Bmw f10 схема передней подвески
Подвеска немецких автомобилей БМВ X5 и пятой серии
Немецкий концерн BMW существует с 1916 года, многие модели автомобилей компании чрезвычайно популярны во всем мире, а некоторые марки машин стали и вовсе легендами. Подвески БМВ отличаются мягкостью хода и комфортностью, но некоторые российские автовладельцы отмечают не слишком высокую надежность отдельных элементов ходовой части.
- 1 Схема подвески БМВ
- 2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push(<>); Передняя подвеска БМВ
- 3 Рычаги передней подвески БМВ
- 4 Задняя подвеска БМВ
- 5 Подвеска БМВ Е39
- 6 Подвеска BMW E60
- 7 БМВ Х5 подвеска
Впрочем, и российские дороги не отличаются хорошим качеством, в Европе жалоб на «ходовку» автомобилей BMW значительно меньше.
На разных марках авто подвеска имеет различную конструкцию, и чем дороже и солиднее автомобиль, тем сложнее он устроен. В этой статье мы рассмотрим устройство и характерные «болезни» передней и задней подвески автомобилей различных поколений БМВ 5-ой серии, а также внедорожников X5.
Схема подвески БМВ
Подвеска в легковом автомобиле является соединительным звеном между кузова машины и дорожным покрытием. Как и на любом другом авто, в автомобилях BMW есть передняя и задняя подвески, в которых присутствуют элементы амортизации, детали, задающие направление и уровень жесткости.
Схема подвески БМВ своеобразная:
- в отличие от стандартного МакФерсона, спереди на БМВ устанавливается «многорычажка»;
- задняя подвеска также в основном многорычажная, независимая, с ведущим задним мостом, приводами (ШРУСами) колес.
Передняя подвеска БМВ
- амортизаторные стойки – правая и левая;
- пружины;
- верхние опоры амортизатора;
- стабилизатор поперечной устойчивости;
- верхние и нижние рычаги;
- поперечные рычаги;
- тяги стабилизатора;
- передние ступицы колес с подшипниками;
- стальная балка.
Рычаги передней подвески БМВ
Все рычаги передней подвески БМВ имеют с одной стороны запрессованный сайлентблок, с другой стороны шарнир. Многорычажная подвеска позволяет добиться плавности хода и отличной управляемости автомобиля. Безусловно, многорычажная конструкция повышает комфортность машины, но у такой подвески есть свои существенные минусы:
- на плохих дорогах быстро разбиваются сайлентблоки рычагов, выходит из строя шарниры;
- стоимость деталей достаточно высока, и ремонт передней подвески обходится недешево.
Ремонт получается дешевле, если производить не полностью замену рычагов, а только перепрессовку сайлентблоков. Есть немало ремонтников, который также восстанавливают и шарниры. Зачастую автовладельцы BMW E34 покупают «бэушные» рычаги на авторазборках или по объявлениям с рук про запас – на одном комплекте рычагов ездят, а другой в это время отдают на восстановление в автомастерскую. Но восстановленные детали имеют значительно меньший ресурс, чем новые.
Наиболее слабыми в передней подвеске БМВ считается сайлентблоки верхних рычагов, если машина эксплуатируется по плохим дорогам, детали могут выйти из строя на пробеге 30 тыс. км.
Задняя подвеска БМВ
Так как практически все модели BMW являются заднеприводными или полноприводными, задний мост автомобилей является ведущим. Задняя подвеска BMW – независимая, и тоже многорычажная, в ней нет того жесткого корпуса («чулка») заднего моста, который так часто применяется на многих автомобилях с задним приводом.
Задние подвески БМВ на всех моделях машин могут иметь конструктивные отличия, но принцип работы у них одинаковый. В состав стандартной подвески входят следующие детали:
- редуктор заднего моста;
- приводы (ШРУСы) задних колес;
- пружины;
- продольные рычаги;
- поперечные рычаги;
- балка;
- амортизаторы;
- ступицы колес с подшипниками.
Конструктивно задние подвески BMW в первую очередь могут различаться рычагами, например, на автомобиле 3-ей серии в кузове E46 или Е36 присутствуют два продольных, по два нижних и верхних поперечных рычага, причем, верхние изготовлены из алюминия (на рисунке ниже – под номером 9), и на них опираются пружины.
Задняя подвеска более старых автомобилей, например BMW E30, конструктивно выполнена несколько проще – на каждой стороне колеса устанавливается по одному рычагу V-образной формы с площадкой для установки пружин. На одном конце рычажной конструкции крепится колесная ступица, с другой стороны запрессованы два сайлентблока, с помощью которых через болты с гайками рычаг соединяется с задней балкой.
Подвеска БМВ Е39
BMW «пятерка» в кузове Е39 выпускалась немецким концерном с 1996 по 2003 год, автомобиль пришел на смену модели Е34. На «тридцать девятом» кузове, в отличие от предшественника, стала устанавливаться алюминиевая передняя балка, также были применены алюминиевые рычаги передней подвески. Впервые на автомобилях 5-ой серии (в кузове E39) вместо рулевого редуктора стала применяться рулевая рейка, но это новшество понравился далеко не всем – рейка не получилась очень надежной, и вызвала много нареканий.
Если выходят из строя алюминиевые рычаги, их можно заменить стальными, китайского производства, но качество деталей гарантировать сложно. На автомобилях в кузове Е39 с V-образными восьмицилиндровыми двигателями устанавливаются стальные рычаги, и они надежнее алюминиевых. Еще проблема в ходовой части BMW – шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами.
Подвеска БМВ E39 и в целом надежностью не отличается, ремонта она требует достаточно часто. Еще большая беда в том, все оригинальные запчасти на 39-ую стоят дорого, а неоригинальные детали быстро ломаются.
Задняя подвеска Е39 многорычажная, плохо переносит российские дороги. На ней приходится достаточно часто менять рычаги, и после каждой замены необходимо производить регулировку развала-схождения. Еще есть минусы – задние рычаги так же, как и передние, меняются только в сборе, а шаровые служат недолго, нередко ломаются задние пружины.
Подвеска BMW E60
После прекращения выпуска BMW 5-ой серии Е39 в 2003 году немецкий концерн приступил к производству новой «пятерки» в кузове E60, и машина выпускалась до 2010 года. В передней подвеске этого автомобиля также устанавливаются алюминиевые рычаги, и не всегда они служат долго. Но следует не забывать, что подвеска у БМВ Е60 – очень мягкая, легко сглатывает любые кочки на дорогах, пассажиры и водитель в салоне себя чувствовать комфортно даже при движении по весьма неровным трассам. А так как BMW – машина скоростная, многие автомобилисты любят «притопить» педаль газа. Поэтому не удивительно, чтобы подвеска достаточно быстро начинает требовать ремонта.
«Болезнь» рулевой рейки передалась от модели в кузове Е39 автомобилю BMW Е60 – рулевой механизм также быстро выходит из строя. В целом сама подвеска на Е60 более надежная, чем у предшественника – первыми «помирать» начинают стойки стабилизатора, но происходит это обычно не ранее, чем через 50 тыс. км. Ближе к первой сотни тысяч километров пробега «сдаются» сайлентблоки нижних передних рычагов
Как и в любом другом поколении «пятерки», у BMW в кузове Е60 была еще и «М» серия, и подвеска у этих автомобилей жесткая. Ходовые качества у BMW E60 M5 отличные, но ресурс подвески при этом меньше. У автомобилей в варианте Dynamic Drive E60 могут быстро выйти из строя амортизаторы (уже на пробеге до 50 тыс. км), и замена деталей обходится дорого.
БМВ Х5 подвеска
Автомобиль BMW X5 выпускался баварцами в трех кузовах – E53, E70 и F15. Впервые «Икс пятый» был представлен публике в 1999 году, он разработан на базе всем хорошо известной легковой модели E39. Марка первого поколения выпускалась до 2006 года, а затем на смену E53 пришел внедорожник второго поколения Е70, производившийся до 2013 года. Кроссовер в кузове F15 сменил на конвейере модель Е70, он выпускается по сегодняшний день.
Внедорожник BMW X5 E53 производился с обычной или пневмоподвеской, причем, пневматика могла стоять на передней и задней оси, или только сзади. По «передку» основной болезнью E53 является рулевая рейка – она может не пробежать и 100 тыс. км без ремонта. На БМВ Х5 подвеска «страдает» еще следующими болезнями:
- ресурс передних рычагов составляет в среднем 20-25 тыс. км, особенно быстро они «заканчиваются», если авто эксплуатируется на плохих дорогах. Но ведь дело в том, что BMW X5 – все-таки внедорожник, поэтому на ремонт передней подвески у владельцев этих машин уходит уйма денег;
- недолго служат шаровые опоры на задних рычагах, а шаровые продаются только в сборе с рычагами.
В подвеске E39 и E53 очень много общих и похожих деталей, пневмоподвеска может проходить до ста тысяч километров без ремонта. Хотя многие элементы в ходовой части у машин BMW Е39 и E53 практически одинаковые, «Икс пятый» лучшие «проглатывает» кочки на дорогах, едет увереннее.
Подвеска X5 Е70 более крепкая, чем у кроссовера BMW X5 Е53, в первую очередь приходится менять передние рычаги и рулевые тяги, замена требуется приблизительно через 80-100 тыс. км. Пневматические элементы на пневмоподвеске могут выйти из строя на пробеге 60 тыс. км, ресурс подшипников ступиц – около 60-80 тыс. км.
По отзывам автовладельцев подвеска на внедорожнике Е70 жесткая, и при движении по неровной дороге пассажиров в салоне автомобиля хорошо потряхивает, особенно чувствуют жесткость пассажиры, находящиеся на задних сиденьях. Но хозяев кроссовера БМВ Х5 Е70 радует то, что подвеска стала более доработанной, не так часто требует ремонта, как на предыдущей модели BMW X5 Е53.
Обзор BMW 5 Серии в кузове F10: какой выбрать?
Дебют BMW 5 Серии кузове F10 состоялся почти 11 лет назад — 23 ноября 2009 года. В 2013 году пятерка шестого поколения получила рестайлинг, ее выпуск продолжался 7 лет — с 2010 по 2017 годы, а большая часть автомобилей для российского рынка была собрана на «Автоторе» в Калининграде.
Оцинкованный кузов Ф10 показал себя как стойкий к коррозиии, чему способстввовали алюминиевые двери, передние крылья и капот. В конструкции силовых элементов кузова применена высокопрочная сталь, поэтому если автомобиль побывал в серьезном ДТП, это сразу будет заметно — такие элементы невозможно «вытянуть в ноль». Самые распространенные проблемы с кузовом — это засорение водоотводящих отверстий в подкапотном пространстве и люке. Также со временем может нарушиться герметик между моторным щитом и лонжеронами, что приводит к коррозии. У первых рестайлинговых F10 часто отказывали адаптивные фары, но на сегодняшний день проблема полностью устранена программным обновлением.
Качество отделочных материалов салона BMW F10 можно назвать отличным. Незначительные потертости на руле и сидениях становятся заметны не ранее чем через 200 тыс. километров пробега. У автомобилей возрастом старше 10 лет могут начать стираться кнопки климатической установки. Набор новых можно найти в среднем за 5 тыс. рублей. Также на машинах первых годов выпуска встречается нерабочий обогрев сидений. Здесь придется раскошелиться — в среднем 30 тыс. рублей за один нагревательный мат.
У дорестайлинговых экземпляров иногда могут появиться «сверчки» передней панели, виновники которых ослабшие болты крепления, их подтяжка даст временный результат. Для полного устранения скрипов потребуется демонтаж торпеды и проклейка новых фиксаторов, в противном случае «гуляющая» панель протирает виброизоляционное покрытие под лобовым стеклом. У машин старше 2013 года не часто, но все таки встречается отказ электрорегулировок сидений и руля.
Все F10 комплектовались бензиновыми и дизельными моторами. Базовым агрегатом для дорестайлинговой версии стал турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый N20B20, в двух вариантах исполнения - на 184 и 245 лошадиных сил. Далее по списку шли 2,5-литровый атмосферный бензиновый мотор N52B25 в трех модификациях - на 204, 258 и 272 лошадиных сил, 3,0-литровый атмосферный N55B30. Топовым агрегатом для дорестайлинговой модификации Ф10 был 4,4-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 407 «лошадей».
Также в линейку силовых агрегатов входили дизельные моторы: 2,0-литровый N47D20 мощностью 184 и 218 л.с., 3,0-литровый N57D30 мощностью 204, 245 258,313 и 381 л.с.
В ходе рестайлинга в 2013 году, F10 получил обновление внешности и салона, но линейка моторов была серьезно урезана. В списке моторов остались N20B20, N55B30, N47D20, N57D30 и топовый N63B44. Вместе с тем, появился один новый мотор — 2,0-литровый дизель B47D20 мощностью 190 лошадиных сил.
В России наибольшей популярностью пользовались дизельные агрегаты — 2,0-литровый N47 (184–218 л.с.) и 3,0-литровый N57 (245–380 л.с.)
Бензиновые моторы
Турбированный двигатель 2.0 серии N20
Этот четырехцилиндровый агрегат был создан в 2011 году, а уже годом спустя получил звание «лучший двигатель года». Его особенностью стало стальное напыление зеркала цилиндров и внедрение обновленной системы Valvetronic. Самые распространенные болезни этого мотора — плавающие обороты из-за засорения клапана холостого хода, сравнительно небольшой ресурс форсунок. Также этот мотор не любит высоких нагрузок, из-за которых страдает привод масляного насоса.
Атмосферные шестицилиндровые двигатели 2.5 и 3.0 серии N52
Рядные «шестерки» N52 которыми оснащались первые Ф10 были очень чувствительны к качеству масла. Применение неоригинального масла и пропуск сроков его замены приводят к неккоректной работе систем Vanos и Valvetronic, из-за чего возникают плавающие обороты. Кроме того, применение неоригинального масла в этих моторах нередко вызывает закоксовку маслосъемных колец и потерю эластичности маслосъемных колпачков и, как итог - большой расход масла, зачастую превышающий 1 литр на 1000 километров. Все это в конечном итоге приводит к образованию отложений внутри блока вентиляции картера, «закидыванию» масла во впускной коллектор, образованию нагара на клапанах, интенсивному износу мотора и в конечном счете к капитальному ремонту.
Еще два проблемных узла — это электронный щуп, который со временем может давать неверные показания, что приводит к масляному голоданию и электрическая помпа, отказ которой приводит к перегреву мотора и задирам в цилиндрах.
Атмосферные шестицилиндровые двигатели N53
Моторы N53 избавились от большинства недостатков двигателей N52, но по сравнению с ними получили менее надежные системы зажигания и прямого впрыска. Эти моторы чувствительны к топливу, качество которого напрямую влияет на работоспособность ТНВД и пьезофорсунок.
Турбированный двигатель 3.0 серии N55
3,0-литровый шестицилиндровый турбированный мотор N55 — самый мощный в линейке. Как и N53 он чувствителен к качеству топлива. Также как и у «атмосферника», из-за некачественного топлива в турбированном N55 в первую очередь страдают форсунки и ТНВД. Кроме того, этот мотор требует применения оригинального масла, в противном случае есть риск засорения гидрокомпенсаторов и закоксовки вентиляции картера со всеми вытекающими последствиями.
Турбированный V8 4.4 серии N63
Топовый 4,4-литровый N63B44 мощностью 407 и 450 л.с. тоже имеет ряд минусов. Наряду с характерными проблемами других моторов БМВ связанных с качеством применяемого масла и топлива, эксплуатация этого агрегата выявила конструктивный недостаток — слишком близкое расположение турбин к выпускным коллекторам. Из-за постоянных температурных нагрузок масляные магистрали турбонагнетателей имеют склонность к закоксовыванию, что ограничивает их ресурс в пределах 100-150 тыс.км.
Дизельные моторы
Турбированный дизельный двигатель 3.0 серии N57
Этот шестицилиндровый агрегат оказался самым надежным и беспроблемным из всех моторов BMW F10. При своевременном обслуживании, использовании качественного масла и топлива он способен «выхаживать» до 450-500 тыс. км. Пожалуй единственное, чему следует уделять внимание в этом моторе — системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Надежность пьезофорсунок, ТНВД и цепного привода двигателя N57 оказалась напорядок выше, чем у всех остальных моторов.
Турбированный дизельный двигатель 2.0 серии N57
В целом этот четырехцилиндровый мотор оказался довольно надежным, но имеет один существенный недостаток — слабую цепь привода ГРМ, которая вытягивается до критических значений даже на небольших пробегах. Проблему усугубляет конструктивное решение ее расположения в задней части блока, из-за которого для замены цепи приходится снимать двигатель с подушек. Принимая во внимание этот недостаток, в 2014 году немцы создали модернизированный 2,0-литровый турбодизель В47, в котором проблема с цепным приводом ГРМ была решена. Поэтому двигатель В47 на рестайлинговых Ф10 по надежности можно приравнять к N57.
Многорычажная подвеска Ф10 надежна, ее конструкция обеспечивает беспроблемную эксплуатацию до 150-200 тыс. км, включая недешевые-стабилизаторы системы Dynamic Drive. Единственный элемент, который может «сдаться» раньше — плавающие сайлентблоки верхних задних рычагов. Подвеска и шасси BMW F10 во многом идентичны с флагманским седаном — BMW 7 Серии. В машинах с пневмонической задней подвеской баллоны выхаживают до 200 тыс км. Рулевое управление пятерок как с электронным, так и с гидроусилителем также не вызывает особых нареканий ни в плане работы ни в плане надежности.
Коробки передач
Дорестайлинговые BMW F10 оснащались 6-диапазонным автоматом ZF 6HP и восьмидиапазонным ZF 8HP. После рестайлинга предлагался только ZF 8HP.
ZF 6HP чувствительна к перегреву и требует регулярной замены ATF через каждые 50-60 тыс. км, в противном случае она «ложится» уже к 200 тыс. км. Главной болезнью этой коробки считается течь масла через пластиковый поддон при пробеге после 150 тыс. км.
ZF 8HP также чувствителен к качеству, чистоте и уровню масла для АКПП. На больших пробегах имеет склонность к течи масла через пластиковый поддон, поверхность которого со временем деформируется. Единственный выход — его замена на оригинал или проверенный аналог. Как показала практика, замена поддона на более дешевые аналоги лишь временная мера.
В коробках ZF 8HP на автомобилях первых лет выпуска выявилась неудачная конструкция стопорных колец сателлитов, которые со временем разбивали ее корпус. Впоследствии этот недостаток был устранен. В целом восьмиступенчатый автомат оказался на порядок надежнее и выносливее «шестиступки» и при своевременном обслуживании легко проезжает более 300 тыс. км без ремонта.
Что касается шестиступенчатой механики, то встречается она крайне редко и естественно по сравнению с автоматами более надежна и долговечна. Главное вовремя менять комплект сцепления, иначе есть риск сжечь недешевый двухмассовый маховик.
Система xDrive
На полноприводных модификациях БМВ Ф10 слабым местом системы xDrive считается сервопривод в раздатке, который «умирает» к 200 тыс. км. Его ремонт обойдется примерно в 50 тыс. руб. Сама раздатка достаточно надежна, но требует замены масла с периодичностью 60-70 тыс. км, в противном случае в ней начинают гудеть подшипники. Герметичности передних сальников раздатки хватает примерно на 150 тыс. км, задних — на 300 тыс. км. Эластичная муфта кардана задней оси редко доживает до 200 тыс. км, но по цене она сопоставима с расходниками — до 5 тыс. рублей. Отдельно стоит сказать про подушку заднего редуктора, которая служит 150-200 тыс км. При ее замене нужен специальный съемник, без него высока вероятность повреждения алюминиевой балки.
BMW F10 Замена передних амортизаторов на Bilstein B4, замена поперечных рулевых тяг, замена нижнего поперечного рычага.
Продолжаю поддерживать автомобиль в идеальном состоянии, поэтому теперь решил заняться «передком».
Признаки:
— Люфт левого переднего колеса влево-вправо в подвешенном состоянии. Заметили ребята на шиномонтаже во время замены летней резины, подозрение было на ступицу с подшипником, хотя колесо не шумело.
— На скорости около 100 км/ч при продолжительной езде держа руль в нулевой точке и немного подруливая как бы терялось управление на сантиметр влево-вправо, будто на доли секунды руль не связан с колесами. Отчасти решилось обновлением ПО, руль стал жестче. Но баг не пропал полностью.
— Вытекающая правая стойка. Заметили на сервисе во время замены колодок.
— Скрипы при проезде лежачих полицейских
— Крены в поворотах на скоростях
Сделал диагностику в двух местах и по результатам принял решение заменить всё, где был хотя бы малейший люфт или износ для получения максимального удовольствия от вождения и успокоения души.
На момент ремонта пробег авто 72 400 км. Машина 2011 года, куплена новой в 2012.
Часть 1. СХЕМЫ, КОМПЛЕКТУЮЩИЕ, ЗАМЕНИТЕЛИ И ЦЕНЫ
Рис. 1 Группа 31. Передний мост. Узел 31.0877. Амортизац.стойка Пд, дополнит.элементы.
Вытекла одна стойка — меняем обе. Я решил обновить всё кроме пружин. Возможно и их придется заменить, расскажу в конце записи.
1 – Амортизационная стойка Л Пд BMW – 31 31 6 789 363. Взял замену Bilstein B4 – 19-193298
1 – Амортизационная стойка П Пд BMW – 31 31 6 789 364. Взял замену Bilstein B4 – 19-193304
2 – Болт с шестигранной головкой с фланцем BMW – 07 11 9 906 495 – 2 шт.
3 – Гайка с буртиком самоконтрящаяся BMW – 33 30 6 760 349 – 2 шт.
4 – Изолирующ.прокладка пружины Нж BMW – 31 33 6 775 582 – 2 шт.
5 – Изолирующ.прокладка пружины Вх BMW – 31 33 6 798 834 – 2 шт.
6 – Дополнительный амортизатор Пд BMW – 31 33 6 789 373 – 2 шт.
7 – Верхняя опора амортизационной стойки BMW – 31 30 6 795 083 – 2 шт. Замена Lemforder – 3497101
8 – Винт (саморез) – M8X30-10.9 ZNS3 BMW – 31 30 6 795 151 – 6 шт.
9 – заказал, но это необязательно так как гайки были в наборе с амортизаторами Гайка шестигранная самоконтрящаяся – M12X1.5-05 ZNS3 – 32 21 6 769 539 – 2 шт.
Приобрёл всё кроме колпачка 10.
Рис. 2 Группа 31. Передний мост. Узел 31.0824. Балка пер.моста, попер.рычаг подв./тяга
Приобрел только сайлентблоки (номер 6) кривых рычагов, но оказалось, что устали и шаровые тоже, придется покупать тягу в сборе (номер 5). Сайлентблоки оставил на будущее. Кстати в оригинале BMW сайленты не продаются отдельно, только в сборе с рычагом. А также люфтила и постукивала шаровая нижнего левого рычага. Номера:
5 – Тяга с резинометаллическим шарниром Л – 31 12 6 775 971 – Замена Lemforder 3621401
5 – Тяга с резинометаллическим шарниром П – 31 12 6 775 972 – Замена Lemforder 3621401
Либо отдельно сайлентблок если проблема в нём
6 – Сайлентблок рычага подвески перед прав/лев LEMFORDER – 3538701 – 2 шт.
10 – Нижн.попер.рычаг подв.с резиномет.шарн.Л — 31 12 6 794 203 – Замена LEMFORDER – 3621801
10 – Нижн.попер.рычаг подв.с резиномет.шарн.Л — 31 12 6 794 204 – Замена LEMFORDER – 3621901 его не менял, просто прилагаю номер
Рис. 3 Группа 32. Рулевое упр. и геометрия подвески. Узел 32.1863. Рулевые тяги/тяги рулевой трапеции
Хомуты одноразовые, кожух не менял потому что не было подтёков.
2 – Хомут – 32 13 6 756 011 — 2шт.
3 – Хомут с зажимом — 32 10 6 791 548 — 2шт.
4 – Поперечная рулевая тяга Л — 32 10 6 784 716 Взял замену LEMFORDER – 3472701 (цифры 5-6-7-8 в сборе)
4 – Поперечная рулевая тяга П — 32 10 6 784 719 Взял замену LEMFORDER – 3472801
Замена рычагов и ступицы на BMW 5 series (F10)
На момент покупки автомобиля диагностика приговорила правый ступичный подшипник. Присутствовал гул, но не критичный, поэтому срочной замены не требовал и я решил отложить её до тёплых деньков.
На F10 ступичный идёт в сборе со ступицей, поэтому мероприятие не сказать что бюджетное. Многие при замене покупают FAG, говорят что он идёт с завода и т.д. Но разница в цене между хорошим заменителем и оригиналом оказалась не настолько большая, поэтому я решил не экономить и взять оригинал.
Следующая неприятность по подвеске обнаружилась при проведении очередного ТО и попытке сделать развал — схождение (при постановке новой резины экономия на развале весьма сомнительна). Выяснилось, что шаровые опоры в рычагах передней подвески чувствуют себя не лучшим образом (имеют незначительный, но все же люфт) и требуют замены, следовательно сделать развал нормально не получится. Тут уже не до теплых деньков и в срочном порядке приобретаю рычаги.
А вот с рычагами другая история. Естественно начал смотреть оригинал, но цена в 10к за рычаг немного смутила и жаба напомнила про такую замечательную фирму как Lemforder, которая предлагает цену куда интереснее. Фирма и правда хорошая. Я бы даже назвал ее «оригинальным заменителем», но будьте крайне внимательны при покупке, так как на «оригинальные заменители» подделок просто повальное количество, о которых есть много информации на просторах драйва и не только.
Артикулы запчастей:
31 20 6 872 888 — ступица в сборе
31 20 6 872 920 — болт 4шт
3621801 — рычаг нижний левый
3621901 — рычаг нижний правый
Запчасти в сборе, а подвеска сама себя не сделает, поэтому загоняем в бокс (наличие ямы или подъемника приветствуется).
Теперь о замене ступицы.
Для снятия ступицы необходимо снять колесо, суппорт в сборе со скобой, открутив два болта на 18, тормозной диск, открутив шестигранником болт его крепления к ступице. Затем надо отсоединить рычаг передний кривой от поворотного кулака. Головкой на 24 с длинным воротном отпускаем гайку шаровой. Так как палец шаровой опоры не имеет конуса, то после ослабления гайки на 24 он начинает свободно прокручиваться в поворотном кулаке. Для его фиксации в центре шарового пальца имеется углубление под торкс Т50. Берем указанный торкс, удерживаем им от проворачивания шаровый палец и рожковым ключом на 24 откручиваем гайку. (по такой же схеме откручиваются шаровые опоры нижних рычагов). Рычаг необходимо отсоединить для получения свободного доступа к переднему нижнему болту ступицы. Доступ к остальным трем болтам крепления ступицы ничем не ограничен. Берем ключ звездочку М12, откручиваем саму ступицу и отделяем ее от поворотного кулака.
Ступица была родная и болты ее крепления имели шаг резьбы M12X1.5. Новая ступица имеет резьбу M12X1.25, поэтому был вынужден приобрести вышеуказанные болты.
Очищаем место посадки ступицы на поворотном кулаке и собираем все в обратной последовательности. Надо учесть, что новые болты имеют головку под торкс Т60
И ещё немного о замене рычагов.
Снимаем защиту картера, снимаем пластиковый кожух, который открывает доступ к болту крепления рычага к балке. С помощью головки и ключа на 24, торкса 50 откручиваем гайку шаровой. Затем откручиваем болт крепления амортизатора к рычагу, и далее болт крепления рычага к балке. Вытаскиваем открученные болты.С помощью монтажной лопатки вытаскаем рычаг из балки и далее из поворотного кулака
Берём новенький рычаг и ставим на место старого.
Полный размер
Прошу обратить внимание, рычаги отлиты с одинаковыми маркировками, на Lemforder сточена эмблема BMW
Собираем все в обратном порядке. Процесс замены одинаков для обоих рычагов.
С обновленной подвеской срочно едем на развал. Но это уже другая история.
Цена вопроса: 16 000 ₽ Пробег: 148000 км
Замена продольных рычагов BMW 5-Series F10
Подвеска BMW 5 серии отличается комфортом и устойчивостью, но из-за конструктивных особенностей имеет свои слабые места. В рычагах подвески имеются резинометаллические шарниры, которые со временем изнашиваются и требуют замены. С такой проблемой в BMW-STO обратился владелец BMW F10, который заметил снижение устойчивости автомобиля при движении.
В ходе диагностических процедур был выявлен износ шаровых шарниров и сайлентблоков передних продольных рычагов.
Как правило, износ шарниров рычагов встречается у автомобилей с пробегом более 100 тыс. км, но при жесткой эксплуатации эти элементы могут выйти из строя раньше. При повреждении сайлентблоков возможна их замена, но если выходят из строя шаровые опоры рычагов, то следует менять рычаги полностью.
Специалист выполнил поочередный демонтаж старых рычагов.
При установке мы использовали оригинальные продольные рычаги. На фотографии можно увидеть, как выглядел старый рычаг. Износ шарового шарнира привел к снижению эффективности работы рычага.
Новые компоненты были установлены на автомобиль с соблюдением инструкции производителя и момента затяжки.
Продольные рычаги после завершения установки.
При соблюдении рекомендаций по эксплуатации новые рычаги прослужат достаточно долго.
После монтажа колес были выполнены различные тесты на эффективность работы подвески, затем BMW F10 был выдан владельцу.
Работа рычагов подвески влияет на устойчивость автомобиля на дороге, и соответственно, на безопасность управления. Ходовая часть современных BMW имеет облегченную конструкцию, которая обеспечивает высокий уровень комфорта, но менее долговечна. В связи с этим, ее расходные детали требуют периодической замены. Так как все узлы ходовой связаны между собой, своевременная замена поврежденных деталей позволит избежать дорогостоящего ремонта подвески и непредвиденных проблем на дороге.
Ремонт подвески BMW F10 Седан
От работы подвески автомобиля зависит безопасность движения, и в первую очередь от работы амортизаторов. Но и другие шарниры играют не последнюю роль в обеспечении безопасности.
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ. ЧТО ЭТО?
Подвеска автомобиля – это ряд устройств и конструктивных элементов (амортизаторы, пружины или пневморессоры, опоры, рычаги, сайлентблоки), обеспечивающих упругую связь кузова и колес автомобилей. Она преобразовывает, смягчает и поглощает удары, возникающие при передвижении по дорожному покрытию плохого качества. Состояние подвески определяет маневренность машины, её устойчивость, комфорт и безопасность движения. Благодаря подвеске значительно смягчаются толчки при наезде на неровности и другие преграды. По причине неудовлетворительного качества отечественных дорог, ремонт подвески является одной из самых распространенных услуг технического центра «СУЗАР».
КОГДА НУЖЕН РЕМОНТ ПОДВЕСКИ?
Существуют определенные признаки, по которым можно понять, что ремонт подвески автомобиля необходим, например:
- увод автомобиля с прямолинейной траектории движения;
- повышенная вибрация кузова при езде на скорости;
- раскачивание транспортного средства на поворотах и при торможении;
- посторонний шум или стук во время движения машины;
- повышенный неравномерный износ резиновых покрышек и т.д.
ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ
Прежде чем начинать ремонт подвески или замену отдельных деталей и узлов, специалисты техцентра осуществляют диагностику подвески, которая включает в себя:
- проверку состояния амортизаторов, пружин, опорных чашек;
- проверку люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, шрусах;
- проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля;
- проверку подшипников ступиц колес.
ВИДЫ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПОДВЕСКИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ В ТЕХЦЕНТРЕ «СУЗАР»:
Замена амортизаторов
Замена пыльника и отбойника
Замена опоры амортизатора
Замена пружины (если есть такая необходимость). Необходимость замены пружин определяется неспособностью поддерживать заданную высоту кузова.
Замена или восстановление пневматических рессор (после любых работ с пневморессорами производим компьютерную регулировку высоты дорожного просвета);
Замена шаровых опор
Замена рычага (передний продольный рычаг, передний поперечный рычаг, задний верхний поперечный рычаг, интегральный рычаг, задний H-образный рычаг);
Замена рулевых тяг с наконечниками
Замена сайлентблока (передние рычаги, задний Н-образный рычаг, плавающий сайлентблок), сайлентблоков крепления заднего моста;
Замена ступичного подшипника
Замена стоек стабилизатора
Замена втулок стабилизатора
СХОД-РАЗВАЛ
При ремонте и замене деталей подвески, завершающей операцией является регулировка углов установки колес автомобиля или проще говоря, сход-развал. Мы рекомендуем профилактически проверять сход-развал каждые 30 000 км пробега. Так как заводские регулировки могут сбиваться в результате износа деталей подвески, а так же в результате ударов и наездов на ямы и бордюры. Кроме того, сделав сход-развал, перед покупкой автомобиля с пробегом, Вы сможете убедиться в том, что он не попадал в крупные аварии.
Технический центр «СУЗАР» выполняет профессиональный ремонт подвески легковых автомобилей. Большой опыт работы и наличие необходимого оборудования и инструментов предоставляют возможность выполнять качественный и недорогой ремонт ходовой части. Высококвалифицированные специалисты в самый короткий срок определят причину поломки и устранят её. Мы гарантируем, что все работы будут выполнены со всеми требованиями и рекомендациями автопроизводителя в самые короткие сроки.
На все проведённые работы даётся гарантия 3 месяця.
Что нужно знать, чтобы не разориться на BMW 1-ой серии
"Авторамблер" готовит серию материалов, в рамках которой будет рассказывать про особенности подержанных автомобилей: на какие моменты нужно обращать внимание, чтобы не потерять приличные деньги. А начнем с весьма популярного на российском рынке заднеприводного премиального хэтчбека BMW 1-й серии в кузове F20. Разберемся, надежен ли он, и сколько на него придется тратить?
Второе поколение самой младшей модели в линейке баварского автопроизводителя дебютировало в 2011 году во Франкфурте. “Единичка” под индексом F20 построена на той же платформе, что и предшественник, но в отличие от него новая машина стала длиннее, шире и ниже.
В 2015 году компания BMW представила рестайлинговую версию хэтчбека, который получил выполненную в корпоративном стиле оптику, а также обновленную линейку турбомоторов.
Несмотря на то, что на калининградском заводе "Автотор" собираются BMW "третьей", "пятой" и даже "седьмой" серии, выпуск "единички" в нашей стране не локализован. BMW 1-Series производятся только на немецких предприятиях в Лейпциге и Регенсбурге.
Кузов
"Единичка" на российский рынок поставлялась в трех- и пятидверном вариантах кузова (с индексами F21 и F20 соответственно), но сейчас официально продается только “пятидверка”. Кузов у 1-й серии полностью стальной, и лишь некоторые детали вроде балок бамперов сделаны из алюминия. Поэтому, несмотря на всю очевидность совета, при покупке даже новой машины следует внимательно осматривать буквально каждую кузовную панель на наличие ржавчины (в особенности - машины с базовыми цветами кузова). Благо, если автомобиль на гарантии (на лакокрасочное покрытие - три года), автопроизводитель бесплатно перекрашивает деталь, на которой появились пузыри от ржавчины. В другом случае, покраска одной кузовной части обойдется примерно в 20-25 тыс. рублей.
Мотор
На нашем рынке F20 до обновления была представлена с 1,6-литровым наддувным двигателем N13 в двух версиях форсировки (136-сильная модель 116i и 170-сильная 118i), а также с двухлитровым турбодизелем N47 на 184 “лошадки” (120d).
1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель BMW N13 (Prince) - самый популярный турбомотор для “единички”. Он разработан совместно с концерном PSA Group и буквально напичкан современными технологиями: система изменения фаз газораспределения Double VANOS, авторегулировка высоты подъема клапанов Valvetronic, непосредственный впрыск топлива, твинскрольная турбина Garett… В связи с этим, мотор очень требователен к качеству бензина и масла. А основная “болячка” этого агрегата - система охлаждения: часто подтекают патрубки и выходит из строя помпа (замена - около 8 000 рублей). Также стоит отметить, что у версий 116i (136 л.с., 220 Нм) и 118i (170 л.с., 250 Нм) стоят абсолютно одинаковые двигатели, отличающиеся лишь прошивкой блока управления. Оба варианта обладают отличной тягой практически во всем диапазоне оборотов, просто 170-сильная версия не “затухает” после 100 км/ч.
Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW N47 (184 л.с. и 380 Нм). Данный турбодизель имеет систему впрыска с давлением в 1 800 бар, пьезоэлектрические форсунки и турбокомпрессор типа Twin Scroll. Специалисты считают этот двигатель одним из самых надежных малолитражных двигателей баварского бренда. Но есть несколько нюансов. Во-первых, у машин 2011 года выпуска были бракованные цепи ГРМ, которые меняли бесплатно по соответствующей отзывной кампании (замена за “свои кровные” обойдется в 150 000 руб.). Во-вторых, из-за некачественной солярки нередко выходят из строя топливные форсунки (ремонт - 8 000 рублей за каждую) и засоряются вихревые заслонки впускного коллектора (очистка - 10 000 руб.). “Лекарство” - обращать внимание на посторонние звуки под капотом и хотя бы раз в год менять топливный фильтр.
После рестайлинга у BMW F20 появились бензиновые 1,5-литровый трехцилиндровый турбомотор B38B15A мощностью 136 л.с. и двухлитровый наддувный агрегат N20 в двух вариантах отдачи: 184 л.с. и 270 Нм - версия 120i, а также 250 л.с. и 500 Нм - М140i. И, если по первому двигателю делать выводы еще рано (относительно свежий), то турбомотор на два литра уже давно устанавливается почти на все старшие модели баварского автопроизводителя. А конструкция, преимущества и недостатки практически те же самые, что и у 1,6-литрового собрата с индексом N13.
До обновления на нашем рынке была представлена и топовая модификация “единички” - M135i xDrive. Под капотом полноприводной версии с литерой “М” ставится трехлитровая “турбошестерка” N55 мощностью 320 л.с. (после рестайлинга на 6 “лошадок” больше). Этот двигатель выпускается с 2009 года и устанавливался на скоростные версии практически всех “серий” BMW.
Трансмиссия
В зависимости от модификации, “единичка” может агрегатироваться шеступенчатой механикой (BMW один из немногих автопроизводителей, который все еще предлагает механическую коробку передач в премиальном сегменте) или восьмиступенчатым автоматом ZF.
Шестиступенчатая механика Getrag вполне надежна и не доставляет неприятностей, а необходимость замены сцепления проявляется при пробеге свыше 200 000 км.
Восьмидиапазонный автомат ZF 8HP - автоматическая коробка с самым большим количеством ступеней, которая устанавливается на машины этого класса. Агрегат отличается быстрой работой и своей надежностью. Особенностью автоматов, установленных на BMW F20, являются небольшие “пинки” при переходе с первой на вторую ступень в первое время после старта (когда АКПП еще не успела прогреться). Компания ZF заявляет, что масло в коробке передач залито “на весь срок службы автомобиля”, но если автомат эксплуатируется при повышенных нагрузках, то производитель агрегата рекомендует менять масло на пробеге в 80 000 - 120 000 километров или раз в восемь лет. Но процедура эта может сильно ударить по карману: стоимость на запчасти (новые поддон и втулка), масло и работу составит примерно 55 000 рублей.
Подвеска
Передняя подвеска у 1-й серии с алюминиевыми рычагами и стойками McPherson, позаимствованные у “пятерки” пятого поколения (E60). А сзади - “многорычажка” от 3-й серии, которую для правильной развесовки и удешевления “единички” сделали стальной (на “трешке” - алюминиевая). В целом откровенных проблем у этого шасси нет. Из слабых мест можно отметить передние стойки и задние амортизаторы, которые долго не “живут” в условиях езды по плохим дорогам. За парную замену упругих элементов придется отдать по 15 000 рублей за ось.
Вывод
BMW 1-й серии в кузове F20 является компромиссом для тех, кто хочет получить относительно неприхотливый автомобиль премиального класса с хорошей управляемостью, динамикой и яркой молодежной внешностью. Лучше всего выбирать машины с 1,6-литровым бензиновым турбомотором или двухлитровым дизелем, следить за лакокрасочным покрытием, а также качеством топлива и рабочих жидкостей.
Если Вам понравилось, напишите об этом в комментариях. А также уточните про какой еще автомобиль, по вашему мнению, стоит рассказать подобным образом?
Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? ПодписывайтесьнанасвFacebook, Вконтакте, YouTube.
Передняя подвеска BMW 5 (Е28) 1981-1987
Каждый раз при ослаблении или снятии любых крепежных деталей подвески или системы рулевого управления их следует проверить и при необходимости заменить, причем эти детали должны быть либо того же номера, что и заменяемые, либо не отличающимися от них по качеству и дизайну. Все крепежные детали необходимо затягивать с требуемым усилием, для правильной сборки и сохранности компонентов. Все погнутые или поврежденные детали должны быть заменены.
Передняя подвеска - стоечная, типа Макферсон. Стойки прикреплены верхними концами к усиленным площадкам в верхней части колесных арок, а нижними концами - к поворотным рычагам/рычагам подвески. Штанга стабилизатора крепится к нижней части кузова.
Снятие и установка переднего стабилизатора
Снятие и установка переднего стабилизатора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры. Если Вы заменяете сборку стойки, отдайте гайку (указана стрелкой) крепления штанги стабилизатора к соединительному звену (показана левая ст.
Осмотр, снятие, установка и замена втулок рычага подвески и опорного рычагов
Осмотр, снятие, установка и замена втулок рычага подвески и опорного рычагов Осмотр ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Осмотрите резиновую втулку опорного рычага. Если она высохла, треснула, порвана или изношена, замените ее. Резиновую втулку рычага подвески невозможно осмотреть без снятия самого .
Снятие и установка сборки стойки передней подвески
Снятие и установка сборки стойки передней подвески Снятие Хотя сборки стоек подвески не всегда выходят из строя одновременно, заменяйте левую и правую стойки в паре, чтобы предотвратить возможные нарушения управляемости или хода автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отпустите, но.
Замена стойки или амортизатора/витой пружины
Замена стойки или амортизатора/витой пружины Снятие Данный Раздел относится ко всем сборкам стойки передней подвески, и, сборкам пружины и амортизатора задней подвески. Если на стойках, амортизаторах или витых пружинах замечены явные признаки износа (таких, как утечка жидкости, поте.
Проверка и замена шаровых опор
Проверка и замена шаровых опор Проверка Имеются шаровые опоры на наружных концах рычага подвески и опорного рычагов. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры. Визуально обследуйте пылезащитный чехол между шаровой опорой и подр.
Снятие и установка сборки передней ступицы и подшипника
Снятие и установка сборки передней ступицы и подшипника Снятие сборки передней ступицы и подшипника делает ее непригодной для последующего применения. Для сборки потребуется новая сборка. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отпустите болты крепления колес, затем поддомкратьте передо.
Диагностика неисправностей передней подвески
Диагностика неисправностей передней подвески Обращайтесь к Главе Рулевое управление.
Замена пружин БМВ F10
На станции Автомобиль BMW 5 серии в кузове F10, пробег 150 000 км. Он прибыл в Автоцентр ПИК с жалобой на треск со стороны переднего левого колеса при повороте руля и проезде неровностей.
Такие жалобы могут наблюдаться при:
Неисправности поворотной опоры.
Мы подняли автомобиль на подъемнике и сразу обнаружили причину. Лопнула передняя левая пружина. Для устранения неисправности необходимо было провести замену пружин БМВ F10.
Помимо треска о ее неисправности нам может сказать:
- Сокращение дорожного просвета;
- Возникновение сторонних звуков при движении (стуки, скрипы, треск);
- Жесткость при проезде неровностей.
Увидеть неисправность владелец может также при визуальном осмотре - если пружина неисправна, то от нее отваливается часть витка, соотвественно, она становится ниже. Также визуально можно увидеть и место надлома.
Интересно: Как правило, пружины меняются в паре. Связано это с тем, что жесткость новой и старой пружины отличаются друг от друга. Т.е. первое колесо будет работать быстрее второго. Появляется неустойчивость при движении автомобиля по неровностям.
Что приводит к замене пружин БМВ F10
Пружины гасят вибрацию от неровносте й, это упругий элемент подвески автомобиля. Они играют важную роль, так как обеспечива ют безопасность, комфорт в езде, а также защища ют подвеску в целом.
Если не провести замену пружин БМВ F10 могут возникнуть более серьезные последствия. Так например , из-за лопнувшей пружины начинает выходить из строя амортизатор. Далее, выходят из строя остальные элементы подвески (рычаги подвески, их шарниры и сайлентблоки) , что ведет к комплексному ремонту.
Износ пружин связан с рядом причин:
- Стиль вождения. Например, при частом проезде неровностей на высоких скоростях пружина может быстрее выйти из строя. На больших скоростях идет высокая нагрузка на подвеску.
- Выход из строя амортизатора может привести к износу пружины. При долговременной езде с нерабочими амортизаторами есть большая вероятность, что лопнут пружины - данном случае работают только пружины, вся нагрузка идет на них;
- Временной фактор. Как правило, с такой проблемой обращаются владельцы автомобилей с пробегом более 100 000 км.
Остались вопросы по обслуживанию BMW F10? Пишите!
Как происходит замена пружин БМВ F10
Замена пружин БМВ F10 по времени занимает около 3 часов. Она включает ряд этапов:
- Снятие передних колес;
- Ослабление передней подвески для того, чтобы опустить рычаги вниз;
- Снятие передних стоек с пружиной;
- Разборка стойки и извлечение амортизатора;
- Снятие и замена пружины.
По окончанию работ механик делает контрольный тест, убеждается в том, что все исправно и возвращает автомобиль владельцу.
Фото замены пружин BMW F10
Наши работы
Шкив коленвала БМВ. Шкив коленвала BMW.
Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена
Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена.
Замена пыльника ШРУСа BMW X5 E70, пыльник вышел из строя, замене пыльника, порва.
БМВ диагностика. Колпачки БМВ. Сальник БМВ. Колпачки на БМВ. Замена маслосъемных.
Диски БМВ 118. Колодки БМВ 118. Ремонт БМВ 118. Диагностика БМВ 118.
Колодки БМВ F20. Тормозные колодки БМВ F20. Замена колодок БМВ F20. Колодки BMW.
Читайте также: