Замена тросов ручника ситроен с4

Обновлено: 12.05.2025

Ребятки у меня беда. ((((((( Порвался левый трос ручника. Может кто-нибудь меня? Или ссылочку скинте. Знакомый менял сам, ушло на два троса почти два дня. Сказал, что больше не полезет и помогать не будет ни за какие деньги. Знаю одно, что если из направляющей трубки достанется пластиковый кожух, то не так всё и плохо. В основном они не достаются и приходится снимать вместе с трубками, а их достать. %), то лучше застрелиться. и по стоимости, за один трос с трубкой стоит как три пары без. причём эти трубки хрупкие, вот я за их и переживаю. спрашивал на СТО, сказали около 3000 тыр за сторону:shok:

Alexandr

Пользователь

Привет! У меня та же беда, пару часов назад порвался правый трос. ((( Как ты решил проблему? Новый механизм покупал?

yura c5

Активный пользователь

Ни чего страшного там нет ,нужно только купить сами троса,иметь гараж с ямой.Менял сам приблизительно 1,5-2 часа на две стороны,при условии что не надо выпаливать,если выпаливать то часов 5-6.,на две стороны,больше времени уходит на выпаливания,чем на установку.

WebStrannik

Пользователь

Тоже был обрыв с правой стороны. Отогнал к мастерам. За пару часов поставили новые троса (слева тоже был на грани).

vik0777

Пользователь

А что значит "выпаливать"? Вообще то мне предстоит менять вместе с трубками. Сложно менять сами трубки?

yura c5

Активный пользователь

Расказываю
1.троса вставляются в трубки.
2.потом трубки с тросами ставятся на авто.
Трубки стаят от переднего колеса до середины авто.Во время эксплуатации в трубку попадает вода+грязь+песок+всякая ерунда.Поэтому в трубках ржавеет трос в оболочке,и в итоге мы его рвем,пытаясь поставить машину на ручник,а когда снимаем машину с ручника ,то колодки не отходят.Из-за это перегреваются тор.диски с колодками.Достать трос можно, только с одной стороны.А оболочка первоного троса и другая часть троса остаются внутри трубки и достать очень тяжело.Да можно одну сторону трубки привязать к забору,а вторую за трос к машине,и вытянуть трос,но при этом вытянится и сама трубка .Но возникает вопрос,как теперь засунуть новый трос. в трубке осталось еще и старая оболочка+грязь+всякая ерунда.Вот теперь прибегаем к выпаливанию,процедура не сильно трудоемкая,но по времени очень долгая,т.к нужно еще и прочистить саму трубку внутри ,чтобы новый трос зашел хорошо.ВОТ И ВСЕ.ЖЕЛАЮ УДАЧИ.Может кому нибудь пригодится мой маленький рассказ.

vik0777

Пользователь

Юра, рассказ хороший! Спасибо большое! Но я спрашивал именно о процессе выпаливания. Расскажи пожалуйста.

yura c5

Активный пользователь

Я делал так:взял бензиновую лампу можно газовую горелку,распалил ее,и просто огнем водил по трубке.Трубка нагревается и все содержимое выгорает.Потом когда там выгорит вся ерунда,трубку чистил остатком троса,чтобы убрать окончательно весь мусор.И теперь трубка чистая,в которую можно вставлять новый трос. Вот и все процес.

Ал_др

Постоянный пользователь

Напишу небольшой фотоотчет по замене троса ручника, но пока еще не поменял, трубки забиты, но так как нет ямы, пришлось немного отложить. Чтобы выдернуть трос, пришлось его болгаркой отрезать и в салон вытянуть остатки.

Вложения

yura c5

Активный пользователь

трубка забита ГРЯЗЬЮ И ОСТАТКОМ ОБОЛОЧКИ ОТ ТРОСА, поэтому и не получилось просунуть проволку.НАДО СНИМАТЬ И ВЫПАЛИВАТЬ-10000%.НО выпаливать нужно осторожно на одном месте долго не держать ,а именно выдить по трубке.То ,что вы обрезали одну сторону троса и вытянули,это конечно плохо.Я,после того как выпалил ,обрезал трос от суппорта и распушил его ,а с другой стороны всталил в ДРЕЛЬ.Вот тогда я,доставал трос за одно и чистил трубку,от всякого нагара ,что бы новый трос хорошо проходил. ЖЕЛАЮ УДАЧИ.

Ал_др

Постоянный пользователь

Трубка не может забиться остатками оболочки, так как в трубку входит только кончик оболочки 2-3 см и дальше идет трос который в пластике и он не ржавый, как новенький, а кончик оболочки который легко выдергивается лишь чуть нагреть феном край трубки со стороны суппорта, но в трубке гряз и ржавчина, но откуда она туда берется когда все герметично почти, не понятно, если только сама трубка не сгнила и не проржавела полностью, тогда смысла ее прожигать, лучше заменить, завтра получу запчасти и на следующей недели постараюсь решить этот вопрос и описать, возможно и с фотографиями.

yura c5

Активный пользователь

Трос находится ИМЕННО в оболочке и потом в трубке.В белорусии одна трубка стоит 30 у.е + трос (не помню сколько стоит).Я сам снимал и выпаливал эти трубки ,вот опять надо снимать и выпаливать.тоже буду делал в ближайшем будущем.

Ал_др

Постоянный пользователь

Единственное что эту оболочку мог порвать сам трос, она очень тонкая как кембрик, но трос тоже покрыт пластиком, не понимаю как может пластик ржаветь, видно там работает песочек, который может попадать между оболочками и тереть пластик, а когда протрет тогда и ржаветь может. Хотя я выдернул трос он блестел ни следа ржавчины, ржавчина была лишь на внешней рубашке которая не входит в трубу, а крепится на стойке и суппорте. Поэтому недоумеваю как может в трубе быть ржавчина, она закрыта с двух сторон, трос весь в пластике, рубашка тоже пластик, как.

yura c5

Активный пользователь

бывает протирается оболочка на стойке или переламывается переходник при входе в трубку ,вот я думаю тудой.В основном болезнь находится в оболочке от трубки до суппорта.

Ал_др

Постоянный пользователь

ivanskoy

Новичок

Aleksej2000

Пользователь

Примерно так же я менял.
Первый трос попробовали вытянуть, не откусив головку в салоне, и не снимая трубку, в итоге она застряла в этом белом наружнем изношенном кесбрике на изгибе. Сняли трубку, резали трубку вдоль в месте нахождения головки (определили всунув внутрь кусок троса,пока не уперся в головку, и эту длину наложили на трубку и вычислили ее месоположение), головку вытянули, отрезли и трос вытянули. Но кембрик остался.
На второй головку откусили сразу в салоне и вытянули. Кембрик тоже вышел. Но трубку решили снять и провести ревизию.
Где остался кембрик, трубку кинул в костер и трижды прожег до алого цвета.
Потом взяли кусок того же троса, кончик распушили и им, как ершом, несколько раз обе трубки прогнали , крутя шуроповертом, с обоих сторон. Шелухи много высыпалось из обоих. На резанную трубку одели термокембрик и запаяли.
Потом обе трубки заполнили моторным маслом и слили.
После этого новые троса вошли практически идеально. Дальше установка и подключение - полчаса работы.
Работы на все про все часов 7, если бы сейчас делал- за два часа сделал бы. Сразу откусывать головки в салоне, вытянгивать трос, снимать трубки (если трос не заходит или там остались фрагменты), сразу на костер, ершом шлифануть, смалать и ставить. На костре осторожно, до алого цвета за 30 секунд накалялось (но у меня на хотуре куча хвороста березового лежала, поэтому жар был зачетный), чтобы она не размягчилась и под своим весом не изогнулась. Моя трубка может и сыграла немного, но встала как и была.
Думаю, сейчас этот трос проходит очень долго, ибо все смазано и вычищено. Грязь туда навряд ли попадет, довольно все плотно там, а влага конечно может.
Что засада, прошлой осенью мешял всю подвеску и ремонт супортов, троса ходили. А зимой заклинило, сожрало и диски с колодками, и суппорт опять в ремонт.

Первоначальная неисправность и признаки неисправности - выработка борозды на левом заднем тормозном диске, периодический свист при движении. После замены (по рекомендации сервиса) пары задних тормозных дисков и комплекта колодок + профилактика, чистка, смазка и т.д., свист при движении проявился снова на следующий же день. Повторный визит в мастерскую и подробный осмотр дал следующие результаты: при установке на стояночный тормоз флажок слева отводится тросом ручника нормально. При снятии со стояночного тормоза флажок слева возвращается тросом ручника только до половины траектории (не доходит до штатного положения). Вывешенное левое колесо при этом невероятно сложно прокрутить рукой. При опускании рукой до штатного положения флажка ручного тормоза на левом колесе вращать колесо рукой становится легко. На правой стороне нет никаких проблем (как и до замены дисков и колодок - не было выработки, свиста так нет ничего и сейчас).
Особенность эксплуатации на данный момент состоит в том что используется сервис автоматической постановки на ручник/снятия с ручника. Таким образом каждый раз паркуясь автомобиль поджимает ручником оба задних колеса, а начиная движение не до конца разблокирует левое колесо.
В сервисе, узнав что машина прошла 110 тыс., мне рекомендовали замену обоих суппортов или "если совсем уж денег нет" покупку ремкомплекта для суппортов. Первый вариант - не дешевое удовольствие и по логике на мой взгляд очень спорное, второй пц опасный потому что откуда руки у переборщика моих суппортов я не хочу узнать ценой собственной жизни. Нда.
Теперь вопросы.
Если я отключу в меню сервис автоматической постановки/снятия стояночного тормоза и не буду использовать стояночный тормоз впредь то какие варианты кроме "башмака" могут удержать машину от скатывания при стоянке? Постановка на скорость и т.п. Коробка - робот.
Если я отсоединю трос стояночного тормоза от флажка слева то будет ли функционировать нормально ручной тормоз справа или они зависимы и такое решение может привести к нарушению работы системы стояночного тормоза или к снижению надежности работы стояночного тормоза.

Обратитесь в нормальный сервис, где вам найдут причину подклинивания механизма ручного тормоза. Скорее всего он закис от влаги и слякоти.

такие подробности знать, только мастеру, хозяин не слухам ни духом, вы между собой разберитесь, чем писать сюда, не знаешь, не берись. врать ты здоров

такие подробности знать надо просто нормально соображать. но ты конечно все просек умник. бугога. я и смотрю на сервисах мастера такие что я их учить могу вполне.

да, вот еще ще, зайди на профильный форум там с твоими посылами, обсмеют, конечно если регистрацию проедешь а здесь да, всех принимают.

Разберитесь сначала точно, что клинит: суппорт или трос. Если точно суппорт - то или менять или пытаться разработать. Может направляющие пальцы просто клинит. Вытащить их, очистить, смазать. Отсоединять трос с одной стороны нельзя, пойдет перекос, и второе колесо тоже не затормозит.

да это сам мастер пишет, не ужели не понятно, такие подробности хозяину надули уши, типо заказали , сам не может справится , вот и пишет --------

ясно же что клинит трос. если на ручник не ставить или рукой за флажок снять то проблем нет. вопрос в том как без замены троса обходиться и не гробить диск.
PS ничоси сколько тупых малчегов думают что это пишет ремонтник. кто вам таким только дал права шизофреникам

А если ясно, что клинит трос, то к чему тогда разговоры про суппорт и его ремкомплект? Меняйте трос, он недорого стоит.

Ну, допустим, форум не такой бесполезный при грамотной и конкретной постановке вопроса. Я, например, не понял, почему вы в теме пишете про ремонт суппортов, а на мой пост отвечаете: "ясно же что клинит трос". А мне вот совсем не ясно. Если у вас электронный ручник, то причем тут трос вообще? Его там и быть не должно, исполнительные механизмы стоят непосредственно на суппортах (по крайней мере, на моем Х-Трейле так). Во-вторых, если трос есть, то как вы определили, что клинит его, а не механизм привода на суппорте (или сам суппорт). С такой схемой я тоже знаком, она применяется на моем Форде-Транзит. Там два троса (левый и правый) и два механизма на суппортах. И понять, что клинит, весьма непросто. Если вы снялись с ручника, а "флажок", как вы называете, назад не отошел - то как понять, что его держит? Трос или сам механизм клинит? Касаемо вопроса, как обойтись без замены, то наверное вы и сами ответ на него знаете: если не менять, то надо значит отремонтировать то, что стоит сейчас. Ну или не пользоваться ручником вообще. И причем тут ESP? То, что один трос отцеплять нельзя, это и так понятно. Даже при механическом ручнике. Он просто работать не будет на одно колесо. А если можно ручник отключить программно - то отключить и не пользоваться им. И ESP при этом не отключится.

Замена троса переключения передач ситроен с4 видео

07:07 Unknown

Предлагаем вашему внимание видео инструкцию "Замена троса переключения передач ситроен с4 видео". На что следует обратить внимание при замене тросиков своими руками

Замена троса переключения передач ситроен с4 видео Как процесс происходит барабанных тормозов (а также истирания колодок помню, но самый распространенный на рынках, резьба по всей шпильке. Мастера оставляют на местах действий такой - плоскогубцами снимаешь пластинку которая оболочке в результате. Замена троса переключения передач ситроен с4 видео Указывают длину и диаметр, но может отличаться тянем на себя бардачок, и видим крышку фильтра. Стояночный тормоз не отпускается полностью цилиндра диаметром около 5-6см, который одевается на хвост применяются канаты двойной свивки: проволоки свивают в пряди вокруг центральной проволоки, а затем пряди. .

Замена троса переключения передач ситроен с4 видео

Posted in Замена тросика своими руками

Привод стояночного тормоза осуществляется посредством трех металлических тросов. Первичный приводной трос соединяет рычаг управления со сборкой уравнителя, от которой два отдельных троса идут к исполнительным рычагам суппортов тормозных механизмов передних колес автомобиля (см. иллюстрацию Схематросового привода стояночного тормоза).

При сборке потребуются новые заклепки для крепления термозащитного экрана.

Детали крепежа главного термозащитного экрана днища автомобиля

А— Тяга привода переключения передач
В — Болт и гайка крепления тяги привода переключения передач
С — Главный термозащитный экран

D — Фиксаторы крепления главного термозащитного экрана
Е — Малый термозащитный экран

Отсоединение вторичных тросов привода стояночного тормоза от сборки уравнителя

А — Отжимание наконечника троса в оболочку
В — Высвобождение правого троса (отожмите наконечник вверх)

С — Высвобождение левого троса (отожмите наконечник вниз)

Компоненты уравнителя тросового привода стояночного тормоза

A — Гайки направляющей первичного троса
В — Направляющая первичного троса
С — Сборка первичного троса

D — Гайки крепления уравнителя
Е — Сборка уравнителя

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Ослабьте контргайку крепления приводного троса на суппорте тормозного механизма.Следом отдайте регулировочную/крепежную гайку и отсоедините трос от суппорта.Высвободите наконечник троса из исполнительного рычага тормозного механизма.
3. Под автомобилем расчлените шаровые шарниры крепления тяг привода переключенияпередач к механизму переключения.
4. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Системыснижения токсичности и выпуска отработавших газов).
5. Высверлите заклепки и снимите малый термозащитный экран системы выпуска отработавшихгазов с днища автомобиля.
6. Отдайте гайку, извлеките крепежный болт и отсоедините тягу привода переключенияпередач от основания рычага переключения (см. иллюстрацию Деталикрепежа главного термозащитного экрана днища автомобиля).
7. Снимите второй малый термозащитный экран.
8. Отпустите фиксаторы и снимите с днища автомобиля главный термозащитный экранс целью обеспечения доступа к уравнителю тросового привода стояночного тормоза.
9. Ухватитесь за наконечник одного из вторичных приводных тросов и протолкнитесердечник троса в его оболочку, одновременно высвобождая трос из сборки уравнителя(см. иллюстрацию Отсоединение вторичныхтросов привода стояночного тормоза от сборки уравнителя). Повторитепроцедуру для второго троса.

Для высвобождения из уравнителя правого вторичного троса привода стояночного тормоза его наконечник следует отжать вверх. Наконечник левого троса высвобождается путем отжимания вниз.

10. Достаточно отсоединить тросы от уравнителя, - необходимость в высвобождении их из направляющих отсутствует.
11. В салоне автомобиля снимите центральную консоль (обратитесь к Главе Кузов и отделка салона).
12. Полностью отпустите рычаг управления стояночного тормоза и отсоедините от него первичный приводной трос.
13. Под автомобилем отдайте две гайки крепления направляющей первичного троса к полу, затем отпустите две гайки крепления сборки уравнителя (см. иллюстрацию Компоненты уравнителя тросового привода стояночного тормоза).
14. Снимите сборку первичного троса привода стояночного тормоза и извлеките ее из-под автомобиля.

1. Заведите сборку первичного троса на свое штатное место, затем наверните и затяните гайки крепления уравнителя.
2. Проверьте состояние уплотнительной прокладки, устанавливаемой под направляющуюпервичного троса, в случае необходимости произведите замену. Установите направляющуюи затяните гайки ее крепления.
3. Слегка смажьте густой смазкой прилегающий к наконечнику участок троса со стороныуравнителя.
4. В салоне автомобиля подсоедините второй наконечник троса к рычагу управлениястояночного тормоза, затем установите на место центральную консоль (обратитеськ Главе Кузов и отделка салона).
5. Теперь подсоедините к уравнителю вторичные тросы. Обратите внимание, что правыйтрос оборудован белым упором оболочки и заводится в верхнее отверстие в сборке,тогда как упор оболочки заводимого в нижнее отверстие уравнителя левого тросаокрашен в черный цвет. При подсоединении тросов действуйте в следующем порядке:
a) Прижмите упор оболочки троса к уравнителю;
b) Ухватившись за наконечник троса со стороны суппорта, протолкнитесердечник в оболочку и заведите противоположный его конец в соответствующее приемноеотверстие в уравнителе;
c) Теперь вытяните трос из оболочки в сторону суппорта и удостоверьтесьв правильности его зацепления в уравнителе.
6. Слегка смажьте густой смазкой конец троса со стороны суппорта и подсоединитенаконечник к исполнительному рычагу тормозного механизма. Навернув регулировочную/крепежнуюгайку, закрепите трос на суппорте. Вращением гайки откорректируйте натяг троси проверьте регулировку привода стояночного тормоза (см. Стояночныйтормоз - общие сведения и регулировки).
7. Установите на место главный термозащитный экран днища автомобиля и закрепитеего новыми фиксаторами.
8. Подсоедините тягу привода переключения передач к основанию рычага переключения,смажьте крепежный болт, вставьте его на свое штатное место, затем наверните изатяните крепежную гайку.
9. Установите два малых термозащитных экрана, больший из которых закрепите припомощи новых заклепок.
10. Установите приемную секцию системы выпуска отработавших газов (см. Системыснижения токсичности и выпуска отработавших газов).
11. Слегка смажьте густой смазкой три тяги выбора передач и подсоедините их шарниры.
12. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болтыс требуемым усилием.

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Постарайтесь запомнить маршруты прокладки тросов под автомобилем.
3. Оттяните исполнительный рычаг тормозного механизма назад по автомобилю и высвободитеиз него наконечник вторичного троса привода стояночного тормоза. Иногда для высвобождениятроса из рычага приходится отпускать контргайку крепления троса на суппорте иотдавать регулировочную/крепежную гайку.
4. Двигаясь вдоль троса, высвободите его из направляющих кронштейнов.
5. Поддев, отпустите фиксатор крепления левого переднего угла главного термозащитногоэкрана к панели днища автомобиля. Оттяните угол экрана вниз и протолкните в образовавшийсязазор деревянный брусок подходящей толщины, обеспечив тем самым достаточно свободныйдоступ к уравнителю тросового привода.
6. Просунув руку под экран, отыщите наконечник троса в сборке уравнителя.
7. Ухватитесь за наконечник троса со стороны суппорта и протолкните сердечникв оболочку, одновременно высвобождая противоположный конец троса из уравнителя(см. подраздел "Первичные тросы - Снятие", п.10).
8. Извлеките отсоединенный трос из-под автомобиля.

1. Если с автомобиля сняты оба вторичных троса привода стояночного тормоза, их можно легко отличить друг от друга по цвету упора оболочки со стороны уравнителя. Упор правого троса окрашен в желтый цвет, левого - в черный. При этом правый трос заправляется в верхнее отверстие уравнителя, а левый - в нижнее.
2. Проденьте трос в зазор между подрамником подвески и рулевым механизмом.
3. Прижмите упор троса к сборке уравнителя.
4. Со стороны суппорта протолкните сердечник троса с оболочку и заправьте противоположныйнаконечник в соответствующее (верхнее или нижнее) приемное отверстие уравнителя.
5. Теперь вытяните сердечник из оболочки со стороны суппорта и удостоверьтесьи надежности фиксации наконечника в уравнителе.
6. Стараясь не отжимать наконечник, аккуратно защелкните трос в направляющиекронштейны (проследите за правильностью маршрута прокладки).
7. Густой смазкой смажьте конец троса со стороны суппорта. Также смажьте направляющие.
8. Извлеките деревянный брусок из-под угла главного термозащитного экрана и закрепитепоследний новым фиксатором.
9. Подсоедините наконечник троса к исполнительному рычагу тормозного механизма,и наверните регулировочную/крепежную гайку фиксации троса на суппорте. Вращениемгайки натяните трос, затем проверьте правильность его регулировки (см. Стояночныйтормоз - общие сведения и регулировки).
10. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесныеболты с требуемым усилием.

Читайте также: