Диагностика подвески камри 50

Обновлено: 03.03.2025

Диагностика Тойота Камри в Лужниках

Где сделать комплексную диагностику для Тойота Камри

В Москве такой автосервис, где можно качественно и недорого обслуживать Тойота Камри, работает уже более 24 лет. Это Автосервис «ТОМОКО» (адрес: Лужнецкая набережная, 2/4, стр.30 ), где качество услуг соответствует высоким стандартам Toyota Motor Corporation.

Комплексная диагностика Тойота Камри в Томоко

Подвеска
Двигатель
АКПП
Электроника
Тормоза

Диагностика подвески авто

Диагностика двигателя автомобиля

Диагностика тормозной системы

Автомобиль Toyota Camry можно уверенно назвать машиной на все случаи жизни. Комфортабельный, вместительный, мощный, безопасный, статусный – этот седан не зря возглавляет рейтинги продаж во всём мире. Однако и у такого надёжного и неприхотливого авто есть свои слабые места. Именно поэтому техобслуживание Toyota Camry следует осуществлять только у мастеров, специализирующихся на данной модели.

Профессиональная диагностика

Одним из явных недостатков Toyota Camry, как, в общем-то, почти всех «японок», является очень тонкое лакокрасочное покрытие и слабая коррозионная стойкость кузова, из-за чего через 2-3 года эксплуатации машина может потерять свой презентабельный внешний вид. Но есть проблемы куда хуже – скрытые неисправности автомобиля, которые может выявить только профессиональная диагностика.

Комплексная диагностика

Сервис ТОМОКО оказывает широкий спектр услуг по комплексной оценке состояния всех систем и механизмов автомобиля Toyota Camry. Для этого мы используем современное оборудование и надёжные приборы. Но важную роль здесь играет и опыт мастеров, разбирающихся во всех нюансах и особенностях данной модели. К примеру, не все знают, что после 50 тысяч км 6-ти ступенчатая АКПП способна преподнести неприятные сюрпризы, начав с толчков при переключении. Если не отвезти машину в специализированный автосервис, можно попасть на замену гидротрансформатора. А при своевременной качественной диагностике Вам и цены на ремонт не страшны, и гарантия есть, что ваше авто ещё не одну сотню спокойно прослужит.

Проходить полную диагностику рекомендуется не реже 1-2 раз в год!

Стук в Камри. Причины, способы устранения

Непонятный глухой стук передней подвески, также, как и шум сзади может возникнуть на мелких кочках при езде на разной скорости. Чаще всего при проведении диагностики ходовой части неисправностей не выявляют. Она у Camry имеет запас прочности 120-150 тыс. км.

Неприятный глуховатый звук в передней подвеске остается, и от него надо избавляться. Но его причина может заключаться в какой-нибудь мелочи. Поэтому лучше ее определить прежде, чем менять переднюю подвеску Тойоты Камри. Такая замена подвески может обойтись дорого, а разгон все равно останется шумным.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление Тойоты Камри

Стук может появиться и из-за неисправности рулевого управления. Иногда в сервисном центре могут посоветовать сменить амортизаторную стойку или опорный подшипник. Но глухой стук в передней подвеске при разгоне устранить не удается. Поэтому опытные инженеры начинают проверку с руля. Часто глухой стук может быть проявлением рулевой рейки (колонки).

Верхняя опора стойки Тойоты Камри

Глухой стук в передней подвеске Тойоты при разгоне на мелких кочках может указывать на неполадки в этом блоке. В частности, причина может скрываться в верхней опоре стойки, резиновый элемент которой утратил свою упругость. Если зазор между ограничителем и опорой более 10 мм, опору придется срочно менять.

Шаровая опора Тойоты Камри

Это частый источник посторонних глухих стуков в передней подвеске. Старый шарнир способен спровоцировать резкие биения в момент, когда авто пересекает какие-либо дорожные неровности. Чтобы выявить эту проблему, потребуется дернуть переднее колесо в поперечном направлении.

Для этого Тойоту необходимо приподнять. Главное, не спутать движения подшипника ступицы с люфтом в шаровой опоре. Чтобы исключить первый вариант, желательно, чтобы кто-нибудь зажал тормоз, перед тем, как дергать колесо. Изношенный шарнир также часто может стать источников стука сзади.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Источник шума сзади	Как избавиться от шума сзади
Глухой стук в задней подвеске в процессе разгона Тойоты
Неисправны амортизаторы задней подвески	Замена или ремонт подвески сзади
Слабые крепления амортизаторов или изношенные втулки проушин амортизаторов задней подвески	Замена болтов и гаек крепления, а также изношенных или деформированных комплектующих сзади
Осадка или поломка пружины задней подвески	Замена пружины в комплекте задней подвески
«Пробой» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески	Замена буфера, разгрузка задней подвески

Малоизвестные причины

Источников цоканья, лязга и других стуков может быть несколько. Специалисты советуют проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который состоит из металлических и резиновых втулок. Они соединяются тонким перешейком и развернуты в разные стороны. Часто в ремонте нуждается именно он.

Видео. Замена втулок стабилизатора сзади:

Кстати, из-за открутившегося крепления стабилизатора, может появиться глухой стук при разгоне Toyota Camry. Хотя при торможении или разгоне такое бывает и просто из-за того, что водитель банально колесо не затянул после снятия, а передняя подвеска здесь не при чем.

Чтобы убедиться, что раздражающий глухой звук в процессе разгона возник по вине стабилизатора, одной рукой следует подергать за его край. Колеса в это время лучше вывернуть в правую сторону.

Иногда изнашиваются опоры мотора. Двигатель Тойоты Камри активно перемещается на ускорении. Когда он достает до кузова генератором и поддоном картера, появляется стук. Автолюбители редко догадываются о такой причине неприятного звука во время разгона, поэтому меняют переднюю подвеску. Но от этого проблема не исчезает.

Видео. Стук мотора. Неисправность в двигателе:

Если при работе двигателя появился шум, которого раньше не было, срочно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Обычно шум в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностики и ликвидации которого придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Единственно, что можно попробовать самостоятельно определить источник звуков, чтобы определиться, ехать в мастерскую своим ходом или на буксире.

Если автомобиль стучит, не стоит сразу ремонтировать ходовую. Причина может быть совсем в другом. В этом случае единственным выходом из такой ситуации может стать только полная диагностика.

Иногда горячий двигатель гудеть металлическим стуком, который хорошо слышен в салоне. При этом, если капот открыт, водитель может ничего не услышать, так как общий шум будет перебивать.

При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость ударов около 5 в секунду. При увеличении оборотов, соответственно возрастать будет и скорость ударов в движке. Проблема в этом случае может заключаться неисправности клапана продувки абсорбера системы улавливания паров топлива. Она решается его заменой.

🏁Схема подвесок Toyota Camry

Независимая задняя подвеска на Тойота Камри оборудована рычагами и шарнирами, фиксирующими элементы конструкции относительно кузова и ступицы. В ходовой части используются телескопические амортизаторы и пружины, обеспечивающие перемещение колес в вертикальной плоскости. От состояния элементов зависят точность управления и безопасность эксплуатации автомобиля.

Подвески Camry последних поколений

С момента презентации автомобилей Camry для американского и европейского рынков сбыта производитель использовал заднюю рычажную подвеску. Конструкция позволяла реализовать привод на задние колеса (машины со всеми ведущими поставлялись на внутренний рынок Японии и ограничено предлагались на внешних торговых площадках).

Авто с 2001 по 2006 год

На автомобилях поколения V30 сзади используется пружинно-рычажная подвеска, закрепленная на подрамнике. Кинематическая схема состоит из двух поперечных рычагов и одного продольного. На задней поперечной тяге предусмотрена резьбовая часть, позволяющая корректировать угол установки колес. Рычаги крепятся к кулаку, на котором имеется точка фиксации вертикального амортизатора, который работает совместно с пружиной. Эластичный элемент имеет витки разного диаметра, позволяющие получить нелинейную характеристику жесткости.

VI поколение Тойота Камри

Представленная в 2006 г. Камри V40 сохранила подвеску от предыдущего поколения, но из-за увеличившегося веса были изменены амортизаторы и пружины. Автомобиль не раскачивается на неровностях дорожного покрытия, отсутствуют сильные наклоны кузова при поворотах. В подвеске сохранилась штанга поперечной устойчивости с отдельными стойками, снабженными шаровыми шарнирами.

На корпусах амортизаторов предусмотрены чашки для установки цилиндрических пружин с прогрессивной жесткостью.

Последнее поколение Camry

На автомобилях Камри V70, выпускаемых с 2017 г., сзади используется модернизированная подвеска, для установки пружины применен отдельный штампованный рычаг с чашкой. В конструкции сохранена тяга с регулятором длины для корректировки угла установки колес, поперечный рычаг имеет усиленную конструкцию. Телескопический амортизатор крепится к кулаку и кузову автомобиля, между поперечными элементами находится стабилизатор устойчивости.

На машинах Камри предыдущих поколений использовался гидравлический усилитель руля с насосом, установленным на силовом агрегате. На V70 применен электрический усилитель, который расположен на рулевой рейке.

Введение электрического привода позволило снизить расход топлива и упростило конструкцию рулевого управления.

Таблица для краткого сравнения

В таблице приведены общие характеристики подвесок для автомобилей Camry разных поколений.

Модель	Годы выпуска	Конструкция передней подвески	Особенности подвески сзади	Тип усилителя руля
XV30	2001-2006	Нижний рычаг с поворотной стойкой типа МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости	Комбинация из 2 продольных и 1 поперечного рычага, применена стойка МакФерсон, предусмотрена установка стабилизатора	Гидравлический с отслеживанием скорости
XV40	2006-2011	Аналогично	Аналогично	Аналогично
XV50 и 55	2011-2017	Аналогично	Аналогично	Аналогично
XV70	2017-н. в.	Аналогично	Продольные и поперечный рычаг изготовлены по технологии штамповки, пружина и амортизатор разнесены в стороны, предусмотрены штанга поперечной устойчивости и рычаг корректировки развала колес.	Электрический с корректировкой усилия в зависимости от скорости

Отдельно о компонентах задней подвески

Задняя подвеска автомобилей до 2017 г. построена на основе стоек МакФерсон, что позволило использовать рычаги круглого сечения. Конструкция сглаживает неровности дорожного покрытия, но не позволяет входить в повороты на высокой скорости. На поколении V70 сзади стала использоваться подвеска, разработанная для модульной платформы GA-K. Многорычажная конструкция с разнесенными точками крепления амортизаторов и пружины улучшила поведение автомобиля в скоростных поворотах.

Общее устройство подвески

Общая концепция подвесок не зависит от поколения Тойота Камри. Поскольку крутящий момент передается на фронтальные колеса, то в кинематическую схему входит поворотный кулак. Поворот обеспечивается шаровой опорой и верхним подшипником на стойке амортизатора. Нижний шаровой шарнир позволяет колесу перемещаться в вертикальном направлении совместно с рычагом. Удары гасятся резиновыми шарнирами, рабочим веществом в амортизаторе и цилиндрической пружиной.

Схема передней оси

Передняя подвеска автомобилей Toyota Camry построена по схеме МакФерсон. В основании конструкции лежит балка, сваренная из штампованных стальных элементов. Подрамник используется для крепления двигателя и коробки скоростей, предусмотрены точки фиксации для нижнего рычага ходовой части. Рычаг крепится с помощью двух шарниров, расположенных горизонтально и вертикально. Телескопический амортизатор расположен внутри стойки, которая поворачивается вокруг вертикальной оси с помощью рулевой рейки и поперечных штанг с механизмом регулировки длины.

Стойки крепятся к кузову благодаря специальным опорам, внутри которых находятся шариковые подшипники. Амортизаторы машин разных поколений имеют конструктивные отличия. Также может быть разница в пределах одного поколения. Например, фронтальные амортизационные стойки машин Camry V30 выпуска до 2003 г. не походят к автомобилям, собранным позднее. Одновременно изменились и пружины, что следует учитывать при подборе или покупке запасных частей.

Спереди предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми подушками, закрепленными на подрамнике. Из-за особенностей компоновки снять нижние рычаги без демонтажа опор силового агрегата невозможно. Подушки перекрывают доступ к крепежным болтам как из моторного отсека, так и из-под днища автомобиля. Поскольку машины Camry оборудованы приводом на фронтальные колеса, то в схему ходовой части включены полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, закрытыми резиновыми пыльниками.

Схема задней подвески

В основе задней подвески лежит стальной подрамник, прикрученный болтами к усилителям на днище. Внутри лонжеронов предусмотрены закладные гайки, в которые вворачиваются болты. Колесо и тормозной диск устанавливаются на подшипниках качения на литом кулаке, который соединяется с подрамником и кузовом амортизатором и рычагами. Конфигурация последних зависит от поколения автомобиля. На всех Camry предусматривается тяга с гайкой, позволяющей изменять угол установки шин (параметр проверяется на стенде).

На Камри поколений V30 и V40 в конструкции подрамника предусмотрены точки крепления для редуктора с вязкостной муфтой. Механизм устанавливался на машинах с правым расположением руля и позволял реализовать систему полного привода.

Между редуктором и ступицами устанавливаются полуоси с шарнирами, закрытыми резиновыми чехлами.

Сайлентблоки подвески и их ремонт

В точках соединения рычагов с подрамниками предусмотрены резиновые шарниры с металлическими кольцами, обеспечивающие заданное положение элементов конструкции. Детали имеют ресурс до 200 тыс. км, но при движении по дорогам с плохим покрытием возможен преждевременный выход узлов из строя. При повреждении элементов появляются посторонние звуки, наблюдаемые во время движения. В результате ухудшается управляемость, неправильный угол установки колес приводит к неравномерному износу протектора покрышек.

Алгоритм замены шарниров в передних рычагах:

Установить машину на эстакаду, демонтировать защиту мотора и колеса.
Отвернуть опоры крепления силового агрегата, а затем приподнять двигатель и коробку вверх гидравлической стойкой. Между подъемным механизмом и поддоном мотора установить деревянную прокладку, предотвращающую повреждение резервуара для масла.
Открутить болты крепления сайлентблоков, а затем отвернуть винты, соединяющие рычаг с шаровой опорой. Для доступа к точкам крепления необходимо вынуть заглушки, закрывающие технологические отверстия в подрамнике.
Демонтировать рычаг с автомобиля, а затем обозначить взаимное положение корпусов шарниров в посадочных гнездах (например, зубилом).
Удалить изношенные элементы вручную или с помощью гидравлической оснастки, развивающей усилие от 10 тыс. кг.
Запрессовать новые шарниры с учетом взаимного положения деталей. Если отверстия в рычагах просажены, то необходимо приобрести новые.
Смонтировать детали на автомобиле, закрепить опоры силового агрегата и скорректировать настройки подвески на электронном стенде.

Разборка задней подвески производится на подъемнике. Необходимо снимать рычаги с изношенными шарнирами. Поскольку на резьбовые соединения попадает влажная грязь, то перед отворачиванием гаек рекомендуется очистить детали стальной щеткой и обработать жидкостью WD40. В задней подвеске присутствует рычаг развала с изменяемой длиной, после замены элемента необходимо проверить настройки ходовой части. При неправильном положении колес происходит неравномерный износ протектора и ухудшается управляемость автомобиля.

Для удаления растрескавшихся или порванных шарниров используется винтовой съемник. Новые сайлентблоки устанавливаются в монтажное гнездо без перекосов, с помощью молотка. В задней подвеске имеются плавающие шарниры без внешней обоймы. Для установки деталей используется стальная трубка, позволяющая сжать деталь до требуемого диаметра. Механическая обработка поверхностей сайлентблоков не допускается. Возможно нанесение на внешнюю сторону силиконовой смазки, снижающей силу трения и усилие при монтаже.

Процесс замены подвески

В процессе эксплуатации подрамник подвергается воздействию дорожных реагентов, вызывающих коррозию деталей. Со временем конструкция теряет жесткость и начинает деформироваться, что приводит к нарушению углов установки колес. Восстановить подрамник в условиях гаража или сервисного центра невозможно, поэтому необходимо заменить всю конструкцию. Детали приобретаются на разборках с машин, находящихся в хорошем техническом состоянии (например, при эксплуатации в южных регионах коррозия не наблюдается).

Для снятия переднего подрамника потребуется:

Снять защитный экран, расположенный под картерами мотора и коробки скоростей.
Отвернуть опоры двигателя и коробки передач.
Вывесить силовой агрегат на гидравлической стойке.
Демонтировать колеса в сборе с дисками.
Снять тормозные трубки с суппортов и заглушить отверстия.
Выкрутить крепления опорных подшипников стоек.
Отвернуть болты, удерживающие подрамник на лонжеронах кузова.

После отсоединения конструкции необходимо снять элементы, пригодные для дальнейшей эксплуатации. Подвеска крепится на штатные места, рекомендуется использовать новые болты. При сборке важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений. Процедура замены подрамника требует использования специального инструмента и оснастки, рекомендуется проводить работы в условиях сервисной станции.

Задний подрамник крепится к кузову, глушитель и топливный бак не мешают процессу снятия конструкции. При демонтаже потребуется отвернуть болты крепления продольных рычагов, отсоединить тормозные трубки и тросы привода стояночного механизма. Дополнительные токи фиксации предусмотрены на верхней части амортизаторов (болты удерживают опоры на чашках кузова). Стабилизатор поперечной устойчивости оборудован отдельными кронштейнами, которые крепятся к днищу автомобиля болтами.

Диагностика подвески Toyota Camry

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Как делается диагностика ходовой Toyota Camry

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Тойоты Камри отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Toyota Camry позволит избежать подобной ситуации.

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора Тойоты Камри;
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Диагностика ходовой Тойоты Камри должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Toyota Camry в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Toyota Camry, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
произвольное подруливание в сторону, Тойоту Камри уводит при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Toyota Camry, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Тойоты Камри, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Toyota Camry начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Тойоты Камри). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Тойоты Камри. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Toyota Camry, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Тойоты Камри, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Toyota Camry поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Тойоты Camry обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Тойоты Camry. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Toyota Camry, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Тойоту Камри путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Toyota Camry, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Тойоту Камри, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Toyota Camry, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Тюнинг подвески Toyota Camry V50 V55 как занизить и хорошо сэкономить

Пожалуй сложно представить более любимый и "легендарный седан" в России, чем Toyota Camry. О ее надежности слагают легенды, о ней мечтают, ее используют для вложения свободных средств наряду с золотыми слитками. Модель пережила много генераций, самое последнее на данный момент поколение XV70 стоит порядка 2 миллионов и народным автомобилем можно назвать с большой натяжкой. А вот V55 то, что нужно. Актуальная цена порядка 1 миллиона рублей, пробеги до 200 тыс км, возможно вам улыбнется удача и найдете с меньшим, но это скорее исключение.

И вот вы купили себе Камри в 55 кузове, катаетесь какое то время. И тут начинается тюнинг, первым делом само собой разумеется идут диски. Мы же помним, что сказал Генри Форд: "80 процентов автомобиля это его диски!" ОК, покупаем 19 тапки. Катаемся недельку и тут приходит понимание, что хочется чтобы машина выглядела более стремительной, более агрессивной.

Ну можно конечно вкруг затонировать, до первого постового ДПС. А можно придать стиля сделав машину чуть чуть пониже, более приземленный силуэт сделает линии кузова более стремительными. Кузов как будто бы становится более широким, а уменьшившийся просвет между колесом и аркой намекает, как говорил классик "японцы делают вещи".

Перейдем к вариантам модернизации и тюнингу подвески Toyota Camry V55 варианты от простого к сложному

1 . Замена пружин на спортивные. На рынке представлено достаточно большое количество брендов, Европейские (Eibach, Vogtland, H&R), японские (Tein) и даже российский Технорессор). Комментировать российские изделия я не стану, а вот по европейским пройдусь, так как есть определенный опыт использования. Как правильно выбрать заниженные пружины на Тойоту Камри V50 V55, первое и основное нужно знать для какого рынка сделан автомобиль, потому что европейские и американские модели имеют небольшие, но очень важные отличия в конструктиве передних пружин и опор. Допустим что у нас та самая Camry сделанная для европейского рынка и мы выбираем пружины с занижением. Основной упор сделаем на качество и безопасность.

Eibach Pro-Kit E10-82-046-01-22 на момент написания статьи цена 26300 руб. более актуальную цену вы можете найти тут . Какие плюсы? Стабильный бренд с большой историей, контроль качества, основной минус высокая цена. Содержимое коробки Эйбах прокит E10820460122

Бортовой журнал Toyota Camry 2.5 (2017 г.)

Визит на сервис: ТО 90 000км, ремонт подвески по гарантии.

Давно я ничего не писал про эту машину. Пробег уже дошел аж до 90 000км (хотя взята была год назад с пробегом менее 40 000км). Машина ездит нормально, в принципе ничего не досаждало, кроме подозрительных звуков в подвеске. На ТО я об этом заявил. В чем плюс нашего дилера Тойота -это всегда есть время для записи, буквально сразу после звонка можно приезжать.

Отдал машину в 11, забрал в 15 часов. Денег выставили в лучших традициях, 25к)))

Следующее ТО с заменой свечей и еще чего-то, думаю ценник будет 40 тыщ.

Поправили сход развал по моей просьбе. А то старая летняя резина имел ощутимый износ боковин на одной оси, не хотелось новую так же ушатать.

По гарантии поменяли втулки стабов. Вроде звуки прошли.

Еще про эту машину:

Новые летние шины
ТО 60000 км.
ТО 50 000км
То, о чем забыл в отзыве.
ТО 40 000

Спасибо за интересный отзыв!!

Поражен ценой за регулировку развала и схождения.

3000 руб. Подправили схождение, это грабеж.

В кузове v55 с завода не предусмотрено регулировка кастера и развала.

Чтобы сделать более менее развал нужны спецболты на стойку в кулак.

Это на всех гражданских новых машинах сейчас.

Машина криво собрана по подвеске с завода. Видно сразу по начальным данным.

Удивлен тойотой. Прямо не ожидал.

Интересно, если увести схождение немного в минус (например до суммарных -0.15') станет ли у нее руль хоть немного информативнее? На С5 это работает, но у него отрицательное схождение заложено в конструкцию.

На С5 Х7 руль просто пустейший был. тут не только усилитель виноват, но малый угол кастора, похоже. А иначе при подъеме подвески передние колеса далеко бы вперед «уезжали».

Мой С5 тоже с гидроподвеской, кастер около +3 градуса (как и у Камри кстати). У меня чистый ГУР, а у приятеля на такой же машине ЭГУР. По ощущениям - совершенно разные машины, на моей руль не только тяжелее, но и гораздо информативнее. Я бы даже сказал что перебор с информацией для этой модели.

В прошлый раз забыл попросить развальщика поставить схождение максимально в минус и получил нулевое. В принципе это норма для моей машины, допуск от 0.00" до -0.14" (по -0.07" на колесо). Мне очень не понравилось - руль стал легче, но при этом реакции "затупились", поворачивать на 90 гр.машина стала хуже (дольше скользить мордой). Проездил с такими настройками полгода и недавно вернул отрицательные - с ними совсем другое дело. Даже хотел отдельную запись разместить, но всё некогда, да и неинтересно это тут почти никому.

Мне сейчас не нравится ГУР на Мондео по сравнению с ЭГУРом на Фокусе 2. Но у меня, вероятно, уставшие сайленты дополняют картину (пробег 80 ткм, в подвеске менялись только стойки переднего стаба).

Я уже давно забил тут записи размещать, просто читаю некоторых форумчан и гажу в комментах))

Состояние сайлентов очень важно для ощущений на руле. При порванных машина мечется в колеях, а руль рвётся из рук как припадочный. Вот этим-то мне и не нравится МакФерсон на больших машинах. Имхо, спереди на них должна стоять только двухрычажка как у 407 или Аккорда-7 (хотя последний умудрялся и с ней быть нервозным). И ещё заметил что "лежачие" сайлентблоки (т.н. блюдца) долговечнее "стоячих".

С5 хорошо стоял на прямой на высокой скорости, Мондео этим похвастать не может. Сравниваю ощущения при равном пробеге на обоих автомобилях, профиль шин одинаковый. Правда, С5 еще и приседал на пару сантиметров при достижении, кажется, 110 км/ч.

На рс делал эксперименты со схождением.

Уводил в минус до 0.30.

Минус. Болтанка сильнее в колее.

Важен баланс. Но минус у меня однозначно.

На информативность схождение не влияло. Кастер и угол sai дают информативность на мегане, их взаимосвязь..

Отзыв я ранее публиковал полноценный

Это так, рядовое ТО. В защиту тойоты скажу, что за эти 90 000 км по сути ничего не сломалось

Блин, ну не серьёзно это для современного авто - радоваться что до 90 ткм доездило. "Ломучий" Фрил первую железку на 110+ попросил, а тут - Тавота.

Поддерживаю, это совсем не в какие ворота не идёт.

Я вот сегодня первый раз машину с поломкой ю в выхлопной системе повёз в сервис. Чуть позже запись в БЖ накатаю.

Видимо сказывается распространенность бюджетных изделий, которые до 60-70 ткм доезжают с трудом. ((((

В современных реалиях бюджетки у многих производителей более надёжны ввиду простоты. Люблю побеседовать со слесарями, ДЦ хенде, все говорят самый надёжный Солярис

Надёжен он потому, что там ноу-хау производитель применять не стал. У тот же ВАГ оптимизировал по материалоемкости все, что смог.

О том и говорю, что в бюджетках простые решения как правило и поэтому многие надёжней более дорогих собратьев, которые как раз и доезжают до озвученных тобой цифр. Но это в общем конечно, нюансов вагон всегда.

На российский дорогах подвеску 307 уже пару раз перетряхнул бы до 100т.

Стойки стабилизатора поменял бы разок. Может быть шаровую или обе, в зависимости от стиля езды. Цена вопроса менее $50 за такое "перетряхивание".

Видимо мне с с4 не повезло, у которого аморты умерли на 20 тыс км))))

Ресурс амортов psa в среднем 150-170ткм. Вчера продали 3008 с пробегом 153 и полностью родной подвеской кроме шаровых и линок.

Я ж говорю. Не повезло. Еще шаровую меняли, тормозные диски. И по электрике Мальца. Я ж говорю, просто не повезло))) А так тачка надёжная, наверное))) ресурс же 150-170))) ездит толькл мало)

Тормозные диски не относятся к подвеске. Их ресурс может быть и 10 км, стоит разок их раскалить и заехать в лужу. По подвеске тоже все неоднозначно, при желании можно ушатать подвеску любой Камри за неделю, хотя эта машина всячески противится агревной езде с резкими перепадами нагрузок.

Никто специально ничего не ушатывал.. Если у меня одни авто по подвеске ездят по 100-150 тыс км. Требуя замены толко косточек.. А у с4 умер аморт.. Это говорит о качестве

О качестве прокладки между рулём и сиденьем - говорит, причем напрямую. Речь идёт о С4 первого поколения , у меня к его подвеске всегда была куча претензий после великолепной подвески предшественницы Xsara. Да, у С4 подвеска стала жёстче и появилась бУхающая задняя балка. Подвеска практически перестала быть "французской" по характеристикам, но уж к прочности претензий никогда не было.

Как бы водитель один.. На всех машинах.. Просто железо говеное на ситроене

Конечно.Спасибо что просветил!)))))))))

Железо говенное? На машине PSA? Досвидания))))

Тойота 3 раза сгниет и 3 раза капиталку сделает, пока появится налет ржавчины на PSA и дизель PSA потребует вмешательств, эти 2 вещи запомните о французских авто! остальное разрешаю ругать)))

Причем тут сгниет? Под железом я имею ввижу железные части. Тормозные диски, металлические элементы подвески, аморты. Говно, которое гнеся и ведёт после проезда луж.

У дяди было три подряд камри.. Никаких капиталок.

А также говно электрика. Которая глючит и умирает

Да диски у PSA 40-80ткм и под замену. с завода говорят бош. Шаровые ТРВ если что, амортизаторы бегают долго. На лансере 9 болезнь с дисками была после луж точно знаю.

40-80? Ха.. 20 и на замену. И это притом что я ваще не гоняю на авто. А так же на тех ситроенах был провальный глюк датчика температуры двигателя, который давал сигнал перегрева. И вырубал мотор.. Не давая возможность ехать дальше

Там обычная шаровая ТРВ с чего бы ей ходить 20 тысяч и всё?? Подвеска достаточно надёжная. Датчик температуры - это думаю двигатель ЕП6 от БМВ который ставится на мини Купер, там электронный термостат, вот он да плохую славу создал французам, они взамен дизель свой дали БМВ насколько я знаю, сейчас же снова стали ставить старый двигатель Пежо отказавшись от более современного ЕП6, то есть БМВ не смогли нормальный атмосферник 1.6 сделать. Про глючную электрику французов просто мифы с 90-х

Подвеска традиционно для psa очень надёжна во всех важных компонентах. Небольшой ресурс стоек стабилизатора запрограммирован изначально, многие производители так поступают для создания лишнего повода заехать на сервис. Ставим Meyle HD и забываем.

Ну понятно. В косячном моторе виновато бмв. В глюках электрики виноват тот кто делает ее. В говеных тормозных дисках виноват тот кто делает диски.. А в остальном идеальный авто)

Причем тут мифы?) я реальный владелец ситроена 2005 года

А что в этом удивительного? Автозаводы только варят кузов и наполняют его деталями от разных поставщиков. Ну может блок двигателя ещё отливают, всё остальное закупается.

удивительно? нет. как раз констатция факта. вообще, если на ботинках отвалилась подошва на второй день носки. ты пойдешь в магазин где купил ботинки. а не искать поставщика резины для подошвы, чтобы ему предъявлять претензии. так и с авто. у них есть контроль качества на входе и на выходе. если приняти деталь..значит теперь за нее отвечают

У меня в Мерседесе тормозная система бош, нареканий нет.

Я тебе ещё такой лайфхак подскажу - берёшь садовый шланг и льёшь воду прямо в воздухозаборник Ситроену. Что там у этих жабоедов особо надёжным считается - дизель? Вот берешь дизельного лягушатника и прямо туда ему воды побольше. Движок получает гидроудар, а ты - возможность поведать людям правду о говённом качестве. Дерзай, можешь не благодарить.

Я может и псих. Но не идиот же. А что, ты сразу про воду?))) или говняные французские диски не расчитаны на то чтобы по лужам ездить?)))) тогда лягушатникам надо было так и написать. Ситроен нельзя использовать в дождь)

Офигеть. Ты еще выложи ссылку как колеса накачивать)

Яростно плюсую за дизеля. Оч надёжны!

А я дурак позволил жене продать(( Перекуп аж из Питера прилетел, говорит на дизели HDI открыта настоящая охота и этот тренд набирает обороты. Ни одну машину так жаль не было.

Ну и на Камри резинки одни. В Израиле 300т вообще бы отходила без вмешательства.

А вот тут вот ты не угадал к слову совсем, и подвеска именно у Японцев разрушается в Израиле быстрее чем у америкосов или европейцев потому что РТИ которые они производят не выдерживают сдешней жары и очень быстро высыхают, первыми сдаются пыльники и тянут за собой шаровые и так далее. Как правило к концы гарантии 2.5-3 надо трясти всю подвеску.

Самая слабая подвеска мне встречалась на Хондах (Лого, Сивик и Джаз). У моей машины и у нескольких знакомых прямо на ходу отрывало стойки стабилизатора и срезало болты крепления рычагов. У Сивика-хетчбека оригинальные задние амортизаторы не выхаживали и 10 тысяч км, пока не были заменены на Sachs.

У Пежо подвеска обладает даже какой-то избыточной крепостью. Был случай на 106, когда жена увернулась от собаки и на скорости около 40 влетела в высокий бордюр. Удар был страшный, я думал не только подвеске конец, но лонжероны завернуло и кузов пошёл трещинами. Потихоньку доковыляли до сервиса и около часа вместе с мастером искали что же сломалось. Оказалось, кроме погнутых дисков - ничего. Ни один угол не ушёл даже на долю градуса, ни одна деталь не деформировалась и не сломалась. Мастер очень долго удивлялся и звал коллег - зачем этой букашке такие брутальные кованые рычаги? Запас прочности просто нереальный, по его мнению он просто не нужен на такой "городской" машине.

Ну таких страстей я у нас не наблюдал ни разу.

У этих машин крепеж подвески быстро ржавеет. Болты надо менять при каждой замене рычага но многие на этом экономят. Потом стоят на дороге враскорячку если повезло и не улетел на обочину (или не дай Бог на встречку). У японцев нет грунтовок и плохих дорог, вся страна закатана в асфальт. Наверное поэтому многие их легковушки такие хилые по подвеске.

Офигеть. А во Франции видимо они живут на грунтовках?)

Капец..что за бредни. у знакомого хонда цивик подвеска была родная. за 150 тыс даже не трогал. у другого была хонда аккорд. вообще беспроблемный авто от слова совсем. при этом он ездит по таким жопам, которые тебе даже не снились. он на крузаке потом диски правил. так вот аккорд 250 тыс под ним проехал от ТО до ТО

СРВ, 140 тысяч пробега. Менялись, да и то превентивно, копеечные втулки стабилизатора, рублей по 100 за штуку. У нас с тобой прямо противоположный опыт.

Я специально указал модели - Джаз (Фит), Сивик-хетч и Лого. Машины исключительно для ровного асфальта, там где Пежо проедет на 60км/ч у них подвеску просто с корнем вырвет. Проверено уральскими дорогами)

Поэтому французские малолитражки и считаются лучшими, что они универсальны и не боятся тяжелых условий.

Обслуживание подвески Toyota Camry – Диагностика ходовой части

Слесарный цех, профессиональные мастера, ремонт, обслуживание и диагностика. Качественное исполнение любых, в том числе и регламентных работ.

Обслуживаемые марки: Toyota

Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris

Наш адрес: Москва, ЮЗАО, ЦАО М. Ленинский Проспект 4-й Загородный проезд, д.2

Сервисный центр Тойота

Ответственный подход ко всем клиентам, независимо от класса и стоимости Вашей Toyota.

Обслуживаемые марки: Toyota

Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris

Наш адрес: Москва ЮАО, м. Автозаводская г. Москва, ул. Автозаводская, д. 20

Станция технического обслуживания - приемлемые цены, большой опыт работы, гарантия на выполненные работы, подбор расходников.

Обслуживаемые марки: Toyota

Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris

Наш адрес: г. Москва САО, СВАО м. Владыкино Сигнальный проезд вл. 20 стр 6

Технический центр с высококвалифицированным персоналом. Оказываем услуги слесарного направления.

Обслуживаемые марки: Toyota

Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris

Наш адрес: г. Москва ЮВАО м. Марьино Егорьевский проезд вл. 4

Профессиональный сервисный центр. Широкий спектр работ: подвеска, двс, акпп, электрика, арматурные работы, замена узлов.

Обслуживаемые марки: Toyota

Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris

Наш адрес: г. Москва ВАО м.Авиамоторная. Перовский проезд 35 стр. 14

При обращении в какой-либо из указанных сервисов, обязательно уточняйте модификацию вашей Toyota Camry. Не забывайте, что в модельной линейке имеются разные моторы, а именно 2,0 2,2 2,4 2,5 3,0 3,5 литра. Все они имеют немного разную компоновку и многие из запчастей не взаимозаменяемы.

Сервисы, которые представлены в данном списке, хорошо осведомлены о конструктивных особенностях тех или иных модификаций и сразу же смогут дать четкое понимание того, как можно устранить ту или иную неисправность.

В данный момент мы располагаем возможностью показать автосервисы, расположенные на территории Москвы, но в скором времени появится список по Московской области и также в регионам. Переходите по ссылкам, подписывайтесь на наши каналы в YouTube и Instagram, будем рады видеть Вас на нашем проекте.

При обращении по онлайн чату, по возможности начинайте диалог с уточнения объема двигателя и года выпуска вашей Кари. Это сократит время на обработку данных.

Каталог работ Camry

Всем пионерский привет, дорогие други, теперь у нас есть свой канал на YouTube

Читайте также: