Рено флюенс подрулевой джойстик функции
Может кому еще интересно, как можно заменив штатную голову сохранить удобство пользования под рулевым переключателем? В этом вопросе пришлось немного по вариться. Значит так, есть очень умные члены клуба с которыми приятно общаться(), так вот немного выноса мозга и у меня появилось видение, как это можно сделать. На бескрайних полях интернета нашел несколько вариантов, хочу сразу предупредить у ALPINE готовых вариантов нет. Так вот вся проблема в адаптере, у нашей машины в управлении музыкой не все так просто, кстати при замене головного устройства (ГУ), музыка может работать долго не выключаясь. Так вот есть профи, который делает эти чудо устройства, они управляют ГУ двумя способами спомощью инфракрасного канала (ИК) или через разъем пульта дистанционного управления (ДУ), это относится пока только для ALPINE. Вот, у меня есть первый в мире() переходник для подрулевого переключателя Рено Колеос! Сейчас я готовлю всю необходимую информацию для его установки, на это потребуется некоторое время. Всю информацию по установке этого устройства буду детально описывать, Если все будет коректно работать, то по востребованности данное устройство можно изготавливать для всех желающих. А пока идет подготовительная работа.
Дмитрий, а можно фото переходника с двух сторон? Точнее фото его платы, если это возможно.
Желательно в хорошем качестве.
Привет Андрей! Фото сегодня сделаю, но вся монтажная схема находиться под термоусадочной трубкой. видны только контактные колодки и колодка программирования.
Как и обещал выкладываю фото. Адаптер врезается в проводку переключателя, подключается к питанию в ГУ вставляется джек и вуаля!
Старый добрый PIC контроллер стоит копейки (35 р.), как и вся комплектуха! Работает адаптер без глюков?
все тонкости можно "допилить" софтом для контроллера, главное что можно проверить на железе все доработки!
И еще соответствие цветов старой и новой проводки:
Зеленый= белый с синим провод-злодей;
Голубой=красный с синим;
Желтый=красный с желтым;
Коричневый=желтый с черным;
Красный=зеленый с черным;
Черный=зеленый с белым.
На первом месте стоит основной цвет.
добавлено через 3 минуты
На дисплее выводится только температура и время, для отображения всей информации на экране потребуется некоторое время, надеюсь это будет не долго.
; Субъективные заметки о разных моделях радиотюнеров: Данная статья носит исключительно информативный характер и не является каким-либо призывом к действию. Освещенный только лишь собственные тесты, наработки и опыт продаж и обслуживания мультимедийных комплексов. .
; Субъективно-коллективные размышления + опыт навели меня на мысль написать небольшой обзор по выходным УНЧ автомагнитол. Данная статья носит ознакомительный характер выражает только мое мнение и не является призывом к каким либо действиям. Данная статья написана для.
Установка головного устройства на автомобиль SkodaOctavia A7 Большая часть автомобилей Skoda Octavia A7 поставляются в Россию без штатной навигации. Это дает владельцу фирокие возможности по модернизации штатной системы Есть важный нюанс на который стоит обратить внимание если.
Установка головного устройства на автомобиль Ford Kuga 2 Большая часть автомобилей Ford Kuga 2 поставляются в Россию без штатной навигации. Это дает владельцу фирокие возможности по модернизации штатной системы Специально для таких автомобилей компания.
Установка головного устройства на автомобиль Peugeot 508 Большинство автомобилей Peugeot 508, которые поставляются в Россию комплектуются маленьким монохромным дисплеем, который отображает показания БК и штатной магнитолы Специально для таких автомобилей компания Аудиосистемы.
Схемы адаптеров для сопряжения штатного подрулевого джойстика с различными магнитолами:
Схема подрулевого джойстика:
Та же схема, только изменены номиналы резисторов. Позволяет запрограммировать шесть кнопок и одновременное нажатие "Громк +" и "Громк -" седьмая.
4. =========================
Здесь все, что я наработал по адаптерам на микроконтроллерах для различных магнитол.
6й-коричневый провод не используется при подключении только резисторов. Он идет на энкодер, а энкодер постоянно замкнут в одном из трех положений. Энкодер (крутилка) работать не будет.
Шесть проводов справа подключаются к разъему джойстика. Слева два провода на питание и три соответственно на интерфейс ДУ. Белая петля определяет режим работы кнопок джойстика. Т.е. пока петля замкнута джойстик работает в обычном режиме. Кнопкам 1 - 6 можно назначить по 1й функции, одновременное нажатие кнопок 3 и 4 еще одна функция и энокодер вверх и вниз по одной функции, всего получается 9 функций.
Если магнитола поддерживает большее количество функций, то петлю можно разрезать. В этом случае кнопка 5 становится кнопкой расширения. Например поворот энкодера вниз переключает треки вперед, тогда нажатие кнопки 5 с последующим поворотом энкодера вниз будет переключать папки. Всего в этом режиме можно назначить до 13 функций.
Некоторые магнитолы для назначения функций через меню требуют удерживать кнопку на руле, а затем выбрать для нее функцию в меню настройки. Поскольку команда от энкодера это короткий импульс и удерживать его невозможно, на время настройки предусмотрена передача функций энкодера другим кнопкам. Поясню на примере. Сначала назначаем функции для кнопок 1 - 6, затем одновременно нажимаем кнопки 2,3 и 4 и удерживаем в течении 10и секунд. После этого нажатие кнопки 1 соответствует повороту энкодера вниз, кнопка 2 - энкодер вверх. Если петля разрезана тогда, плюс ко всему, удержание кнопки 5 и нажатие кнопки 1 или 2, будет соответствовать нажатию пятой кнопки с последующим поворотом энкодера вверх или вниз. После выключения- включения зажигания адаптер вернется к нормальному режиму работы.
Извиняйте если чего непонятно. Спать очень хочется. Завтра попробую объяснить вразумительно.
Пока адаптер проверялся только на стенде. Программа работает так, как было задумано. Хотелось бы протестировать на реальной магнитоле. Если найдутся желающие(желательно живущие не особо далеко), как говориться ВЕЛКАМ!
triman, Давайте подождем еще пару дней, может мне удастся протестировать на магнитоле. Даже ели не получится, я Вам в любом случае отпишу, мы что нибудь решим.
Неужели никто, из живущих по поблизости не заинтересован, или все еще празднуют?
ещё дней 5 будут праздновать
, жаль у меня нет китайской магнитолы, а то с удовольствием предоставил бы для теста.
Посмотрел мануал на эту магнитолу, что-то не нашел описание интерфейса. Если там есть провода с маркировкой "KEY1/AD1", "KEY2/AD2"(или что-то подобное) , то подойдет. Хорошо бы руководство по подключению глянуть.
Подойдет. Я сам владелец WINCA S150 на Дастер. Отличается от S100 только прошивкой. S100 - на WinCE, S150 - на Андройде 2.3 (сейчас уже доступен Андроид 4.03). У меня есть разъем "control", на нем контакты Ad1, Ad2 и Gnd. Программирование кнопок - из оснастки в ОС.
Поскольку желающих не нашлось, один экземпляр отправился для тестирования в Архангельск, второй после праздников поедет в Пензу.
Зашел ещё разок сказать спасибо за адаптер)
Логан Ф1, Пионер 6600UB, штатный 6ти кнопочный реновский джойстик+ адаптер и вуаля))
работает отлично!
Сегодня получил адаптер подрулевого джойстика для китайских магнитол от SOVA и уже установил. Работает замечательно!
В описании магнитолы было заявлено, что кнопки можно перепрограммировать. Но увы, интерфейс никак не реагировал на попытки изменить кнопки. Внимательное изучение распиновки разъема "control" от китайского адаптера на магнитолу показало, что адаптер фактически эмулирует работу инфракрасного пульта ду. На разъеме "control" были задействованы 2 контакта - GND и IR. Тогда как перепрограммировать через интерфейс можно только в случае если произведено подключение к контактам GND, AD1, AD2 (где считывается резистивное сопротивление с кнопок).
Адаптер подрулевого джойстика от SOVA решил данную проблему.
Выглядит вот так:
От родной "черной коробочки" был взят разъем, подключаемый к подрулевому джойстику. Китайский адаптер был безжалостно "откусан" с пучка проводов на магнитолу и вместо него припаян адаптер от SOVA.
Ниже - фото переделанного разъема "control" (синего цвета). Подключены пины "GND", "AD1", "AD2".
При программировании на каждой кнопке указывается резистивное значение (в неких попугаях). Единственно, что пришлось дополнительно сделать - это переключить чувствительность с "высокого" сопротивления на "низкое" (ну или наоборот - не суть) (кнопка в левом нижнем углу приложения). С "высоким" также программируются, но иногда срабатывают функции соседних кнопок. С "низким" сопротивлением - очень стабильное и четкое срабатывание.
Белый провод я сразу разрезал и получил большее кол-во функций по кнопкам, чем на родной магнитоле. К примеру, кнопка mode\ok + колесико вверх - включает у меня радио, а mode\ok + колесико вниз - плеер компакт дисков. По кнопкам и работе адаптера SOVA ранее уже писал (см. выше). Все работает именно так, как и описано.
SOVA, респект! Отлично работает! Спасибо!
Седан Renault Fluence в старом исполнении уходит с рынка новых автомобилей, уступая место рестайлинговой машине. Чем он нам запомнится и будет ли интересен на вторичном рынке?
Чужой среди своих
Пожалуй, его внешность еще не устарела. Облик настолько незамысловат, что я даже не могу решить — нравится он мне или нет. За то время, что Fluence продается на российском рынке, он успел полюбиться таксистам и офисным работникам среднего кошелька. Пожалуй, французов можно было бы поздравить с удачей, кабы не жесткая конкуренция.
Комфорт с французским акцентом
Внутри знакомая по Megane приятная обстановка. Передняя панель с мягким верхом и твердым низом все еще радует глаз опрятностью. Заваленная приборка с маленьким окошком борткомпьютера — образцово информативная. Человеку ростом выше среднего нужно повозиться с креслом, чтобы найти удобное положение за рулем. Нижняя кромка торпедо и дверная ручка жесткими углами впиваются в колени. Решение нашлось — отодвинулся на большее расстояние, чтобы максимально распрямить ноги и при этом доставать до руля. Вроде удобно, хотя непривычно, обычно сижу ближе к баранке.
Сзади достаточно просторно по меркам С-класса, но низкая крыша может доставить неудобство высоким пассажирам
У нас самая богатая комплектация, здесь дерматин практически неразличимо сочленен с кожаными вставками. Компенсация за жесткий прием — плотное удобное кресло, которому позавидует иной семейный седан. Садиться, правда, стало сложнее, потому что сиденье спряталось далеко за средней стойкой. Это уж, право, мелочи. А вот фирменная эргономика Renault снижает градус позитива…
Фирменная навигация Renault меня интригует. Ее вертикальный дисплей в сумраке наполняет кабину зеленым светом. Ночное видение какое-то. Днем же моя рука так и тянется наклонить экран, чтобы не бликовал. Не получится, монолитная конструкция этого не предполагает. Признаюсь, поначалу я искал кнопки управления поисковиком на центральной консоли. И здесь не обошлось без фирменных решений. Управлять навигатором можно исключительно только с помощью пульта ДУ. Интересно, что делать, если он потеряется? Жаль, ведь гаджет от Tom Tom получился довольно удачным. Карты прорисованы хорошо, никакой задумчивости софта при быстром движении машины.
Ну и еще, чтобы покончить с эргономикой: вот есть вход AUX и USB — без последнего машина не машина по нынешним временам, но почему крышечка этих разъемов ложится аккурат на подстаканник? Одно из двух: либо там стакан не держать, либо не заряжать телефон и не слушать любимую музыку. А ведь и нужно-то было — сделать выштамповку на два сантиметра ближе к селектору АКП.
Только спокойствие
Подвеска нареканий не вызывает, а наоборот, благодаря отменной энергоемкости заслуживает всяческих похвал. Несмотря на простые конструкторские решения, шасси Fluence неплохо сбалансировано. Любимый U-образный поворот на ТТК прохожу на 60 км/ч: незначительный снос передней оси, задняя крепко держится за асфальт. Чуть быстрее — и развивается вполне ожидаемый занос. Для гражданских дорог запаса держака хватит и на мотор большей мощности. Электроусиленный руль резкими реакциями не отличается, но вполне адекватен.
Читайте также: