Замена ремня грм ситроен берлинго
О комплектации газораспределительного механизма
В комплектацию ГРМ входят:
распредвалы (один или несколько),
клапаны, которые открывают и закрывают отверстия в камерах сгорания для нагнетания воздушно-топливной смеси и отвода отработанных газов;
привод в виде ремня или цепи предназначен для передачи крутящего момента с коленчатого на распределительный вал;
передаточные звенья — толкатель, коромысло, штанга;
вспомогательные запчасти — клапанные пружины, система поворота клапанов, регулировочные компоненты.
В модели авто Citroen Berlingo роль привода выполняет ремень. Это конструктивно простое, но надежное комплектующее в виде замкнутого кольца. С перфорированной поверхностью. Внутри — прочный корт, снаружи — резина со специальным составом, благодаря которому она достаточно прочная, эластичная и может долго сохранять свои первичные качества. Такие привода по сравнению с цепью бесшумные и не подлежат коррозионному разрушению. К минусам относится частичная потеря упругости, что приводит к растягиванию и необходимости замены ремня ГРМ Берлинго.
Неисправности узла и их признаки
В процессе эксплуатации состояние Ситроен Берлинго ухудшается и замена ремня ГРМ — не единственная проблема водителя. На износ комплектующих влияет:
дорожные условия: пыленасыщенность, состояние покрытия, сопротивление движению машины;
режимы работы: сочетание скоростей и частота их чередования;
манера вождения, навыки;
условия технического обслуживания, диагностики, профилактики.
Несвоевременная замена неисправного ГРМ на Ситроен Берлинго М49 неизбежно приводит к сбоям в работе двигателя внутреннего сгорания, что повлечет еще больше расходов на восстановление функциональности автомобиля. Наиболее распространенные и часто диагностируемые поломки узла описаны ниже.
Неплотное открытие или закрытие клапанов. Характеризуется потерей мощности мотора, проблемами с его запуском. Работа машины сопровождается специфическими шумами: хлопками из глушителя, стуком.
Износ маслоотражательных колпачков, направляющих втулок и стержней клапанов, их разрушение или изначально неправильная установка приводит к повышенному расходу масла. На неисправность указывает высокая задымленность при перегазовках.
Поломка распредвала характеризуется стуком клапанов, повторяющимся с однотонной периодичностью, и низким давлением смазочного материала в системе.
Разрыв привода характеризуется дисфункцией двигателя и сильным шумом.
Нарушение фаз газораспределения приводит к тому, что двигатель не раскрывает полностью свой потенциал, в худшем случае — прекращает функционировать.
У моего лучшего друга на ситроене с ремнём грм пока все нормально… Нормально будут работать светодиоды, но надо ставить перед ними светорассеиватель.
Вот и выходит, что Субару выгодно покупать ТОЛЬКО на Д. Востоке. В Московском регионе ничего этого нет, а если есть, то ОЧЕНЬ дорого. Желательно в деталях по ремню грм на берлинго посоветовал бы…
Мне друг сказал и без ремня грм на ситроен много чего полетело, будь внимателен очень часто на этих моторах после загиба клапанов срезает шпонку на ванос а на втором валу шкив поворачивает так что внимательнее
Пежо 3008, дизель 2 литра 2001 года. Официальный дилер подтвердил документально, что ремень ГРМ следует менять после 250 тыс. или 10 лет эксплуатации. Мне как то боязно. Есть у кого свое мнение?
Что значит ремонтные поршня и кольца? Специальные, для расточенного цилиндра?! Нравятся ваши видео, всё хорошо снимаете, а объясняете, ещё бы освящение улучшить! Красавчики парняги!
Периодические трудности с ремнём грм уже задолбали ) У вас столько хлама в гараже. приберитесь. все лишнее на помойку. или это вы на помойке?)
Решение интересное, главное как обеспечить шарнирность соединения? если в проушину вставлена жесткая часть с резьбой и в нее вбита втулка под болт, без каких либо люфтов.
Здравствуйте, скажите пожалуйста вы там писали,то что первый раз меняли при 160000 км. Это не много? Спасибо!
Почему собрали на тарсеонах. Я, ушел от них. А просто поставил резиновые отбойник от классики, который ставятся на задний мост. Тоже самое укарачивал балку
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Замена ремня ГРМ
Награды
В общем, пришла пора меня ремень, случайно завалялся новый ремешок в гараже, вот и думаю завтра начать с утра, но беспокоюсь, ниче я там не наделаю? Может в сервис лучше? Приобрел книгу CITROEN BERLINGO (B9) / PEUGEOT PARTNER / PARTNER TEPEE бензин / дизель с 2008 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание, будем моим верным помощником)
что сказать? С одной стороны - (для нас лучше фотоотчет!) С другой - Ваша гарантия и ОД!
*Ехать к ОД и делать фотоотчет!
А какая гарантия? Если пора ГРМ ремень менять, значит как минимум 60 000км накатал. К стати, какой пробег? И когда положено на Берлике менять? В общем, лично я люблю сам своих коней обслуживать. Ни кого к этому не призываю, но как подумаю, что кто-то будет копаться в моём авто - так сердце кровью и обливается. А на гарантию мне и подавно плевать! Ferran, отпишись потом как всё прошло, как метки выставлял, как ремень натянул, может какие секреты. Не думаю, что там что-то из ряда вон, но интересно. Просто у меня книжки пока нет, рано ещё покупать.
Первым делом поддомкрачиваем правое переднее колесо, ставим авто на подставку, снимаем колесо, снимаем пластиковый локер (подкрылок). Пока не снята подушка двигателя и двигатель надежно закреплен необходимо отпустить болт крепления шкива коленвала.
Для этого необходимо застопорить маховик. Для этого лезем под авто и снизу находим отверстие в приливе блока цилиндров рядом с сильфоном (гибким соединением). Медленно проворачиваем коленвал за упомянутый выше болт ( понадобится головка на 18 и естественно помощник) и вставляем в отверстие подходящий пруток. Я использовал болт М10 длинной миллиметров 50.
Затем снимаем ремень вспомогательного оборудования (генератора, компрессора кондиционера, насоса ГУР — у кого что есть). Для этого накидным ключом на 15 по часовой стрелке проворачиваем натяжное устройство ремня и вставляем фиксатор (штифт диаметром миллиметров 5), снимаем ремень.
Теперь можно приступать к демонтажу подушки двигателя (правой) .
Для этого устанавливаем домкрат под масляный поддон, и немножко приподымаем двигатель
Далее откручиваем болт М6 крепления бачка гидроусилителя и отводим его в сторону.
Откручиваем 3 болта крепления подушки к траверсе (на двигателе) и 4 болта крепления подушки к правому лонжерону (брызговику) — на предыдущем фото они видны, и убираем подушку.
Отсоединяем топливопроводы (подачу и обратку) и глушим их от попадания мусора. Также срезаем стяжки, крепящие жгут проводов, и отодвигаем жгут в сторону
Снимаем верхнюю часть защиты ремня ГРМ
Снимаем траверсу крепления подушки
Снимаем шкив привода вспомогательного оборудования
снимаем нижнюю часть защиты ремня ГРМ
снимаем датчик положения коленвала (слева от шкива) и приблуду, призванную не дать ремню перескочить на шкиву при заводке с буксира (справа от шкива)
Вот теперь мы только добрались до ремня, устанавливаем шкивы по меткам
для этого включаем 4 или 5 передачу и вращая колесо добиваемся полного совмещения меток, и фиксируем заготовленными заранее штифтами
— для распредвала 8 мм
— для коленвала 5 мм
— для ТНВД 6мм
Я для данной процедуры использовал свёрла
Отпускаем гайку фиксирующую натяжной ролик, и вращая ролик с помощью шестигранника на 6 (по часовой стрелке) ослабляем ремень и снимаем его. Откручиваем полностью натяжной ролик, обводной ролик и демонтируем их. Выполняем вспомогательные процедуры — мойка, чистка блока цилиндров
Приступаем к обратной сборке :
устанавливаем обводной ролик, натяжной ролик (полностью его не затягиваем)
Одеваем ремень ГРМ сначала на нижний шкив, затем обводной ролик, шкив распредвала, шкив ТНВД ( следим что-бы ремень везде ложился внатяг) и только затем одеваем ремень на натяжной ролик и на помпу. Для натяжения ремня вращаем его против часовой стрелки шестигранником на 6 и как только фиксирующий штифт можно будет вытащить без усилия полностью затягиваем гайку натяжного ролика.
Извлекаем фиксаторы шкивов. После этого необходимо провернуть коленвал на 2 или 4 полных оборота для проверки правильности выставления меток и проверки натяжения ремня. Опять вращаем колесо.
Выставляем снова метки и сверяем их, а также проверяем натяжение ремня. Это удобно делать с помощью зеркала
Подвижный сектор на ролике должен находиться против выреза в неподвижном. Если необходимо повторяем регулировку.
С ремнём всё, дальше обратная сборка по порядку — датчик положения коленвала, приблуда (указанная выше), нижняя крышка защиты, траверса, верхняя крышка защиты, подушка, топливопроводы, жгут проводов. Не забываем затянуть болт крепления шкива коленвала, предварительно зафиксировав маховик (не забываем после этого убрать фиксатор).
Устанавливаем на место бачок ГУР, одеваем на место ремень вспомогательного оборудования. Прокачиваем топливную систему грушей (если она есть).
Нет не всё, заводим автомобиль и только после этого позволяем себе выпить пива или рюмку чая. В процессе не рекомендую, может выйти ну очень дорогая замена ремня ГРМ.
Читайте также: