Ремонт подвески порше кайен 958
РЕМОНТ ПОДВЕСКИ PORSCHE CAYENNE. СТУКАМ И СКРИПАМ — НЕТ.
Для определения причины неисправности необходимо выполнить дорожный тест, для того, чтобы мастер услышал, как проявляется посторонний звук.
Когда неисправность проявила себя при тест-драйве, автомобиль заезжает на пост к механику | диагносту. Механик осматривает элементы подвески на наличие износа в соединениях и наличие каких-либо повреждений.
В первую очередь осматриваем сайлентблоки передних нижних рычагов на наличие трещин или разрушений.
Как правило неисправность задних сайлентблоков передней подвески проявляется как стук при проезде неровностей, но совершенно точно его можно услышать при движении 5-10 км\ч и резком нажатии на педаль тормоза. Стук ощущается в ногах.
Но есть нюансы при замене данных сайлентблоков. На рычагах Порше Кайен, где они установлены, есть еще элемент, который может быть изношен и иметь люфт — это шаровая опора.
Задние сайлентблоки передних рычагов подвески Порше Кайен — гидронаполненные. Если на резиновой части этого элемента есть трещины, либо следы масла, то необходима замена.
Конструкция данного рычага устроена так, что шаровая — несъемная и при наличие люфта замена сайлентблока не целесообразна, так как надо менять рычаг в сборе.
После замены этих элементов подвески необходимо выполнить регулировку углов установки колес (сход-развал).
Но это еще не все элементы, которые подвержены износу в передней подвеске.
Также мы осматриваем верхние рычаги передней подвески и опорные элементы передних пневмастоек.
ОПОРА ПНЕВМАСТОЙКИ
В связи с увеличением средних пробегов на автомобиле Кайен 955\957 с 2003 по 2009 годов возможен износ опоры передней пневмастойки.
Очень хорошо данная неисправность проявляется при проезде мелких неровностей в виде стука в передней части автомобиля.
ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА КАЙЕН
Выполнить диагностику втулок на наличие износа и появление люфта можно достаточно быстро.
Если втулки изношены и подлежат замене, то выполняем снятие стабилизатора и демонтаж изношенных втулок.
Новые втулки подбираются по VIN-номеру автомобиля, так как стабилизатор поперечной устойчивости имеет разную толщину.
Каждая втулка состоит из двух частей, которые зажимаются и фиксируется на самом стабилизаторе.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КАЙЕН
При диагностике также возможно выявление неисправных элементов задней подвески.
Первое, что мы осматриваем в задней части — это сайлентблоки задних рычагов, всего там 6 рычагов, в каждом из них по два сайлентблока.
Как правило при износе сайлентблоков стуков не будет, если они совсем уже не выпадают из самого рычага.
Визуальным подтверждением износа, является отслоение резиновой части сайлентблока от его корпуса.
При полном отслоении резиновой части от корпуса сайлентблока рычаг смещается, что напрямую влияет на регулировку углов установки колес.
Как проявляют себя изношенные сайлентблоки при езде?
Приходится постоянно подруливать,
автомобиль рыскает,
износ протектора шины по внутренней части.
Если при диагностике выявлено, что сайлентблоки изношены, то менять надо рычаги в сборе.
Задние рычаги Порше Кайен
Четыре рычага из шести изготовлены из алюминия. Выпрессовка изношенного сайлентблока и дальнейшая запрессовка нового сайлентблока приведет к тому, что уже корпус самого сайлентблока провернется в рычаге, после чего рычаг все равно придется менять на новые.
После замены рычагов на новые выполняется регулировка углов установки колес (сход-развал).
Стук в подвеске
При достижении пробега 60 000 км возможны появления стуков и скрипов в подвеске автомобилей Кайен. Также возможна плохая курсовая устойчивость, особенно заметны при езде по дороге с колейностью.
Износ втулок переднего стабилизатора
Стук появляющийся в основном в передней части автомобиля при проезде мелких неровностей дороги скорее всего связан с износом втулок переднего стабилизатора.
В процессе эксплуатации в соединении стабилизатор-втулка-крепление появляется зазор, вследствие чего стабилизатор начинает стучать.
Данная неисправность устраняется заменой втулок стабилизатора.
На автомобиле Кайен одна втулка состоит из двух частей с фиксаторами. На снятом стабилизаторе части втулки плотно скрепляются, далее стабилизатор устанавливается на подрамник автомобиля и притягивается кронштейном с помощью болтов.
Износ сайлентблоков передних нижних рычагов
Также проявление глухих стуков в передней части при проезде неровностей дороги говорит нам об износе сайлентблоков передних нижних рычагов.
Достаточно просто определяется при диагностике ходовой на подъемнике. Устраняется путем замены сайлентблоков на снятом несущем рычаге.
Неисправность рычагов задней подвески
При движении по дороге с колейностью возможно проявление нестабильной курсовой устойчивости.
Чтобы определить причины проявления данной неисправности, необходимо осмотреть рычаги задней подвески на наличие отслоения сайлентблоков от корпуса рычага.
Если сильные отслоения сайлентблока обнаружены, то рекомендуется замена рычагов задней подвески в сборе с сайлентблоками.
После выполнения работ по замене рычагов подвески необходима регулировка углов установки колес.
Ремонт подвески Porsche Cayenne
Проверка
Калибровку следует выполнять если к данному случаю подходит один или несколько из следующих пунктов:
был заменен блок управления,
были заменены датчики уровня кузова,
При этом датчики уровня кузова калибруются путем определения корректировочного значения (в соответствии с фактической высотой автомобиля) и записи его в постоянной памяти блока управления. В обзоре блоков управления системного тестера Porsche выбрать >>Система регулировки уровня кузова/PASM<<>>Обслуживание/ремонт<< Калибровка датчиков высоты.
В блоке управления сохранены номинальные значения заданной высоты датчиков уровня кузова (клавиша F1 - помощь). Фактические значения высоты на осях спереди слева, спереди справа, сзади слева, сзади справа следует измерить вручную и затем ввести с помощью системного тестера Porsche. Фактические значения следует измерять на передней и задней оси справа и слева в каждом случае.
Точка измерения высоты задней оси
Измеряется расстояние от нижней кромки крыла до середины оси (по центру колеса) -X- .
Точка измерения высоты передней оси
Расстояние измеряется от нижней кромки крыла до верхней кромки чувствительного элемента -X- .
Условия
Калибровка проводится только при неподвижном автомобиле.
Автомобиль должен стоять на подъемнике в “плавающем” состоянии, чтобы избежать перекоса осей.
Необходимо задействовать электрический стояночный тормоз.
Закрыть двери и заднюю крышку.
Перед началом калибровки выполнить >>Проверку компонентов датчиков высоты<<.
При проведении калибровки кузов автомобиля сначала поднимается, а затем снова возвращается на нормальный уровень.
1. Подключить системный тестер Porsche. Выбрать Обзор блоков управления >>Система регулировки уровня кузова/PASM<<>>Обслуживание/ремонт<< Проверка компонентов датчиков высоты.
2. После достижения нормального уровня, определить фактические значения высоты осей в точках измерения. Актуальные сравнительные значения высоты автомобиля смотрите, пожалуйста, в регулировочных значениях для РУУК
Измеренные значения высоты автомобиля должны соответствовать значениями в регулировочных значениях для РУУК.
При вводе недостоверного значения (фактическое значение не принимается) проверить систему датчиков высоты на механические повреждения (согнутая тяга, согнутый держатель).
Затем повторно измерить высоту и ввести значение. Следовать указаниям тестера.
Ремонт подвески
Добрый день всем кто следит за данным отзывом. Как и обещал небольшой отчет по замене подвески и несколько фото о вместительности багажника/салона авто. Я уже писал как то в комментариях, что авто достаточно жесткий на ходу. В этом году то ли весна была какой то особенной, то ли асфальт, которым в прошлом году латали дыры совсем поганый, но весной дороги Иркутска превратились в сплошные направления с воронками как после артобстрела и честно говоря, в какой то момент посетила мысль, что хочется чего то помягче (чтобы ездить не как на армейском УАЗе, а чуть комфортнее). Но воплощение этих мыслей в жизнь, позже было отложено на неопределенный срок. После становления более или менее положительных температур, я поехал переставлять диски с летней резиной, и обратил внимание, что сайленты на некоторых рычагах как бы выдавило из посадочных мест (фото прилагаю), решил что было бы не плохо проверить всю подвеску, которая считается на этом авто практически не убиваемой. Загнал Кая на диагностику, проверили все, что может разбиваться в принципе (некоторые рычаги, линки, втулки, выявили запотевание одной из передних стоек), все заказал и при получении поставили в уже привычном сервисе… Отдельно стоит описать процесс выбора передних стоек, по каталогам Exist-а на 955 (S) бьются только оригинальные стойки с космическим ценником в районе 30 тыр за штуку, и были бы какие то особенные, а то обычный Сакс… В общем из заменителей выпадал только Бильштайн Б4 и все… Очень долго выбирал, сомневался, но форумы и активные пользователей схожих девайсов в голос твердили, что подвеска в плане стоек полностью туареговская… Обнаружив в каталогах тура тот самый Бильштайн Б4, успокоил свои сомнения и заказал Boge. Эти стойки (производитель) мне реально понравились еще по БМВ. Все остальное брал по принципу: если цена разумная - Porsche, если нет – заменитель. Предпочтение всегда Lemferder если доступны. Цены и полный перечень запчастей с кодами деталей прилагаю. Стоит отметить, что на всю замену потратили 4 дня, очень не спеша и все же, дольше всего намучались ребята со стойками, без спец ключей там делать нечего, т.к. подвеска живучая, есть ощущение что стойки я на этой машине менял первым за весь срок эксплуатации (140 тык), болты прикипели приржавели и напрочь отказывались откручиваться… ))) Изначально в планы входила замена только передних стоек, но после их замены и тест драйва, я понял, что разница просто огромная и авто стал на порядок мягче (пропало ощущение что позвонки пересчитывают каждый шов на дороге), да и снятые передние стойки были мертвыми, быстро заказал задние и поставил… В общем, теперь ездить стало намного приятнее. Общий бюджет ремонта подвески 42-43 т.р. запчасти и около 10-ки работа.
По вместительности, чтобы были понятны грузовые возможности авто, прилагаю фото с загруженными 19-ми колесами, еще есть немного места на пару велосипедных… )))
Руководство по замене переднего баллона пневмоподвески Porsche Cayenne, VW Touareg, Audi Q7
Важное предостережение: производить замену пневматических баллонов необходимо только попарно! В процессе замены амортизаторов зажигание автомобиля должно быть выключено.
Комплектность
- Резиновая опора (29-3561*) – 2 шт.;
- Отбойник (14-3786*) – 2 шт.;
- Левый пневмобаллон передней стойки (21-4808) – 1 шт.;
- Правый пневмобаллон передней стойки (21-4828) – 1 шт.;
- Уплотнительное кольцо, амортизатор (29-4833*) – 2 шт.;
- Уплотнительное кольцо, верхняя опора (29-4832*) – 2 шт.;
- Фланцевый болт с шестигранной головкой М8х1.25х20 мм (29-4101*) – 8 шт.
Демонтаж переднего амортизатора
Необходимо установить руль транспортного средства в прямое положение. Затем необходимо извлечь предохранитель контроля уровня №27 в коробке предохранителей, находящейся справа на приборной панели.
Рекомендуем использовать подъёмную платформу (так называемый подъёмник), способную поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс. Поднимать машину необходимо только с опорой на специальный опорные точки подъёма, предусмотренные производителем автомобиля. Будьте осторожны, так как смещение машины на подъёмнике способно нанести вред Вашему здоровью.
Требуется поднять автомобиль до вывешивания колёс согласно руководству пользователя, где сказано о расположении опорных точек, предназначенных для подъёма кузова.
Снятие с кузова
Потом нужно снять оба передних колеса. Стравливаем воздух из амортизатора через воздушный патрубок.
Затем нужно удалить нижний болт, крепящий амортизатор. Необходимо отсоединить от рычага пневматической подвески верхнюю опору амортизатора. Требуется отсоединить стержень стабилизатора поперечных угловых перемещений автомобильного кузова, который соединён с болтом крепления амортизатора.
Затем необходимо отсоединить разъём датчика хода.
После этого нужно поднять крышку капота и отвернуть три болта, которые удерживают амортизатор. Для получения доступа к третьему болту нужно снять пластиковую крышку. Затем необходимо извлечь стойку амортизатора.
Предостережение: будьте крайне осторожны, когда будете снимать опору амортизатора, так как пневмобаллон системы может быть под давлением. Чтобы снизить давление необходимо ослабить болты.
Окончательная разборка
Переходим к разбору пневмостойки. Требуется снять и отложить в сторону болты, которые соединяют амортизатор с опорой. После чего требуется вынуть верхнее уплотнительное кольцо. Центральная гайка и резиновая опора также должны быть удалены. Затем нужно снять пыльник амортизатора.
Потом необходимо удалить пневматический баллон и снять уплотнительное кольцо. Затем нужно установить и смазать новое уплотнительное кольцо. Устанавливать уплотнительное кольцо необходимо с осторожностью. Если его повредить, амортизатор не сможет держать нужное давление.
После чего на шток амортизатора нужно установить отбойник. Требуется установить на амортизатор новый пневматический баллон.
Затем нужно произвести установку новой резиновой опоры и гайки фланца на амортизатор, а потом и нового верхнего уплотнительного кольца. Гайку нужно затянуть в соответствии с требованиями производителя. Теперь требуется установить вилку амортизатора и воздушный клапан на одной линии. На рисунке отображена правая стойка. С левой стороны всё будет диаметрально противоположно).
Теперь стойку можно установить на место согласно этой инструкции только в обратном порядке. Затягивать соединительные элементы необходимо в соответствии с рекомендациями, данными производителем автомобиля.
Примечание: ниже приведена схема, согласно которой нужно установить воздушный шланг к воздушному клапану.
Установка пневматического шланга
- Начать нужно с отсоединения пневмопровода от штуцера. Для этого снимите зажим и стяните штуцер;
- Теперь в новом пневмоклапане нужно отвернуть пластиковую гайку;
- Затем до упора поместите пневмошланг в новый клапан. Чтобы убедиться в том, хорошо ли закреплён шланг в пневмоклапане, нужно потянуть его наружу.
Наполнение системы пневматической подвески
Примечание: нужно убедиться в том, что предохранитель контроля уровня №27 установлен на место.
Практически полная замена подвески на Porsche Cayenne 958
В целом, машина едет, едет прямо. Хвала инженерам. Но при проезде зимой лежачих — скрип лёгкий, как на ржавой телеге. (это втулки передние)
Плюс при диагностике были приговорены задние 4 рычага, задние и передние стабилизаторы, ну и втулки спереди и сзади.
Как масла поменяли, приступили к подвеске. Выпресовать ничего не стал, поставил все в сборе.
Так как решили провести эксперимент и уже на моих старых рычагах попробовать запрессовать сайлентблоки. Так сказать, опробовать новую услугу.
И так, приступаем.
Это пойдет на перед.
Это на заднюю часть.
Ничего сложного, как говорится, сняли, поставили) за одно колодки поменял.
По задней части немного сложнее, там и глушитель нужно опустить и стабилизатор не очень удобно снимается. Но каких то засад, в целом, нет.
Теперь наслаждаюсь новой подвеской.
Съездил на сход развал и готово.
Машины в продаже
Porsche Cayenne, 2012
Porsche Cayenne, 2012
Porsche Cayenne, 2012
Porsche Cayenne, 2014
Комментарии 17
Напишите пожалуйста номера деталей которые меняли
Если не сложно, сбросьте номера запчастей и в какую сумму вышло))
Скрип спереди не может быть от втулок стабилизатора. Это скрипят верхние передние рычаги, саленблоки оторвались. Визуально их не увидешь, нужно шаровую выбить из кулока. Начинают больше скрипеть при понижение температуры.
Да, частично Вы правы. Но верхние рычаги у меня были новые. И при выполненных работах скрип пропал. Не первый год работаем)
Не понимаю зачем было снимать глушитель… Все прекрасно снимается и без него.
Глушитель не снимается, а немного спускается. Для более лёгкого доступа к стабилизатору и подвеске. Если Вам удобнее корячиться, можете делать по своему)
Ну на самом деле стабилизатор я откручивал не один десяток раз, трогать глушитель это лишнее! просто ребята которые меняли вам втулки действуют по своему плану, который считают наиболее правильным. Это не является правильным, и не является неправильным. просто немного дольше и геморней.
Это мой сервис. И меняю я сам, с напарником. К тому же паралельно делалось много других работ, все сразу не пишу, чтоб не перегружать. А именно, снятие коробки, кардана, его отвозил балансировать и подвесной менять. По этому приспустить глушитель было нужно. Ну и удобнее так. К тому же стаб с косточками снимался.
Ладно спорить не буду, вижу это бесполезно! Со временем просто приходит навык не откручивать лишнее и стараться сделать работы с минимальным количеством движений. Просто по вашему описанию я вижу что вы в этом плане особо не заморачиваетесь.
Защиту над глушителем тоже без его откручивания крепить будете? Там сгнили два крепления. Я же говорю, работы было масса и мне так было и удобнее и просто нужно. А на диване рассуждать — не гайки крутить)
Думаю долго не проживет это, судя по фото, собирали в расслабленном состоянии подвески, а так делать нельзя.
Это фото, пока были чистые руки, что то до сборки, что то после, когда другие работы проводились. Я потом ещё ремни снимал, и тд. Все сразу не пихать же в запись
JEWELRYSTARR
Думаю долго не проживет это, судя по фото, собирали в расслабленном состоянии подвески, а так делать нельзя.
Подскажите пожалуйста подробнее про нерасслабоенное состояние подвески и каким образом его достичь?
Все детали ходовой части должны протягиваться определенным моментом и в определенном сборочном состоянии. Это по заводскому мануалу, так делается у дилера. Я работал у дилера, было дело. Существуют табличные значения, например расстояние от центра ступицы до нижнего края арки крыла, по задней подвеске на моем каене это 505мм, или расстояние от пола до контрольной точки на нижнем рычаге подвески, что по сути одно и то же. Именно при установке деталей подвески в эти значения и нужно затягивать крепеж. Крепеж, кстати, называется деталями разового монтажа и каждый раз используется новый ( болты + гайки ). Подвеску всю нужно было подсобрать без протяжки, установить гидравлическую стойку под цапфу, поднять стойку и провести измерение расстояния от центра ступицы до крыла ( рулеткой ). Довести его до 505мм и далее протянуть весь крепеж с нужным моментом с использованием динамометрического ключа.
В противном случае все резинки ( сайлентблоки рычагов, втулки ) будут зафиксированы не в «нулевом» положении, с учетом их работы в движении +/- от нуля, а уже в нагруженном ( подвеска висит вниз ). Когда машина встанет на колеса, подвеска займет условно горизонтальное положение и эластичные детали окажутся в нагруженном состоянии и их предел прочности быстро сойдет на нет во время эксплуатации авто.
При переезде лежачих не было стуков из за разбитых втулок стаба?
Знаешь, не скажу. Скрип был через раз. Возможно не так сильно разбило, чтоб до стука. Или не чувствовал
Ремонт подвески Porsche Cayenne
Подвеска отвечает не только за устойчивость и управляемость автомобиля. Неполадки и неправильно подобранные настройки ведут к повышенным нагрузкам на двигатель, тормоза и прочие узлы, ремонт которых серьезно ударит по бюджету.
Профессиональный ремонт подвески Порше Кайен предлагает наш автосервис DDCAR. Сервис работает по графику с 9:00 до 21:00 ежедневно. Отремонтировать машину у нас можно в выходные и праздничные дни.
Калькулятор расчёта ремонт подвески porsche cayenne
Почему изнашивается подвеска Порше Кайен?
К возникновению повреждений ходовой части Порше Кайен приводит ряд факторов:
- Агрессивный стиль вождения. Скоростное и маневренное передвижение на городских авто по бездорожью и дорожному полотну плохого качества неминуемо ведет к дефектам ходовой части. Даже премиальные иномарки с мощными силовыми установками не адаптированы к скоростному вождению.
- Ошибочная настройка. Профессиональная диагностика предполагает калибровку передних и задних амортизаторов стабилизатора. Благодаря этому можно подобрать баланс, который не приведет к повышенному износу резины, расходу топлива и нагрузке на механические детали подвески.
- Использование дешевых комплектующих. Простой способ сэкономить на ремонте – приобрести китайские аналоги. Однако в этом случае велик риск, что долго авто до следующего ремонта не проходит.
Почему лучше сотрудничать с профи?
Компьютерная диагностика – быстрый и информативный способ узнать, что привело к повреждению того или иного узла и какой ремонт подвески Порше Кайен требуется. С помощью специальных программ подбираются оптимальные параметры для подвески, двигателя, коробки передач и других систем. У нас в автосервисе DDCAR специалисты приступают к работам только после диагностики ходовой, будучи точно уверенными, какой компонент неисправен. На работы всех видов мы предлагаем гарантию 6 месяцев.
Пневмоподвеска Порш Каен вышла из строя, и срочно нужен техцентр, где за ремонт возьмутся в самое ближайшее время? Мы рады предложить вам услуги наших специалистов! Не будем тянуть время и перейдем к рассмотрению основных вопросов.
Оставьте заявку
Стоимость работы специалистов наших СТО
Стоимость работ соответствует средней расценке нашего прайса. При желании вы можете связаться по телефону с нашим менеджером, который точно рассчитает сколько стоит отремонтировать пневматическую подвеску Порш Каен в вашем случае. Цена запчастей пневмоподвески Porsche Cayenne может зависеть от курса рубля, мы же стараемся предложить вариант подешевле. Для этого требуется ежедневное уточнение расценок из прайс-листов наших поставщиков.
Диагностика пневмоподвески Porsche Cayenne
Диагностика данной пневмоподвески выполняется при помощи специализированного профессионального оборудования, которое позволяет не только выявить неисправности элементов системы, но и провести компьютерную проверку состояния пневмы.
На что нужно обратить внимание, если речь идет о Porsche Cayenne? Вот уже несколько явных признаков неисправности:
- Дребезжание в районе пневмокопрессора.
- Авто не сохраняет установленный клиренс во время длительных стоянок.
Подробнее мы описали особенности услуги в статье про проведение проверки пневматических подвесок.
Как мы будем ремонтировать пневмоподвеску?
Мы работаем над восстановлением элементов пневмы, а также рассматриваем возможность установить новую пневмоподвеску (в случае, если заменить все элементы системы выгоднее для нашего клиента). Конечно же, любые мероприятия осуществляются только после согласия со стороны клиента. Именно поэтому перед стартом работ наш представитель заполнит с вами все документы, которые позволяют гарантировать качественное выполнение услуг строго в рамках оговоренных сроков и цен.
Установка элементов пневмоподвески Прош Кайен осуществляется с соблюдением всех технических требований как к состоянию цеха, который оснащён всем нужным оборудованием, так и к самому процессу работы. По запросу вы можете ознакомиться со всеми документами, подтверждающими компетентность наших специалистов, а также с бумагами, регламентирующими обязательства нашего техцентра как исполнителя услуг.
К сожалению, ситуации бывают разные. В том случае, когда появилась необходимость выполнить дополнительные работы, вас предварительно уведомят. И даже учитывая на достаточно точную схему работ, позволяющих диагностировать причины неисправности подвески, в ходе переборки может вскрыться подозрение на то, что возможна скорая поломка иных элементов системы. Но это редкость, чаще всего опыт мастера позволяет определить проблему сразу и предложить лучшее решение, как по качеству, так и по цене. И делается это с учетом слабых мест пневмы автомобилей Porsche Cayenne. Именно поэтому мастер всегда посоветует несколько принципов проведения работ, включающих в список ремонта дополнительные позиции. Однако итоговое решение всегда за клиентом.
Что включает в себя ремонт пневмоподвески Порш Каен?
Если элементы , из которых состоит пневмоподвеска Порш Каен, не могут быть восстановлены, то предлагается замена пневмоподвески как вариант решения проблемы. Это связано с взаимосвязанностью всех деталей системы: если затянуть с переборкой, то выход из строя одного элемента может повлечь за собой неисправность другого. Но заменить подвеску выйдет, конечно же, более затратно. Поэтому в приоритете замена запчастей, неисправность которых уже подтверждена в рамках оценки состояния системы.
Что мы предлагаем восстановить или заменить (если есть такая возможность)?
- пневмоамортизаторы Porsche Cayenne;
- пневмостойки Porsche Cayenne;
- блок клапанов пневмоподвески Прош Кайен;
- компрессор пневмоподвески Porsche Cayenne;
- пневмобаллоны Порш Каен;
- и все составляющие данных элементов.
Продажа запчастей пневматической подвески Порш Каен
Отремонтировать любую пневматическую подвеску зачастую можно только с заменой запчастей, и Porsche Cayenne не исключение. Безусловно, некоторые элементы возможно восстановить (например, пневмостойки или пневморукава), но вопрос покупки запчастей тем ни менее вполне актуален.
Схема пневмоподвески Порш Каен имеет свои особенности, поэтому мы прежде всего предлагаем купить оригинальные запчасти, хотя продажа неоригинальных элементов тоже возможна по запросу. Помимо этого, у нас можно найти различные ремкомплекты пневмоподвески Прош Кайен, которые могут использоваться как при самостоятельном ремонте, так и в рамках обслуживаний пневмы в наших СТО.
На все элементы даётся гарантия производителя, которая подтверждает качество запчастей и базовых элементов подвески.
Все дополнительные вопросы вы можете задать по указанному выше многоканальному телефону.
Компромисс без компромиссов: разбираем «по косточкам» подвеску Porsche Cayenne
Подвеска решена по классическому принципу: двухрычажная впереди, многорычажная сзади. Но и здесь были использованы свежие решения. Вместо стального подрамника с креплением к кузову через резиновые опоры в конструкции использована алюминиевая рама с интегрированными стойками, на которых крепится двигатель. Результат налицо: меньше нагрузка на переднюю ось — выше точность управления. В конструкции задней пятирычажной подвески амортизаторы установлены почти вертикально, что повышает скорость их реакции. Усовершенствована и пневмоподвеска. Теперь у стоек амортизаторов адаптивной пневмоподвески по три воздушные камеры вместо одной. В результате подвеска имеет гораздо больший диапазон регулировок по степени жесткости. При изменении ориентации кузова автомобиля система реагирует изменениями настроек, способствуя уменьшению кренов.
Передняя подвеска с электрорегулируемым стабилизатором.
Что касается кренов, то серьезным доработкам подверглась и система Porsche Dynamic Chassis Control, в которой теперь вместо гидромеханического используется электромеханический принцип действия. Система, работающая от 48‑вольтовой сети, способна за несколько миллисекунд изменить жесткость на кручение передних и задних стабилизаторов. В конструкции две части стабилизатора соединены через поворотный двигатель, и в зависимости от вектора крена двигатель поворачивает части стабилизатора в разные стороны. Во внедорожных режимах система PDCC может обеспечить большой угол скрещивания осей, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой для оптимальной тяги.
Задняя подвеска с системой управления колесами.
Тормоза PSCB с тормозными дисками с покрытием из карбида вольфрама.
Еще одним «премьерным показом» на новом Cayenne стала технология тормозов Porsche Surface Coated Brake (на версии Turbo они входят в стандартное оснащение, а для остальных доступны в качестве опции), предлагаемых в сочетании с 20‑дюймовыми или 21‑дюймовыми колесами. Это тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама со специально разработанными тормозными колодками. По сравнению с тормозными дисками, изготовленными из чугуна, новая тормозная система не только обеспечивает более эффективные тормозные характеристики, но и отличается увеличенным примерно на 30 % сроком службы. Кроме того, новые диски создают меньше тормозной пыли. На передней оси установлены тормоза с 10‑поршневыми суппортами, на задней — с 4‑поршневыми. Покрытие из карбида вольфрама создает на поверхности дисков зеркальный эффект, который сохраняется достаточно долго.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Читайте также: