Замена задней подвески пежо 308
Хотел бы узнать пружины от 308 можно поставить, а то из за доп витка машина как беременная антилопа едет при скорости более 130 км начинает бросать из стороны в сторону ужас,на тазах такого не было, или может можно срезать этот виток с родной пружины а желательно 2 или 3.
Комментарий модератора
- miannik:
- Тема перемещена в соответствующий раздел
Ерунда какая-то. Не верю. У меня на 130-ти не шолохнётся. Держит дорогу - класс. Одно из приемуществ 408 - клиренс. Специально занижать его? Ну если только для "тюнинга". Для этого есть спец. ветка "очумелых ручек". Вам, видимо туда.
Вопрос поставлен некорректно. А так же на форум приносится изначально недостоверная информация. А дополнительный виток вы видели своими глазами?
Итак, схема передних пружин на 408, без выборки по VIN. Всего предлагается 3 варианта пружин.
5002 TF
5002 TS
5002 TT
Судя по тому, что вы указали о своей машине комплектацию Актив, то, скорее всего на вашей машине пружины с оригинальным номером 5002TS
На Пежо 308 ставился большой ассортимент, для сравнения посмотрим схему с двигателем TU5JP4 (110 л/с) -
Совпадения номеров обнаружили? Думаете оригинальные пружины с одинаковыми номерами будут иметь разное количество витков?
Чтобы далее не фантазировать, посмотрите в программе Peugeot Service Box номер пружин по VIN авто или найдите на пружинах машины цветовую маркировку, и сравните с описанием пружин в указанной программе.
ПыСы - с обрезанием пружин занимайтесь в тюнинге, и просьба про тазы в эксплуатационных темах Пежо-408 не вспоминать
Лето и большая часть осени, прошла без приключений, в штатном режиме.
Недавно появился небольшой стук в подвеске, очень необычный и не всегда.
Тут я вспомнил, про резинки, типа прокладки, которые стоят на верхней шайбе, которая под гайкой, что крепит шток стойки к кузову. Ещё при установке проставок, эту шайбу пришлось рассверливать, что бы она налезла на футорку.
Мои предположения оказались верными, резинка была рваная и выдавленная, а гайка откручена и соответственно шайба брякала об чашку на кузове. Чтобы посмотреть состояние резинок, ничего разбирать не надо, достаточно сдёрнуть резиновый уплотнитель и приподнять жабо.
Выход нашёлся очень простой. Ещё когда делал ТО на французской специализированной станции, мне предложили шайбы от серии DS, которые намного эффективней и надёжней.
Быстро к ним сгонял и купил две штуки за 1300 рублей. После чего самостоятельно рассверлил внутреннее отверстие и поставил на своё место. Замена заняла пол часа, абсолютно не торопясь. Для тех, у кого проставок нет, ничего рассверливать не надо.
-Снимаем поводки дворников.
-Рассухариваем тяги от моторчика дворников.
-Откручиваем гайку и ставим новую шайбу.
Код зап части 9675124280, на экзисте она есть.
Погода у нас хоть и тёплая, но уже переобул пыжика на зиму, что бы потом в слякоти и под дождём, не ковыряться.
Ещё резинку на заднем дворнике поменял, вот вобщем то и всё, что требовало внимания.
Автомат, после замены клапанов, работает отлично, мотор тащит замечательно, тормоза выше всех похвал, климат на пять, ничего не скрипит. Вобщем ездить одно удовольствие и за рулём просто отдыхаешь.
Подскажите как спец. Сегодня на То сказали что надо менять Задние салейт блоки схода и развала. На что они влияют. Просто при езде не замечал не скрипа, не хруста, не боя.
Смех смехом, а пилотка к верху мехом. Багажник у пыжа один из больших в своем классе среди хэтчей. Не понимаю плчему PSA у нас не зашел. У жены 307-ой, вообще всем нравится в качестве городского авто.
все очень наглядно и понятно. может опубликуете видео по разбору водительской двери honda accord IX. проблемка возникла со стеклоподъемником, стекло подымается на 1 перекосится и опускается.
Спс, видео годное. Впервые честно слышу что надо поршенек смазывать.Смысл? Тормозуха смешается с ней. Направляйки, да согласен 100%, а вот поршенек сомневаюсь честно. Дал повод мне поискать инфу по этому поводу. Век живи век учись
Привет! спасибо за подробное видео, такой вопрос, если трипоид выскочил, а корпус остался в коробке, можно ли его назад поставить?
Злравствуйте, отличное видео. скажите пожалуйста если я хочу поменять все масло в коробке можно ли это сделать сразу если нет то какой минимальный пробег авто должен быть между частичными заменами спасибо. (у меня DP0 но принципиальной разницы c AL4 там нет.
А имеет ли значение внутренний диаметр отбойника? В продаже намного бОльший внутренний диаметр отбойника, он на штоке болтается с большими люштами, а на видео отбойник туго фиксируется на штоке
Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.
- При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
- Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
- Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
- Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
- Неравномерное изнашивание покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:
- Молоток, а также тиски, зубило.
- Накидные торцевые ключи, желательно набор.
- Механизм для прессовки (пресс).
- Новые комплектующие и жидкое мыло.
Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.
Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
- Машину нужно поместить на подъемник.
- Снять кожух.
- Открутить гайки и стойки.
- Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
- Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
- Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.
Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.
- Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
- Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
- Потом выполняется запрессовка.
- Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.
Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.
Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.
Читайте также: