Замена сцепления пежо 107 робот
Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Пежо 107 делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.
Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.
Стоимость замены сцепления:
| Варианты | Стоимость |
|---|---|
| Замена сцепления ( МКПП, бензин, дизель) | от 3500 руб. |
| Адаптация | от 1500 руб. |
| Снятие / установка подрамника | от 2000 руб. |
Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:
Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.
Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.
Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.
Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.
Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.
Гарантия на работу - 180 дней.
Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.
Пежо 107 и Ситроен С1 являются близнецами, это полностью идентичные автомобили, которые на самом деле являются Тойотой Айго (Toyota Aygo). Концерн PSA не желая вкладывать деньги в разработку нового компактного автомобиля, договорился с компанией Тойота о выпуске под своими именами готового решения от японского автопроизводителя. Поэтому вас не должно удивлять, когда для замены сцепления Пежо 107 робот Ситроен С1 робот используются оригинальные детали Тойота.
- Работа по замене, включая адаптацию ("обучение", инициализация) – 7 000 рублей .
- Комплект сцепления (производство Aisin (Япония) это сцепление идет в "оригинале") – 13 000 рублей !
- Дополнительно (мы рекомендуем, но решает клиент) желательно поменять 2 сальника приводов (могут потечь после снятия / установки приводных валов) и залить новое масло КПП 2 литра Total (Франция) (старое в любом случае сливается перед демонтажом КПП).
- В стоимость не входит диагностика ошибок перед работой – 950 рублей . Настоятельно рекомендуется.
Комплекты сцепления всегда в наличии и по лучшим ценам!
Признаки выхода из строя сцепления:
· Появляются подергивания при начале движения, или при переключении передач.
· Ощутимые удары при переключениях
· Обороты растут – машина не разгоняется, то есть буксует.
Фактически, роботизированная коробка переключения передач, есть не что иное , как механическая КПП, в которой определенные функции переложены с водителя на автомобиль. При использовании стандартной МКПП решение о переключении передачи принимает водитель. При этом он сам нажимает на педаль сцепления, далее через трос и вилку сцепления усилие передается на выжимной подшипник и корзину сцепления, в роботизированной КПП Пежо 107 Ситроен С1 нет педали сцепления и троса, вместо этого применяется электронно-механический узел – исполнительный механизм сцепления Пежо 107 робот, Ситроен С1 робот. Задача этого узла по команде от ЭБУ включать или выключать сцепление. Происходит это благодаря тому, что подвижный шток исполнительного механизма выдвигается и давит на вилку сцепления. Решение и команду на переключение передачи дает электронный блок управления КПП, который анализирует показания датчиков ABS, датчика скорости, обороты двигателя, текущую передачу.
Конструктивно применяется почти такой же комплект сцепления ( то есть корзина сцепления, диск сцепления, выжимной подшипник ). Заметим что для качественной замены сцепления Пежо 107 робот ( Ситроен С1 робот ) – это то, что необходимо менять всегда, и ничего из этого списка пропускать нельзя.
Итак решил поделиться со всеми информацией очень полезной, а именно:
Как поменять за 15500 сцепление на пежо 107 робот.
Что нужно:
— сцепление всборе (диск+ корзина)
— выжимной подшипник
— расходные материалы (смазки и пр.)
Начну с того что у официалов поменять всё в сборе стоит 25000р.
Так как пежо 107 по технике это тойота айго, то я решил проблему совсем по другому.
Дальше с выжимным целая эпопея. У диллеров стоит 3500. В магазинах 2500. Но у неофициалов стоит 1960р, где я и купил.
Так как робот после замены нужно обучать я не стал долго думать и поехал в сервис Авто лион пежо на проспекте мира.
Там за 6000руб всё поменяли за 8 часов — в 10 утра отдал — в 18 забрал.
Итого считаем — Сцепление 7000, выжимной 2000, работа 6000 и всякие смазки и прочее ещё 500р.
В итоге 15500 вместо 25000. Вуаля.
Момент — если вы вдруг захотите поменять сцепу в каком нибудь непонятном сервисе лучше этого не делать — компьютер напишет ошибку коробки при неправильном снятии и машина дальше не поедет. вот так…
Немного некорректная запись т.к речь пойдет о другой машине, но хочется поделиться ответами на некоторые наболевшие вопросы владельцев Пежо 107. Нужно было где то разместить эту информацию)))
Решил написать этот пост для тех кто как и я столкнулся с определенными трудностями при замене сцепления на роботизированной коробке передач Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Но начну рассказывать по порядку и постараюсь описать все без лишних слов и обычным обывательским языком.
Началось с того, что на машине жены (пежо 107) зимой начала появляться шестеренка сигнализирующая неисправность сцепления. На тот момент, после проведения "инициализации" она пропала и больше не появлялась. Несколько недель назад машина при трогании с места начала немного подергиваться, а при движении задним ходом появлялся скрежет непонятного происхождения. Лично я подумал что рассыпался выжимной и настало время задуматься о замене. Общий пробег машины 48т.км. В сети куча информации о том что сцепление на этих машинах ходит 30-50т.км, поэтому сомнений не оставалось.
Были куплены:
1. комплект сцепления Aisin арт. KT313A
2. сальники приводных валов арт. QUATTRO FRENI QF00Y00021 и QUATTRO FRENI QF00Y00022, а также
3. 2 литра масла ZIC GFT 75W-90 арт. 132629.
Что касается сцепления, то оно от механической коробки, НО полностью подходит для робота без потери функционала. Также на тематических форумах есть другие варианты механического сцепления (например LUK).
Итак, по порядку, перед началом демонтажа старого сцепления необходимо перевести шток актуатора (механизма выжима сцепления) в сервисное положение. Для этого проводим все то же самое что и при инициализации, но в пункте 7 выполняем N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N. В пункте 9 будет один звуковой сигнал.
Процедура инициализации:
Подготовьте автомобиль:
• Остановите автомобиль.
• Переведите рычаг переключения передач в положение N.
• Выключите зажигание.
2 С помощью SST соедините контакты TС (13) и CG (4) разъема DLC3 (находится внизу под рулем справа).
SST — это простая канцелярская скрепка
3 Подождите не менее 10 секунд
4 Включите зажигание
5 Не менее 7 раз в течение 3 секунд нажмите педаль тормоза
— Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
6 Нажмите опять педаль тормоза
7 Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности.
• При инициализации ЭБУ: N → E → M → — → M → — → M → — → M → — → E → N.
• При инициализации сцепления: N → E → M → + → M → — → M → + → M → — → E → N.
• При инициализации трансмиссии: N → E → M → — → M → — → M → + → M → + → E → N.
8 Отпустите педаль тормоза.
9 Нажмите педаль тормоза еще раз.
— Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 секунды указанное ниже количество раз (интервал между циклами составляет 2,5 секунды).
• Дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
• Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
• Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
УКАЗАНИЕ:
• Если зуммер не издает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага 1.
• Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 секунда (а не 0,5 секунды), выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага 1.
10 Не менее 3 раз в течение 2 секунд нажмите педаль тормоза.
— Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
11 Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
— Инициализация завершена.
12 Отсоедините SST от контактов TС (13) и CG(4) разъема DLC3.
Теперь необходимо все настройки сохранить, делаем так:
УКАЗАНИЕ:
• Выполнение рассмотренной ниже процедуры позволяет гарантировать сохранение в инициализированном TCM отрегулированных положений сцепления и передаточного механизма.
• Если настройка электронной системы механической трансмиссии "multimode" не была успешно завершена, повторите действия, начиная с шага (1), ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ, по истечении более 15 секунд после выключения зажигания.
1 Подготовьте автомобиль следующим образом:
• Остановите автомобиль.
• Переведите рычаг переключения передач в положение N.
• Выключите зажигание.
2 Включите зажигание.
3 Подождите не менее 40 секунд.
4 Выключите зажигание.
5 Подождите не менее 15 секунд.
6 Включите зажигание.
7 Запустите двигатель, обеспечив выполнение следующих условий:
• Рычаг переключения передач находится в положении N.
• Педаль тормоза нажата.
УКАЗАНИЕ:
При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
8 Подождите не менее 10 секунд.
9 Убедитесь, что индикатор положения N рычага переключения горит непрерывно (прекратил мигать).
10 Настройка завершена.
Выжимной к сожалению не сфоткал, он был целый но поскрипывал и хрустел.
Фото нового комплекта.
Вал, по которому ходит выжимной был с задирами, возможно он подклинивал. Пришлось шлифовать его наждачкой. Также было очень много фрикционной пыли в перемешку со смазкой, видимо это и стало причиной задиров.
Из нюансов по установке новых компонентов, Toyota НЕ рекомендует смазывать направляющую по которой ходит выжимной ("А" на фото №1), а на шлицы вала ("Б" на фото №1) нанести минимальное количество смазки. Так я и сделал. Также мне неплохо помогло видео
ДЕНЬ ВТОРОЙ.
Методом логического анализа произошедшего прихожу к определенным выводам. КПП стоит не в Нейтрали (отсутствие N это подтверждает). поэтому "мозги" не разрешают стартеру запуск автомобиля. Решил проверить положение вала, как это указано на рисунке.
Мой вал стоит в положении "с" — это уже косяк так как он должен стоять в "а". При проведении инициализаций вал перещелкивает скорости и возвращается в "с" а не в "а". Здесь я вспоминаю что при попытке залить масло я откручивал датчик ( "d" на фото №2) на механизме переключения скоростей (думал что он сквозной в кпп), возможно что то сбилось. Решил разбирать весь механизм. Для этого необходимо открутить 6 болтов крепления, датчик задней скорости ("з" на фото №3) и шарик фиксатор ("ш" на фото №3), без которого не снять сам механизм.
Дальше, смещаем шестеренки как указано на фото №4 (считаем количество шлицев и делаем один в один).
Ссылка на запчасти если кому интересно. "Автомаркет" agromarket-zapchasti.prom.ua/ "Сфера-Запчасть - все .
В продолжение темы о самопроизвольном срабатывания актуатора сцепления. Замена сцепления своими силами.
Заменили сцепление на оригинальное. Заменили выжимной подшипник. Заменили подушку двигателя. Сделали .
Инициализация Пежо 107 - Роботизированная коробка MMT ( Multimode transmission) Документы по которым делали .
Стоит ли покупать Пежо 107 с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы Peugeot 107.
Подробно рассказываем о деталях и нюансах замены сцепления на автомобиле Пежо 3008 с роботизированной коробкой .
Отзыв про Citroen C1 2012 года на роботе после пробега около 80 тыс км за полтора года. 1. Как люди приходят к покупке .
Самая маленькая в семействе Peugeot модель 107 - сеста-близняшка таких авто как Citroen C1, Toyota Aygo. Сегодня .
Ставим проставки для увеличения клиренса на Peugeot 107. Такую переделку можно провернуть и на близнецах Toyota .
Пежо 107 и Ситроен С1 являются близнецами, это полностью идентичные автомобили, которые на самом деле являются Тойотой Айго (Toyota Aygo). Концерн PSA не желая вкладывать деньги в разработку нового компактного автомобиля, договорился с компанией Тойота о выпуске под своими именами готового решения от японского автопроизводителя. Поэтому вас не должно удивлять, когда для замены сцепления Пежо 107 робот Ситроен С1 робот используются оригинальные детали Тойота.
Комплекты сцепления всегда в наличии и по лучшим ценам!
Признаки выхода из строя сцепления:
· Появляются подергивания при начале движения, или при переключении передач.
· Ощутимые удары при переключениях
· Обороты растут – машина не разгоняется, то есть буксует.
Фактически, роботизированная коробка переключения передач, есть не что иное , как механическая КПП, в которой определенные функции переложены с водителя на автомобиль. При использовании стандартной МКПП решение о переключении передачи принимает водитель. При этом он сам нажимает на педаль сцепления, далее через трос и вилку сцепления усилие передается на выжимной подшипник и корзину сцепления, в роботизированной КПП Пежо 107 Ситроен С1 нет педали сцепления и троса, вместо этого применяется электронно-механический узел – исполнительный механизм сцепления Пежо 107 робот, Ситроен С1 робот. Задача этого узла по команде от ЭБУ включать или выключать сцепление. Происходит это благодаря тому, что подвижный шток исполнительного механизма выдвигается и давит на вилку сцепления. Решение и команду на переключение передачи дает электронный блок управления КПП, который анализирует показания датчиков ABS, датчика скорости, обороты двигателя, текущую передачу.
Конструктивно применяется почти такой же комплект сцепления ( то есть корзина сцепления, диск сцепления, выжимной подшипник ). Заметим что для качественной замены сцепления Пежо 107 робот ( Ситроен С1 робот ) — это то, что необходимо менять всегда, и ничего из этого списка пропускать нельзя.
Немного некорректная запись т.к речь пойдет о другой машине, но хочется поделиться ответами на некоторые наболевшие вопросы владельцев Пежо 107. Нужно было где то разместить эту информацию)))
Решил написать этот пост для тех кто как и я столкнулся с определенными трудностями при замене сцепления на роботизированной коробке передач Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Но начну рассказывать по порядку и постараюсь описать все без лишних слов и обычным обывательским языком.
2 С помощью SST соедините контакты TС (13) и CG (4) разъема DLC3 (находится внизу под рулем справа).
SST — это простая канцелярская скрепка
3 Подождите не менее 10 секунд
4 Включите зажигание
5 Не менее 7 раз в течение 3 секунд нажмите педаль тормоза
— Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
6 Нажмите опять педаль тормоза
7 Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности.
• При инициализации ЭБУ: N → E → M → — → M → — → M → — → M → — → E → N.
• При инициализации сцепления: N → E → M → + → M → — → M → + → M → — → E → N.
• При инициализации трансмиссии: N → E → M → — → M → — → M → + → M → + → E → N.
8 Отпустите педаль тормоза.
9 Нажмите педаль тормоза еще раз.
— Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 секунды указанное ниже количество раз (интервал между циклами составляет 2,5 секунды).
• Дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
• Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
• Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
УКАЗАНИЕ:
• Если зуммер не издает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага 1.
• Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 секунда (а не 0,5 секунды), выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага 1.
10 Не менее 3 раз в течение 2 секунд нажмите педаль тормоза.
— Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
11 Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
— Инициализация завершена.
12 Отсоедините SST от контактов TС (13) и CG(4) разъема DLC3.
Теперь необходимо все настройки сохранить, делаем так:
1 Подготовьте автомобиль следующим образом:
• Остановите автомобиль.
• Переведите рычаг переключения передач в положение N.
• Выключите зажигание.
2 Включите зажигание.
3 Подождите не менее 40 секунд.
4 Выключите зажигание.
5 Подождите не менее 15 секунд.
6 Включите зажигание.
7 Запустите двигатель, обеспечив выполнение следующих условий:
• Рычаг переключения передач находится в положении N.
• Педаль тормоза нажата.
УКАЗАНИЕ:
При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
8 Подождите не менее 10 секунд.
9 Убедитесь, что индикатор положения N рычага переключения горит непрерывно (прекратил мигать).
10 Настройка завершена.
Выжимной к сожалению не сфоткал, он был целый но поскрипывал и хрустел.
Фото нового комплекта.
Вал, по которому ходит выжимной был с задирами, возможно он подклинивал. Пришлось шлифовать его наждачкой. Также было очень много фрикционной пыли в перемешку со смазкой, видимо это и стало причиной задиров.
Дальше, смещаем шестеренки как указано на фото №4 (считаем количество шлицев и делаем один в один).
Робот. Как Избежать Проблем Со Сцеплением.
Я ужас летящий на крыльях ночи!
- Имя Денис
- Город Санкт-Петербург
- Автомобиль Peugeot 607 Restyling
- Подробнее 607 2006 2.2 158Hp ML6C
C5 X7 2008 2.0 143Hp ML5T - Мечтает о Peugeot 407 Coupe
Итак, если вы обзавелись Пежо 107 с роботом, нелишним будет знать о некоторых вещах, которые помогут продлить жизнь вашему сцеплению (замена которого не по гарантии, стоит около 600-800 $). Так что, учиться на чужих ошибках — просто выгодно.
Сцепление робота снабжено усиленной корзиной. Сделано это в расчете на неидеальную работу мозгов 107-го. Но несмотря на это, век сцепления у робота гораздо короче, чем у механики, хотя много роботов бегает с родной сцепой 70-80 тыс.км и неплохо себя чувствуют.
3. Постарайтесь выучить алгоритм переключеия соростей роботом в режиме Е . Если у вас имеется достаточный опыт вождения, выполнить это будет несложно. Помогайте роботу при переключении скоростей — ослабляйте давление на педаль газа в момент, когда должно (судя по скорости) происходить перекличение на более высокую передачу. Робот вполне успешно сможет переключать скорости и без вашего участия, но смыкание диска с корзиной и маховиком будет происходить на более высоких оборотах, что увеличивает нагрузку на них и как следствие, сокращает срок их службы.
4. Подъемы. Чем круче будет горка, тем быстрее мозги 107-го начнут путаться (ведь анализируют они обороты двигателя и скорость авто). В режиме Е робот начинает скакать с передачи на передачу, при подъеме это вредит сцеплению, т.к. нагрузка на двигатель большая (горка, как никак), а обороты двигателя высоки. В этом случае, (перед подъемом) просто необходимым будет пререйти в режим М, выбрать нужную передачу и уверенно преодолевать препятствие.
5. Снег (грязь, песок). Переходите в режим М и не перегазовывая (на 1-й передаче), неспеша выбирайтесь на свободу.
7. ТО. К сожалению, в плановые ТО не включена инициализация. Настоятельно рекомендую требовать от оффов ее проведения или выполнять ее самостоятельно. Глюк мозгов у 107-го иногда вызывает подергивания при переключении с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и обратно. Эти подергивания сродни качкам педали сцепления на мех. коробке передач. Человек разумный так делать не станет (ибо сцепление угробит), но у робота случаются заскоки и сними нужно бороться (путем инициализации).
8. Вода — основа жизни, но не для Пыжа. Вся прелесть работы электроники — это сложная система электропроводки, приводов, датчиков, мозгов машинки. И как любая другая электроника, электрическая начинка 107-го не любит воду. Попадая в разъемы электроники, вода создает шунтирующее сопротивление, которое искажает вольтаж датчиков и сбивает мозги малыша с толку. Вот некоторые рекомендации по этому поводу:
— в мойке дайте указание ихтиандрам не усердствовать керхером в районе капотика 107-го, ибо ни разъем мозгов, ни разъемы коробки передач (а их аж 8 шт.) конкретно от влаги не защищены. Под капотом 307-го (к примеру) сам видел нарисованного дядьку с керхером, перечеркнутого крестом.
— установа штатной защиты картера ну просто обязательна! Помимо мех. защиты, она преграждает путь воде из-под колес в моторный отсек. Но при быстрой езде по мокрому и грязному асфальту, завихрения воздуха проникают под капот 107-го и окрапляют там все содержимое. Рекомендую попросить умелого человека или самостоятельно установить перед ЭБУ (он находится под капотом, слева, ближе к салону, на нем надпись — BOSСH-Toyota) своего рода экран (размером прибл. 30 х 20 см.). Материал экрана — пластик или оцинкованная сталь 0,5 мм. Установить экран можно на те-же крепления, на которых держится основание блока.
Обматывать его пакетом или т.п. не рекомендуется, т.к. блоку необходимо воздушное охлаждение.
Читайте также: