Замена пыльника шруса ситроен с5

Обновлено: 11.05.2025

Citroen C5 2.0HDI 100kw. В даном видео показано как снять и заменить правую и левую полуоси. Двигатель на данном .

Как поменять пыльник наружного шруса (гранаты). Артикул детали пыльник наружного шруса SASIC - 2933023 подходит .

Всем привет. как поменять пыльник шруса не снимая привод Чем ЗАМЕНИТЬ пыльник гранаты на любом АВТОМОБИЛЕ не .

Сегодня к нам обратился владелец Ситроен С5 в кузове Х7 с пробегом чуть более 100 000 км с жалобой на сильный стук в .

Замена пыльника, не снимая шрус, предусматривается на неразъёмных приводах, на таких приводах снять шрус, не .

В этом видео покажем, как поменять пыльник внутреннего шруса на Citroen Jump Не забудь подписаться на канал .

ШРУС автомобиля Citroen C5 предназначен для передачи крутящего момента ведущим колесам от коробки передач. При этом имеется два ШРУСа – внутренний и наружный, соединенных между собой приводным валом.

От воздействия внешней среды внутренние части ШРУСа защищены пыльником. Его состояние необходимо регулярно проверять, поскольку нарушение герметичности приводит к попаданию пыли и грязи, вызывая преждевременный выход из строя ШРУСа. В этом случае мы рекомендуем обратиться в наш сервисный центр, где пыльник ШРУСа автомобиля Citroen C5 будет заменен за очень короткий срок. Именно поэтому перед этой операции мы в обязательном порядке проводим проверку исправности ШРУСа, который в случае выявления неполадок также будет заменен.

Как заменить пыльник наружного и внутреннего ШРУСа со снятием и без

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Скрытые дефекты всплывают, когда нет ни денег, ни времени, чтобы их устранить (народная мудрость)

Вот и у меня так возник непредвиденный дефект. Как всё было? Долго и упорно искал причину стука подвески с правой стороны по ходу движения. После очередной диагностики, приговорили шаровые опоры. Как видно, диагност оказался так себе и ткнул пальцем просто на удачу, потому что заменив шаровые опоры стук никуда не делся. Но при замене заметил снизу в подкапотном пространстве разлетевшиеся тонкой линией следы смазки. Дефект не заставил себя долго искать, треснувший пыльник внутреннего шруса ясно и чётко обозначил себя жирным маслянистым налетом.
Демонтаж производился с хорошим настроением в солнечный нежаркий день и на трезвую голову, поэтому успех ремонта повышался практически до 100%. С утра пораньше пошел в гараж и Взяв пивко
предвкушая провести весь день под Ёнчиком.
Пиво оказалось теплое но не беда.
Снимал правый привод по науке, точно и аккуратно следуя мануалу, дабы ничего не повредить, потому как через неделю черноморский выезд и лишние проблемы — ой как не желательны.
Всё шло хорошо, даже промподшипник (он же навесной подшипник) не вышел, как и предполагалось, из посадочного места. Поэтому снял вместе опорой. Тут надо сказать, что привод был принудительно разделен на две части, разрезав пыльник шруса еще при начале демонтажа.
Та часть привода, что ближе к колесу, демонтировалась легко, достаточно было снять поворотный кулак. А вторая часть с промподшипником демонтировалась только с опорой (как писал выше). Масло МКПП слилось из сальника и было поймано в чистую тару, дабы не терять добро (оно было свежее и недавно заменено).

Отмыв трипод от старой смазки, я боялся что через пыльник попал песок на трипод и его придется менять, но опасения оказались напрасны. Трипод цел и невредим, подшипники крутятся и не заедают. (пора показать фото)

Вторая часть привода еще с родным промподшипником, поэтому его тоже меняю по науке и болгаркой. Тут особо интересного не случилось, отмечу что поставил родное стопорное кольцо 324808 и промподшипник 6006EE NTN-SNR.

Выбив трипод из привода, устанавливаю новый пыльник. Пыльник Malo 183064klc, в коробке смазка шруса и ленточные стальные хомуты. Сам пыльник достаточно мягкий, гораздо мягче родного. Простите, некоторые фото ужасны

Отмыв нефрасом от старой смазки узел — она внутри грязно-желтого цвета — не знаю, то ли от попадания грязи, то ли сама такая. Кому интересно привод, разделенный выгляди так.

Собираю всё обратно, затягиваю хомуты, предварительно добавив новой смазки из комплекта. Готовый к установке узел с новым промподшипником.

Проблема в том что люфтит внутренний шрус левого привода. Есть, соответственно посторонний шум, хоть ещё и небольшой.

Друзья, поискал по форуму, нашёл внешний шрус 3 272.5X - он не зависит от коробки передач.
На мою коробку (AL4) есть номер всего привода в сборе - 3272 LT - но я так и не смог найти есть ли внутренний шрус отдельно.
Внешний ШРУС в полном порядке (насколько я понял он выходит из строя раньше так что странно. ) поэтому надеюсь поменять только внутренний.

Вижу два возможных варианта развития событий:
1) "Чувак, ты мудришь! Такого не бывает, внутренние отдельно не продают - бери привод в сборе за 10 000"
2) "Сними привод и на любом авто рынке купи такой же ШРУС как на нём, чтобы наверняка"
3) "Есть один каталог, где можно. "
4) "Лови номерок на твою AL4!"

На эгзисте по каталогам шрусовым поискал но нехватает знаний чтобы найти по критериям.

_________________
Мне нравятся Франция, Французский язык и Французские машины
Обладатель Citroen C4 Coupe 1.6 AL4 2006 109лс Черный

На эгзисте по каталогам шрусовым поискал но нехватает знаний чтобы найти по критериям.

Вот тебе разгадка:
1. на левой стороне нет как такового внутреннего ШРУСА там приводной вал по середине которого есть "крестовина" и внешний ШРУС
2. на правой стороне и внешний и внутренний ШРУСЫ есть
3. как определил что люфт есть имено у внутреннего? если "люфт" продольный, вдоль вала то это нормально а если при прокручивании то да.
4. бери лучше новую деталь при стоимости новой в 10000 руб не стоит что-то выдумывать, только сегодня с приятелем решали тот же вопрос на мазде 3, там ценник по 23тыр за каждую сторону, удачи!

_________________

я построю свой лунопарк с Блек -Джеком и шлюхами!

Ситуация такая:
Когда прокручиваешь одно подвешенное колесо (остальные на земле и автомат на паркинге) оно прокручивается градусов на 15 и обратно.
Это люфт в коробке, точнее люфт диференциала в коробке (предполагаю что это нормально, хотя и сомневаюсь. ).
Так вот кроме этого люфта если подёргать привод левый (не продольно - вверх\вниз) то есть небольшай люфт. Вот так проверил.

2) Ещё одно соображение - там и справа и слева(как на картинке) одинаковые внешне эллементы конструкции стоят прямо перед входом в коробку, неужени один из них ШРУС а другой нет? Странно даже, надо разобрать посмотреть.

Спасибо за ответ! :)

пардон перепутал лево и право в предыдущем посту на левой стороней ШРУС есть - втыкается в коробку, на правой - только наружный, но смысл остается в том что деталь не продается по частям- ШРУС внутр. - приводной вал-ШРУС наружн. деталь продается в сборе

люфт в вертикальной плоскости - явление не нормальное, лучше узел заменить на новый

_________________

я построю свой лунопарк с Блек -Джеком и шлюхами!

AlexJesmer
Думается мне, что в сборе нужно покупать. Шрус вещь такая - неоригинал купишь - через месяц захрустит.

Мишаня
На схеме четко нарисовано - на обоих валах и внешний шрус есть и внутренний.

_________________

я построю свой лунопарк с Блек -Джеком и шлюхами!

Мишаня
Пожалуйста. Если не ошибаюсь - они триподы.

А если снять вал разобрать внутренний шрус и заменить внутри детали, если износ не в стакане(в котором крутится всё). Там крестовина с роликами видел видео где вот эти ролики как раз и загнулись. Мне кажется агалог есть, технологически же этот ШРУС стандартен. Вот думаю отчего же у меня внутренний ШРУС полетел раньше наружнего - тот в идеальном состоянии.

Мишаня
Пожалуйста. Если не ошибаюсь - они триподы.

конструктивно это разные на детали 2 промежуточное сочленение рассчитано на меньшие углы, схема работы одинакова.

нужно разобрать привод и глянуть на сколько там можно снять Y-образную звездочку с подшипниками, но ИМХО овчинка выделки не стоит

_________________

Все по теме Замена пыльника внутреннего шруса Citroen C5

Друг дай сноску на видео где есть демонтаж хвостовика мост csk ну или схожий,походу просели регулировочные шайбы под подшипником,пятно контакта сдвинуто в край,спасибо.

Все это замечательно покуда подшипник физически целый. Если подшипник высыпался а осталась наружная обойма в глухом гнезде. вот тут уже начинаются настоящие гемморои. Особенно если доступа к обойме нет.. Тогда совсем не факт что выпадет при нагреве. И сваркой тоже нельзя при таком исходе.. можно упороть гнездо.. Остается только одно. Брать бормашинку и алмазным инструментом подрезать обойму. А потом через тонкий бородок резкиими ударами ее раскалывать. И извлекать по частям..

Загадка для всех. Неработает 4 целиндр двигатель vvt-i Камри катушки, форсунки, работают Компресия во всех целиндрах одинаковая антифриз неуходит свечи новые всё местами меняли но целиндр так и Неработает.

Добрый день, Петр! Ваше видео не теряет актуальности и ныне. У меня так же на 143 тыках лопнули сварные швы дифа: Кайрон дизель 2008 г. МТ. Мост 4,27 LSD, KSC R85. Какой именно НИРФИ и подшипники нужны(номер по каталогу).Спасибо.

Дружище,огромное тебе спасибо за дельное видео. Купил машину, а она пинается,бывший хозяин глупый человек,ничего не знает. когда разобрал муфту,МАСЛА НЕТ. Я в шоке был, разобрал и собрал благодаря твоему видео и масло этоже залил. Здоровья тебе.

А в чем проблема была вытащить привод из коробки и сбить с оси внутренюю гранату не разбирая сипоратор или вы не ищете лёгких путей. Дизлайк!

Читайте также: