Передняя подвеска шевроле трейлблейзер схема

Обновлено: 17.06.2026

Chevrolet Trailblazer: есть ли жизнь на раме?

Только что дебютировавший на нашем рынке Trailblazer второго поколения построен по классическому рецепту: прочная рама, жестко подключаемый полный привод и раздатка с понижающей передачей. Забавно, что в пресс-материалах заднюю подвеску назвали «независимой пятирычажной», и эта нелепица пошла гулять в статьях СМИ. Не верьте! У Trailblazer сзади самый настоящий мост, подвешенный к раме с помощью четырех продольных рычагов и тяги Панара. Спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

Chevrolet Trailblazer

Trailblazer выполнен по классическому рецепту: прочная рама и подключаемый полный привод

Новый Chevy выглядит довольно массивным из-за высокой подоконной линии и здоровенных колесных арок, но брутальным его назвать язык не поворачивается. Дизайн выдержан в фирменном стиле, решетка радиатора поделена широкой горизонтальной перемычкой с фамильным крестом. И все же впечатление «чистокровного янки» Trailblazer не производит. Хотя что в этом удивительного? На североамериканском рынке он не продается. Выпускают его в Бразилии и Тайланде, а для России собирают крупноузловым методом на питерском заводе GM.

Chevrolet Trailblazer

У нас Trailblazer предлагается с двумя моторами — 180-сильным 4-цилиндровым турбодизелем Duramax объемом 2,8 л и 3,6-литровым бензиновым V6, развивающим 239 л.с. Комплектаций тоже две. Базовая LT доступна только с дизелем и ручной коробкой либо «автоматом», старшая LTZ — с обоими моторами, но только с АКП. Собственно, этими четырьмя вариантами разнообразие модификаций и исчерпывается.

Chevrolet Trailblazer

Без малого пятиметровый внедорожник в модельном ряду Chevrolet попадает аккурат в пустующую нишу — между Captiva и Tahoe. В салоне семь мест. Причем галерка пригодна и для взрослых седоков. Особого простора и удобств там, конечно, нет, но ехать вполне можно. Оба задних ряда сидений складываются в ровную плоскость. Правда, при условии, что в багажнике установлен опциональный напольный бокс. Без него будет небольшая ступенька. Но в любом случае грузовой отсек огромен, так что с утилитарностью у Chevrolet Trailblazer все в порядке.

Chevrolet Trailblazer

Практицизм сквозит и на водительском месте. Передняя панель из непритязательного на вид жесткого пластика. Стекло-подъемник с автодоводчиком — только для водительского окна. Аудиосистема с простеньким монохромным дисплеем. В общем, никаких излишеств. Единственное нестандартное решение — блок управления климатом, оформленный в виде кольца из кнопок с вписанным внутрь него круглым дисплеем. Еще, пожалуй, непривычен разъем для гаджетов: его зачем-то сделали в формате mini-USB. Поэтому, чтобы «воткнуть» флешку, приходится использовать провод-переходник, который торчит из панели аудиосистемы на самом видном месте. Мягко говоря, странный «креатив». Зато посадка и сиденья вполне удобные. На передних стойках есть ручки, за которые можно держаться, забираясь внутрь. В помощь седокам и подножки.

Chevrolet Trailblazer

Динамика дизельного Trailblazer не поражает воображение. Она вполне достаточна, чтобы не отставать от городского потока, но не более того. На трассе же выручает отменная тяговитость турбодизеля: обгоны даются внедорожнику без особого напряжения.

Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer — немного грубоватый, но честный работяга — настоящий утилитарник!

Подвеска достаточно собранная и не досаждает чрезмерной раскачкой на продольной волне покрытия. Крены в поворотах тоже не слишком велики. Во всяком случае, от такого «увальня» можно было ожидать и больших. С неровностями подвеска справляется неплохо: до пробоев дело не доходит даже на крупных колдобинах. Но вибрации неподрессоренных масс хорошо ошутимы в салоне, что снижает комфорт и несколько смазывает общее впечатление. А вот к рулевому управлению не придерешься. Оно обеспечивает понятную обратную связь. И хотя рамный внедорожник с зависимой задней подвеской не блещет изысканной управляемостью, ведет себя машина честно и надежно даже на крутых горных серпантинах.

Chevrolet Trailblazer

Бензиновая версия ускоряется ожидаемо бодрее, но в остальном по повадкам полностью повторяет поведение дизельной машины. Разница появляется на серьезном бездорожье. Здесь предпочтительнее выглядит турбодизель. Его огромный крутящий момент позволяет двигаться внатяг, с легкостью взбираться на крутые подъемы и форсировать засадные места. Да и на спусках дизель притормаживает гораздо эффективнее бензинового мотора, поэтому и нужды в системе помощи на спуске не возникает — достаточно подоткнуть пониженную передачу. Бензиновому Trailblazer внедорожные упражнения даются чуть тяжелее, но в конечном итоге он с ними тоже успешно справляется. Залогом тому — наличие в трансмиссии демультипликатора с передаточным отношением 2,62, большой дорожный просвет 255–267 мм (в зависимости от размерности колес) и приличные углы въезда и съезда.

Chevrolet Trailblazer

От двух до семи

Салон Chevrolet Trailblazer вполне подходит для поездок всемером. Даже на третьем ряду сидений без особого дискомфорта могут разместиться взрослые седоки. На втором уже по-настоящему просторно, а спинки сидений регулируются по углу наклона. Разумеется, задние сиденья можно сложить как все вместе, так и по отдельности — в самых различных комбинациях (средний ряд поделен в пропорции 40:60, а третий — 50:50). При сложенных сиденьях образуется плоская погрузочная площадка. Правда, для этого необходим опциональный напольный бокс (на фото — в красном кружке).

Chevrolet Trailblazer

Александр Столяров, заместитель главного редактора:

Александр Столяров

— К достоинствам нового Chevrolet Trailblazer стоит отнести просторный семиместный салон и весьма умеренный для двухтонного полноприводного автомобиля расход топлива. К недостаткам — несколько завышенную, на мой взгляд, цену. Общее же впечатление: это немного грубоватый по ездовым манерам, но честный работяга, неплохо себя чувствующий на асфальте и еще лучше на бездорожье. Одним словом, настоящий утилитарник.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры на Chevrolet TrailBlazer

Для замены шаровых опор на автомобиле Chevrolet TrailBlazer вам понадобится специальный съемник (для снятия полуоси), съемник для выпрессовки шаровой, головка или ключ торцевой на 36, небольшая монтировка, дополнительный домкрат, тиски. Работу по замене шаровых опор можно, без проблем, выполнить в гаражных условиях.

Инструкция по замене шаровых опор Chevrolet TrailBlazer

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и не снимая колесо с помощью торцевого ключа или головки на 36 срываем гайку ступицы.

Далее поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо. После чего можно полностью выкрутить гайку ступицы.

Теперь снимем тормозной суппорт, предварительно открутив два болта крепления, и крепеж тормозного шланга, после чего отводим его в сторону и фиксируем.

Сняв тормозной диск, освобождаем провод датчика ABS, который крепится в трех местах, и отключаем разъем.

Теперь с помощью специального съемника немного выдвигаем полуось из ступицы колеса, а затем откручиваем гайку крепления нижней шаровой опоры к рычагу.

Затем необходимо освободить палец шаровой опоры. Для этого лучше всего использовать небольшой домкрат и монтировку. Один конец монтировки вставляем между рычагом и поворотным кулаком, второй упираем в домкрат и поднимаем.

Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника, выбиваем палец из посадочного места поворотного кулака, освобождаем и отводим рулевую тягу в сторону.

Откручиваем гайку на верхнем сайлентблоке, с помощью которого к нему крепится шаровая опора, и снимаем рычаг со ступицей.

Теперь необходимо закрепить рычаг в тисках, снять пыльник и стопорное кольцо с шаровой опоры.

С помощью специального съемника производим выпрессовку шаровой опоры с рычага и на ее место устанавливаем новую предварительно, чтобы не повредить, снимите пыльник.

Обратите внимание! При установке шаровых опор в рычаг следите, чтобы не было перекосов в посадочном месте рычага, в противном случае она не станет на свое место.

Замена сайлентблоков Chevrolet Trailblazer

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Chevrolet Trailblazer и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Chevrolet Trailblazer с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Chevrolet Trailblazer и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Chevrolet Trailblazer находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Chevrolet Trailblazer, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Chevrolet Trailblazer, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Chevrolet Trailblazer;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Chevrolet Trailblazer. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Chevrolet Trailblazer. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Chevrolet Trailblazer

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Chevrolet Trailblazer, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Chevrolet Trailblazer необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Chevrolet Trailblazer с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Chevrolet Trailblazer, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Chevrolet Trailblazer.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Chevrolet Trailblazer С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Chevrolet Trailblazer, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Chevrolet Trailblazer не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Передняя подвеска шевроле трейлблейзер схема

Вводная часть
Регулярный уход и техническое обслуживание
Рядный шестицилиндровый двигатель
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования
Топливная и выхлопная система
Электросистемы двигателя
Системы контроля состава отработанных газов и управления двигателем
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Трансмиссия
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление
Кузов автомобиля
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Словарь терминов
Алфавитный указатель

Начало производству Chevrolet Trail Blazer было положено в 2001 году в США. Данный внедорожник считается преемником популярной модели Chevrolet Blazer, однако главным атрибутом преемственности может считаться, пожалуй, частичная общность в названии. Trail Blazer абсолютно самостоятельная модель, сделанная на совершенно новой платформе. В Северной Америке новинка получила безоговорочное признание с самого начала. В начале 2002 года TrailBlazer был признан внедорожником года в Америке, получив самую престижную награду, которую только может получить автомобиль. Еще до своего заокеанского признания автомобиль был представлен в России, на автосалонах в Москве и в Санкт-Петербурге. Мощный и вместительный внедорожник, воплотивший в себе множество оригинальных дизайнерских решений. Впечатляющая передняя часть, 17-дюймовые колеса создают оригинальный и запоминающийся облик.
На автомобиль устанавливается мощный и тяговитый бензиновый двигатель объемом 4.2 литра (290 л.с., 373 Н-м). В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой машина радует плавностью хода и четкостью переключения передач.
Особое внимание, традиционно уделяемое в GM вопросам безопасности, не могло не отразиться на TrailBlazer. По этому показателю внедорожник является едва ли лучшим в своем классе, что подтверждается многочисленными тестами. При этом Chevrolet не только обеспечивает своему владельцу максимальную защиту, но отличается высокой ремонтопригодностью. Высокий уровень безопасности заложен уже в конструкции автомобиля. Он сделан на новой раме с 8 поперечными балками (это число — своеобразный рекорд для внедорожников; обычное число балок — 4 или 6). При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который впервые, хоть и частично, использовался при конструировании Tahoe.
TrailBlazer готов к любой дорожной ситуации и к любым погодным условиям. В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, дисковые тормоза всех колес с АБС и подушки безопасности с двумя ступенями наполнения для водителя и впереди сидящего пассажира.
Эффективная тормозная система со всеми дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, обеспечивает необходимый отвод тепла от узлов тормозной системы. Именно поэтому тяжелый внедорожник имеет отличную тормозную динамику.
В стандартное оснащение версии LTZ входит датчик дождя, активирующий стеклоочистители в момент, когда на лобовое стекло попадает вода, и автоматически выбирающий один из пяти режимов работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности осадков.
Также в стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники с функцией блокировки с водительского места, а также центральный замок всех дверей. Замки задних дверей имеют блокировку на случай попытки открывания изнутри, очень полезную, когда на заднем сиденье располагаются дети.
Вместо традиционной штамповки при изготовлении дверных рам TrailBlazer применена лазерная сварка. Эта технология применена с целью повышения общей жесткости кузова, что чрезвычайно важно в случае столкновения. Этой же цели служат полностью гидроформованная рама кузова и стальные защитные брусья в дверях.
У TrailBlazer есть близнецы, которые имеют лишь небольшие отличия во внешности, но технически и конструктивно не имеющие никаких отличий, это Oldsmobile Bravada и GMC Envoy.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Chevrolet TrailBlazer (Oldsmobile Bravada/GMC Envoy), который выпускался с 2002 по 2003 год, с устанавливаемым на него бензиновым двигателем объемом 4.2 л.

Chevrolet TrailBlazer/ Oldsmobile Bravada/GMC Envoy
4.2 Годы выпуска: 2002 - 2003 Тип кузова: SUV Объем двигателя: 4195 см3	Дверей:5 КП: авт. 4-ступенчатая	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 100 л Расход (город / шоссе): 15.7 / 11,8 л / 100 км

Необходимым условием надежной работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Неисправности и больные места Chevrolet TrailBlazer

Слабые места Chevrolet TrailBlazer:

Коробка передач;
Полуоси приводов;
Оптика;
Система управления стеклоподъемниками;
Омыватель лобового стекла;
Стойкость кузова к коррозии;
Подшипники передних ступиц;
Катализатор.

АКПП часто требует обслуживания. Нередки случаи пинков при переключении и рывки при старте. Особое внимание нужно уделять сальникам и прокладке масляного поддона АКПП, так как часто возникает проблема течи масла. Причина этому — невысокое качество резинотехнических изделий.

Большим недостатком Шевроле Трейлблейзер 1 поколения является частое разрушение шлицов на приводах переднего моста, обрекая владельца на достаточно дорогой и долгий ремонт, так как купить новый привод не так просто из-за большого дефицита запчастей.

Неприятной особенностью машины является частое запотевание и быстрое помутнение передних фар из-за применения некачественных материалов при их производстве.

Система управления стеклоподъемниками.

С пробегом 200+ тыс. км. у многих владельцев возникает проблема заклинивания механизма стеклоподъемников задних дверей, поэтому советуем периодически смазывать пластичной смазкой этот узел, дабы избежать его замены.

Очень часто можно услышать жалобы владельцев на постоянно забивающиеся форсунки омывателя лобового стекла. Решается болячка банальной чисткой этого элемента.

Тонкий слой ЛКП и невысокое качество антикоррозийной обработки приводит к постоянным сколам краски и появлению очагов ржавчины.

Из-за большого веса двигателя и особенности строения подвески часто выходят из строя передние ступичные подшипники, а в условиях постоянной эксплуатации машины на бездорожье, они могут потребовать замены уже через 20 тыс. км. пробега.

Слабые местом Chevrolet TrailBlazer является также катализатор выхлопных газов, который быстро прогорает и разрушается, вследствие чего владелец машины может попасть на сложный ремонт. Многие рекомендуют вырезать этот узел и поставить обманки.

Недостатки Шевроле Трейлблейзер 1 поколение:

Вывод.

Несмотря на не самые лестные отзывы, Шевроле Трейлблейзер — очень интересный и достойный внимания автомобиль, так как за невысокую стоимость машины вы можете получить достаточно высокий уровень комфорта и хорошие внедорожные характеристики. Конечно же, как и любой другой авто он имеет свои плюсы и минусы. Каждый вправе решать самостоятельно о степени их важности и о том, как они будут отражаться на пользовании автомобилем. Но с уверенностью можно сказать одно — за те деньги, сколько в среднем стоит эта поддержанная машина, вы ничего более статусного, надежного, комфортного и неприхотливого вряд ли получите. Более того, купив эту машину в вас появится возможность прикоснуться к истории знаменитых американских внедорожников и ощутить на себе всю мощь объемных двигателей, способных без труда пройти и миллион километров пробега.

Подвеска Chevrolet TrailBlazer (Шевроле Трайл Блайзер)

Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Шевроле Трайл Блайзер. Передняя и задняя подвеска Chevrolet TrailBlazer.

Выберете ниже модель и модификацию:

Модификация	Тип кузова	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (273 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Торсион	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (279 л.с.) (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (279 л.с.) 4WD (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) 4WD Ext (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) Ext (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 MT (279 л.с.) (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 MT (279 л.с.) 4WD (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (288 л.с.) (2002)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (288 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (288 л.с.) 4WD (2002)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (294 л.с.) (2004)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (294 л.с.) 4WD (2004)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (304 л.с.) (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 6.0 AT (400 л.с.) (2006)	Внедорожник 5 дв.	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 6.0 AT (400 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer II / 2.8d AT (180 л.с.) 4WD (2012)	Внедорожник 5 дв.	Независимая многорычажная	Независимая многорычажная
Chevrolet TrailBlazer II / 2.8d MT (180 л.с.) 4WD (2012)	Внедорожник 5 дв.	Независимая многорычажная	Независимая многорычажная
Chevrolet TrailBlazer II / 3.6 AT (239 л.с.) 4WD (2012)	Внедорожник 5 дв.	Независимая многорычажная	Независимая многорычажная

Отзывы владельцев:

Skoda Karoq

На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.

Kia Seltos

Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.

Toyota Sequoia

Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.

Toyota RAV4

Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.

Подвеска Chevrolet TrailBlazer (Шевроле Трайл Блайзер)

Выберете ниже модель и модификацию:

Модификация	Тип кузова	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (273 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Торсион	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (279 л.с.) (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (279 л.с.) 4WD (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) 4WD Ext (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 AT (295 л.с.) Ext (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 MT (279 л.с.) (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 4.2 MT (279 л.с.) 4WD (2001)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (288 л.с.) (2002)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (288 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (288 л.с.) 4WD (2002)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (294 л.с.) (2004)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (294 л.с.) 4WD (2004)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 5.3 AT (304 л.с.) (2006)	Внедорожник 5 дв.	Двойной поперечный рычаг	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 6.0 AT (400 л.с.) (2006)	Внедорожник 5 дв.	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer I / 6.0 AT (400 л.с.) 4WD (2006)	Внедорожник 5 дв.	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором	Винтовая пружина
Chevrolet TrailBlazer II / 2.8d AT (180 л.с.) 4WD (2012)	Внедорожник 5 дв.	Независимая многорычажная	Независимая многорычажная
Chevrolet TrailBlazer II / 2.8d MT (180 л.с.) 4WD (2012)	Внедорожник 5 дв.	Независимая многорычажная	Независимая многорычажная
Chevrolet TrailBlazer II / 3.6 AT (239 л.с.) 4WD (2012)	Внедорожник 5 дв.	Независимая многорычажная	Независимая многорычажная

Отзывы владельцев:

Skoda Karoq

На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.

Kia Seltos

Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.

Toyota Sequoia

Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.

Toyota RAV4

Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.

Chevrolet TrailBlazer

alt="Chevrolet TrailBlazer" />

Chevrolet TrailBlazer: много автомобиля за очень недорого плюс мелкие неполадки. Семейство SUV, к которому относится TrailBlazer, – одно из самых популярных у General Motors (GM). Большие внедорожники под этой маркой выпускаются аж с 70-х годов.

. прошлого столетия и пользуются неизменным успехом на рынке. Chevrolet Blazer K-5 имел бешеную популярность и даже поступил на вооружение американской армии под названием CUCV M1009. В 1983 году на рынке появился первый «маленький» Blazer S-серии, ставший основоположником новой серии компактных по американским меркам внедорожников. До 1995 года оба Blazer существовали параллельно. С 1995 года полноразмерные внедорожники получили новое имя – Tahoe, а S-серия оставила за собой название Blazer.

Запуская в 2001 году производство модели Chevrolet TrailBlazer, корпорация GM стремилась подчеркнуть – автомобиль совершенно новый и к предшественнику, Blazer S-серии, имеет лишь формальное отношение. Дескать, он, конечно, продолжатель и наследник, но выступает на другом уровне.

РЕКОРДСМЕН ПО ПОПЕРЕЧИНАМ
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число – своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, – все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.

Мотор Chevy TrailBlazer – рядный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный, изготовленный из алюминиевого сплава. Рабочий объем – 4.2 л. Это первый двигатель в ряду внедорожников GM, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. При этом он по своим выходным характеристикам близок к V-образным «восьмеркам» того же объема, но на 50 кг легче. Мощность будь здоров – 273 л. с., и крутящий момент как у паровоза – 373 Нм. И при этом 90% от максимума крутящего момента он отдает в широком диапазоне оборотов – от 1600 до 5600. Это обеспечивает великолепную динамику и весьма неплохие тяговые возможности – машина способна буксировать прицеп весом до 2608 кг. Тут на помощь двигателю приходит четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия. TrailBlazer оснащен полноприводной трансмиссией типа part-time, но с функцией автоматического включения переднего моста. То есть на асфальте его можно эксплуатировать и на заднем приводе, и в режиме Auto 4WD. Во втором случае передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Отвечает за этот процесс управляемая муфта в раздаточной коробке. Для легкого и среднего бездорожья предусмотрен режим 4HI, на который можно переключиться, не останавливаясь. В этом случае момент постоянно подается на оба моста. Ну а для тяжелого бездорожья есть пониженный режим 4LO.

ФАРШ ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ
Автомобиль «упакован» по полной программе: электропакет, сиденья с памятью, датчик дождя, задержка выключения ближнего света (функция «проводи меня до дома»), круиз-контроль, раздельный климат-контроль (разница до 15 градусов!), люк, кожаный салон, отличная аудиосистема, DVD-плеер для задних пассажиров. Особняком стоит одна интереснейшая примочка – диктофон, воткнутый над центральным зеркалом, для записи того, о чем надо не забыть.

ГЛАВНОЕ – НЕ ЖАЛЕТЬ
По ощущениям за рулем это типичный старый американец. Плавно покачиваясь, не нагружая водителя физическими усилиями, автомобиль позволяет владельцу с комфортом перемещаться по городским пробкам и загородным шоссе. При желании можно и «топнуть на тапку», на что «шевик» отзывается мощным рывком вперед. Для внедорожной эксплуатации TrailBlazer подходит с оговорками. Да, у него вполне приемлемый дорожный просвет в 200 мм, но зато длинные свесы. Впрочем, если не жалеть автомобиль, ходом можно проехать где угодно – все агрегаты спрятаны внутри мощной рамы, ничего жизненно важного наружу не торчит. Сугробы можно просто таранить, благо запас мощности позволяет творить чудеса.

ЧАСТО, НО МЕЛКО
Как и большинство внедорожников GM, TrailBlazer ломается частенько, но в основном по мелочам. Например, вечная болезнь – стойки и втулки переднего стабилизатора. Детали копеечные, но стучать начинают быстро. При этом на ходовые качества они практически не влияют, машина как ездила, так и ездит. Из фирменных болячек остался электрический активатор управления раздаточной коробкой. Соль и грязь постепенно выводят его из строя. Передний мост – отдельная песня! Уже упомянутая система автоматического подключения переднего моста обеспечивает постоянные рывки в переднем мосту, который то включается, то выключается. Разумеется, это быстро и надежно выводит мост из строя. И при том что детали самого моста и его ремонт не так уж и дороги, цена его демонтажа и установки на место вызывает у покупателя настоящий шок – от 22 500 рублей! Связано это с тем, что правая полуось переднего моста проходит насквозь через картер двигателя.

МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TRAILBLAZER

НА СХОД-РАЗВАЛЕ НЕ ЭКОНОМИМ
Передняя подвеска традиционно слаба шаровыми опорами, а также амортизаторами и подшипниками ступиц. При этом надо помнить, что при замене шаровых опор или рычагов подвески необходимо регулировать углы установки передних колес. И если эту работу вам берутся выполнить за 1500 рублей, бегите оттуда, потому что за эти деньги отрегулируют только схождение. Регулировка развала на этих машинах довольно сложная и трудоемкая, и цена за полную регулировку составит порядка 4500 рублей.

Вышедшая из строя АКПП – нормальное явление для тех, кто любит газовать и буксовать. Увы, до сих пор многие не знают, что буксовать с АКПП можно, только если селектор «автомата» передвинут в положение «1». Позиция D – исключительно для того, чтобы гонять по городу и трассе, как предписано инструкцией по эксплуатации. Если соблюдать эти правила, коробка будет жить долго и надежно и при довольно жесткой езде – проверено многократно.

Еще регулярная проблема, связанная исключительно с качеством топлива, – на приборной панели загорается желтая лампочка Service Engine Soon. Не стоит пугаться, машина с этим может ездить. На сервисе вам лампочку погасят при помощи диагностического компьютера. Это стоит недорого. Проблема вызвана пропусками сгорания топлива в цилиндрах из-за присадок, повышающих октановое число бензина.

МНОГО ВНЕДОРОЖНИКА ЗАДЕШЕВО
Если вы соберетесь самостоятельно пригнать машину из США, то трехгодовалый TrailBlazer обойдется примерно в 34–36 тыс. долларов. Трехлетний TrailBlazer в России можно найти за 28–31 тысячи, и это на 3–4 тысячи дешевле, чем если привозить автомобиль из-за океана.

Глава 1 приборы и органы управления

Главный переключатель приборов освещения . 74
Регулятор яркости подсветки приборной панели . 77
Передние противотуманные фары . 77
Система подсветки при посадке/высадке . 78
Плафоны для чтения. 78
Плафоны освещения салона. 79
Система предотвращения разряда

аккумуляторной батареи. 79

Система отопления и кондиционирования воздуха. 80

Стандартная двухзонная система климат контроля . 80
Автоматическая двухзонная система климат контроля. 84
Вентиляционные решетки . 91
Рекомендации по работе с системой . 91
Электрообогреватель заднего стекла . 92
Система отопления/кондиционирования воздуха

в задней части салона . 93

Аудиосистема и часы . 94

Аудиосистема с приемником RDS и проигрывателем

аудиокассет и компакт дисков . 96
Часы . 96
Органы управления аудиосистемой . 97
Проигрыватель аудиокассет. 107
Проигрыватель компакт дисков. 111
Калибровка радиоприемника . 115
Система защиты от кражи. 115
Регулировка громкости сигнала гонга . 115

Аудиосистема с приемником RDS и проигрывателем

на 6 компакт дисков. 116
Часы . 116
Органы управления аудиосистемой . 117
6 дисковый проигрыватель компакт дисков . 128
Калибровка радиоприемника . 136
Система защиты от кражи. 136
Регулировка громкости сигнала гонга . 136
Аудиосистема с приемником RDS и проигрывателем CD

(с функцией воспроизведения дисков формата MP3) . 137

Часы . 137
Органы управления аудиосистемой . 138
Проигрыватель CD . 148
Воспроизведение компакт дисков формата MP3 и WMA. 152
Калибровка радиоприемника . 159
Система защиты от кражи. 160
Регулировка громкости сигнала гонга. 160

Аудиосистема для задних пассажиров . 160

Система защиты от кражи. 162

Органы управления аудиосистемой, расположенные

на рулевом колесе . 163

Глава 1 приборы и органы управления

Глава 1 Приборы и органы управления

Антенна . 164
Регулировка громкости сигнала гонга . 165

Навигационная система . 165
Органы управления, установленные

на рулевом колесе/рулевой колонке. 166

Звуковой сигнал. 166
Выключатель аварийной световой сигнализации . 166
Рычаг регулировки высоты рулевого колеса . 167
Кнопки управления аудиосистемой, расположенные

на рулевом колесе . 167

Кнопки информационного центра водителя . 167
Регулятор положения педали акселератора и тормоза . 167

Многофункциональный рычаг . 168

Указатели поворота . 168
Переключатель дальнего/ближнего света фар . 169
Круиз контроль . 169
Очистители ветрового стекла . 174

Зеркала . 177

Наружные зеркала заднего вида. 177
Внутреннее зеркало заднего вида

Туалетные зеркала . 185

Электрические стеклоподъемники . 186

Механические замки дверей . 188
Электрические замки дверей . 188
Блокировка задних замков от случайного

открывания детьми . 192

Заднее багажное отделение. 193

Дверь багажного отделения . 193

Хранение багажа в заднем багажном отделении . 194
Шторка заднего багажного отделения. 195

Потолок и крыша . 197

Потолочная консоль . 197
Солнцезащитные козырьки . 197
Вентиляционный люк в крыше . 198
Багажник на крыше . 198

Размещение мелкого багажа. 200

Центральная консоль. 200
Перчаточный ящик . 200
Подстаканники. 200
Удерживающая сетка для багажа . 201
Хранение багажа в заднем багажном отделении . 201
Багажник на крыше . 201

Пепельница и прикуриватель . 201
Система сохранения питания дополнительного

электрооборудования. 202

Система предотвращения разряда аккумуляторной

батареи . 202

Система управления электропитанием . 202
Функция запоминания регулировок. 203

Глава 1

Приборы и органы управления

■ ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ
ПАНЕЛИ И КОНСОЛИ

1. Главный переключатель наружного

2. Вентиляционные решетки

3. Многофункциональный рычаг

4. Кнопки управления аудиосистемой,

расположенные на рулевом колесе
(дополнительное оборудование)

5. Приборная панель

6. Замок зажигания

7. Очиститель/омыватель заднего стекла

8. Переключатель раздаточной коробки

9. Аудиосистема и часы

10. Система отопления и кондициони

11. Рычаг открывания капота

12. Информационный центр водителя

14. Селектор автоматической коробки

передач, кнопка отключения системы
динамической стабилизации
Stabilitrak

16. Розетки для подключения дополни

17. Выключатель электрообогревателя

18. Перчаточный ящик

Глава 1

Приборы и органы управления

Глава 1, Приборная панель

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

На рисунке показана наиболее типичная
панель приборов. Установленная на вашем
автомобиле панель приборов может
отличаться от панели, представленной
на рисунке. Это зависит от комплектации
вашего автомобиля.

Приборная панель спроектирована так,
чтобы вы могли с одного взгляда
определить, как работают основные
системы вашего автомобиля.

1. Индикатор включения дальнего

Индикатор загорается при включении
дальнего света фар.

2. Индикаторы включения

указателей поворота

При включении указателя поворота
начинает мигать один из двух
индикаторов, выполненных в виде
стрелок, направленных в сторону
поворота или изменения полосы
движения.

3. Указатель температуры

охлаждающей жидкости
двигателя

Этот указатель показывает температуру
охлаждающей жидкости двигателя.
Если стрелка указателя заходит
в красную зону, это означает,
что двигатель перегрелся!

Если двигатель перегрелся, немедленно
остановите автомобиль и заглушите
двигатель. См. главы 4 и 5 данного
Руководства для получения более
подробной информации о системе
охлаждения.

Приборы и органы управления

4. Счетчик общего/частичного

Автомобили, не оборудованные
информационным центром
водителя

Счетчик общего пробега показывает
общий пробег вашего автомобиля
с момента начала эксплуатации.

Счетчик частичного пробега показывает
расстояние, пройденное автомобилем
с момента последней установки
на ноль показаний счетчика частичного
пробега.

Для переключения счетчика с показания
общего пробега на показание частич
ного пробега нажмите кнопку установки
на ноль счетчика частичного пробега.

Чтобы посмотреть показания счетчика
пробега при не работающем двигателе,
нажмите на кнопку сброса показаний
счетчика частичного пробега,
расположенную на панели приборов.

Для обнуления счетчика частичного
пробега, выведите на дисплей его
показания, а затем нажмите и удержи
вайте кнопку сброса.

Если вы забыли сбросить счетчик
частичного пробега перед началом
поездки, то сначала выведите на
дисплей показания нужного счетчика
частичного пробега, а затем нажмите
и удерживайте кнопку сброса, распо
ложенную на панели приборов,
в течение, по крайней мере, четырех
секунд.

На дисплее появится значение пробега
с момента последнего выключения
зажигания.

Автомобили, оснащенные
информационным центром
водителя

5. Дисплей информационного

центра водителя
(дополнительное оборудование)

См. параграф «Информационный
центр водителя» далее в этой главе.

6. Спидометр

Спидометр показывает скорость
движения автомобиля.

Скорость будет показана в метрических
единицах измерения км/ч (километры
в час) или в британских единицах
измерения MPH (миль в час).

Читайте также: