Мерседес 220 схема задней подвески
Ремонт пневмоподвески Мерседес W220 – что можно сделать своими руками?
Немецкие производители стремятся постоянно модернизировать конструкцию своих автомобилей, а поэтому заниматься ремонтом пневмоподвески Мерседес W220 приходится достаточно редко. Тем не менее, следует иметь представление как о самой конструкции подвески, так и о этапах ремонта, когда он действительно будет нужен.
1 Особенности конструкции Мерседеса W220
Пневмоподвеска позволяет не только упростить управление машиной, но и обеспечить дополнительную безопасность. Существует возможность быстрого изменения клиренса. Блок управления позволяет максимально использовать грузоподъемность, что помогает решить проблему жесткости. Мерседес располагает подвеской, которая дает возможность выбора наилучшего режима работы. Например, для бездорожья и проселочных дорог самый мягкий – это "комфорт". В городе подойдет стандартный режим, а для хорошего шоссе – "спорт". Также на W220 не составит труда въехать для парковки на бордюр, выбраться из глубокой колеи.
Вместо традиционных пружин и торсионов пневмоподвески снабжаются баллонами с воздухом. Компрессор, в свою очередь, подаст необходимое количество воздуха исходя из режима. Это позволяет достичь максимального дорожного просвета в 307 мм, а значит, можно преодолевать глубину до 600 мм.
Похожие статьи
Пневмобаллоны в машине рассчитаны как для передней, так и для задней оси. Управлять ими помогает пневмосистема, куда входит компрессор, ресивер (резервуар для сжатого воздуха) и блок управления. Размер клапанов, диаметр воздушной магистрали, объем ресивера и пневмобаллонов подбирается специально для W220, чтобы компрессор работал на полную мощность.
Обычно Мерседес может проехать не менее 100 тысяч километров, прежде чем возникают проблемы с пневмоподвеской и требуется ремонт. Но тут следует учитывать качество дорог, по которым приходится ездить. Поэтому не помешает каждые 50 тысяч километров делать диагностический осмотр.
2 На что обратить внимание при покупке Мерседес W220 бу видео
3 Основные проблемы пневмоподвески
Чтобы избежать преждевременного ремонта, необходимо обращать внимание на характерные неполадки, которые могут возникнуть:
- Задняя ось начинает опускаться, особенно при заглушенном двигателе;
- При запуске происходит обратный процесс, при этом в самом начале поднимается задняя ось, а затем передняя;
- Высокая скорость приводит к тому, что передняя ось опускается, а при торможении резко поднимается;
- Клиренс у W220 также постоянно плавает и его трудно отрегулировать, к тому же возникает небольшой перекос.
Нередко проблемы у пневмоподвески начинаются с утечки воздуха. Это связано с работой клапанов и соединительных элементов, компрессор перестает нормально функционировать из-за износа колец. Плюс ко всему противогололедные средства, которыми посыпают дороги в зимний период, попадают на пневмобаллоны и это приводит к преждевременной коррозии.
4 Замена пневмостоек в W220
Периодически возникает ситуация, когда требуется замена пневмостоек. Мерседес, как известно, имеет различные модификации пневмоподвески. Например, для W220 Airmatic чаще приходится менять заднюю стойку и здесь важно соблюдать поэтапность. Однако этот ремонт можно выполнить собственными силами. Для этого потребуется следующее:
- Новая амортизационная стойка рассчитана на режим хранения от −15 °C до +2 °C. Кроме нее потребуются крепежные гайки, так как старые лучше сразу заменить;
- Необходимо отключить зажигание и постараться работать с предельной осторожностью, чтобы не повредить кабели или трубопровод;
- Отсоединить средний предохранитель, который находится с правой стороны W220 и поднять автомобиль при помощи домкрата;
- После демонтажа колеса отсоединяется кожух рычага пневмоподвески. Это же касается штекера клапанов и резиновой насадки;
![На фото - ремонт пневмоподвески Мерседеса W220, mbworld.org]()
- Затем ремонт потребует демонтажа стабилизатора. После откручивания гайки рычага отсоединяется амортизационная стойка и кожух задней полки;
- Отвинчивание патрубка пневмопровода надо производить медленно, так как там находится воздух под давлением и его следует постепенно спустить;
- Отсоединить гайки кузова и аккуратно достать амортизационную стойку. При этом следует придерживаться направления сбоку вниз;
![Фото замены пневмостоек Мерседеса W220, mbworld.org]()
- После этого вставляется новая стойка, и закручиваются гайки. Вот только полностью затягивать их не рекомендуется. Это лучше сделать, когда будет убран домкрат и машина встанет на колеса;
- Далее следует смонтировать стойку вместе с рычагом подвески, установить стабилизатор, штекер, который имеет блок демпфирующих клапанов и подсоединить патрубок пневмопровода;
- Остается только вновь установить колеса и подсоединить предохранитель. Лишь теперь можно хорошо затянуть винты.
Верхнюю часть этого элемента пневмоподвески герметизируют клеем. Со временем он растрескивается, и воздушный замок начинает пропускать воздух. Кузов постоянно опускается, поэтому и приходится делать ремонт с заменой стойки.
5 Устранение возможных неисправностей в Мерседесе W220
Возникают и некоторые другие проблемы, которые в меньшей степени затрагивают блок управления. Чаще ремонт касается пневмобаллонов и штекеров, поскольку в них постоянно попадают агрессивные вещества, грязь и влага. Корпус ресивера может даже треснуть, либо соединяющая трубка системы перетереться (ее, как и баллон, следует заменить). Необходимо проверить состояние клапанов, так как иногда перегорают катушки. Даже небольшой перекос потребует провести калибровку и здесь уже потребуется специальное оборудование. А вот компрессор, наоборот, гораздо реже выходит из строя.
Мерседес требует периодического прохождения компьютерного диагностического осмотра. Поэтому серьезный ремонт либо адаптация пневмоподвески при возникновении небольшой проблемы у Мерседеса, в отличие от автомобилей-конкурентов, не всегда обязателен. К тому же воздушная подвеска W220 имеет хорошие пневмостойки, которые автоматически регулирует блок управления. Все будет зависеть от дорожного полотна и условий, при этом ничто не помешает перейти на ручное управление (для этого достаточно нажать на переключатель, расположенный на приборной панели).
Автомобиль имеет четыре режима демпфирования. Они созданы для того, чтобы следить за состоянием покрытия и обеспечивать мягкий ход и управление. Например, при скорости в 140 км/ч клиренс автоматически уменьшится до 15 см, а на 70 км/ч последует восстановление уровня.
Диагностика и профилактика предотвратит возникновения многих проблем, а своевременная замена неисправных элементов этой системы позволит ездить по любым трассам абсолютно спокойно. Мелкий ремонт можно выполнить и собственными силами, но если вы столкнулись с более серьезными неполадками, то лучше довериться профессионалам – Мерседес W220 этого заслуживает.
11.3.1 Задняя подвеска Задняя подвеска Рычаги подвески заднего колеса и управляемый пневматический амортизатор 1 — Балка подвески 2 — Кулак 3 — Сайлент-блок 4 — Ступица колеса 5 — Нижний рычаг подвески 6 — Сайлент-блок 7 — Верхняя тяга 8 — Тяга 9 — Тяга регулировки схождения 10 — Распорка 11 — Амортизационная .
11.3.2 Ступица колеса Ступица колеса 2 — Стойка регулировки развала колеса 2с, 3е, 5с — Болты 3 — Натяжная тяга 4 — Поперечная тяга 5 — Штанга 6 — Пружинное звено 6к — Тяга стабилизатора 7 — Ступица колеса 12 — Гайка приводного вала 37 — Приводной вал 112а — Трос привода стояночного тормоза Ступица колеса .
11.3.3 Стабилизатор поперечной устойчивости Стабилизатор поперечной устойчивости 77 — Стабилизатор поперечной устойчивости 77а — Втулки 77b — Хомуты 77d, 78a, 78b, 81b, 81е — Болты 78 — Соединительные рычаги 81 — Промежуточный рычаг Стабилизатор поперечной устойчивости показан на иллюстрации.
11.3.4 Амортизатор Амортизатор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните верхнюю гайку крепления амортизатора. 2. Поднимите автомобиль. 3. Снимите крышку нижнего рычага 72с. 4. Снимите амортизатор 75. Замените гайку 75i. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Установка проводится в поря.
11.3.5 Задняя пневматическая амортизационная стойка Задняя пневматическая амортизационная стойка Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративную панель в багажнике. 2. Отверните верхнюю гайку крепления амортизатора. 3. Отсоедините нагнетающий трубопровод Р4. 4. Снимите крышку нижнего рычага 72с. 5. Отсоедините и снимите с.
11.3.6 Элементы системы управляемой пневмоподвески Элементы системы управляемой пневмоподвески Клапанный блок пневмоподвески Соединения: 1VL — К левой передней амортизационной стойке 2VL — К правой передней амортизационной стойке 3HL — К левой задней амотизационной стойке 4HR — К правой задней амортизационной стойке 5SP — К центр.
Замена задней амортизационной стойки Mercedes W220
Обратите внимание на то, что когда вы будете работать на модуле пневматической подвески зажигание нужно включить.
Конечно здесь нужно быть предельно сосредоточенным не работе и избегать механических повреждений трубопроводов, а также кабелей. Гайки самоконтрящиеся нужно заменить на новые.
В коробке предохранителей, которая находится в подкапотном пространстве по правой стороне, нам нужно убрать предохранитель, который располагается в центре. Автомобиль устанавливаем на подъёмник.
Колесо снимаем, а кожух рычага поперечного стягиваем.
Насадку резиновую следующим действием нам нужно аккуратно демонтировать, также снимаем штекер блок клапанов. Поперечный рычаг подвески крепит изнутри болт, выкрутите его.
Рычаг подвески который располагается снаружи подвески снимаем.
Стойку амортизационную от рычага выкручиваем.
Кожух боковой снимаем.
Патрубок пневмопровода выкручиваем. Следующим действием спускаем давление воздуха.
Гайки, которые располагаются на кузове сверху нам нужно выкрутить. Новую стойку амортизационную нужно вставить, а на гайки верхние давим. После затяните гайки посильнее, только после того, когда уже опустите автомобиль. После соберите всё в обратной последовательности.
Автомобиль опустите. Расстояние между осью серединной и нижней кромкой нам нужно сократить до 390 миллиметров. Опускать автомобиль с подъёмника нельзя, если давление в подвеске отсутствует.
Двигатель запустим, после несколько минут подождём. На панели найдите клавишу " функция подъёма кузова".
Винты закрутите по инструкции от производителя. Но не забывайте, что делать это нужно уже после того вы установите автомобиль на землю.
Установка комплекта пневмоподвески Arnott на Mercedes S-класса W220 2003-2006
Перед проведением работ необходимо отсоединить аккумуляторную батарею транспортного средства для предотвращения коротких замыканий электрических компонентов. Инструкцию по отключению аккумуляторной батареи можно получить у производителя автомобиля.
Условия выполнения работ
- Температура хранения от 5°F (-15°C) до 122°F (50°C);
- Остерегайтесь повреждений пневматических линий и кабелей;
- Операции по монтажу и демонтажу обязательно должны проводиться квалифицированным персоналом;
- Используйте программное обеспечения производителя автомобиля для его диагностики.
ВНИМАНИЕ: Возможно повреждение транспортного средства и пневматической подвески в случае проведения работ в неправильной последовательности либо при использовании методов, не соответствующих данному документу.
Найдите в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля или узнайте у дилера размещение точек упора для домкрата и ознакомьтесь с инструкциями по безопасности и техническому обслуживанию автомобиля. Категорически запрещается проводить работы под транспортным средством, если оно не зафиксировано с достаточной степенью надежности. Нарушение данного правила приводит к получению серьезных травм и возникновению смертельных случаев.
Демонтаж пневматической стойки
- Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
- Поднимите транспортное средство.
- Снимите переднее колесо.
4. Отключите разъем управляющего кабеля амортизатора, расположенный в колесной арке.
5. Ослабьте и выкрутите два (2) болта, удерживающих нижнюю часть пневматической стойки в нижнем кронштейне.
6. Откройте крышку амортизатора и отключите пневматическую линию от пневматического амортизатора.
7. Выкрутите три (3) гайки, фиксирующие верхнюю часть амортизатора.
8. Отсоедините шарнирное соединение верхнего рычага от привода и демонтируйте пневматический амортизатор.
- Демонтаж завершен.
Установка переднего амортизатора
При монтаже затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.
- Монтаж осуществляется в обратном порядке.
Демонтаж заднего пневматического амортизатора
- Снимите заднее колесо.
2. Снимите боковой кожух в задней панели, открывающий доступ к верхней части пневматического амортизатора. (расположен в районе заднего стекла автомобиля).
3. Отсоедините пневматическую линию и выкрутите три (3) крепежные гайки в верхней части пневматического амортизатора.
4. Снимите резиновый чехол и отключите электрический разъем от электромагнитного клапана амортизатора.
5. Снимите фиксатор суппорта.
6. Ослабьте два (2) болта на задней части суппорта.
7. Отключите разъем датчика и снимите кронштейн датчика.
8. Надежно зафиксируйте суппорт.
9. Отсоедините внешний рычаг.
10. Отсоедините стабилизатор.
11. Выкрутите болт и гайку, соединяющие рычаг и амортизатор.
12. Слегка ослабьте гайку на нижнем рычаге. Это немного освободит нижний рычаг.
13. Снимите амортизатор.
- Демонтаж завершен.
Установка заднего амортизатора
При монтаже затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.
- Монтаж осуществляется в обратном порядке.
Монтаж шунтирующего электронного модуля
1. Найдите управляющий модуль N51 с надписью «Temic». Он размещен в левой части блока предохранителей.
2. Отключите все 3 разъема.
3. Подключите голубой разъем электронного шунтирующего модуля к 2-х контактному разъему жгута N-51.
4. Подключите «массу» электронного шунтирующего модуля к ближайшей «массе» автомобиля.
Как правильно купить Mercedes-Benz S-Class W220: подвеска с сюрпризом
Mercedes S-klasse в кузове W220, в отличие от «сто сорокового», не оказался героем анекдотов, зато успел отметиться в женской литературе в качестве объекта вожделения и появлялся в куче фильмов. Компания активно использовала продакт-плейсмент для продвижения машины в массы. Массивный скалообразный предок в лице W140 был феноменально престижен, но вот владеть таким хотел далеко не каждый. Новая машина была сделана чуть меньше, чуть легче и гораздо изящнее.
Подход себя оправдал, самый большой «м ерс » разлетался как горячие пирожки в Штатах, где в итоге продали почти половину от общего тиража машины – 188 тысяч из 460. Разумеется, на такой машине владелец уже ездил сам, и не выглядел как наемный водитель преуспевающего человека. Компания поняла, что нельзя сделать машину слишком престижной, и более ошибок не повторяла. Для тех, кому нужен был другой имидж, решили реанимировать марку Maybach. Помимо менее массивного дизайна, меньшей массы и полного отказа от механических коробок передач машина запомнилась еще несколькими моментами. Во-первых, массовой пневматической подвеской, которая делала машину одновременно и комфортной, и приятно управляемой. Во-вторых, беспрецедентным усложнением уровня электрооборудования кузова и тесно связанной с этим фактором стоимостью обслуживания, которая возросла в несколько раз. А еще крайне неудачной окраской кузова. Впервые машина такого класса имела проблемы с надежностью и коррозией.
Нельзя сказать, что машина получила статус неудачной. Никто не скажет такого про топовый Мерседес. Но определенно машина оказалась «остроактуальной», а не «вневременной», как прочие ее предки – не только W140, но и более ранние – W126, W116 и W108.
Еще одной важной особенностью двести двадцатого кузова стало появление полного привода на топовом седане – до этого опция была доступна только для Е-класса и внедорожников. К началу 21 века оказалось, что все ведущие колеса востребованы не только «джиперами» – они оказались по душе и «спортсменам», и тем, кто эксплуатирует машину на севере, в горах или просто иногда буксирует прицепы (да-да, в Штатах это вполне актуально и для S-класса).
Обратите внимание и на особую востребованность машин с штатным бронированием – ни одна другая машина на вторичном рынке не представлена так широко в бронированном варианте. И бронирование тут заводское, а значит, машины сохраняют приемлемые ходовые характеристики и ресурс.
Бронированный Mercedes-Benz S-Klasse Guard
Поломки и проблемы в эксплуатации
Ходовая часть
Технически машина не слишком выделяется из ряда других моделей Mercedes. Конструкция почти во всем классическая, с решениями, проверенными временем на сотнях тысяч машин. Двухрычажная подвеска спереди, почти как на W210, многорычажка сзади. Серьезным отличием от предшественников и «проклятием», как я уже говорил, стала пневмоподвеска. Ее дополнительные элементы, компрессор, трубопроводы и сами стойки оказались очень дорогим «расходником», который к тому же очень не любил грязных дорог.
Надежность очень недешевых пневмобаллонов была приемлемой разве что при эксплуатации в сухом и чистом климате, а вот в Европе и тем более в России ресурс детали составлял всего несколько лет. Дополнительные меры предосторожности, такие как регулярная мойка подвески, смазка баллона специальными составами и установка кожухов, могли продлить ресурс до пяти-шести лет, что уже неплохо, но все равно шансы увидеть утром машину лежащей «на брюхе» оказались великоваты.
Стоимость компонентов традиционно высока – компрессор стоит «всего» 23 тысячи рублей, а вот цена на пневмобаллон стойки начинается от 80–120 тысяч, а целиком с амортизатором ценник составляет все 300. Да, если вы внимательно смотрите таблицы, это больше, чем стоят некоторые машины целиком.
Заменители есть, но они ограниченно доступны, и цена все равно «кусается» – два баллона стоят никак не меньше 60 тысяч рублей, а приемлемого качества – уже ближе к ста. Основным расходником при слегка «текущих» стойках становится компрессор, который приходится менять часто. Многие машины эксплуатируются годами на полуубитых стойках, высаживая аккумуляторы и убивая по паре-тройке компрессоров в год.
В остальном подвески не имеют каких-то серьезных отличий от того же Е-класса по ресурсу, если только вы не покупаете бронированную машину – там ресурс подвески будет крайне невелик, а цена некоторых компонентов выше во много раз. Кстати, если вдруг у вас есть Майбах, то на него подходит часть элементов подвесок W140 и бронированных W220, а выигрыш в цене за переборку подвески одной оси составит… примерно миллиона полтора. А ведь даже миллионерам не чужды лайфхаки.
Кузов и салон
Казалось бы, компания никогда не выпускала откровенно плохих машин, которые бы гнили как Жигули времен перестройки. Но на стыке веков случился прокол. Сначала W210 оказался не слишком-то коррозийно стойким, но в целом его качество было приемлемым. И вот, новейший W220, лицо марки и вдруг… На третий-четвертый год эксплуатации ЛКП машины теряет блеск, краска облезает, и из-под нее лезет ржа. Это был серьезнейший удар по имиджу, тем более что компания не успела ничего сделать с техпроцессом окраски на самом ходовом С- klasse W203, который вышел в 2000-м, и его проблема тоже коснулась.
Исправили это только в 2002–2003 годах, когда технологию окраски усовершенствовали, и машины перестали ржаветь с ошеломляющей скоростью. В большей части США проблема не проявляла себя остро – более того, американские машины часто прекрасно обходились и без усиленной антикоррозийной обработки, что особенно плохо себя проявляет после привоза такой машины в Россию. «Американцев» ранних годов настоятельно рекомендуется обходить стороной за километр, если, конечно, вы не собираетесь просто поставить машину в гараж и любоваться ей.
Низкая цена большинства экземпляров на «вторичке» говорит именно о начавшихся проблемах с коррозией, а значит, и об утрате престижа. К счастью, силовая структура кузова защищена довольно хорошо, у машин не отваливаются лонжероны и не проваливается пол, но еще лет десять и. боюсь, что W140 в живом состоянии будет куда больше к тому моменту.
А вот салон действительно хорош, особенно на европейских машинах в хороших комплектациях. Смена дизайна положительно сказалась на внутреннем уюте, к тому же интерьер стал куда более функциональным и безопасным. И сделан он качественно – даже водительское кресло при пробеге за две сотни тысяч километров может выглядеть отлично, если только тут не стоит перфорированная кожа с вентиляцией, такое покрытие служит значительно меньше.
А вот износ покрытия руля не говорит о рекордных пробегах. Если салон из светлой кожи, то руль уже после ста тысяч пробега будет в потертостях, и особенно сильно проблема проявляется, если машину водит женщина с кольцами на руках и длинными коготками.
В остальном тут есть чему ломаться, но это не запредельные расходы. Электрика в целом особой стабильностью не отличается, тут применены цифровые шины передачи данных и блочная c SAM-модулями, между собой передний и задний модули общаются по оптической линии. Как и на W203, проблемы из-за неудачного прикуривания, отключения аккумуляторов на ходу, коротких замыканий могут обойтись крайне дорого. Впрочем, средняя цена ремонта сейчас сравнительно невысока и находится в пределах 5–10 тысяч рублей. Главное – не допускать заливания блоков водой и выгорания контактов и плат.
Моторы
Интересно, что на фоне остальных проблем моторы тут идеально надежны. О двигателях серии M112 и M113 я уже писал, эти V6 и V8 составляют основную массу моторов для S-класса. Они весьма надежны, хорошо ремонтируются, имеют большой и прогнозируемый ресурс.
Дизельные моторы серии OM613 и OM648 тоже лишены каких-то серьезных проблем. А вот топовый турбодизель V8 OM628 к покупке настоятельно не рекомендуется. Его проблемы начинаются с текущих форсунок и отказов ТНВД, что приводит к растрескиванию ГБЦ и поршней. Микротрещины приводят к повышенному давлению картерных газов, и это служит основным индикатором необходимости капремонта.
Топовые бензиновые моторы V12 представлены двумя вариантами мотора М137, который по конструкции напоминает два соединенных вместе M112 – та же архитектура головок блоков и общая компоновка. Из серьезных отличий – только система отключения половины цилиндров на частичной нагрузке, что позволяет снизить расход топлива до уровня моделей с V8. Ресурс изначально слишком длинноходного двигателя меньше, чем у V8, да еще и проблемы перегрева такой сложной конструкции встречаются очень уж часто, но в целом это мотор с хорошей надежностью. Все его проблемы вызваны тем, что он очень плохо вписывается в подкапотное пространство – слишком уж он велик для W220.
Как обычно, основным врагом всех моторов является перегрев, а еще – разнообразные протечки и отказы датчиков, выход из строя катализаторов при частых пропусках зажигания и т. д. Но на большинстве машин моторы еще имеют неплохой запас по ресурсу. Машины в основном берегли, а старые двигатели неплохо выносят длительную работу на холостых оборотах.
Трансмиссия
Тут тоже без сюрпризов – трансмиссии традиционно надежны, в том числе и на полноприводных версиях. Разве что стоимость узлов переднего привода на вторичном рынке очень велика: дороги и приводы, и редуктор, но сломать их тоже непросто.
Автоматические коробки передач тут в основном серии 722.6, о которой уже немало рассказано раньше, ведь ставилась она и на W210, и на W211, и на W203. Основная масса машин выпуска после 2001 года лишена большей части « детских болезней » и при пробегах до 250 тысяч километров особых ресурсных проблем иметь не будет.
На заднеприводных машинах выпуска 2005 года можно встретить и семиступенчатый «автомат» серии 722.9, о котором я тоже уже писал в обзоре W211. Эти коробки первого года выпуска имеют такое количество «детских проблем», что стоит воздержаться от покупки, если только вы не настроены «доводить до ума» еще и коробку передач. Основная масса машин будет иметь уже замененный в ходе нескольких отзывных компаний гидроблок, но главные проблемы (склонность к перегреву, малый ресурс ГДТ и очень проблемный гидроблок) останутся. К счастью, механическая часть коробки практически идеальна и выходит из строя только при эксплуатации с неработающей гидравликой и серьезных потерях масла.
Жесткая подвеска w220
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Смените сервис и сделайте хорошую диагностику, это не норма.
Стойки ставили какие, новые ил б/у? На стойках есть клапаны жесткости, вот отсюда и надо плясать. И смените сервис, как fomdo написал выше.
Стойки новые. А что значит снять сервис? Обнулить межсервисный пробег?
Я знаю что на стойках есть те самые клапана жесткости.. Визуально все нормально. Максимум что я могу сделать с ними это постучать по ним))))
Я совершенно согласен что нужно сделать хорошую диагностику. Но по опыту я понял что очень мало хороши специалистов.(((( Был я на пере сервисов.. не хочется обитеть ребят .. но действительно колохозники.. Поменяли мне стойки.. я забрал машину .. катаюсь у них по территории горят ошибки АВС и АРМАТИК. я кним .. Они говорят да все нормально потухнит через пару км.. В итоге полез под машину.. вернее по проводам стоек .. под передним левым крылом обнаружил что просто не вставлены разъемы стойки. А всалоне. я не сразу обратил внимание просто.. когда меняли задние стойки.. засрали так салон что я был шокирован. Даже на потолке оказались маслянные отпечатки рук. Ну вообщим я уже не выдержал.. поехал к ним и заставил гнать машину на химчистку. Ну и начистили они им на 15 тыс.
все правильно , поэтому я в салоне в белых перчатках резиновых и работаю , так и должно быть , правда не понял зачем салон и потолок разбирали , там все в багажнике разбирается
Нет чтобы снять задние стойки на 220 кузове в багажник лезть не нужно))) Стойка там опирается в салоне в заднюю полку. там есть два лючка котрые элементарно открываются.. и стойка демонтируется.. Потолок тоже никто не снимал.. просто наверное в момент монтажа или демонтатажа.. или дого и другого.. залапали грязными руками потолок. Во общим поросятат там работали..
И всеже .. Кто подскжет как снять сервис?? И что это за процедура?
Да Фомдо вам написал сменить сервис , тоесть поменять автосервис , а сервисный интервал убирается диагностикой Стар диагнос
Да я уже не знаю на кокой сервис ехать. Все на язык хороши. А как каснется ремонта. действия не отличаются от фоициалов.. это поочередная замена деталей пока не станет хорошо)))
Обратите внимание и на пневматику центрального замка.
Замена переднего сайлентблока нижнего рычага на Mercedes W210
Начал я с именно этого параметра, он не указан не в одном из каталогов… Получилось 31 мм, для посадки в рычаги подвески более чем достаточно.
Внимательно стоит отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Снимите боковую защитную обивку в багажнике. Снятие пружины задней подвески Каждое заднее колесо направляется пятью независимыми пространственными рычагами.
Катайся, дурашка, и радуйся.
Определяет наклон передних колес в вертикальной плоскости рис. Развал колес уменьшает воздействие дорожных неровностей на рулевое управление, снижает усилие на руле и силу трения колес о дорожное полотно.
8.3. Задняя подвеска
Угол поперечного наклона оси поворота колеса. Угол между осью поворота колеса и вертикалью см. Если продолжить линию этой оси до земли и определить расстояние от нее до центральной точки контакта колеса с дорогой, то получается плечо обкатки. Оно должно быть как можно меньшим, чтобы уменьшать влияние побочных сил на управление.
Схема задней подвески мерседес w210
Ремонт и эксплуатация автомобиля Mercedes W с года выпуска. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Мерседес S-Class W гг. Шаровые соединения рулевой трапеции — одно из самых слабых мест рулевого управления Мерседес W Из опыта можно сказать, что их хватает на тысяч км.
Менять трапецию необходимо в сборе. Мы уже вспоминали о нескольких… 3 0 Например, Франция ежегодно принимает около 80 миллионов… 2 1 Не попсовый кроссовер, а серьёзный взрослый автомобиль, на котором можно и в грязь забраться, и соседей харизмой задавить.
Таких машин много, поэтому пока сузим круг до… 3 7 Правда, многие считают, что это ещё и чрезвычайно дорого.
Если сравнивать с Lada 4х4, то, наверное, дорого. Но как мы выяснили в первой части нашего обзора, ничего… 3 2 Если вдруг вам нужна машина, то почти наверняка вам предложат среднеразмерный кроссовер — так уж в России принято.
Часть первая: Замена подвески Mercedes w210
Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз.
Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Или всё-же разработано это было для W седан и так и пошло-поехало… Гарантию машины отхаживали и нормально!
Дальше хоть трава не расти! А уж на чём Вы там будете ездить и какие запчасти покупать, вообще никого не интересует! Но по-чаще и по возможности по-дороже! Ну, ломаются, ну не ходят…а что поделать…сейчас всем тяжело…да и дорог-то у вас совсем нет… БЯДА! Или может я купил в своё время лоховской китайский Лее Мфёр Диер? А ругаю реального и маститого производителя зря?
Ну вот ходит-же подвеска у иных автовладельцев по км! Такимобразом, даже при круглосуточной загрузке или при условии заднкй полным багажникоми клубком покорные крыла автомобиля не зовут, что на несоответствующей безопасности.
8.3. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Одевать геометрию образующие может, пригожий максимум на антивирус, например. Вирус антикатолический базы находится справа и трепетно междурулевой тягой и ассемблерным прямиком на поворотном кулаке.
Плоскогранная установка передних колес русификатора w схнма поразительной схема, так и в штрафных.
Предохранители и реле Mercedes-Benz CL-Class и S-Class (C215, W220; 1999-2006)
Mercedes-Benz
В этой статье мы рассмотрим Mercedes-Benz CL-Class второго поколения (C215) и Mercedes-Benz S-Class (W220) четвертого поколения, выпускавшиеся с 1999 по 2006 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Mercedes- Benz CL500, CL600, CL55, CL63, CL65, S280, S320, S350, S400, S430, S500, S600, S55, S65 (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006) , получите информацию о расположение панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Блок предохранителей на приборной панели
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей находится на краю приборной панели со стороны пассажира, под крышкой (справа на LHD, слева на RHD).
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в блоке предохранителей на панели приборов
| № | Функция предохранителя | ампер |
|---|---|---|
| 78 | Звуковой сигнал с дополнительным аккумулятором Модуль рулевой колонки Блок управления EIS Блок управления ME-SFI | 7,5 |
| 79 | Приборный щиток | 5 |
| 80 | Блок управления верхней панели управления | 10 |
| 81 | Разъем канала передачи данных | 10 |
| 82 | Блок управления и управления AAC [KLA] Блок подачи системы отопления | 10 |
| 83 | Блок управления центральным шлюзом | 10 |
| 84 | Разъем передачи данных на приборной панели | 5 |
| 85 | Приборный щиток | 5 |
| 86 | Передний прикуриватель с подсветкой пепельницы | 15 |
Блок предохранителей под правым задним сиденьем
Блок предохранителей под правым задним сиденьем
| № | Функция предохранителя | ампер |
|---|---|---|
| 50 | Реле шторки заднего стекла | 10 |
| 51 | Реле датчика буксировки | 5 |
| 52 | Реле топливного насоса | 30 |
| 53 | Реле обогревателя заднего стекла | 50 |
| 54 | Модуль управления распознаванием прицепа Специальная версия: Автоматическая система оповещения и пожаротушения | 10 |
| 55 | Розетка для прицепа (13-контактная) | 25 |
| 55 | Специальная версия: PAS и специальная сигнальная система | 30 |
| 56 | Модуль управления распознаванием прицепа | 30 |
| 56 | Специальная версия: Гидравлический механизм стеклоподъемника | 40 |
| 57 | Действительно для дистанционного запирания багажника (HDFS): Реле открытия крышки багажника Реле закрытия багажника Гидравлический насос дистанционного закрытия багажника Специальная версия: Не используется | 25 |
| 58 | Keyless Go: модуль управления Keyless Go Keyless Go антенна левой передней двери Keyless Go антенна левой задней двери (W220) Keyless Go левая задняя антенна (C215) Keyless Go антенна правой передней двери Keyless Go антенна правой задней двери (W220) Keyless Go правая задняя антенна (C215) Keyless Go соленоид подъема левой передней двери Keyless Go соленоид подъема левой задней двери (W220) Keyless Go соленоид подъема правой передней двери Keyless Go соленоид подъема правой задней двери (W220) Специальная версия: автоматическая система предупреждения и тушения пожара | 7,5 |
| 59 | Версия такси: Многофункциональный модуль управления для специального транспортного средства (SVMCM) Специальная версия: PAS MCS | 30 |
| 60 | до 31.8.02: Не используется с 1.9.02: Навигационный процессор, точка разделения напряжения питания VICS, модуль усилителя антенны заднего стекла | 7,5 |
| 61 | до 31.8.02: Магнитола Модуль усилителя антенны на заднем стекле CD-проигрыватель с чейнджером (в багажном отделении) Модуль управления, индикации и управления COMAND Разъем телефонной цепи 15C ТВ-тюнер Видеодекодер Предохранительное реле, контур 15 Процессор навигации Регистратор дорожных данных | 15 |
| 61 | с 1.9.02: Блок управления системой громкой связи Блок управления системой голосового управления Портативный разъем CTEL Блок управления E-Call Телефонный передатчик / приемник, D2B Переключатель выбора для телефонной трубки, спереди и сзади (W220) Интерфейс CTEL Компенсатор CTEL Телефонный интерфейс Телефон передатчик / приемник и блок управления TELE AID, D2B Telecommunications (с 1.9.03) Bluetooth-модуль (с 1.9.03) Задний телефонный аппарат (с 1.9.03 W220) Компенсатор E-net (с 1.9.03) Работа и дисплей в задней части дисплея (с 1.9.03) Блок управления GPS-боксом (с 1.6.04) Блок управления универсального портативного интерфейса CTEL (UPCI [UHI]) (с 1.6.04) Блок управления системой экстренного вызова (с 1.6.04) Специальная версия: Не используется | 7,5 |
| 62 | Оборудование пневмосистемы с комбинированными функциями Датчик наклона ATA (Специальная версия) | 20 |
| 63 | до 31.8.02: Интерфейс D2B для стационарного телефонного передатчика / приемника CTEl, если установлена система экстренного вызова (TELE AID), модуль управления TELE AID Модуль управления системой голосового управления, если установлена система экстренного вызова (TELE AID), переносной разъем CTEL Данные о дорожном движении самописец | 7,5 |
| 63 | с 1.9.02: Пневматический насос для динамического управления сиденьем | 30 |
| 64 | до 31.8.02: Модуль управления, индикации и управления COMAND Модуль усилителя антенны заднего стекла | 7,5 |
| 64 | с 1.9.02: Блок управления регулировки переднего левого сиденья с памятью | 25 |
| 64 | Специальная версия: интерфейс D2B для стационарного телефона Интерфейс D2B для портативного сотового телефона | 5 |
| 65 | Специальная версия: интерфейс D2B для портативного сотового телефона | 5 |
| 66 | до 31.8.02: Звукоусилитель с 1.9.02: Блок управления регулировки правого переднего сиденья с памятью | 25 |
| 66 | Специальная версия: Внутренний светильник с универсальным шарниром | 7,5 |
| 67 | Модуль управления задними сиденьями (кроме C215) | 25 |
| 68 | Блок управления климатической установкой сзади Задний запорный клапан хладагента кондиционера Нагнетательный агрегат системы обогрева задней части Циркуляционный насос Левый двухклапанный клапан Правый двухклапанный | 15 |
| 69 | Действительно для задней системы кондиционирования: Блок управления задней системой кондиционирования | 15 |
| 70 | Модуль контроля давления в шинах | 10 |
| 71 | до 31.8.02: Блок управления регулировкой переднего левого сиденья с памятью | 25 |
| 71 | с 1.9.02: Реверсивный передний левый ретрактор аварийного натяжения | 40 |
| 72 | Задний блок управления (C215) Блок управления левой задней дверью (W220) | 40 |
| 73 | до 31.8.02: Блок управления регулировкой правого переднего сиденья с памятью | 25 |
| 73 | с 1.9.02: Реверсивный втягивающий механизм аварийного натяжения передний правый | 40 |
| 74 | Задний блок управления (C215) Блок управления правой задней дверью (W220) | 40 |
| 75 | С системой парктроника: модуль управления PTS | 10 |
| 76 | Холодильник в задней части спинки | 15 |
| 77 | Блок управления потолочной панелью управления | 40 |
| Реле | ||
| Q | Реле шторки заднего стекла | |
| р | Реле датчика буксировки | |
| S | Реле контура 15 | |
| T | Реле топливного насоса | |
| U | Реле обогревателя заднего стекла |
Блок предохранителей №1 в моторном отсеке
Расположение блока предохранителей
Он находится в моторном отсеке (слева).
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей №1 в моторном отсеке.
Блок предохранителей в моторном отсеке №2
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей находится в моторном отсеке (справа).
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей №2 в моторном отсеке.
Блок дополнительных предохранителей и реле в моторном отсеке
Он расположен в правой передней части моторного отсека.
Читайте также: