Замена тормозного цилиндра рено 19
Замена тормозных цилиндров Рено 19 в сервисах Москвы - 450 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля 19 1, 2, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию 19 устанавливаются двигатели: (1.4 MT (58 л.с.), 1.8 MT (135 л.с.), 1.9 D MT (64 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.7 MT (73 л.с.), 1.9 D MT (64 л.с.), 1.8 MT (135 л.с.), 1.4 MT (72 л.с.), 1.9 dT MT (90 л.с.), 1.8 MT (135 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 1.9 dT MT (90 л.с.), 1.4 MT (58 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.7 MT (73 л.с.), 1.8 MT (135 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 1.9 D MT (64 л.с.), 1.9 dT MT (90 л.с.), 1.6 MT (90 л.с.), 1.8i MT (110 л.с.), 1.9 D MT (65 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.6i MT (84 л.с.), 1.8i MT (110 л.с.), 1.8i MT (110 л.с.))
Обязательно следует менять обе тормозные колодки. При этом используйте только колодки с ABE. Поскольку поршни в тормозном суппорте с увеличением износа колодок постепенно выходят все дальше из тормозных цилиндров, они должны быть отжаты перед установкой новых и, соответственно, более толстых тормозных колодок. При этом тормозная жидкость через шланги будет выдавлена в бачок тормозной жидкости. Если тормозная жидкость доливалась по мере износа колодок, то необходимо отобрать ее излишек.
Слева: для ослабления стопорного болта (3) придерживайте гаечным ключом направляющий болт (2). Затем суппорт дискового колесного тормозного механизма (4) может быть снят с держателя тормозных колодок (1). Справа: испорченная или небрежно установленная пылезащитная манжета (2) быстро приводит к прикипанию направляющего болта (3) из-за попадания грязной воды и соли. Вследствие этого тормозной суппорт не может свободно передвигаться по направляющему болту, что приводит к преждевременному износу тормозов. Поэтому перед установкой направляющего болта в держатель тормозных колодок, (1) болт необходимо смазать.
После снятия стопора направляющего болта (1) суппорта тормозного механизма (3), снимите суппорт (2) с присоединенным шлангом, что позволит легко демонтировать тормозные колодки. Если снят только нижний стопорный болт, то можно поднять тормозной суппорт, что позволит легко заменить любую колодку.
Накладка тормозной колодки (вместе с ее несущей частью) должна быть не тоньше 6 мм, при толщине менее 6 мм необходимо заменять все 4 тормозные колодки. При этом убедитесь, что тормозные диски не имеют повреждений или глубоких рисок.
Исходя из нашего опыта, лучше всего переместить поршень тормозного цилиндра в корпус с помощью струбцины и вложенной между ними старой тормозной колодки или дощечки.
Перед установкой тормозных колодок необходимо очистить их гнезда (показано стрелками) и нанести немного медной смазки. При этом следите, чтобы смазка не попала на рабочие поверхности тормозных дисков и колодок.
Для удаления излишка тормозной жидкости используйте чистую пипетку или шприц.
- Приподнимите машину спереди и зафиксируйте.
- Снимите колеса.
- Поверните руль, чтобы обеспечить хороший доступ к колодкам.
- Отсоедините датчик износа тормозных колодок от внутренней тормозной колодки.
- Тормозная система Bendix (цельные диски тормозного механизма): с помощью тонкой отвертки вытяните стопорную скобу из клина в верхней части тормозного механизма.
- Отверткой вытолкните клин тормозного суппорта. При этом легко прижмите суппорт тормозного механизма внутрь к натяжной пружине.
- Вытяните суппорт тормозного механизма наружу, для того чтобы утопить поршень тормозного цилиндра в цилиндр гидравлического тормозного привода и тем самым высвободить тормозные колодки.
- Вытяните внешнюю и внутреннюю тормозные колодки из гнезд.
- При необходимости снимите оба стяжных хомута. При этом запомните последовательность работ.
Тормозная система Girling (цельные и вентилируемые тормозные диски): открутите стопорные винты суппорта тормозного механизма. Для этого придерживайте гаечным ключом направляющий болт, чтобы он не проворачивался между держателем тормозной колодки и суппортом дискового колесного тормозного механизма.
Элементы тормозной системы Girling (наверху) и Bendix (внизу)
1 — правая часть суппорта; 2 — штуцер прокладки с пылезащитным колпаком; 3 — левая часть суппорта; 4 — внешняя и внутренняя (с датчиком износа) тормозные колодки;
5 — направляющие болты суппорта со стопорным винтом; 6 — пружина; 7 — клин с пружинным стопором.
Устранение прикипания тормозного суппорта и поршней тормозных цилиндров
Грязь на поверхностях скольжения суппорта и держателя тормозной колодки может привести к закисанию и тяжелому ходу суппорта. Испорченная уплотнительная манжета поршня приводит к тому, что поршень блокируется в тормозном суппорте. Указанные причины приводят к неравномерному торможению.
- Проверьте, легко ли колодки движутся по своим направляющим, в противном случае: зачистите направляющие отверткой. При этом будьте осторожны, не повредите уплотнительные манжеты поршня.
- Снимите тормозные колодки.
- Проверьте подвижность суппорта тормозного механизма и направляющего болта. Зачистите отверткой направляющие.
- Для того, чтобы направляющие и в дальнейшем сохраняли подвижность, смажьте трущиеся поверхности и клин небольшим количеством медной смазки.
- Проверьте, легко ли движется поршень.
- Чтобы поршень тормозного цилиндра не выдвигался слишком далеко в суппорте тормозного механизма, в качестве ограничителя можно использовать струбцину с вложенной дощечкой или старой тормозной колодкой.
- Попросите помощника осторожно нажать на педаль тормоза. Двигается ли поршень?
- Если поршень не движется, нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока поршень не начнет двигаться.
- Верните поршень с помощью струбцины в прежнее положение.
- Повторяйте этот процесс до тех пор, пока поршень не начнет легко двигаться.
- Смажьте боковины поршня тормозной пастой ATE.
Снятие суппорта тормозного механизма
Тормозная система Bendix
- Снимите колесо.
- Снимите тормозные колодки.
- Ослабьте болты крепления суппорта и снимите его с корпуса поршня тормозного цилиндра.
- При монтаже суппорта дискового тормозного механизма затяните оба болта крепления моментом 100 Н.м.
Снятие держателей тормозных колодок
Держатель тормозной колодки (тормозная система Girling) и, соответственно, весь суппорт с цилиндром гидравлического тормозного привода колеса (тормозная система Bendix) закреплен 2 болтами на поворотном кулаке опоры амортизатора.
- Снимите колесо.
- Тормозная система Bendix: снимите тормозные колодки.
- Выкрутите на внутренней стороне тормозного механизма оба болта крепления рулевой поворотной опоры.
- При необходимости отверните шланг на тормозном цилиндре.
- Снимите суппорт в сборе с тормозным цилиндром.
- Для замены тормозного цилиндра необходимо снять тормозной суппорт.
- При установке суппорта на тормозной цилиндр колеса закрутите оба болта моментом 100 Н.м.
- Тормозная система Girling: снимите суппорт колесного тормозного механизма и тормозные колодки.
- Подвяжите суппорт с неснятым тормозным шлангом к амортизационной стойке с помощью проволоки таким образом, чтобы шланг не был натянут или перекручен.
- Открутите крепежные болты держателя тормозной колодки от рулевой поворотной опоры.
- Если тормозной шланг требуется снять, то подвяжите шланг таким образом, чтобы отверстие находилось как можно выше, и заткните его, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.
- При установке держателя тормозной колодки вставьте оба стопорных болта в поворотную опору и затяните моментом 35 Нм.
- Зажмите тормозной шланг маленькой струбциной или зажимом. При этом не повредите тормозной шланг.
- Открутите тормозной шланг от суппорта.
- Заткните тормозной шланг заглушкой, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости.
- Обратите внимание на то, чтобы обе опорные поверхности (плотный конус) тормозного шланга
- и крепежных отверстий тормозного цилиндра не был поврежден или загрязнен, так как тормозной шланг устанавливается без уплотнительного кольца.
- При монтаже затяните свободно висящий и не перекрученный тормозной шланг с моментом 13 Нм.
- Поворачивая колеса вправо и влево, проверьте, не трется ли обо что-нибудь тормозной шланг.
- Прокачайте тормоза.
- Если тормозной шланг не снимается, то несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы тормозные колодки правильно установились относительно тормозного диска.
Замена поврежденной уплотнительной манжеты поршня
Поврежденную уплотнительную манжету поршня необходимо заменить для того, чтобы тормозной поршень не потерял подвижности из-за попадания грязи.
- Снимите суппорт, как это было описано при замене колодок.
- Попросите помощника осторожно нажать ногой на педаль тормоза, чтобы поршень медленно вышел из тормозного цилиндра. Вставьте между поршнем и корпусом поршня подходящую дощечку, чтобы поршень не вышел полностью из цилиндра и не была повреждена его поверхность.
- Снимите пылезащитную манжету, а при необходимости также и уплотнение поршня с помощью крючка или маленькой отвертки из канавки поршневого кольца.
- Чтобы избежать потери тормозной жидкости, открутите и заткните тормозной шланг суппорта.
- Очистите поршни и внутреннюю поверхность цилиндра спиртом, алкоголем или чистой тормозной жидкостью и проверьте, нет ли царапин на поверхности поршня и внутри цилиндра.
- Установите новую пылезащитную манжету и уплотнительное кольцо поршня в паз и натяните на поршень.
- Вставьте поршни в цилиндр и вдвиньте их до упора.
- Наденьте пылезащитную манжету на корпус цилиндра и обожмите ее равномерно по кругу.
- После окончания работ прокачайте тормоза, проверьте уровень тормозной жидкости и убедитесь, что тормозная система герметична.
Снятие тормозных дисков
Тормозные диски всегда следует заменять на обоих колесах. Односторонняя замена дисков недопустима.
И так. Скоро очередное ТО. На многих машинах задние тормоза "никакие". Почему? Да в большей части наверное из-за завода изготовителя. Хотя его тоже можно понять, он экспериментировал. Цель эксперимента в том, что перед должен схватывать лучше, чем зад. Это для того, что бы при резком торможении зад не пошел в занос.
И вот этот самый завод изготовитель начал пробовать различные конструкции.
Рассмотрим две основных конструкции.
1. Конструкция с регулятором давления. В простонародье Колдун. Ну да название для него подходит. Что же он делает. Довольна хитрая эта штука. Он в зависимости от силы которая давит на задние колеса, рассчитывает какое давление нужно для разведения задних тормозных колодок.
Другими словами, если давление на задние колеса маленькое (загруженность задней подвески), то значит сцепление колес с дорогой будет меньше, а следовательно, что бы заблокировались колеса надо создать меньшее усилие на тормозные колодки.
То есть здесь все зависит от загруженности задней подвески. Так вот некоторые, вкинут в багажник пару мешков цемента и едут на ТО. Так и проходят если что то с колдуном не в порядке.
2. Во втором случае сам регулятор встроен в тормозной цилиндрик. То есть как бы зад не был закружен, на тормозные колодки создается постоянное давление.
Вот о чем пишут в мануалах:
"
Ограничитель давления в тормозном приводе
Серийно на всех модификациях Renault 19 с задними барабанными тормозами в каждый тормозной цилиндр колеса встроен ограничитель давления в тормозном приводе. Эти ограничители имеют постоянную регулировку и обеспечивают при нажатии ногой на педаль тормоза меньшую передачу тормозного усилия к задним колесам, чем к передним. Таким образом предотвращается преждевременная блокировка задних колес.
Если при проверке тормозной системы Вы установили, что задние колеса затормаживаются односторонне и блокируются раньше передних, то необходимо провести проверку тормозов в автомастерской."
Вот и у меня точно такая же система. Как же справится с этим недугам??
Предлагаю следующее решение:
1. Вот так выглядит разобранный тормозной цилиндрик.
2. Если капнуть глубже к регулятору то он выглядит так
3. Принцип работы регулятора в следующем:
В корпус цилиндрика (1) через большое отверстие подается тормозная жидкость, далее она поступает на поршенек (2). Манжетки ей не дают никуда просочиться кроме как через специальные отверстия. Дальше жидкость попадает на внутренний поршенек клапана (3,6). Здесь тоже ей нету выхода, кроме того, как через дырочки просачится дальше, внутрь маленького поршенька, ибо дырочки его отделены манжетками.
Сам поршенек не разборный, но можно предположить что внутри его стоит пружинка с шарикам (5). в состоянии покоя, монетка со штырком (4) давит на шарик (5) тем самым открывая отверстие для поступление тормозной жидкости.
Жидкость наполняет полость цилиндра, создает давление и начинает давить на поршни цилиндра. А они раздвигается.
Так же, жидкость давит на плоскость (5) и на первую манжетку к этой плоскости (6). Пружинка маленького поршенька (3) начинает сжиматься, поршенек уходит вглубь большого, монетка со штырком перестает давить на шарик и шарик закрывает отверстие (5) через которое жидкость поступает в цилиндр. Все рабочий ход цилиндра закончен, в итоге колодки не прижаты как следует к барабану.
И еще, если вы думаете, что можно тупо выкинуть внутренний поршенек с шариком, то это не так. Там стоят манжетки которые блокируют ТЖ от вытекания наружу см фото ниже
Почему нельзя поставить глухие поршеньки? Да просто-напросто, есть вероятность того что, чтобы их раздвинуть, потребуется два раза качнуть педалью, уж слишком много надо жидкости в цилиндре.
По поводу сделанного. ТО прошел на ура. Боялся, что зад будет схватывать быстрее, чем перед. Но это не так, перед все равно схватывает быстрее и сильнее чем зад, возможно это связано с тем что ТЖ проходит сквозь маленькие дырочки в тормозном цилиндре и это вызывает задержку небольшую. В общем, тормоза стали намного лучше и про ТО уже не стоит беспокоится.
Ах да эти долбаные китайские стелоксы стали сопливить уже после 10 тысяч ((. Ех
Замена главного тормозного цилиндра Renault 19 цена:
Дополнительные услуги Renault 19
Севастопольский
Мичуринский
Дмитровка
Калужская
Читайте также: