Audi quattro ремонт подвески

Обновлено: 03.03.2025

Ремонт передней подвески Audi quattro

Ремонт передней подвески Audi quattro, цена в Москве, ремонт рычагов передней подвески Ауди Кватро: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!

Данная услуга осуществляется для моделей Audi quattro.

В автомобиле Audi quattro (Ауди Кватро) притягивает модный стиль, доступные цены, качество высшего уровня для этого авто сегмента. Как и на всех автомобилях, в основном проведения ремонта потребует передняя подвеска. Audi quattro - новый авто со сложными комплексами и узлами, поэтому ремонт передней подвески автомобиля Audi quattro надлежит делать в специализированных автоцентрах. Незначительное изменение от нормативов в работе подвески должно заставить Вас пойти в автосервис, не ожидая хорошего стука и нешуточной неисправности.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
	легковые а/м	джипы	минивэны
замена двух пружин	3000
замена рычага нижнего в сборе (1 шт.)	1350	1650	2400
замена рычага верхнего в сборе (1 шт.)	1200	1800	2200
замена комплектов сайлентблоков	1450	1650	3600
замена шарового шарнира (1 шт.)	650	1650	2200
замена балки	4500	5200	15600
замена амортизатора (1 шт.)	1450	1500	2500
замена втулок стабилизатора	950	1800	2400
переборка передней подвески	12550	10500	19900
замена кронштейна продольной растяжки (1 шт.)	650
замена передней стойки в сборе	1450	1500	2200
замена верхней опоры стойки	1450	1500	2200
замена сход-развального болта 1 ст.	350	450	650
замена сайлентблоков передних рычагов	1250	1650	3600
замена стойки стабилизатора	400	450	450

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Цены на ремонт и обслуживание Ауди

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Ремонт подвески Audi Quattro

Вид работ	Срок выполнения	Цена
Диагностика состояния узлов ходовой части (см. подробнее)	от 500 руб
Замена шруса	от 800 руб
Замена рулевой тяги	от 500 руб
Замена рулевого наконечника	от 500 руб
Замена тормозных колодок	от 500 руб
Замена тормозных дисков	от 1000 руб
Замена комплекта сцепления	от 3000 руб
Замена комплекта амортизаторов вашего автомобиля на комплект фирменных амортизаторов «KONI»	от 4000 руб
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (см. подробнее):
Замена амортизаторов (1 шт)	от 500 руб
Замена шаровой опоры (1 шт)	от 800 руб
Замена верхнего рычага (1 шт)	от 1000-4000 руб
Замена нижнего рычага (1 шт)	от 1000-4000 руб
Замена подшипника ступицы (1 шт)	от 1000 руб
Замена втулки стабилизатора	от 500 руб
Замена передней пружины	от 1000 руб
Замена стабилизатора	от 600 руб
Замена ступицы	от 1000 руб
Замена полуоси с сальником	от 1500 руб
Замена передней балки (подрамник)	от 2000 руб
Замена опоры стоек	от 1000 руб
Замена стоек стабилизатора	от 500 руб
Замена штанги стабилизатора	от 500 руб
Замена развального болта	от 300 руб
Замена верхнего рычага	от 1000 руб
Замена сайленблока нижнего рычага	от 1000 руб
Регулировка подшипника	от 200 руб
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (см. подробнее):
Замена реактивных тяг	от 1000 руб
Замена заднего амортизатора	от 600 руб
Замена задней пружины	от 700 руб
Замена подшипника	от 600 руб
Замена полуоси	от 1000 руб
Замена задней балки	от 2000 руб
Замена сайленблоков задней балки	от 2000 руб
Замена втулок амортизатора	от 800 руб

*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.

Когда необходимо обратиться в СТО для диагностики и ремонта подвески Audi Quattro?

Признаки неисправности подвески:

• Автомобиль раскачивается или вибрирует во время движения
• Покрышки изнашиваются неравномерно
• Усадка кузова
• Автомобиль при движении уводит в сторону
• Посторонний звук, скрежет или стук во время движения

Обслуживание в автосервисе «Автобан»

Качество, надежность и оптимальные цены - основа работы нашего автосервиса. Стоимость услуг складывается по максимально понятной схеме, мы предоставляем нашим клиентам развернутую смету, которая дает полное представление о конечной цене на выполненную работу. Использование современного оборудования и оригинальных запчастей что позволяет дать гарантии на все виды работ по ремонту. Перед началом ремонта, если после проведения диагностики будет выявлена необходимость его проведения, весь спектр работ в обязательном порядке согласуется с клиентом. Мы не «накручиваем» цену на наши услуги, а постоянным клиентам предоставляем приятный бонус – скидки от 15 до 20 процентов.

Audi Allroad quattro с понижающей передачей.

Программа самообучения 241 на русском языке: Конструктивные особенности и описание работы.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Allroad quattro 2000-2006 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Audi A6, Audi A6 Avant и Audi Allroad quattro 2000-2006 годов выпуска.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Allroad Quattro 2000-2006 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Audi A6, Audi A6 Avant и Audi Allroad quattro 2000-2006 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Allroad quattro с 2000 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Allroad quattro с 2000 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации Audi Allroad quattro.

Руководство по эксплуатации Audi Allroad quattro.

Системы пневмоподвесок, часть 2.

Программа самообучения 243 на русском языке: 4-уровневая пневмоподвеска Audi Allroad quattro. Устройство и принцип действия.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Ремонт задней подвески A100/44 90г Quattro

На особую оригинальность непретендую, но всё же настал момент смерти сайлентблоков на аудюхе, начало выражатся в небольшом постукивании справа слышно было только на хорошо разбитой дороге и небольшом вилянии жопы на скоростях за 120.

Пробег машины 257000км, 1990 года. даже лобовое стекло оригинал

Вообщем что надо

головки: 8, 13, 17, 18, 19, 22

Торцевые клюи 8, 15, 17, 18, 22, трещётка, домкрат и комок нервов, ибо данная операция делалась первый раз на машине + ко всему начитался всяких статей про то что болт посажен с завода на клей и может обломится при отручивании.
На удивление всё открутилось без WD40 и прочих жидкостей.

В экзисте заказал сайленты номера не помню, но всё вышло под 7000 рублей, найду заказ отсканирую.

Вообщем как обычно, закатываем машинку в бокс, скидываем задние колёса

после срываем болт на 22 рулевого наконечника

далее тоже болт на 22 под тормозным диском

Срываем две гайки на 17 сайлентблока растяжки (важно там рядом идёт ещё провод от датчика абс, к рычагу он крепится сверху, спрятан в металлическую оплётку прикручена к рычагу двумя болтиками с гайками на 8, на левом рычаге добавлена пружинка регулятора тормозных усилий)

Тут видно две маленькие гайки на 8, которые крепят проводку датчика АБС

задний сайленблок (там ещё присуствует кронштейн крепления штатной защиты бензобака которого на фото нет)

далее вытаскиваем потихоньку все боты (рычаг немного сыграет)

рычаг повистает в таком состоянии, держится только за счёт сайлентблока который расположен в кулаке.

Вообщем немного физических усилий, расшатывая в разные стороны и рычаг у нас в руках

Далее просто масштаб разрушений

Зажав рычаг в тиски и обстучав болт с рычагом, удалось без проблем отвернуть, действительно сидел на герметике, но может просто повезло. Именно про этот болт пишут что ломается, но не судьба.

Единственные болты которые закисли и которые пришлось разрабатывать - это болты крепления рулевого наконечника (которыми кстати выставляется схождение)

И вот настал второй день.

Да простят меня боги и инжинеры VAG, но после того как был сломан гидравлический домкрат, было принято решение ЖЖЕЧЧь старые сайленты тк я далеко не уверен что когда либо буду менять второй раз

Когда извлёк металлическую втулку из сайлента, дальше дело техники, выбиваем аккуратно обоиму сайлента и приступаем к пресовке, Пресс соорудил из подручных средств в качестве оправки подошёл поршень тормозного цилиндра по виду от ГАЗ 3110 и ступичныц подшипник от какого-то рено (вроде меган)

Дальше самое грусное, на мой взгляд. замена сайлента в кулаке. Он настолько хорошо там засел что демонтаж мне уже снился. Вообщем после долгих манипуляций удалось вырвать втулку в сайленте, а дальше в ход пошло зубило, поскольку другого варианта не представлялось. Наверное самый трудоёмкий процесс тк стойка гуляет, нормально не ударить, не удобно + рядом датчик абс.

После часовых мучений победа.

Соорудив нехитрую оправку состоящую из длинного болта на 19, головки на 32 и пары толстенных шайб достаточно удачно запресовал сайлетнблок

Заключительный этап, наживив все болты и поставив рычаг на место, опустил машину на деревянные подставки, попрыгав в багажнике произвёл полную протяжку резьбовых соединений.

Вообщем что сказать, едет ровно, в поворотах всё путём ничего не стучит и не брякает, наверное одно слово может передать те ощущения от обновки подвески и это

ЗЫ создал по одной простой причине что нигде в нете не нашёл мануала по замене данных деталей

ЗЗЫ если очень много здоровья и сил, то можно самому заморочится, но если дороги руки голова и спина то ежайте в сервис

Печальный мотор в Audi A6 allroad quattro и попытка ремонта

Тот же самый мотор который стоит на Q7 4.2 , печальный мотор в котором расположение цепи находится сзади. Так что если у вас что-то случилось с цепью или роликом любым, для начала, придется снимать двигатель, разбирать и производить работы. Замена цепи на таком двигателе стоит от 40 т.р., что касается комплекта ГРМ, то ценник зашкаливает за 100 т.р.: это цепь, натяжители, успокоители и тд. То есть 100 т.р. за замену цепи вместе с запчастями - 100-140 т.р.

Также задирает двигатели на этих авто, но моторы не гильзуются , потому что у них между стенками очень маленькие зазоры, и большинство компаний не берется гильзовать, но можно на свой страх и риск без гарантии.

Как выяснилось позже, текущий мотор был с задирами.

Вариант - это покупать контрактный двигатель в Европе. Заказчик посчитал что делать капитальный ремонт невыгодно и заказал мотор.

Мотор шел 3 месяца с Европы, также через Москву, а спустя еще неделю к нам.

Приходит мотор чистый в красивой коробочке, но замечаем, что что-то ни так. Мы задаем вопрос: Мы не будем лезть в систему ГРМ, так как вроде бы контрактный и снят с машины? Заказчик отвечает: А зачем, мы же купили контрактный снятый с машины, надо просто поставить и запустить. Мы просим еще раз уточнить у тех кто доставлял двигатель чтобы мы не лезли в систему ГРМ. В итоге уточняют, доставщики говорят, что нет не надо никуда лезть, ставьте двигатель и радуйтесь.

Мы так и поступили, поставили мотор залили масло, начинаем запускать и мотор издает такие звуки будто поршни хотят выйти ни туда куда положено. Дым был на всю территорию. Только несколько поршней заработали, остальные просто болтаются. Похоже, что ни с какой Европы он не ехал, а прямиком с России.

В итоге, загибает все клапана, по причине того, что там стоял неправильный ГРМ . Пришли к выводу что мотору конец. Измерили компрессию, а там 0.

Купили этот двигатель за 280 т.р.

Мы уточняли, удостоверились, нам сказали лезть не надо все там в порядке, ставьте мотор. Мы поставили.

Как делается диагностика ходовой Audi Quattro

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Ауди Кватро отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Audi Quattro позволит избежать подобной ситуации.

• пружины и амортизаторы;
• рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
• втулки стабилизатора Ауди Кватро;
• рулевые тяги и рейка;
• ступичные подшипники;
• ШРУС.

Диагностика ходовой Ауди Кватро должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Audi Quattro в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

• внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Audi Quattro, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
• слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
• произвольное подруливание в сторону, Ауди Кватро уводит при езде прямо;
• неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Audi Quattro, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Ауди Кватро, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Audi Quattro начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Ауди Кватро). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Ауди Кватро. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Audi Quattro, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Ауди Кватро, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Audi Quattro поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Ауди Quattro обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Ауди Quattro. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Audi Quattro, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Ауди Кватро путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Audi Quattro, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Ауди Кватро, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Audi Quattro, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Предохранители ауди олроуд (allroad)

Audi Allroad С5 — полноприводный универсал повышенной проходимости, сделанный на платформе Audi A6. Выпускал в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годах. После этого модель претерпела рестайлинг и производилась под названием Allroad Quattro Audi A6 либо С6. В нашем материале представлены предохранители ауди олроуд и блоки реле со схемами и расшифровкой.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Схема размещения блок предохранителей и реле в ауди allroad

3-х разъемный монтажный блок

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

1	Реле малой мощности нагрева — J359 Реле усилителя тормозов — J569
2	Реле автономного отопителя — J8 Разделительное реле солнечной батареи — J354
3	Реле большой мощности нагрева -J360
A	Не используется
B	Не используется
C	Предохранитель дополнительного нагревателя 2 — S143 Предохранитель гидравлического насоса (усилитель тормозов) — S279 Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 с левым рулем)
D	Предохранитель дополнительного нагревателя — S109 Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 с правым рулем)

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Данный блок реле располагается за центральным распределительным устройством. Вот его схема.

p, blockquote 8,0,1,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Обозначение схемы

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

1	Реле электромагнитных клапанов — ABS с ESP — J106
2	Реле вентилятора радиатора (2-я скорость) — J101
3	Реле вентилятора радиатора — J26 Реле​ прокачки​ ОЖ​ после​ выкл.​ двигателя -J151
4	Реле включения вентилятора радиатора — J138
5	Не используется
6	Реле компрессора пневмоподвески — J403 (Allroad)
7	Реле гидравлического насоса — ABS с ESP — J105
8	Реле запорного клапана охлаждающей жидкости — J541
14	Термо-предохранитель регулировки сиденья водителя — S44 (Allroad)
15	Предохранитель 12В разъема — S184
16	Термо-предохранитель передних стеклоподъемников — S37
17	Термо-предохранитель задних стеклоподъемников — S43
18	Предохранитель блока ABS — S123
19	Предохранитель вентилятора радиатора — S42
20	Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142
21	Термо-предохранитель регулировки сиденья водителя — S44 Предохранитель вентилятора радиатора — S42 (Allroad)
22	Предохранитель пневмоподвески — S110 (Allroad)
24	Термо-предохранитель регулировки сиденья пассажира — S80

Сгоревшее реле компрессора пневмоподвески, возможная причина её не корректной работы.

Центральное распределительное устройство

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Таблица с назначением элементов

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

1	Реле звукового сигнала — J4
2	Реле разгрузки X контакта — J59
3	Реле гидронасоса понижающего демультипликатора — J555 (Allroad)
4	Реле топливного насоса — J17 (бензиновые двигатели) Реле свечей накаливания — J52 (дизельные двигатели)
5	Реле стеклоочистителя и омывателя — J31
6	Реле стеклоочистителя и омывателя — J31
A	Предохранитель регулировки рулевой колонки — S275
B	Предохранитель задней шторки — S100
C	Предохранитель блока управления охранной сигнализацией II — S181 (такси) Предохранитель C — S204 (полицейские автомобили) Предохранитель задней крышки аварийного выхода — S195 (специальные автомобили) Предохранитель блока управления многофункционального рулевого колеса — S326

Основной блок предохранителей

Располагается с левого торца приборной панели под защитной крышкой.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,1,0,0,0 -->

Сверяйте описание схемы с таблицей на обратной стороне крышки.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Расшифровка предохранителей ауди олроуд кватро

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей
№	Ампер	Потребитель
1	5	Обогреватель жиклеров, зеркал
2	10	Указатели поворота
3	5	Освещение. Реле очистителя фар
4	5	Освещение номерного знака
5	10	Щиток приборов, обогрев сидений, диагностический штекер круиз-контроля, блока контроля за состоянием лампочек освещения, катализатор, подсветка выключателей, индикация передачи, сигнальная лампочка подушек безопасности, кондиционер, стояночный отопитель, шторка заднего стекла, люк, датчики облегчения парковки
6	5	Центральный замок
7	10	ABS, выключатель стоп-сигналов. Выключатель на педали сцепления
8	5	Телефон
9	10	Обогреватель зеркал заднего вида
10	5	Автоматический регулятор угла наклона фар
11	10	Круиз-контроль (автомобили с АКПП), блок управления-коробкой передач Multitronic
12	10	Система самодиагностики
13	10	Стоп-сигналы
14	10	Освещение салона, лампы для чтения, охранная сигнализация, подсветка кос­метических зеркал, ЗУ положения сидений
15	10	Щиток приборов, кондиционер, ЗУ положения сидений и зеркал заднего вида, таймер стояночного отопителя, навигационная система
16	5	Система стабилизации устойчивости автомобиля
17	10	Регулятор дорожного просвета (пневмоподвеска)
18	10	Правая фара дальнего света
19	10	Левая фара дальнего света
20	15	Правая фара ближнего света, регулятор наклона оптической оси фар
21	15	Левая фара ближнего света, регулятор наклона оптической оси фар
22	5	Правый габарит/ стояночный свет
23	5	Левый габарит/ стояночный свет
24	25	Стеклоочиститель, насос омывателя, реле интервального режима
25	30	Вентилятор отопителя/кондиционера, стояночный отопитель
26	30	Обогреватель заднего стекла, режим рециркуляции воздуха в салоне
27	15	Обогреватель рулевого колеса, стеклоочиститель заднего стекла
28	20	Топливный насос, дополнительный насос у автомобилей с дизельным двигателем
29	30	Блок управления двигателем.
30	20	Люк
31	15	Фары заднего хода, темпомат, автоматическая коробка передач, диагностический разъем
32	20	Блок управления двигателем
33	15	Предохранитель прикуривателя
34	15	Блок управления двигателем
35	30	Розетка тягово-сцепного устройства
36	15	Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь
37	20	Телефон, радиоприемник
38	20	Лампа освещения багажника, центральный замок
39	15	Световая аварийная сигнализация
40	25	Звуковой сигнал
41	25	ABS, система стабилизации устойчивости
42	25	Система стабилизации устойчивости автомобиля
43	5	Клемма S радиоприемника
44	30	Обогреватель сидений, стояночный отопитель

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 33 на 15А.

13-ти разъемный монтажный блок

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,1,0 -->

Описание

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

1	Реле звукового сигнала — J4
2	Реле подключения генератора — J442 Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси) Реле сирены — J408 (полицейские автомобили) Реле охранной сигнализацией, переключение света — J549 (специальные автомобили)
3	Разделительное реле солнечной батареи -J309 Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси) Реле сирены — J408 (полицейские автомобили) Реле охранной сигнализацией, сигнализация дальним светом — J461 (специальные автомобили)
4	Реле блокировки стартера -J207 Реле блокировки стартера и свет заднего хода — J226
5	Реле магнитной муфты — J44 Реле автономного отопителя — J8
6	Реле противотуманного света — J5 Реле топливного насоса — J17 (двигатели TDI)
7	Блок управления многофункционального рулевого колеса — J453
8	Блок управления многофункционального рулевого колеса — J453
9	Устройство контроля ламп — J123
10	Устройство контроля ламп — J123
11	Блок управления функции складывания зеркал — J351
12	Блок управления функции складывания зеркал — J351
13	Блок управления Servotronic — J236
14	Предохранитель таксометра — S182 Предохранитель E — S201 (полицейские автомобили) Предохранитель реле гидравлического насоса — S279 (Allroad)
15	Не используется
16	Предохранитель охранной сигнализации — S57 (такси) Предохранитель B — S202 (полицейские автомобили)
17	Предохранитель таксометра и охранной сигнализации — S183 (такси) Предохранитель C — S203 (полицейские автомобили) Предохранитель рации — S253 (специальные автомобили) Предохранитель противотуманных фар — S28 (дневные ходовые огни — Канада)
18	Установлено в любом свободном месте Реле подключения генератора — J442 (специальные автомобили) Блок управления охранной сигнализацией II — J430 (такси) Реле световой сигнализации — J182 (полицейские автомобили) Разделительное реле солнечной батареи -J309 (такси)

Монтажный блок в водоотводящем коробе

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Таблица с расшифровкой

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

1	Реле насоса вторичного воздуха — J299 (RS6)
1a	Реле вентилятора радиатора (Allroad) — J26
1b	Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя (Allroad) — J151 Реле дополнительного насоса системы охлаждения — J496
2	Реле насоса вторичного воздуха — J299
3	Реле питания блока Motronic — J271 (бензиновые двигатели) Реле системы непосредственного впрыска дизельного топлива — J322 (дизельные двигатели) Реле, противоблокировочное устройство — J64 (автоматическая коробка передач — 01J)
4	Реле насоса системы охлаждения топлива — J445 Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя — J151 (RS6)
4a	Не используется
5	Предохранитель блока управления двигателем — S102 Предохранитель электроники двигателя (Allroad) — S282
6	Не используется (автомобили с левым рулем) Предохранитель свечей накала — S125 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI) Предохранитель свечей накала — S39 (четырехцилиндровые двигатели) Предохранитель вентилятора радиатора — S94 (Allroad)
7	Предохранитель свечей накала — S39 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI) Предохранитель насоса вторичного воздуха — S130 (бензиновые двигатели) Предохранитель вспомогательного нагревателя — S62 (автомобили с правым рулем) Не используется (автомобили с правым рулем)
8	Предохранитель вспомогательного нагревателя — S62 (автомобили с левым рулем) Не используется (автомобили с левым рулем)
9	Предохранитель свечей накала — S125 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI) Предохранитель свечей накала — S39 (четырехцилиндровые двигатели) Предохранитель вентилятора радиатора — S94 (Allroad) Предохранитель насоса охлаждающей жидкости — S78 (RS6) Не используется (автомобили с правым рулем)
10	Предохранитель насоса охлаждения топлива — S262 Предохранитель -1- (15) — S199 (автоматическая коробка передач 01J) Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142 (Allroad)

Отдельные предохранители:
Автомобили с левым рулем:
— Вспомогательный нагреватель — S62 (с 2001 года)
Автомобили с правым рулем:
— Вспомогательный нагреватель — S62 (с 2001 года)
— Предохранитель насоса охлаждения топлива — S262
— Предохранитель -1- (15) — S199 (автоматическая коробка передач 01J)
— Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142 (олроуд)

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Дополнительная информация

Не работает пневмоподвеска? Посмотрите данное видео, а методе решения для модели олроуд С6.

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Руководство по ремонту пневмоподвески

Что такое полный привод от Audi — технология Quattro

Quattro (с итальянского языка переводится как «четыре») — известная полноприводная технология, разработана Audi Motorsport Engineering, используется автомобильной маркой Audi для обозначения AWD полноприводной системы.

Что такое Кватро от Ауди

Технология «quattro» — это безопасность, производительность, спортивность. Для беспрецедентного распределения мощности, активной приверженности безопасности, повышенной уверенности водителя Ауди Кватро действительно является инновационной, превосходной системой контроля тяги. Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такие передовые технологии, как в quattro.

История появления и развития Ауди Кватро

40 лет назад Audi Quattro стала первой полноприводной технологией для легковых машин. С тех пор это вдохновило многих автопроизводителей на создание подобной технологии. Идея создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена инженером Audi по шасси Jorg Bensinger в 1977 году, когда он обнаружил, что модель Volkswagen Iltis может превзойти любое другое транспортное средство в снегу, независимо от его мощности.

Идея Йорга Bensinger состояла в том, чтобы начать разработку варианта Audi-80 в сотрудничестве с Walter Treser, директором Pre-Development. С момента появления в 1980 году модели Ауди Quattro брендом было продано более 5 000 000 полноприводных автомобилей.

И теперь система Quattro доступна во всех моделях Audi.

Запуск производства и появление на рынке

Впервые технологию Quattro применили на автомобиле Audi Quattro 1980 модельного года с постоянным полным приводом, другое её название — Audi Ur-Quattro. Презентация состоялась на Женевском автосалоне 3 марта 1980 — это был триумф. С тех пор термин «Quattro» будут использовать ко всем последующим машинам Audi AWD.

Выход на рынок Великобритании

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначальные планы продаж были на 200-300 единиц, но на самом деле было реализовано только 163 автомобиля. Это было неутешительное начало, но позже авто стало лучшим на экспортном рынке Audi. Машины все еще были с левым рулем. Первое шасси с несущим кузовом, официально отправленное в Великобританию, имело номер 85-B-900099. Электрические окна, центральный замок очень скоро были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, каждому из них была предоставлена специальная подготовка и демонстрационный автомобиль.

Хоть Audi утверждала, что переход на правый руль невозможен, вскоре это было действительно выполнено и стало лучшим преобразованием. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет выпускать Quattro с правосторонним управлением — первой официальной правосторонней моделью стал автомобиль RHD Quattro, с шасси и несущим кузовом 85-D-900556.

Модернизация технической части

Первая технология Quattro основывалась на опыте создания Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Оригинальная система использовала центральный дифференциал с ручным включением, управляемый вакуумным выключателем, для подачи питания на обе оси. Позднее техническая часть модернизирована с помощью центрального дифференциала Torsen, который способен был распределять мощность в соотношении 50:50 спереди назад автоматически.

Audi развивает технологии Quattro в течение 37 лет и достигла важного рубежа в истории автомобилестроения — ни один другой производитель не предлагал высокоскоростной полноприводный автомобиль в 1980 году.

Бренд Ауди непрерывно преследует дальнейшее развитие самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Они считаются эталоном тяги и динамики движения в сочетании с очень небольшим весом. В настоящее время технология Quattro доступна в более чем 100 вариантах моделей авто Audi. В моделях авто Audi Q7, А4 Allroad quattro, А6 Allroad quattro, А8, R7, R8 и во всех моделях серии S и RS полноприводная технология является стандартной.

«Фейслифтинг» и дальнейшие усовершенствования

В течение 1985 модельного года Audi Кватро получил значительный фейслифтинг. Вертикальная передняя решетка была заменена наклонной, что немного улучшило максимальную скорость, помогло фарам оставаться чистыми. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный, как раньше. Переключатель обогрева сиденья был заменен на отдельные термостатические элементы управления для водителя и пассажира.

Еще одно усовершенствование появилось в конце 1986 — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно облегчило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 года к системе ABS бы добавлен продольный акселерометр.

Новые двигатели и дальнейшее совершенствование технической части

Серьезные изменения произошли в 1988 модельном году . Двигатель с твердосплавным подъемником объемом 2144 кубов (мощностью 200л.с., крутящим моментом 285Нм, при 3500об/мин, разгоном до 100 км/ч за 7,1 секунды, max скоростью 220км/ч), который работал на quattro с момента его запуска, был заменен агрегатом объемом 2226 кубов. Его мощность составляла 220л.с., а max скорость — 230км/ч. Новый двигатель соответствовал более строгим стандартам выбросов. Степень сжатия была увеличена с 7:1 до 8,6:1.

Завершение выпуска ur-Quattro

Технические характеристики Audi ur-Quattro

Автомобиль был оснащен 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем SOHC объемом 2,1 л и мощностью 200 лошадиных сил. В 1987 году двигатель Audi Quattro был заменен на 2,2-литровый 5-цилиндровый двигатель DOHC, в результате чего его мощность увеличилась до 220 л.с. При расходе топлива 10,7л/100 км он разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Максимальную скорость развивал 230км/ч при весе 1380кг.

Мощность передается на дорогу через полный привод (AWD) с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные размеры шин составляют 215/50 на 15-дюймовых колесах спереди и 215/50 на 15-дюймовых колесах сзади. Модель Quattro —это 2-дверный и 4-местный автомобиль производства Audi, который продавался новым с 1980 по 1991 год, а после этого был доступен как подержанный автомобиль.

Каким бывает Quattro: конструктивные решения

Существует три типа конструктивного решения технологии Quattro в новых моделях Audi. Самым распространенным является самоблокирующийся центральный дифференциал, который встречается в таких автомобилях, как Q7, A4 и A6. Система приводит в движение колеса 60:40 в пользу задних колес, придавая моделям quattro еще более спортивный вид.

Тип 1A. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён поперечно

В 1998 Audi представила специальную технологию quattro для компактных моделей с поперечно расположенными двигателями . Многодисковая муфта электронного управления установлена на конце карданного вала и питается маслом от электронасоса. Когда давление масла сжимает пластины вместе, они плавно передают больший крутящий момент на переднюю ось в процентном соотношении 95:5.

Тип 1Б. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён продольно

Технология quattro для моделей с поперечно расположенными двигателями заключается в работе многодисковой фрикционной муфте при сильном акцентировании заднего привода. Исходное распределение крутящего момента выполняется между передней и задней осью в процентном соотношении 5:95. Это отличное решение для продольного двигателя и трансмиссии, идущей по прямой к задней части.

Тип 2. Самоблокирующийся межосевой дифференциал/Quattro — двигатель
размещён продольно

В машинах с продольно монтированным передним двигателем является самоблокирующийся межосевой дифференциал. В нормальном режиме движения самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет мощность асимметрично: 60 процентов поступает на заднюю ось и 40 процентов на переднюю ось.

Тип 3. Электромеханическая многодисковая муфта/Quattro Ultra — мотор размещён продольно

Механический дифференциал в 2016 с выходом универсала Audi A4 Allroad был сменён на многодисковую муфту электронного управления на 4 и 6-цилиндровых моторах и S tronic коробкой передач. Крутящий момент распределяется между передней и задней осью ассиметрично в процентном соотношении 95:5.

Заключение

Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю , на котором она установлена. Приспосабливая систему к предназначению каждого транспортного средства, quattro может обеспечить улучшенные рабочие характеристики и тяговые преимущества.

Читайте также:

  
• Передняя подвеска опель инсигния схема
  
• Замена сайлентблоков задней подвески нива урбан
  
• Замена стоек лексус gs 300
  
• Шкода кодиак ремонт подвески
  
• Как поменять задний амортизатор на мазде