. Если по грунту глухой стук - стойка. Если проезжаем большие неровности дороги и колеса переезжают их по одной линии и раздается стук - амортизатор.
По опоре ничего не могу сказать.

Не в Ираке конечно, но дороги у нас ужассс.
Менял именно передний стабилизатор A2033234365 - обе резинки были разбиты и еле держались на железе.
Сайлент рычага также люфтил - сам лазил под машину и наблюдал это.

> Подъехал еще раз к ним, смотрели-нюхали - единого мнения у них нет: или опора, или аммо.
> Ребята с гаражей посоветовали подложить под основание опоры какую-нибудь плотную резинку, что мы и сделали - стук не ушел. Выходит аммо стучит ?
>
> *****
> Имхо глухой стук идет от стойки стабилизатора поперечной устойчивости:
> 1. плохая по качеству деталь
> 2. при установке прокрутили гайку, порвался пыльник и туда уже налетела грязь и т.д. т.е. стойке кирдык
> 3. не закручена одна из двух гаек стойки стабилизатора.
>
> Выезжаем на грунтовку. Если по грунту глухой стук - стойка. Если проезжаем большие неровности дороги и колеса переезжают их по одной линии и раздается стук - амортизатор.
> По опоре ничего не могу сказать.

Закручено там 100% все верно, до этого в машину никто не лазил - она была на гарантии и все проблемы решали бесплатно официалы.
У меня на 15 тыс было неудачное попадание в яму левым колесом и как результат стук. Официалы довольно долго думали, потом выдали вердикт - к замене левая опора.

Сейчас вроде такой же звук, однако резинки сверху под опору подложили - звук не ушел. Звук напоминает стук ложкой в стакане, правда чуть более глухой. Присутствует даже на самых маленьких неровностях.
У меня на ум еще приходят рулевые тяги, когда-то на Camry стук был именно из-за них.

Mercedes C-Class (W203) – провал или победа?

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

Mercedes-Benz C-Class (W202) продержался на конвейере семь лет. За это время с производственной линии сошло более 1,8 миллиона автомобилей. Новое поколение W203 появилось в 2000 году. Уже через год, наряду с седаном и универсалом, на рынке вышло трехдверное купе. В 2004 году «цешка» пережила рестайлинг, который помимо легких стилистических корректив, принес повышение уровня оснащения и рост качества.

Модернизация не обошла стороной шасси: стали использоваться более крепкие подшипники, сайлент-блоки и усиленный задний стабилизатор. Была улучшена механическая коробка передач. Дизельные агрегаты стали соответствовать нормам выбросов Euro IV, а мощность возросла на 7-150 л.с.

Год спустя (в 2005 году) была скорректирована линейка двигателей. В частности, появился новый шестицилиндровый турбодизель мощностью 225 л.с. (320 CDI), который объединялся с 6-ступенчатой механической или 7-скоростной автоматической коробкой передач.

В 2007 году W203 уступил место следующему поколению - W204.

Мерседес 203 предлагался в четырех базовых уровнях исполнения: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.

Оснащение

Мерседес С класса - прямой конкурент BMW 3 серии. Поэтому перед создателями стояла задача правильно настроить шасси и оснастить автомобиль по последнему слову техники. Основной стала 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для большинства версий был доступен и 5-дипазонный автомат. В список стандартного оборудования вошли: ESP, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и 6 подушек безопасности. За дополнительную плату можно было получить бортовой комплекс Comand, объединяющую аудио, радио, теле и навигационные системы.

Интерьер

Места внутри C-Class не так много. Спереди простор ограничивает массивный центральный тоннель. Сзади невелик запас пространства в ногах – колени пассажиров упираются в передние кресла. Сами сиденья имеют довольно выносливую обивку, в отличие от материалов подлокотника и внутренних ручек дверей. Кому-то покажется странным одновременное сочетание ручных и электрических регулировок передних сидений. Например, продольная регулировка осуществляется с помощью классического рычага под креслом. Багажный отсек седана имеет емкость 455 литров, универсала – 470 литров, спортивного купе – 310 литров.

Ходовая

Второе поколение Mercedes C-Class, по сравнению с предшественником, получило идеальное шасси с небольшой долей спортивных эмоций. Конструкторы заменили пару нижних поперечных рычагов трапециевидным рычагом McPherson со сменными сайлентблоками. Однако первый блин вышел комом. Сайлентблоки рычагов быстро изнашивались, и подвеска начинала стучать. Производитель вскоре доработал элемент, применив более износостойкие материалы. Кроме того, пришлось модернизировать и крепление стабилизатора, чтобы исключить попадание грязи и песка, способствующих быстрому износу самого стабилизатора. Сегодня стабилизаторы по-прежнему страдают от преждевременного износа, за исключением топ-версий AMG. Задняя многорычажная подвеска проблем не доставляет, хотя там используются компоненты из легких сплавов.

После модернизации долговечность ходовой незначительно увеличилась. Немного изменились и ее настройки. Инженерам удалось сделать подвеску более плотной, практически без потерь для комфорта, что отразилась на снижении крена и повысило устойчивость на треке.

Двигатели

C180 - 2,0 / 130 л.с. (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 л.с. (с 05/2002)
C200 Kompressor - 2,0 / 163 л.с. (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 л.с. (с 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 л.с. (с 02/2004)

C230 - 2,5 / 204 л.с. (с 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 л.с. (с 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 л.с. (с 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 л.с. (с 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 л.с. (с 01/2005)
C240 4MATIC - 2,6 / 170 л.с. (с 07/2002)
C280 4MATIC - 3,0 / 231 л.с. (с 01/2005)
C320 4MATIC - 3,2 / 218 л.с. (с 07/2002)
C350 4MATIC - 3,2 / 272 л.с. (с 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 л.с.

C55 AMG - 5,4 / 367 л.с. (с 02/2004)

Четырехцилиндровые с турбонаддувом:

C200 CDI - 2.1 / 116 л.с. (с 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 л.с. (с 04/2003)
C220 CDI - 2,1 / 143 л.с. (с 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 л.с. (с 08/2006)
C220 CDI - 2,1 / 150 л.с. (с 02/2004)

Пятицилиндровые с турбонаддувом:

C270 CDI - 2,7 / 170 л.с. (с 12/2000)
C30 CDI AMG - 3,0 / 231 л.с. (с 01/2003)

Шестицилиндровые с турбонаддувом:

C320 CDI 3.0 / 224 л.с. (с 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 л.с. (с 01/2005)

Под капотом Мерседес W203 побывало много двигателей. До 2003 года основным был 4-цилиндровый агрегат серии М111 (в моделях С180 и С200), который неплохо себя зарекомендовали еще в Mercedes W124. Он представлял собой 2-литровый блок. Для версии С180 исключительно атмосферный, а для С200 дополнен механическим компрессором Eaton типа Roots. Компрессор обеспечивал хорошую тягу на малых оборотах. Из недостатков можно отметить несовершенство системы вентиляции картера и растяжение цепи ГРМ при больших пробегах.

В 2003 году от двигателя М111 отказались, заменив его М271. Мотор во всех модификациях имел рабочий объем 1,8 л и был оснащен механическим компрессором Eaton, который обычно не доставлял никаких проблем (от 17 000 рублей за б/у). А вот цепь привода ГРМ (8 000 рублей за комплект) и шестерни распредвалов (по 14-33 тыс. рублей) могли износиться уже после 100-150 тыс. км. Кроме того, агрегат страдал от проблем с седлами клапанов, которые разбивали головку из-за скопления нагара. Первые симптомы - высокий расход топлива и падение динамики. Единственное решение проблемы – замена головки блока. Со временем начинают течь магниты, в результате масло попадает на лямбды и ЭБУ мотора.

Из шестицилиндровых бензиновых агрегатов наиболее надежен М112. С возрастом придется менять растянувшуюся цепь привода ГРМ, уставшие маслосъемные колпачки, всевозможные прокладки и систему вентиляции картерных газов.

М272 страдает от проблем с электромагнитами управления распредвалами и заслонками впускного коллектора. Но более известен из-за преждевременного растяжения цепи и износа звездочек балансира. Для замены необходимо извлекать двигатель. В возрастных экземплярах встречаются и задиры в цилиндрах.

Дизельная линейка моторов была представлена семейством ОМ611. Для версий C200 CDI и C220 CDI – это агрегаты рабочим объемом 2,1 л. Они достаточно надежные и в меру экономичные, но придется смириться с их громкой работой. Дизельные двигатели с 4-мя цилиндрами имеют достаточную мощность, и являются разумным выбором даже в слабых модификациях. Большой пятицилиндровый агрегат 270 CDI применялся до 2005 года. Он обеспечивал достойную динамику и не доставлял много проблем.

Все упомянутые дизели использовали систему впрыска Common Rail фирмы Bosch с насосом СР1, который сегодня механиков уже не удивит. Специализированные сервисы легко справятся с неисправностями регулятора давления или утечками солярки из-под форсунок, что способствует появлению нагара в головке блока цилиндров. Если не решить последнюю проблему, то возможно выгорание головки блока. Обычно уплотнения форсунок меняют заблаговременно.

В первых моделях C200 CDI и C220 CDI, произведенных до 2001 года, всего после нескольких десятков тысяч километров забивался каталитический нейтрализатор, в результате падала мощность, а выхлопные газы устремлялись в картер, выдавливая масло через щуп. Проблема была устранена в 2002 году. Еще одна распространенная неисправность - выход из строя электромагнитных форсунок. Недуг можно определить по неравномерной работе двигателя, падению мощности и усилившейся вибрации.

Неплохим выбором станет 6-цилиндровый C320 CDI, который в 2005 году сменил C270 CDI. Он сложен, но быстр и экономичен. К тому же, его не преследуют серьезные неисправности. Правда, после 200 000 км увеличивается вероятность выхода из строя системы впрыска, впускного коллектора, турбонагнетателя и растяжение цепи ГРМ.

Коробка передач

Со всеми двигателями сочеталась 6-ступенчатая механическая коробка передач. До 2002 года существовала проблема с синхронизаторами первых трех скоростей. Кроме того, МКПП может беспокоить нечетким включением передач (износ механизма выбора передач), особенно в машинах первых лет производства. После рестайлинга недостаток был устранен. Сцепление механики ходит до 300 000 км.

Альтернативой МКПП станет 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic (722.6), который появился в Мерседесах еще в 1989 году. АКПП работает медленно и плавно. По мнению многих специалистов, она менее надежная, чем предыдущий 4-ступенчатый автомат, но до 200-300 тыс. км доживает. Чтобы сохранить коробку в форме, необходимо регулярно менять масло - каждые 60 000 км, в том числе и фильтр. В противном случае ремонт неизбежен – около 1000-2000 долларов. Из строя выходят селектор (от 15 000 рублей), электронная плата (течь через разъем), гидроблок (от 70 000 рублей), гидротрансформатор или ЭБУ коробки (EGS - 31 000 рублей).

7-ступенчатый автомат 7G-Tronic (722.9) еще менее надежный, но хорошо работает и обеспечивает низкий расход топлива. К проблем стоит готовиться уже после 100-150 тыс. км (50-100 тысяч рублей).

Типичные проблемы и неисправности

Будьте осторожны с машинами, восстановленными после аварии. В дальнейшем такой экземпляр может доставить много проблем. Запасные части на Mercedes не дешевы, и не все можно достать на вторичном рынке. Стоит отметить, что дорестайлинговые машины склонны к коррозии, но силовые элементы - лонжероны и чашки амортизаторов пока не гниют. Рестайлинговые образцы "рыжой чумой", как правило, не болеют.

Откройте капот и обязательно осмотрите отверстия для стока воды. Если они забиты грязью, то высока вероятность присутствия коррозии возле лобового стекла. Но главное - забитые стоки способствуют попаданию воды на электронные блоки. В частности, выходит из строя передний блок SAM (от 28 000 рублей), а замыкание его дорожек может потянуть за собой ЭБУ двигателя (еще 30 000 рублей).

Источником неприятностей становится и климат-контроль. Он перестает регулировать температуру воздуха. Причина - разрушение пластиковой тяги заслонки, отвечающей за смешивание теплого и холодного воздуха. Деталь копеечная (около 1 000 рублей), но чтобы до нее добраться надо разобрать половину передней панели. Проблемы с отоплением могут быть вызваны отказом дополнительной помпы (14 000 рублей) или забитым радиатором отопителя.

В автомобилях 2003-2004 года возникали неприятности с пряжками передних ремней безопасности. Мерседес решал ее в процессе отзывной кампании. Первые экземпляры страдали от нелепых недостатков, например, скрипящих педалей.

Стоит ли покупать?

При выборе Мерседес С класса W203 следует отдать предпочтение моделям, произведенным после рестайлинга. Они более надежны и меньше страдают от проблем с электрикой. Бензиновые двигатели более стабильные, чем дизельные моторы. Выбор лучше сделать в пользу 4-цилиндровых бензиновых агрегатов с выносливым механическим компрессором. После покупки, следует держать про запас не меньше 100 000 рублей для устранения непредвиденных неисправностей.

Подвеска передних колёс Mercedes-Benz W203

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Подвеска

Амортизаторы, Стойка амортизатора, Отбойник амортизатора, Пыльник амортизатора, Втулка амортизатора, Задние амортизаторы, Опора амортизатора, Опорный подшипник, Передние амортизаторы, Сайлентблок амортизатора, Пружины, Задние пружины, Опора пружины, Передние пружины, Рычаги подвески, Сайлентблок рычага, Задний рычаг, Болт рычага, Верхний рычаг, Левый рычаг, Нижний рычаг, Передний рычаг, Поперечный рычаг, Правый рычаг, Продольный рычаг, Шаровая опора, Ступица, Подшипник ступицы, Гайка ступицы, Болт ступицы, Задняя ступица, Колпак ступицы, Передняя ступица, Сальник ступицы, Шпилька ступицы, Стабилизатор, Втулки стабилизатора, Стойки стабилизатора, Рессоры, Болт рессоры, Втулка рессоры, Задняя рессора, Кронштейн рессоры, Лист рессоры, Палец рессоры, Передняя рессора, Подушка рессоры, Сайлентблок рессоры, Серьга рессоры, Стремянка рессоры, Пневмоподвеска, Компрессор пневмоподвески, Пневмобаллоны, Блок пневмоподвески, Поворотный кулак, Поворотный подшипник, Цапфа, Шкворень, Задняя балка, Сайлентблок балки, Подрамник, Сайлентблок подрамника, Колесные проставки

Привод

Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки

Охлаждение

Водяной насос (помпа), Шкив водяного насоса (помпы), Прокладка водяного насоса (помпы), Интеркулер, Патрубок интеркулера, Термостат, Корпус термостата, Прокладка термостата, Вентилятор радиатора, Блок вентилятора, Вентилятор инвертора, Диффузор, Мотор вентилятора, Реле вентилятора, Вискомуфта, Крыльчатка, Кондиционер, Компрессор кондиционера, Подшипник компрессора, Шкив компрессора, Пневматический выключатель, Осушитель кондиционера, Трубка кондиционера, Блок управления кондиционером, Датчик температуры салона, Испаритель кондиционера, Терморегулирующий вентиль, Крепление кондиционера, Резистор кондиционера, Реле кондиционера, Шланг кондиционера, Радиатор, Радиатор охлаждения, Крепление радиатора, Шланг радиатора, Датчик охлаждающей жидкости, Радиатор кодиционера, Радиатор инвертора, Патрубок радиатора, Фланец переходник, Расширительный бачок, Крышка расширительного бачка

ДТП в России

ДТП с переворотом в центре Волгограда

Упоротое быдло (c)

Фургон не проскочил

Жесткое ДТП под Киевом

ДТП с участием скорой в Туле

Электрика

Аккумулятор, Клемма, Генератор, Ремень генератора, Натяжитель ремня генератора, Щетки генератора, Диодный мост, Ролик ремня генератора, Обгонная муфта, Комплект ремня генератора, Шкив генератора, Муфта генератора, Подшипник генератора, Стартер, Бендикс, Втягивающее реле, Щетки стартера, Подшипник стартера, Блок управления, Блок комфорта, Блок предохранителей, Подрулевой переключатель, Темпомат, Датчики, Датчик давления масла, Датчик заслонки, Датчик инжектора, Датчик уровня масла, Датчик давления воздуха, Датчик температуры двигателя, Датчик распредвала, Датчик температуры воздуха, Датчик сигнала, Парктроник, Датчик коленвала, Датчик вентилятора, Датчик давления в шинах, Датчик давления топлива, Датчик детонации, Датчик ДМРВ, Датчик дождя, Датчик холла, Датчик холостого хода, Реле, Реле поворотника, Реле сигнала, Реле стеклоочистителя, Кнопки, Звуковой сигнал, Антена, Жгут проводов

Стучат передние рычаги.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Если речь о 203 кузове , то там нет шаровых , там два рычага один черный маленький и второй алюминевый большой , с одной стороны салентблок с другой то что вы называете шаровой , если будете менять рачаги , то эти шаровые и так заменятся так как это одно целое с рычагом , а можно ездить или нет , не зная о состоянии подвески очно , нельзя ответить.

Конечно на форуме Вилли прав не скажешь это нужно смотреть.Просто если Вы сейчас поменяете то наверно будет дешевле чем весной,к тому времени уже не только рычаги менять придется.И тут то что Вы аккуратно водите ничего не значит дороги у нас в России не для Мерседесов.

Да,Вилли,кузов W203.
Точнее сказать. неприятный стук появляется когда переезжаешь через леж.полиц. или ямки..
На ближайшем сервисе попросил посмотреть, человек сказал, что в рычагах люфт большой , ездить пока можно, но не долго)), надо менять.
Так вот! Прошу прощения, что повторяюсь, но не тянет ли этот люфт за собой поломку других агрегатов связанных с рычагами. Что там может ещё быть в подвеске? Просто сейчас ездить надо, а ремонтировать возможности пока нет.

Сейчас может появится повышенный износ передних колёс,т.к. геометрия нарушается.Со временем стук будет увеличиваться,всё зависит от состояния резиновых манжетов на шаровых.Если целые,то вы проедете ещё достаточно долго.Год,может и два.Если манжеты порвались и туда попадает песок с водой,то протянет не долго.Потом слетит шар и ваше колесо потеряв поперечную опору отклонится назад.Очень опасно на большой скорости,до этого обычно начинает зажимать руль,тугое вращение.Когда колесо убежит оно начнёт тереть внутренний подкрыльник.До дому вы сможете добраться либо прикрутив проволокой вылетевший шар,либо на эвакуаторе.Так что думайте сами.

Подвеска 203 , сверху вниз : Люстра , амортизатор , пружина , большой рычаг алюминевый , маленький рычаг черный , рулевая тяга , рулевой наконечник , тяга стабилизатора , стабилизатор и его резинки .

Если скажем все из выше перечисленого разбито в хлам , то ездить пока на повороте не вырвет шаровую из рычага можно , или другой вариант будет жрать резину из за не возможности сделать развал схождения , подругому ответить не видя состояние подвески нельзя , поэтому лутче в сервисе узнать где сказали о проблеме с рычагами , а не задавать вопрос на форуме где адекватно нельзя ответить на такой вопрос .

))Даа, картины страшные представляются..
Понятно! Дыма без огня не бывает всё-таки))) Согласен, что задавать подобные вопросы на форуме не совсем корректно.
Всем огромное спасибо!

Стучат передние рычаги.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

W202 или W203

Николай
Ну плюс один несомненный у 203 есть - машина моложе будет.
А вот чтобы сравнить - надо самому покататься на 203 мерине.
Из уст другого человека слышал про то, что у 203 подвеска люминиевая и слабая.Больше ничего не знаю

Николай, у меня сестра двоюродная тоже сейчас машинку выбирает, на прошлой неделе ездили смотреть 203-ие.
Что могу сказать? Пересели из салона моего W202 в салон W203 и первое что нам обоим бросается в глаза - в W203 теснее и в плечах, и в ногах, т.к. торпеда у него "раздутая".

Качество материалов мне показалось хуже чем в W202, дерево не натуральное, нет той тщательности в мелочах.

Из всех вариантов 203-его мне больше всего понравился Sportcoupe, за счет больших дверей в него удобнее сходить-выходить, да и выглядит прикольнее.

По поводу надежности - ребята на сервисе сказали что у W202 подвеска на порядок крепче, + у W203 все идет только в сборе. Но рулится он великолепно.

W203 подкупает, как сказал Игорь, более свежим годым и опциями.
При прочих равных между W202 2000 г.в. и W203 2001 г.в., я бы выбрал W202.

Arif,спасибо огромное за пояснения я впринципе тоже отдаю предпочтение W202 хоть в W203 даже и несидел.Но W202 мне кажется даже с виду прикольней.А вот по поводу надежности мне ребята с сервиса вот такую фишку сказали-((В таких концернах, как Мерседес нет бюджетных машин и заданные уровни надежности практически одинкаковы по моделям. Заложить менее надежную конструкцию в 203ий, по сравнению с 202ым не могли, а данных, что интенсивность отказов на 203их выше скорее всего обычный треп. Кроме того, сам рычаг, будь он из стали или легкого сплава, не изнашивается, а изнашивается впресованная в него шаровая.)).Вы красавцы что придумали создать такой форум я с удовольствием зарегистрировался и думаю что частенько,как будет время буду заскакивать поболтать.То что вы встречались в Москве это вооще супер.

Николай, у W203 подвеска:
А) Изнашивается быстрее
Б) Большинство элементов идут в сборе
В) Естественно все элементы стоят дороже
Г) Но она рулится лучше.

Спасибо за лесные слова в адрес форума, будем рады видеть!

Николай, не маловажным на мой взгляд будет также качество и исторя каждого конкретного экземпляра автомобиля.
Если будет выбор между отличным по техническомусостоянию w202 и сомнительным w203 (или наоборот) выбор мне кажется очевидным.
Вместе с тем при прочих равных условиях w203 будет как мне представляется значительно дороже, другое дело что выбрать стоящий экземпляр из 203-х проще, т.к. попросту их еще не успевают до конца ушатать.
Как не прескорбно признавать, но действительно нормальных w202 в настоящее время очень и очень мало, хотя машинка действительно классная.
И как правильно сказал Игорь, покатайтесь на w202 и w203, сразу поймете какая из этих машин Ваша.
Удачи в выборе!

Катался на 203 2005 года рождения. Особая серия (кожа-рожа, все дела) - это другой автомобиль. Разница огромная! Хуже или лучше? Думаю каждый решит для себя сам. Но авто действительно разные! Кто-нибудь будет сравнивать 190 и 202 ? Оба хорошие, но разные. Вот такое вот, моё, субъективное мнение

мне вот на 203 привлекает двиган 3,2 компрессор AMG. почти 400 кобыл на нем. вот бы его в 202 воткнуть. =))

С32AMG 354 л./с., а ёщё был С55АМG 367 л.с., а на счёт воткнуть, проще продать свой и купить тот что хочешь, получится даже дешевле.
Да насчёт W203, я считаю так - есть деньги покупай, а нету то и W202 будет в тягость, а на счет разницы в содержании - не такая уж она и большая, и не надо забывать что вы покупаете Мерседес, а не ведро и содержать его просто обязаны на уровне!

А КАКОЙЖЕ ВСЕТАКИ ЛУЧШЕ ВЗЯТЬ - ВОЗНИКАЕТ ВОПРОС?

Надо просто проехаться и все станет понятно.
Машины абсолютно разные по ходовой, W203 ближе к BMW тройке чем к другим Мерсам.
Нет у него той вальяжности, мягкости, плавности, мягкости руля и того прочего, что лично я сильно ценю в традиционных Мерсах.

Надо просто проехаться и все станет понятно.
Машины абсолютно разные по ходовой, W203 ближе к BMW тройке чем к другим Мерсам.
Нет у него той вальяжности, мягкости, плавности, мягкости руля и того прочего, что лично я сильно ценю в традиционных Мерсах.

Ну вот, 203 уже причислили к "не традиционным" мерседесам

Вся "нетрадиционность" в конструкции передней подвески, у 203 она Макферсон, а у 202 двойной поперечный рычаг, кстати по моему у 203 ещё и рулевая рейка стоит уже вместо редуктора (винт-гаика) у 202, отсюда и более острое управление, но, рейка ещё ладно (хотя ходит она меньше), а вот подвеска Макферсон это вообще я считаю отстой (прям как на Форде каком нить), ведь давно известно что двойной рычаг это схема которая обеспечивает более стабильные показатели углов развала при движении колеса вверх и вниз, недаром все спортивные автомобили оснащаются именно такой схемой (F1 например), да и дорожные которые считаются обладают отличными ходовыми качествами (Альфа Ромео - перед Двухрычажная, зад Макферсон, Пежо 407 - перед двухрычажная, зад если чесно не вдавался, но тем не менее)!

Уже три года как пересел с С 240 SPORT (202-1998 г.в - механика) на С 240 AVANTGARDE (203-2000 г.в. - автомат), сразу хочу отметить, что двигатели у них разные : у 203 он 2,6 л и дороже в обслуживании (2 воздушных фильтра и т.д.). Мой совет : бери 203 не раньше 2002, а лучше после 2004 (намного лучше стала панель после рейсталинга) и желательно по минимуму электропакета - очень часто начинают у меня отказывать разные электр. блоки и устройства (к сожалению у меня в машине есть все, кроме навигации) хотя я знаю всю подноготную своей машины (шеф покупал ее новую для жены). Подвеска намного комфортней, чем у 202 SPORT. , двигатели по характеристикам одинаковые : 202 на механике зажигал намного веселее 203 на автомате, был еще 202 С 280 ELEGANCE (1994 г.в.) на механике - вообще очень неплох по динамике, но подвеска не та. Еще есть дурацкая неотключаемая фишка (видно ошибка при заказе) - всегда горит при работе ксенон (ближний). Удачи на дорогах

Согласен.Вообще чем новее модель Мерса тем он становится менее плавным.203-й по подвеске не ровня 202-ому, хотя то же могут сказать владельцы 190 о 202.Люди знающие говорят, что мерсоподвеска все более спортизирует что-ли и в этом во многом заслуга баварских тюнингистов из АМG и прочих с ними.Наличие избыточной електронники добавляет глючности.А вы посмотрите на 204 кузов даже внешне почти Tayota, унификация однако.

Отредактировано ProХвост (2007-09-28 11:35:50)

Ах,да, забыл совсем 203 классная машина.

готов спорить, что всем Вам, мужчины пришлась по душе НОВАЯ цешка.
просто пропасть между W203 и, вроде по логике, W204!
уже начал откладывать

Да и я все глаза проглядел, но по деньга подсчитал где-то под 40 евриков выходит. Дороговато однако.

Вобщем есть такой аппарат у знакомой С180 механика апрель 2000 . ИМХО машын нелохой , но сыроватый .
Алюминиевая подвеска там . с@ка дорого , кулиса коробаса не ремонтнопригодна всё поставляецо целиком всборе , тож недёшево.Выход из строя любого блочка и с утра не заведёшся , аккум сажает . Дешёвый салон на 1-х первых версиях со вставками "под дерево" . Х.з. видимо дебилная традиция , На 201 и 202 тож такое проскакивало на 1-х машинах. Лямда зонд пишет ошибки при некачественном бензине . Задолбаешся стирать.Передние сайлентблоки оч нежные ,зеркала заедают при складывании.

могу тока подтвердить, что подвеска на W203 на порядок хуже чем на 202. они более дороги в обслуге и ушатываются быстрее. а еще от себя мне его вид не нравится, если бы щас я мог взять 203 я бы не стал а лучше отложил бы на новую Цешку, ух хороша

Бюджетный Мерседес w203: Технические Характеристики Двигатели Проблемы и Неисправности

Второе поколение с класса w203 Mercedes пришло на смену W202 кузову. Эта статья подробно расскажет стоит ли покупать этот автомобиль на сегодняшний день или это просто дешевые понты?

История модели

Дизайн c200 w203 был разработан в середине 90-ых, испытания и доработки проводились на протяжении 5 лет, и только в 2000 г 180-ый сошел с конвейера. Большинство моторов c203 достались ему от предыдущей модели, а дизайнерские формы c180 положили начало разработки W204. Известность автомобилю принесла экономность, большинство экземпляров было выпущено с дизельными моторами. 203 мерседес был доступен в кузове седан, универсал и спорт купе. Выпускался автомобиль до 2007 г, за 7 лет продано почти 2 млн экземпляров.

Экстерьер

Все модели с класса кроме W190(w201) напоминают мини S класс. Снаружи mercedes benz c klasse w203 имеет обтекаемые агрессивные формы и сдвоенную овальную переднюю оптику. Большие и широкие колеса в арках c230 kompressor, диски 17 дм. В зависимости от комплектации mercedes benz s203 (элеганс, авангард или классик) решетка радиатора и молдинги покрыты хромом. Алюминиевый подрамник w203 mercedes benz обеспечивает низкий уровень вибраций в салоне. Багажник маленький из-за оттянутого стекла, сиденья откидываются кнопкой изнутри. Предохранители всех электроблоков, находятся под фальшполом.

Интерьер

В салоне mercedes benz s203 ощущается уют и комфорт, кресла обшиты кожей или тканью на выбор. На передних дверях находятся кнопки электрических стеклоподъёмников, блокировка дверей и кнопка открытия багажника. Мульти руль компрессор w203 и передняя консоль обтянуты черной кожей. W203 c class оборудован кондиционером и климат контролем опционально. Круиз контроль регулируется кнопками на руле. *Ручник* ножной, блокировка снимается под рулевым переключателем.

Слева от руля панель управления фарами мерседес с класса и зеркалами бокового вида. Кнопки подогрева сидений, отключения кнопки ЕСП и откидывания задних подголовников находится на передней консоли. W203 mercedes оборудован штатным парктроником. Магнитола стандартная, климат-контроль двухзонный.
Передние кресла мерс w203 удобные с длинной нижней подушкой, регулируется механическим тумблером. Руль регулируется по высоте и вылету. Сзади места для пассажиров много, раздельный обдув ног, пепельница и стеклоподъёмники на дверях. Диван разделен подлокотниками со встроенными подстаканниками.

Двигатели

Самый популярный бензиновый мотор m111 с компрессором объём 1,8 л и 2,0 л мощность 163 лошадиные силы, разгон до 100 км за 9,3 с, средний расход топлива 9,7 л, максимальная скорость 230 км/час. Этот силовой агрегат у mercedes benz c является самым надежным и неприхотливым в обслуживании, ресурс хода более 300 тыс. км.
Двигатель мерседес c203 V6 объёмом 2,6л, 3 л, 3.2 л, 3,5 л мощность 170, 231, 218 и 272 лошадиные силы соответственно. Разгон до 100 км в час за 9,2 с,7,3 с, 7,8 с и 6,4 с.
Моторы для АМГ версий 3,2 л и 5,4 л мощностью 354 и 367 лошадиных сил разгон до 100 км 5,2 и 4,7 с. Средний расход 11,3 и 11,9 л бензина на 100 км.

Дизельные двигатели s 203:

2,2 л мощностью на выбор 102,115,122,143 и 150 лошадиных сил с разгоном до 100 км в час за 14,1 с, 12,1 с, 11,7 с, 10,3 и 10,1 с. Средний расход топлива в смешанном режиме от 6,1 до 5,9 с.
Мотор 2,7л, и 3,0л. Мощность. 170 и 224 лошадиные силы. Разгон до сотни 8,9 и 8,1 с. Средний расход дизеля 6,8 л и 6,9 л.
Дизельный мотор для c32 amg w203 объёмом 3 л и мощностью 231 лошадиная сила. Разгон до 100 км 6,8 с, средний расход 7,6 л.

Проблемы и неисправности

Перед покупкой s203 прежде, чем смотреть документы на машину лучше сразу проверить работают ли все электрические системы. Например, если не работают дворники, это может повлечь за собой проблемы с управлением многих электроблоков, ремонт затянется на недели и будет дорогостоящим. В w203 stance два основных блока sam, находится один под капотом один в багажнике. Этот блок отвечает за работу всей электроники автомобиля. При частой вибрации, сырости и эксплуатации при больших морозах, контакты окисляются. И при глушении двигателя этот блок не выключается и садит за ночь аккумулятор. В таком случае нельзя подкуривать w203 рестайлинг иначе плата sam сгорит. Эту плату можно перепаять на разборке она стоит 400 долл., и ее нужно калибровать под каждую машину.

Лопается задняя пружина подвески с 200, она прогнивает от сырости. Качество покрытия кузова хорошее автомобиль не гниет.
В двигателях мерседес w203 растягивается цепь и портит звезды распредвалов, ее замена стоит 2 тыс. долл., ее нужно менять минимум каждые 150 тыс. пробега. Первые признаки -при заведении на холодную появляется треск и двигатель троит на хх. W203 рулевая рейка начинает стучать после 80 тыс. пробега ремонт около 150 долл.

Масло в гур мерседес w203 нужно заливать каждые 50 тыс. пробега. Масло в акпп в мерседес w203 заливать нужно каждые 100 тыс. пробега, не дожидаясь стука и пинков. Сброс адаптации АКП поможет машине ехать так, будто отрезали 400 кг веса. Мотор заслонок печки нужно чистить раз в 2-3 года эксплуатации. Предохранитель прикуривателя может сгореть при подключении в разъем неоригинальной зарядки для телефона. Перед покупкой нужна проверка антенны мерседес 203, частая проблема, что радио работает только когда машина стоит. В таком случает нужно перепаять контакт в SAM модуле.

Технические характеристики

Передняя подвеска w203 mercedes макферсон, задняя многорычажная. Привод мерседес с класса w203 задний, зимой по заснеженной дороге при большой скорости зад заносит. Руль ходит туго, но хороший в управлении. Внутри комфортно и мягко, шумоизоляция хорошая. Полный привод доступен к покупке как опция. В стоке установлена 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. За дополнительную цену можно приобрести автомобиль в автоматической АКП на 5 ступеней, а после рестайлинга 2004 г. система курсовой устойчивости и антиблокировочная система доступны для всех w203 mercedes benz. В базовую комплектацию В203 входит 6 подушек безопасности. По краш тестам до рестайлинга мерс 203 получил 4 звезды, а после рестайлинга уже 5 звезд из пяти возможных.

Отзывы владельцев

Сергей, Курск. Купил авто до рестайлинга с маленьким пробегом всего 40 тыс. Но, к сожалению, вскоре двигатель мерседес ц 203 стал дёргаться на холостых оборотах, завез на сервис, там поменяли клапан егр и проблема всего за 250 долл. Ушла. Езжу на нем зимой и летом каждый день на работу. Прошлой весной заметил проблему у мерседеса w203 c180 не включается вентилятор охлаждения, на сервисе предложили его менять полностью за 1500 долл., но потом по знакомству нашел специалиста, который поменял блок управления и отгнившие провода в три раза дешевле, сейчас работает как часы. Сейчас пробег уже за 200 тыс. И периодически возникает проблема w203 не крутит стартер, заводится со второго или третьего раза. Ошибки мерседес w203 исправлял сам, выяснил, что окислились клеммы аккумулятора и стартера, обработал клеммы втягивающего реле, заменил также соединяющую проводку. Почти 2 месяца после этого езжу заводится мерседес бенц 203 кузов, сразу. Пока что менять машину не собираюсь.

Владислав, Орел. Купил мб w203, поездил, через пару месяцев еду по трассе, а авто не набирает скорость. Газ в пол, а обороты больше 3000 не поднимаются, завёз на СТО, на первом поменяли лягушку тормоза, снова выехал пока доехал домой три раза газанул и снова никаких 5 тысяч оборотов, только 3 тыс. и все. И только после того, как на следующем сервисе заменили расходомер воздуха снова могу ехать нормально. Потому что, когда в последний раз упали обороты, я брал на обгон и не хватили мощности завершить его по правилам, благо сзади идущие машины меня пропустили. Двигатель моего мерседес 203 универсал, не очень мощный всего 2.0 л, и чтобы иметь хороший разгон и не тормозить на светофорах нужно отключить подогрев катализатора w203, я это сделал на гаражах. Теперь мой мерседес w203 стартует намного резче.

Тюнинг w203

Brabus C V8 выпускался с начала 2000-ых годов, он оснащался 5,8 л двигателем мощностью 400 лошадиных сил. Большой объём двигателя w203 получился за счет дополнительного блока цилиндров, больших поршней и коленвала с увеличенным ходом. Выхлопная система с металлическими катализаторами. Перепрошитый двигатель w203 достигает 580 н/м. Разгон до 100 км в час за 4,7 с. Спортивная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Кузов со специальным бампером и обвесами
колесные диски 19 дм.
шины Мишлен
Тормоза дисковые вентилируемые
6 ступенчатый автомат
максимальная скорость 300 км в час.

На сегодняшний день приобрести мерседес ц 203 можно от 5 до 12 тыс. долл., в зависимости от года, пробега и объёма двигателя. Тюнинг версия от 65 тыс. долл. За период производства мерседес ц 203, было продано свыше 2 миллионов экземпляров мерседес 203, модели уже больше 15 лет, но она до сих пор любима и узнаваема. Надёжность двигателя и качество краски кузова делают 203 хорошим приобретением и на сегодняшний день.

Обзор на YouTube:

Читайте также: