Ремонт передней подвески ниссан прерия

Обновлено: 03.03.2025

Nissan Prairie 2003 года выпуска — поломки, минусы, КПП, подвеска

Какая она «Прерия» от «Ниссан» в целом

Итак, перед нами «Прерия» — автомобиль японского производства. В данный момент стоит на замене коробки. КПП — «вариатор».

Думаем, логично в обзоре автомобиля поговорить о «болячках» «Ниссана». Мы задали вопрос механику о том, часто ли «Прерия» попадает в этот автосервис. Давайте сразу договоримся: у машины нет «болячек», как многие говорят в народе, а у автомобилей есть последствия от несвоевременного обслуживания. У «Ниссан Прерии» часто встречаются они в подвеске, в стойках, втулках стабилизатора. Но в целом автомобиль надежный.

В плане дизайна важно отметить вместительность модели. Взгляните на фото ниже, это бежевый салон «Прерии» 2003 года. Очень просторный. Вообще этот автомобиль можно сравнить с «Хондой Стрим», там тоже 3 ряда сидений.

Мотор 2 л, цепной. Надежности ему не занимать, особенно эта надежность проявится, если автомобиль будет вовремя обслуживаться и правильно эксплуатироваться.

Из недостатков существенных отметим кузовную коррозию у Nissan Prairie. Наверное, это удивительно для многих, потому что автомобиль японской марки, а японцы в этом плане, как правило, стараются запомниться по качеству, но коррозия тут — это факт. Хотя не только у «Прерии», а вообще это характерно для моделей «Ниссан». Они все подвержены коррозии больше, чем другие автопредставители японского «происхождения».

Ходят слухи среди автомобилистов, что вариаторная КПП не надежна. Это ложь. Меняйте периодически трансмиссионное масло, и всё будет окей.

На что обратить внимание тому, кто реально собирается покупать «Прерию»

Если вы планируете стать владельцем подержанной «Прерии», то:

• во-первых, проверьте состояние коробки передач. Если предыдущие владельцы (особенно если их несколько) делали обслуживание не вовремя, то это может со временем посбособствовать тому, что потребуется замена КПП;
• во-вторых, присмотритесь к кузову, нет ли на нем коррозийного разрушения.

Эти пункты приведены на основании практики по обслуживанию и ремонту японских автомобилей, поэтому прислушайтесь к совету механика. У данного автомобиля пробег составляет 198 000 км. На вопрос «Сколько протянет двигатель авто?», Александр ответил «Тут установлен надежный агрегат цепного типа, поэтому без ремонта такой движок протянет до 300 тыс. км». Конечно, тут небольшая ремарка — должны выполняться 2 условия при эксплуатации, такие как регулярные ТО и замена цепи каждые 100 тыс. км. Масло тоже стоит заливать качественное. Любое моторное масло, в том числе и для «Ниссан Прерии» можете выбрать на Бызово.ру тут.

Что чаще всего надо ремонтировать и сколько это по деньгам

При плановом техосмотре обнаруживается, как правило, необходимость замены втулок и стоек стабилизатора. Но это касается не только моделей Nissan, но и вообще всех машин, на которых ездят по русским дорогам.

Чуть реже — сайлентблоки рычагов как передней подвески, так и задней. Амортизаторы тоже периодически, но не так часто.

В денежном эквиваленте это обходится в пределах 3-5 тысяч рублей, если подвеска не сильно разбита. В эту сумму включена стоимость и запасных частей, которые могут понадобиться во время ремонта автомобиля. Обратите внимание, это Новокузнецк. В Вашем городе расценки могут быть иными.

О подвеске на Nissan Prairie

Здесь подвеска проста, как две копейки. Кстати, недорогая в обслуживании. Но понятно, что нужно по необходимости посещать автосервис, чтобы сразу диагностировать те или иные недочеты. Да и плюс в своевременности не только в обнаружении каких-то неполадок, но и значительном сокращении бюджета, который может понадобиться для ремонта в будущем.

У «Прерий» наиболее часто требуют обслуживания/замены втулки и стойки стабилизатора. Но это вряд ли можно назвать недостатком. Подобные мероприятия нередко проводятся и на машинах других марок. Так что винить японцев в этом не станем. Несправедливо. А вообще вы в праве сделать свой вывод.

Если у вас появилось желание посмотреть видео-обзор этого автомобиля, то добро пожаловать сюда!

Ремонт передней подвески ниссан прерия

Fletch » 17 июл 2005, 16:49

Я собираюсь приобрести автомобиль 1988 Года выпуска, как утверждает продавец. (судя по VIN - автомобиль был произведен в свет 09 месяца 1987 года). Прошел порядка 209 тыс., без капиталок двигателя и ходовой части (если верить продавцу). Состояние - нормальное.

На что, по вашему мнению стоит обратить внимание при покупке?

Насколько проблематично обслуживание и ремонт этого автомобиля с
учетом его эксклюзивности?

Продавец утверждает, что двигатель и
передняя часть ходовой, а так же значительная часть запчастей
идентична модели nissan bluebird (коих у нас достаточное количество и
на разборке тоже). Так ли это?

Насколько проблематично и дорого
достаются внешние запчасти (фары к примеру) к этому автомобилю?

Вообще, что плохого можете сказать о Prairie?

Blitz » 17 июл 2005, 17:12

Fletch » 18 июл 2005, 10:16

Ira » 19 июл 2005, 02:28

Гость » 23 сен 2005, 12:55

Гость » 30 сен 2005, 06:53

Слава » 30 сен 2005, 07:56

вадим » 30 сен 2005, 08:03

Слава » 30 сен 2005, 10:01

вадим » 30 сен 2005, 10:48

Correct tune » 01 окт 2005, 05:46

Samodelkin » 11 окт 2005, 19:06

Santi » 31 май 2009, 14:55

Fletch писал(а): Здравствуйте.

Я собираюсь приобрести автомобиль 1988 Года выпуска, как утверждает продавец. (судя по VIN - автомобиль был произведен в свет 09 месяца 1987 года). Прошел порядка 209 тыс., без капиталок двигателя и ходовой части (если верить продавцу). Состояние - нормальное.

На что, по вашему мнению стоит обратить внимание при покупке?

Насколько проблематично обслуживание и ремонт этого автомобиля с
учетом его эксклюзивности?

Продавец утверждает, что двигатель и
передняя часть ходовой, а так же значительная часть запчастей
идентична модели nissan bluebird (коих у нас достаточное количество и
на разборке тоже). Так ли это?

Насколько проблематично и дорого
достаются внешние запчасти (фары к примеру) к этому автомобилю?

ниссан пресаж ремонт самим 4 вд замена рессоры

Установка коренного листа волговской рессоры под штатную на Nissan Serena (23 кузов) дает очень хороший результат, проверено много раз. Коренной лист волговской рессоры отрезается на длинну 111 см, концы ее запиливаются так, чтобы свободно проходили между болтами крепления. Штатные болты концевого крепления заменяются на более длинные, их можно затянуть гайками как и было (вместо проставок на толщину добавочной рессоры).

Установленная дополнительная рессора, общий вид:
Концы волговской рессоры запилены на ширину крепежных болтов, штатные болты заменены на более длинные, чтобы можно было установить дополнительную пластину крепежа. Затяжка производится сначала штатно (как и было), потом устанавливается дополнительная рессора и притягивается пластинами.

задняя подвеска Nissan Serena C23

Обязательно нужно проследить за тем, чтобы дополнительная рессора имела возможность двигаться на концах. Под основное крепление проложен твердый пластик (пластиковая труба распиленная вдоль). Слабые места передней подвески, которые нужно проверить в первую очередь если появился стук в передней подвеске. Сайлентблок переднего рычага можно вылечить подложкой из кожи или резины.

краткий обзор авто ниссан пресаж 2000г ПО СТОИМОСТИ гранты.

Потом стало еще хуже - после запуска движок стал работать минут 15-20 и умирал часа на два. Потом вообще перестал заводиться. Я проверил - не было пускового сигнала от датчика на трамблере. Я поменял трамблер. Теперь заводится, но сразу же глохнет. Ремень ГРМ я поменял, выставил. Датчик ХХ тоже поменял. Мозги родные, но там тоже проблема. Постоянно мигает красная лампочка, в режим самодиагностики не переводится.

Зеленая вообще не горит. Теперь пропало напряжение на ЭБУ, я подсоединил напрямую от "+" к трамблеру. Топливный насос тоже не работал, но я закоротил клеммы реле, теперь он работает постоянно. МАФ я проверял, вроде рабочий. Датчик температуры тоже вроде рабочий. Подскажи Что делать дальше, я не понимаю.

Подвеска Nissan Prairie (Ниссан Prairie)

Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Ниссан Prairie. Передняя и задняя подвеска Nissan Prairie.

Выберете ниже модель и модификацию:

Модификация	Тип кузова	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Nissan Prairie I (M10) / 1.5 AT (75 л.с.) (1984)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie I (M10) / 1.5 MT (75 л.с.) (1984)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie I (M10) / 1.8 AT (88 л.с.) (1983)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie I (M10) / 1.8 AT (90 л.с.) (1985)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie I (M10) / 1.8 MT (88 л.с.) (1983)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie I (M10) / 1.8 MT (90 л.с.) (1985)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie I (M10) / 2.0 MT (92 л.с.) 4WD (1986)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 AT (102 л.с.) (1988)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 AT (140 л.с.) (1988)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 AT (91 л.с.) 4WD (1989)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 AT (98 л.с.) (1988)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 AT (98 л.с.) 4WD (1988)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 MT (102 л.с.) (1988)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 MT (140 л.с.) (1988)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 MT (91 л.с.) 4WD (1989)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 MT (98 л.с.) (1988)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.0 MT (98 л.с.) 4WD (1988)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.4 AT (133 л.с.) (1992)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.4 AT (133 л.с.) 4WD (1992)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.4 AT (140 л.с.) (1988)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie II (M11) / 2.4 MT (133 л.с.) (1992)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.4 MT (133 л.с.) 4WD (1992)	Компактвэн	Поперечный рычаг	Амортизационная стойка
Nissan Prairie II (M11) / 2.4 MT (140 л.с.) (1988)	Компактвэн	тип подвески>>
Nissan Prairie III (M12) / 2.0 AT (140 л.с.) (1998)	Компактвэн	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Nissan Prairie III (M12) / 2.0 AT (140 л.с.) 4WD (1998)	Компактвэн	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Nissan Prairie III (M12) / 2.0 AT (147 л.с.) (2002)	Компактвэн	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Nissan Prairie III (M12) / 2.0 AT (147 л.с.) 4WD (2002)	Компактвэн	Винтовая пружина	Винтовая пружина

Отзывы владельцев:

Skoda Karoq

На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.

Kia Seltos

Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.

Toyota Sequoia

Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.

Toyota RAV4

Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.

Передняя подвеска

10 - тормозной диск
11 - болт колеса, 100 - 120 Н- м
12 - шплинт
13 - фиксатор гайки
14 - гайка подшипника ступицы, 240 - 320 Н- м
15 - шайба
16 - ступица колеса
17 - внешний сальник
18 - промежуточная шайба

Снятие ступицы и поворотного кулака также рекомендуется, если требуется снять приводной вал, будь это для ремонта, снятия коробки передач или для других работ.

1. Ослабьте гайки колеса и гайку приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах.
2. Установите переднюю сторону автомобиля на опоры и снимите колесо.
3. Снимите суппорт тормоза. Для этого удалите оба показанных на иллюстрации ниже болта. Подвяжите суппорт тормоза отрезком проволоки к передней подвеске. Не допускайте провисания суппорта на шланге.

Оба показанных стрелками болта удерживают суппорт тормоза.

1. Выньте шплинт из корончатой гайки рулевой тяги, ослабьте гайку и отделить шарнир подходящим съемником от рычага рулевого управления (см. иллюстрацию ниже). Чтобы не повредить резьбу, можно навернуть перевернутую гайку на палец, чтобы она была вровень с ним.

Отжимание шарового пальца рулевой тяги из рычага рулевой тяги с помощью специального съемника.

1. Ослабьте гайку на верхней стороне поворотного кулака и выньте направляющий палец поворотного кулака из зацепления с верхним рычагом. Как можно убедиться, соединения отличаются от прежних моделей автомобилей Nissan. Нажмите весь поворотный кулак вниз, пока он не займет положение, показанное на иллюстрации ниже.

1. Навинтите гайку на приводной вал, пока наружная сторона будет вровень с валом и немного забейте вал легкосплавным молотком вовнутрь, чтобы ослабить его из подшипника ступицы.
2. На нижней стороне поворотного кулака удалите гайку шарового шарнира на поперечном рычаге и отделить соединение шарового шарнира с помощью съемника. Изображенный на иллюстрации ниже съемник подходит и для шаровых опор подвески.

Проверка уровня жидкости в компенсационном бачке сервоуправления

1. Выньте поворотный кулак из передней подвески. Снимите тормозной диск.
2. Если поворотный кулак требуется снять вместе с приводным валом, слейте трансмиссионное масло (выверните пробку и подставьте емкость).
3. Выжмите приводные валы из коробки передач, как описано в Главе Сцепление и приводные валы для левого и правого валов, а также для ручной или автоматической коробки передач.
4. Выньте ступицу, поворотный кулак и приводной вал из автомобиля или оставьте приводной вал в коробке передач и снимите поворотный кулак со ступицей с приводного вала.

Разборка и замена подшипника ступицы

1. Полностью отвинтите гайку ступицы и выньте приводной вал из ступицы, если она еще установлена.
2. Зажмите поворотный кулак в тисках и выбейте ступицу легкосплавным стержнем с обратной стороны. Если ступица выбивается из поворотного кулака, подшипник ступицы должен всегда заменяться. Внутренняя обойма подшипника остается на ступице и должна быть снята подходящим съемником.
3. Удалите стопорное кольцо на внешней стороне поворотного кулака с помощью специальных щипцов. На обратной стороне выньте сальник с помощью отвертки и удалите второе стопорное кольцо. Засечки в стопорном кольце способствуют установке щипцов.
4. Положите поворотный кулак под пресс и выпрессуйте подшипник ступицы снаружи внутрь. Для выпрессовки подшипника используйте отрезок трубы. Тщательно очистите все детали. Подшипники должны всегда заменяться вместе с обоймами, так как они прирабатываются друг к другу. Поворотный кулак можно проверить только с помощью магнитного прибора.

Сборка поворотного кулака

При установке подшипника ступицы и сборке поворотного кулака действуйте следующим образом:

1. Тщательно очистите от смазки отверстие поворотного кулака и внешнюю сторону подшипника ступицы и вставьте внутреннее стопорное кольцо в паз поворотного кулака.
2. Запрессуйте новый подшипник с наружной стороны в поворотный кулак, пока он не будет прилегать к стопорному кольцу. При этом прикладывайте силу к внешней обойме подшипника ступицы.
3. Вставьте внешнее стопорное кольцо в паз. Проверьте, чтобы стопорное кольцо сидело безупречно по всей окружности.
4. Смажьте рабочие кромки обоих сальником смазкой и забейте спереди и сзади в поворотный кулак, не повредив их при этом. Сотрите лишнюю смазку.
5. Положите поворотный кулак на столик пресса и запрессуйте ступицу в подшипник и поворотный кулак. Обязательно следите, чтобы давление запрессовки не превышало 3 тонны.
6. Теперь следует проверить преднатяг подшипника. Для этого положите поворотный кулак на столик пресса и увеличьте нагрузку на внешнюю сторону ступицы до 3.5 -5.0 тонн. Удерживая нагрузку несколько раз подвигайте поворотный кулак из стороны в сторону. Поворотный кулак должен без заедания проворачиваться, несмотря на нагрузку.

Установка поворотного кулака

Установка поворотного кулака с приводным валом осуществляется в обратной последовательности. Всегда устанавливать в конец приводного вала новое стопорное кольцо. Подробности по установке приводных валов даны в Главе Сцепление и приводные валы. При установке приводных валов в дифференциал хорошо выровняйте шлицевое соединение. После установки потяните за вал, чтобы проверить, что кольцо защелкнулось.

Следует соблюдать все приведенные в Спецификациях в начале Главы моменты затяжки. Затяните гайку приводного вала с усилием 240 - 320 Н- м, установите на гайку фиксатор и вставьте новый шплинт.

Видео про "Передняя подвеска" для Nissan Primera

Ремонт передних верхних рычагов Nissan Primera P10, P11 Nissan Primera p12 Как снять переднюю стойку_ Замена пыльника с отбойником Стук передней подвески Ниссан. "Гараж №6"

Замена передней балки Nissan Prairie

Передняя балка – один из важнейших элементов ходовой системы автомобиля, который отвечает за прикрепление колес и надежное их удержание. При этом стоит отметить, что указанная деталь напрямую влияет на развал колес.

Для обеспечения максимальной прочности и стойкости к деформациям передняя балка изготавливается из высококачественной стали или сплавов на ее основе, которые отличаются хорошей износоустойчивостью. Однако в связи с неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия поломки такой конструкции – довольно частое явление. Поскольку балка принимает на себя максимальную нагрузку, она одной из первых теряет работоспособность вследствие езды по неровным дорогам.

Вид работ	Срок выполнения	Цена
Диагностика состояния узлов ходовой части (см. подробнее)	от 500 руб
Замена втулки стабилизатора	от 500 руб
Замена стабилизатора	от 600 руб
Замена ступицы	от 1000 руб
Замена передней балки (подрамник)	от 2000 руб
Замена задней балки	от 2000 руб
Замена сайленблоков задней балки	от 2000 руб

*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.

Какие бывают виды поломок балок и как их устранить

К основным типам неисправностей передней балки следует отнести:

• прогнивание вследствие воздействия воды;
• трещины различной глубины, сколы;
• вертикальные прогибы;
• горизонтальные прогибы;
• скручивание.

От того, в каком состоянии находится конструкция балки, напрямую зависит общая работоспособность автомобиля Nissan Prairie – контроль над управлением, а также максимальная безопасность во время движения. Именно поэтому при возникновении подозрений на наличие поломок элемента обращение в станцию технического обслуживания должно стать шагом первостепенной важности.

Наличие сильных деформационных изменений можно устранить только посредством полной замены передней балки Nissan Prairie. Если поломка несильная, то рекомендуется проведение ремонтных работ на специальном стенде, где детали возвращается первоначальная форма и вид вследствие нагревания металла до установленной температуры. Такой способ также помогает предотвратить появление новых трещин и сколов, не дает стали изменять свою структуру и образовывать внутреннее давление.

Технический осмотр является главным способом профилактики любых неисправностей, что касается также и балки.

Замена передней балки Nissan Prairie в СТО «Автобан»

Контроль над работоспособностью автомобиля, а также устранение неполадок – приоритетная задача для любого ответственного водителя. В указанном случае особенно актуальным стает вопрос поиска станции технического обслуживания, где необходимые работы будут выполнены максимально качественно и оперативно. СТО «Автобан» предоставляет своим клиентам не только высококлассное обслуживание, но и гарантирует оптимальное сотрудничество благодаря следующим главным преимуществам:

Передняя подвеска Nissan Prairie (Ниссан Прерия) AT (98 л.с.)

ниссан прерия подвеска Устройство автомобиля описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля ; Инструкция по эксплуатации подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения ; Неисправности в пути советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге ; Техническое обслуживание подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания ; Инструкции по ремонту двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, ниссан прерия подвеска система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Nissan Prairie ниссан прерия подвеска Электрооборудование подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Nissan Prairie.

Любая из процедур ремонта Nissan Prairie приведена по принципу от простого к сложному: Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Nissan Prairie высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Nissan Prairie — Транспортное средство, проданное в течение шести лет —95 в Канаде, но только в в Соединенных Штатах. У американской версии были моторизованные автоматические ремни безопасности, в то время как у канадских версий были ручные пояса. Прерия шла с дополнительным AWD и 2,0-литровым двигателем Ниссан прерия подвеска Европе, Прерия была позже заменена более крупным Nissan Serenaтакже первоначально проданным в Японии в В Японии простирался Ниссан, задняя часть транспортного средства, чтобы лучше приспособить треть усаживают пассажиров и перенос ниссан прерия подвеска, запрос транспортного средства Радость Прерии и предложение транспортного средства в августе Используемая платформа была модернизирована от меньшего Nissan Sunny до более крупного Nissan Bluebird.

Преобразования предложили поднятую крышу по пассажирскому пространству до заднего люка.

С мая тормоза антиблокировочной системы и водитель и передние пассажирские воздушные камеры предлагались, наряду с ультрафиолетовым ниссан прерия подвеска стеклом ограничения. Это имеет задние раздвижные двери и доступно или с передним приводом или с полным приводом.

Некоторые покупатели проблем имели с Прерией, была ее внешность и работа, таким образом, моделирование уделили больше внимания, и подразделение Ниссан прерия подвеска Autech ударило кулаком свое исполнительное изображение, предложив Наезднику Свободы, который заменил пакет отделки Оси. Переднеприводные транспортные средства были только доступны с передачей CVT.

В плане дизайна важно отметить вместительность модели. Очень просторный. Мотор 2 л, цепной.

Надежности ему не занимать, особенно эта надежность проявится, если автомобиль будет вовремя обслуживаться и правильно эксплуатироваться. Из недостатков существенных отметим кузовную коррозию у Nissan Prairie. Наверное, это удивительно для многих, потому что автомобиль японской марки, а японцы ниссан прерия подвеска этом плане, как правило, стараются запомниться по качеству, но коррозия тут — это факт.

Ходят слухи среди автомобилистов, что вариаторная КПП не надежна. Это ложь. Меняйте периодически трансмиссионное масло, и всё будет окей.

Если предыдущие владельцы особенно если их несколько делали обслуживание не вовремя, то это может со временем посбособствовать тому, что потребуется замена КПП; во-вторых, присмотритесь к кузову, нет ли на нем коррозийного разрушения.

Эти пункты приведены на основании практики по обслуживанию и ремонту японских автомобилей, поэтому прислушайтесь к совету механика. У данного автомобиля пробег ниссан прерия подвеска км.

Prairie

Я снял сзади всю обшиву, удалил гнилое железо и на эти места мы выгнули как надо заплатки и наварили у соседа опыт сварки по Жигулям и Москвичам лет 30 потом все обработал антикором в несколько слоев, а арки колесные антигравием.

Передние рычаги вместе с салентблоками подходят от Блюберда и Авенира р. Nissan prairie 1990 отзывы саленблоки заменил жигулевскими копеечными, задние рычаги тяги можно было от Цефиры поставить но они на 1 см длиннее. Надо брать только те которые регулируются по длине, а это два комплекта, но был только .

Обзор Nissan Priaire 1989 год

Все знакомые знали что я хочу Прерию и один из них мне предложил посмотреть авто у одного его знакомого. Ехать надо было в другой город Иркутск всего50 км но так как денег на такой авто не было я не очень то настроен был на встречи. Но вдруг ситуация сложилась так что мне пришлось ехать за запчастью в Иркутск На Пульсаре водительксую дверь открыл на градусов по совершенно нелепым обстоятельствам я встретился с этим человеком посмотрел авто.

На первый взгляд особых косяков не было авто г. Предварительная цена была 80 т.

Сказал человеку что буду брать. Но сложилось, так что родственники обломили с заемом денег и я расстроенный был проездом в этом городе, и заехал к человеку сказать что все отменяется.

Он увидев Пульсар кузов был ранее бит, но сделан, двиг и коробка контрактные предложил поменяться с доплатой в 12 т. Пол года км я отъездил на машине Практически ни чего не делая заменил только рулевой наконечник. Семиместный салон очень понравился всей семье, высокая посадка и хороший дорожный просвет позволяющий ездить туда, куда на Пульсаре было заказано, еще больше влюбили меня в машину.

Зимой появились кое, какие деньги и решено было заняться ремонтом подвески и двигателя. Были разбиты салентблоки передние и задние практически все, стойки передние на удивление были целые, а задние трупаки.

Когда снимались задние стойки, выяснилось, что арки колесные подгнили, правда только с внутренней стороны, с наружи металл целый. Немного подумав с соседом по гаражу, взяли листовое железо ,5 мм нарезали заплаток. Я снял сзади всю обшиву, удалил гнилое железо и на эти места мы выгнули как надо заплатки и наварили у соседа опыт сварки по Жигулям и Москвичам лет 30 потом все обработал антикором в несколько слоев, а арки колесные антигравием.

Задние стойки купил контрактные, заменил сальники и прокачал они разборные. Передние рычаги вместе с салентблоками подходят от Блюберда и Авенира р.

На тот момент у меня был автомобиль Ниссан Пульсар г.

Все знакомые знали что я хочу Прерию и один из них мне предложил посмотреть авто у одного его знакомого. Ехать надо было в другой город Иркутск всего50 км но так как денег на такой авто не было я не очень то настроен был на встречи.

Ниссан Прерия одна из хороших машинок такого типа.

Но вдруг ситуация сложилась так что мне пришлось ехать за запчастью в Иркутск На Пульсаре водительксую дверь открыл на градусов по совершенно нелепым обстоятельствам я встретился с этим человеком посмотрел авто.

На первый взгляд особых косяков не было авто г. Предварительная цена была 80 т.

Сказал человеку что буду брать. Но сложилось, так что родственники обломили с заемом денег и я расстроенный был проездом в этом городе, и заехал к человеку сказать что все отменяется.

Он увидев Пульсар кузов был ранее бит, но сделан, двиг и коробка контрактные предложил поменяться с доплатой в 12 т. Пол года км я отъездил на машине Практически ни чего не делая заменил только рулевой наконечник.

Семиместный салон очень понравился всей семье, высокая посадка и хороший дорожный просвет позволяющий ездить туда, куда на Пульсаре было заказано, еще больше влюбили меня в машину.

Комментарии

Зимой появились кое, какие деньги и решено было заняться ремонтом подвески и двигателя. Были разбиты салентблоки передние и задние практически все, стойки передние на удивление были целые, а задние трупаки. Когда снимались задние стойки, выяснилось, что арки колесные подгнили, правда только с внутренней стороны, с наружи металл целый.

Немного подумав с соседом по гаражу, взяли листовое железо ,5 мм нарезали заплаток. Я снял сзади всю обшиву, удалил гнилое железо и на эти места мы выгнули как надо заплатки и наварили у соседа опыт сварки по Жигулям и Москвичам лет 30 потом все обработал антикором в несколько слоев, а арки колесные антигравием. Задние стойки купил контрактные, заменил сальники и прокачал они разборные.

Nissan Prairie CA20E 2,0 1989 г.в.

Внешний осмотр выявил только порванный сальник на наружной гранате.

Я просто сам не поверил, но факт! Потом уже нашел новый родной пыльник, но уже пока разбирать не хочется, так как этот пока в хорошем состоянии.

Штатной магнитолой доволен в ней СД-диск и кассеты.

Снимайте, говорят, — подберем чего-нибудь.

Срезал его — принес. Ну, я понимаю, пыльник для них — копейки, и ты со своим пыльником — тьфу.

Разобрал привод без проблем. Сначала затормозил — можно ли сливать масло из автоматической коробки, если придется выдергивать привод? Но дело обошлось без сливания.

Снял пыльник внутренней гранаты, затем стопорное кольцо и вынул привод. Главное не уронить в грязь шарики внутреннего ШРУСа. Внутренний пыльник такой-же как и наружный по размерам. Его-то и поставил снаружи. А от НИВЫ установил на внутренний конец привода. Ходит до сих пор. Потом уже нашел новый родной пыльник, но уже пока разбирать не хочется, так как этот пока в хорошем состоянии.

Похожие отзывы

Поменял пыльник — стал ездить — ловить впечатления от правого руля и автомата. Наловил опыта столько, что теперь поделиться не жалко. На сегодняшний момент, пожалуй, такой тип кузов минивэн или однообъемник, в чем разница не пойму, лично я назвал бы этот кузов универсал меня устраивает. При сложенном третьем ряде сидений объем багажника впечатляет. Очень удобные задние двери. Они откатываются назад, как на Газелях. Слышал, что с ними бывают проблемы, но у меня все нормально пока.

На Галанте иногда дети, открывая двери, задевали то соседние машины, то трубы ограждений. Но, тем не менее, когда езжу с детьми обязательно блокирую двери от открывания с внутренней стороны, так как младший сын стал очень лихо управляться с ручками и кнопками.

Стекла задних дверей в опущенном состоянии во время движения неприятно дребезжат. Об этом многие говорят в своих отзывах. Но я их просто стараюсь не открывать, чтобы дети лишний раз не высовывались.

Открываю передние стекла, или пользуюсь кондиционером. Кстати в жару выручает то, что стекла по кругу имеют заводскую зеркальную тонировку.

А у меня они еще дополнительно затонированы были темной пленкой. Снаружи что твориться внутри салона вообще ничего не видно, если только носом не упрешься в стекло. Разложив второй и третий ряд кресел, получаешь практически ровный диван. Спинка третьего ряда несколько возвышается над плоскостью как подушка.

Поездил недельку потекло больше.

Дополнения

Запускаю обычно со второго раза. На задней левой двери и обшивка дребезжит при некоторых режимах двигателя.

Nissan Prairie Joy

Читайте также:

  
• Какие амортизаторы поставить на паджеро 2
  
• Рено кангу поднять заднюю подвеску
  
• Замена передних амортизаторов на тойота лит айс
  
• Передняя подвеска шевроле трейлблейзер схема
  
• Сколько лить масла в амортизатор иж юпитер 5